跨座式单轨车辆PPT课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
单轨交通的车站
❖ 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖ 跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和
门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨 道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁路 。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路 道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨 道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路 具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
❖单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。
❖ 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成 折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯 成曲线线形。
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
苏州大学 城市轨道交通学院
重庆跨座式单轨实例
❖ 重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
苏州大学 城市轨道交通学院
悬挂式
跨座式
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
❖ 连接大城市和卫星城之间的交通主要干线 ❖ 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通
枢纽中心的客运交通干线 ❖ 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 ❖ 作为城市风景观光游览线的交通干线 ❖ 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
单轨车站模拟
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
重庆跨座式单轨实例
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
通
高
架
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖支柱
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
单轨交通的车站
❖ 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖ 跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和
门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨 道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁路 。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路 道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨 道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路 具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
❖单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。
❖ 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成 折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯 成曲线线形。
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
苏州大学 城市轨道交通学院
重庆跨座式单轨实例
❖ 重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
苏州大学 城市轨道交通学院
悬挂式
跨座式
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
❖ 连接大城市和卫星城之间的交通主要干线 ❖ 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通
枢纽中心的客运交通干线 ❖ 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 ❖ 作为城市风景观光游览线的交通干线 ❖ 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
单轨车站模拟
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
返回
苏州大学 城市轨道交通学院
重庆跨座式单轨实例
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
通
高
架
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖支柱
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。