重要改装和重要修理的判断原则

重要改装和重要修理的判断方法
朱家志
（上海航空公司机务工程部、201202上海浦东国际机场飞翱路100号、zhujzh@）
袁中华
（上海航空公司机务工程部、201202上海浦东国际机场飞翱路100号、yuanzhh@）
提要：本文总结了重要改装和重要修理的判断方法，在此基础上给出了判断重要改装和重要修理的的逻辑框图，该逻辑框图具有直观性和客观性的特点，对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。

关键词：重要改装重要修理
1 概述
改装和修理是维修单位经常遇到的涉及飞机适航的重要问题，FAR43部“维修、预防性维修、翻修和改装”将航空器的改装分为“major alterations”和“minor alterations”两类，同样将修理也分为“major repairs”和“minor repairs”两类。

CAAC通常称“major alterations”为“重要改装”，“major repairs”为“重要修理”；称“minor alterations”为一般改装，“minor repairs”为一般修理。

AC-121-55R1《航空器的修理和改装》对重要改装和重要修理的定义如下：
重要改装：是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。

这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。

重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。

重要修理：是指若不恰当地进行，可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理，重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。

对重要改装和重要修理，AC-121-55R1规定：凡涉及重要改装和重要修理范围内的维修作业项目所涉及的工程资料、工艺方案等技术规范内容必须事先取得民航总局的批准或认可，方可施工。

实际工作中，许多情况下如何判断某改装或者修理是否为重要改装或重要修理是一件非常复杂的事情，判断者必须具有丰富的专业知识和实际经验，必要时还须听取相关专家的意见，方能做出准确合理的判断。

笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，并将其归纳和总结，供有兴趣的同仁参考。

2 重要改装
根据FAR43部附录A，涉及下列内容的改装即为重要改装（major alterations）：
2.1机体重要改装。

下列部件和类型的改装，在没有列入局方批准的航空器规范内时，即为机体的重要改装：
2.1.1机翼；
2.1.2尾翼；
2.1.3机身；
2.1.4发动机机架；
2.1.5操纵系统；
2.1.6起落架；
2.1.7船体或浮筒；
2.1.8机体的构件，包括翼梁、肋、接头、减震器、撑杆、整流罩和平衡块；
2.1.9部件的液压和电作动系统；
2.1.10旋翼叶片；
2.1.11改变空机重量或重心，造成航空器审定最大重量或重心极限的增加；
2.1.12改变燃油、润滑油、冷却、加热、座舱压力、电气、液压、除冰或排气等系统的基本设计；
2.1.13对机翼、固定的或可移动的控制面的更改，该更改可影响颤振和振动特性。

2.2动力装置的重要改装。

下列动力装置的改装，在没有列入局方批准的发动机规范时，即为动力装置的重要改装：2.2.1把航空器的发动机从一种经批准的型号改为另一种型号，涉及到压缩比、螺旋桨减速齿轮、叶轮齿轮比，或更
换重要的发动机部件并需要重新在发动机上作大量的工作和检测。

2.2.2采用非原生产厂家的零件或局方未批准的零件，替换航空器发动机结构部件。

2.2.3安装未批准使用在该发动机上的附件。

2.2.4拆除航空器或发动机规范上列为必要设备的部件。

2.2.5安装其他未经批准的结构部件。

2.2.6为采用发动机规范未列出的某种规格的燃油而更改部件。

2.3 设备的重要改装。

未根据设备制造厂商的建议，或未根据适航指令，对设备基本设计做出的更改，即为设备的重要改装。

此外，根据型号合格证或技术标准规定批准的无线电通讯和导航设备，其基本设计的更改，如果会影响频率的稳定性、噪声水平、灵敏度、选择性、失真度、寄生幅射、A VC特性，或对环境测试条件的适应性，这类更改及其他会影响设备工作性能的更改，也属于重要改装。

3重要修理
根据FAR43部附录A，涉及下列内容的修理即为重要修理
3.1机体的重要修理。

对机体下列部件以及类型的修理，包括主要结构部件或其更换件的加强、加固、拼接和制造，
或它们的更换，而更换是通过铆钉或焊接等制作工序实现，此类修理属于机体的重要修理。

3.1.1箱型梁；
3.1.2单壳式或半单壳式机翼或控制面；
3.1.3机翼纵梁或弦构件；
3.1.4翼梁；
3.1.5翼梁缘条；
3.1.6桁架式梁构件；
3.1.7薄板梁网；
3.1.8船壳或浮筒龙骨和颌线构件；
3.1.9用做覆盖机翼或尾翼表面的缘条材料，其波纹板压制构件；
3.1.10机翼的主要肋条和压制构件；
3.1.11机翼或尾翼面的支柱；
3.1.12发动机架；
3.1.13机身大梁；
3.1.14侧桁架、水平桁架或舱壁的构件；
3.1.15主要座椅支柱和托架；
3.1.16起落架支柱；
3.1.17轮轴；
3.1.18轮胎；
3.1.19滑橇和滑橇支座；
3.1.20控制系统的部件，如控制杆、踏板、轴、托架或支架；
3.1.21涉及更换材料的修理；
3.1.22采用金属或胶合板压合蒙皮，修理受损区域，在任何方向上的长度超过6英寸；
3.1.23通过增加缝合，修理蒙皮板的某些部分；
3.1.24蒙皮板的拼接；
3.1.25修理3个或3个以上相邻的机翼或控制面肋条，或机翼前缘和这些相邻肋条之间的控制面；
3.1.26修理织物蒙皮，涉及的区域大于二个相邻肋条所要求的面积；
3.1.27更换在机翼、机身、水平尾翼和控制面等织物蒙皮部件上的织物；
3.1.28修理移动式或固定式燃油箱和润滑油箱，包括换底。

3.2动力装置的重要修理。

发动机下列部件和类型的修理，属于动力装置的重要修理：
3.2.1从安装有增压器的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；
3.2.2从没有安装螺旋桨减速正齿轮传动装置的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；
3.2.3利用焊接、电镀、金属喷涂或其他方法，对发动机结构部件进行特殊修理。

3.3设备的重要修理。

设备进行下列类型的修理属于设备的重要修理：
3.3.1仪表的校准和修理；
3.3.2无线电设备的校准；
3.3.3电气配件磁场线圈的重绕；
3.3.4完全拆解复合式液压动力阀；
3.3.5修理压力型汽化器及压力型燃油泵、润滑油泵和液压泵。

4我们建议的判断方法
根据上述重要改装和重要修理的分类还是比较难以判断某改装或修理是否是重要改装或重要修理，笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，归纳出判断重要改装或重要修理的逻辑框图。

Aircraft Major/Minor Alteration logic diagram （机体重要/一般改装逻辑框图）:
都符合
Powerplant Major/Minor Alteration logic diagram（发动机重要/一般改装逻辑框图）:
Accessory Major/Minor Alteration logic diagram （附件重要/一般改装逻辑框图）:
否
是 否
是
是
否
是
航空器重要改装和重要修理是航空器持续适航和初始适航的重要接口，对保持航空器的适航性具有重要的影响，如何判断某改装或修理是否是重要改装或重要修理显得尤为重要，本文建议的逻辑框图对判断重要改装或重要修理具有直接性和客观性的特点，但由于局方是最终的评判者，因此该逻辑框图对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。