物流系统工程-9-物流系统决策分析

6.某钟表公司计划通过它的分销网络推销一种低 价钟表，计划零售价为每块10元。初步考虑有三 种分销方案：方案I需一次投资10万元，投产后每 块成本5元；方案Ⅱ需一次投资16万元，投产后每 块成本4元；方案Ⅲ需一次投资25万元，投产后每 块成本3元。该种钟表的需求量不确切，但估计有 三种可能：—30000，120000，—200000。 要求： (1)建立这个问题的损益矩阵： (2)分别用悲观准则和乐观准则决定公司应采用 哪一种方案。 (3)建立后悔值矩阵，用后悔值法决定应采用哪 一种方案。
【例9-1】 某货场计划贷款修建一个仓库，初步考虑 了三个建仓库的方案：①修建大型仓库；②修建中型 仓库；③修建小型仓库。由于对货物量的多少不能确 定，对不同规模的仓库，其获利情况、支付贷款利息 及营运费的情况都不同。经初步估算，编制出每个方 案在每种不同的货物量下的损益值
2. 最大可能收益值准则 某种状态的概率值越大，说明该状态发生的可能 性越大。因此，在风险型决策问题中，若某种状 态的概率远大于其他状态的概率，就可以忽略其 他状态，而只考虑概率最大的这一状态。这相当 于将风险型决策问题转换成确定情况下的决策问 题。这就是最大可能收益值准则。由于最大可能 状态也是仅以一定的概率出现的，所以按这一准 则决策具有一定的风险。
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（二）风险型物流决策
1.风险型决策的条件 风险型环境是指未来的具体情况是未知的，但可以 预知可能出现的几种状态，且各种状态发生的概率 是可以事先估计的。它是以概率或概率密度为基础 的，具有随机性。这种决策由于各种自然状态的发 生与否是与概率相关联的，而决策又是根据概率做 出的选择，因而具有一定的风险，所以称为风险型 决策，也称为随机型决策或统计型决策。
根据估计的三种状态的概率值大小，只需考虑发 生概率最大的“货物量大”这一情况，对一个具体 的方案，分别用最大收益值准则和最小损失值准 则决策。
最大可能收益值决策法适合于某一状态发生概率 明显大于其他状态发生概率的情况。若各种状态 的概率相差不大，就不适合使用这种方法。
3. 期望值准则 风险型问题的决策准则必须考虑各种状态出现的 概率，所以，需要引入期望后果值的概念。期望 收益值准则就是根据各备选方案在各自然状态下 的损益值的概率平均的大小，决定各方案的取舍 。这里所说的期望值就是概率论中离散随机变量 的数学期望。
风险型决策必须满足以下5个条件： (1)存在决策人希望达到的一个明确的目标 (2)存在两种或两种以上的自然状态； (3)存在可供决策人选择的两个以上的决策方案； (4)不同的备选方案在不同状态下的损益值可以计 算出来； (5)在N种自然状态中，究竟哪一种状态会出现， 决策人不能肯定，但是各种自然状态发生的概率 事先可以估计或计算出来
复习题 1.系统决策分析的作用是什么? 2.物流系统战略决策与策略决策、运作决策之间有 什么区别与联系?举例说明战略层物流决策的不确 定型或风险型环境。 3.风险型决策的基本条件是什么? 4.决策树的两个关键要素是什么? 5.什么叫期望值?什么叫期望收益值?如何计算各方 案的期望收益值?
（三）不确定型物流决策
不确定型决策是指在既不知道哪种状态会发生、也 不知道状态发生概率的情况下的决策。这种情况下 的决策主要取决于决策者的经验和主观要求。常用 的决策准则有乐观准则、悲观准则、折衷准则和后 悔值准则。
1. 乐观准则 乐观准则也称大中取大准则，即决策者对客观情况 很乐观，愿意争取一切获得最好结果的机会。该准 则的决策过程是：先从每个方案中选出一个最大收 益值，再从这些最大收益值中选出最大值，该最大 值对应的方案就是决策所选定的方案。 利用乐观准则对例9-3进行决策，其结果如表9-5所 示。决策结果是建大型仓库，可获得收益100万元。
4. 企业物流的战略决策 一般来说，物流战略决策的目标有三个 （1）降低成本(cost reduction)指战略实施 的目标是将与运输和存储相关的可变成本 降到最低。 （2）减少资本(capital reduction)指战略实 施的目标是使物流系统的投资回报最大化 （3）改进服务(service improvement)战略 是指应该制定与竞争对手截然不同的服务 战略，企业收入取决于所提供的物流服务 水平。
决策分析的类型
确定型决策：确定型决策是指在未来环境完全可 以预测，人们知道将来会发生什么情况，可以获 得精确、可靠数据情况下进行的决策。 风险型决策： 通常，未来环境有几种可能的状态 和相应后果，可以观测每种状态和后果出现的概 率，这就是风险型环境或概率环境。 不确定型决策：在一种极端情况下，未来环境出 现某种状态的概率难以估计，甚至连可能出现的 状态和相应的后果都不知道，这就是不确定型环 境。在这种不确定型环境下进行的决策就是不确 定型决策。
《物流系统工程》之
项目九 物流系统决策分析
（一）物流系统决策分析概论
1.系统决策分析的概念
决策就是人们为达到某一目标，从若干可能的方 案(或措施、途径、行动)中经过分析，选出最佳( 或满意)方案的行为。 由于社会经济活动是多方面、多层次、多领域的 ，因而，有关的决策问题和决策活动也是多方面 、多层次、多领域的。从宏观上讲，有政治上的 决策、军事上的决策、经济政策与科技政策的决 策；从微观上看，有一个企业、一个部门的日常 生产计划、经营管理的决策。
7.某物流中心计划新建一个分装加工车间。现提出 了两个规划方案，方案1需要投资300万元；方案2需 要投资160万元；均考虑10年的经营期。据预测，在 未来10年的经营期内，前三年市场前景好的概率为 0.7；若前三年市场前景好，则后七年市场前景好的 概率为0.9；若前三年市场前景差，则后七年市场前 景肯定差。另外，估计每年两个方案的损益值如表910所示，要求用决策树法确定应采用哪种方案?
客户服务目标 企业提供的客户服务水平比任何其他因素 对系统设计的影响都要大。物流战略规划 的首要任务是确定适当的客户服务水平。
设施选址战略 存储点及供货点的地理分布构成物流规划 的基本框架。其内容主要包括，确定设施 的数量、地理位置、规模，并分配各设施 所服务的市场范围。 库存战略 库存战略指管理库存的方式。将库存分配( 推动)到储存点与通过补货自发拉动库存， 代表着两种战略。 运输战略 运输战略包括运输方式、运输批量和运输 时间以及路线的选择。会通过影响运输批 量影响运输决策。
方案二：B公司是一家水运企业，可以提供水陆联 运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S 市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1 200 公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里 )。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运 输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公 里0.06元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为 每百台0.6元。 方案三：C公司是一家物流企业，可以提供全方 位的物流服务，报价为22800元。它承诺在标准时 间内运到，但是准点的百分率为80%。 试从成本角度评价这些运输方案的优劣，并作 出决策。
2. 悲观准则 悲观准则也称小中取大准则，即决策者对客观情 况比较悲观，比较保守，从最坏结果中选择一个 相对好的。该准则的决策过程是：先从每个方案 中选出一个最小收益值，再从这些最小收益值中 选出最大收益值，对应的方案就是决策方案。利 用悲观准则对例9-3进行决策的结果如表9-6所示 。决策结果是建中型仓库，收益50万元。
2. 系统决策分析框架 （1）确定决策模型结构。 （2）评定方案后果。 （3）评定不确定因素。 （4）评价方案。 （5）灵敏度分析。 （6）收集信息。 （7）选择方案。
3. 物流决策的层次分类 按照物流系统环节构成划分，决策的内容包括选 址决策、库存决策、运输决策等。按照决策问题 的作用范围和影响程度，物流决策分为战略层次 的决策、策略层次的决策和运作层次的决策三种 。它们之间的主要区别在于计划的时间跨度。
(1)决策表法
(2)决策树法 决策树是一种构建决策模型的结构形式，能很好 地表现决策模型的两个要求：一是反映风险决策环 境，即环境的各种状态及相应概率和后果值；二是 决策的序贯性，即当前的决策必须考虑接下来几个 阶段的决策。决策树用决策点、状态节点来辅助描 述决策模型，形象直观，是风险决策问题常用的方 法，尤其适合解决多阶段的决策问题。
3. 折衷准则 这是介于乐观准则与悲观准则之间的一个决策准 则。通过一个折衷系数(0≤≤1)将乐观与悲观结果 加权平均，因此，也称为乐观系数准则。 按下式计算每个方案的折衷收益值： 折中收益值=×最大收益值+(1-)×策过程中，当某一种自然状态可能出现时， 决策者必然首先要选择收益最大的方案。如果由 于决策失误未选取这一方案，而是选择了其他方 案，就会感到后悔。最大收益值与其他收益值之 差就叫做后悔值或遗憾值。后悔值准则就是为避 免将来后悔而设计的一种决策方法。
8.甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视 机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为 150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运 输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机 的每天的机会成本是30元。 甲公司物流经理初步设计了下面三个物流方案： 方案一：A公司是一家长途货物运输企业，可以按 照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机， 装卸费为每台0.10元。已知S市到T市的公路运输 里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到 (因为货物装卸也需要时间)。