浅谈地下车库的设计要素

浅谈地下车库的设计要素

摘要：面对日益增加的汽车保有量，仅仅依靠地面停车方式，已经越来越难以

满足城市发展的需要，越来越多的商业建筑、办公建筑、居住建筑修建了地下车库。地下车库的建筑设计也越来越多地出现在设计师的案头，成为一种常见的建

筑类型。为了全面认识地下车库的设计特点，本文对地下车库的设计要素逐一进

行剖析，并有针对性地提出改进意见。

关键词：地下车库；设计；要素

引言：随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地

下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何

设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。

1出入口的设计

地下车库的通道宽度与车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所形成的角度。规范规定，地下车库出入口

最小净宽度，小型车单车行驶为3.5m，双车行驶为6m。地下车库的出入口设置

是规划设计的重点和难点。结合小区整体规划，最好选择距小区主要出入口较近

位置，易于辨认、到达且对行人影响较小，同时可减小住宅小区的地面车流量。

另外，也可采用与人行入口分别设置的专用汽车出入口，做到人车分流，同时使

进入小区的小汽车能够很快地进入地下车库。汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数置不少于

两个，当停车数量少于100辆时可设计1个。当停车数量大于500辆时不应少于

3个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口、出口两个汽车坡道。

2地下车库坡道设计

车辆进出地下车库可采用坡道式或升降梯式，现在多采用坡道式。坡道具有

通行量大、简单可靠、维护运营成本低等优势，缺点是占地面积较大。坡道可分

为直线坡道、曲线坡道及直线与曲线组合坡道。其中直线坡道的驾驶体验感最好，组合坡道次之，曲线坡道最差，尤其是螺旋上升或下降的连续曲线坡道，这样的

坡道虽然占地最小，但实际使用中常常由于设计者采用了规范中最小宽度及最小

转弯半径，以及车库出口不够顺畅、坡道材料防滑性能下降、驾驶者水平差异等

原因，给驾驶者带来麻烦甚至是危险。因此，在设计坡道时，应综合考虑项目的

实际情况，优化选择。当采用连续曲线坡道时，尽可能适当放大车道的宽度、转

弯半径及坡度，组织好出入口交通。坡道设计中的坡度设计除应符合规范要求外，还应注意坡度大于10%时，在坡道上下端设置缓坡段。有些项目一味强调缩短坡

道长度、减小占地面积，不设置缓坡段，导致有些车辆驶入或驶出坡道时，不是

磕前面就是磕后面，造成不必要的损失。

3地下车库层高设计

地下车库通常面积较大，内部管线设置较多，相互之间要考虑穿越避让，因

此要比较精确地控制层高，这样有利于控制车库的造价。决定层高的因素主要有

三个：一是净高的要求，二是管线的高度，三是结构体系的高度。以小型车为例，规范要求净高2.2m，可以反推得出车库的高度。汽车库层高=停车库净高2.2m+

通风高度（0.3～0.35m）+喷淋高度（0.2m）+电缆桥架高（0.1～0.15m）+顶板梁

高（0.7～0.8m）+预留0.1m富余量。我们可以得出含通风、喷淋的地下车库层高一般控制在3.6～3.8m为宜。通风管、消防喷淋、电缆桥架的高度可调整的范围

不大，减少结构梁高度可采用无梁楼盖、宽扁梁以及上翻梁。上翻梁虽不会明显

提高造价，但会造成顶板排水不畅，同时加大顶板防水层铺贴的难度，为今后造

成隐患。因此，采用普通梁板、宽扁梁或无梁楼盖体系的地下车库较多，层高可

以参考以上推算的数值，结合工程实际情况确定。

4停车位与柱网设计

布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间

浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改

为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可

增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱截面与梁高、层高均增加，反而使土建造

价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，且结构较经济合理，柱网尺寸

在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济

跨度值。

5排水设计

一是要立足于“防”，二是立足于“排”。首先地下车库出入口应设遮雨设施，

出入口地面设置150～300mm高反坡，并设置第一道截水明沟，宽度不小于车道

宽度。截水明沟宽450mm，深300mm，设铸铁或钢制雨水篦子，直接与室外排

水系统相连。坡道底端设第二道截水明沟，尺寸同第一道，接入地下车库集水井。除最底层的地下车库外，其余层的地面可采用0.5%坡度的坡向地漏，由地漏经排

水管汇入集水井。最底层可利用底板厚度埋设排水管，或者利用滤水层厚度设置

沟宽200mm、深300mm的明沟，并设铸铁或钢制雨水篦子，接入集水井，集水

井内应设置能自控的潜水排污泵。

6防火与防烟设计

《规范》对地下车库防火与防烟分区的最大面积都有详细规定。由于防火分

区越多，成本就越高，在设计中要尽量用足最大面积，减少防火分区的划分。同

时防火分区要尽量拉直，减少曲折，这样可以减少防火墙和防火卷帘的数量，节

约成本。除面积小于1000m2的地下一层车库外，其余地下车库都应设防烟分区。防烟分区面积不宜大于2000m2，且不应跨越防火分区

7增加停车位的办法

近些年，随着技术的发展，机械停车位作为有效增加停车数量的手段，越来

越多地得到广泛应用。除了在地面上常见的多层机械车库外，机械车库也被引入

到了地下，有效地增加了停车数量。采用“升降横移式车库”机械停车设备，一层

变两层，净高由2.2m，变成了3.6m，每三个车位可以增加两个车位，增加了三

分之二的停车数量，效果还是非常明显的。

结语：以上是对于一些地下车库设计要素的经验总结，没有涉及的要素还有

很多，需要不断地去总结。这样的总结，有助于建筑设计师快速、准确地做出符

合工程实际情况的设计，达到保证工程质量与节省工程投资的目的。

参考文献：

[1]钟明俊.住宅小区地库设计浅析[J].福建建筑，2017（07）：41-43.

[2]胡欣涛.浅谈地下车库的设计要素[J].城市建筑，2017（14）：86-87.

[3]宋岭，张少伟.住区地下停车空间设计要素分析[J].信阳师范学院学报（自然科学版），2015（03）：364-367.