北冰洋航线对上海港的影响分析

北冰洋航线对上海港的影响分析

摘要：随着全球气候持续变暖,北极海冰面积连年缩小,北冰洋航线有望全年通航,北冰洋航线的开通对上海港将带来巨大影响，促进上海港发展的同时，也会给上海港带来更大的不同于以往的竞争威胁。

关键词：北冰洋航线，北极，海上运输通道，远洋航线，上海港，东北亚港口群

一．现况

1.北冰洋航线

1.1北极航线的兴起

目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。

2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，一直向北航行，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后，继续北上，成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个东北航道的全部航程。这就是近期航运界拥有超高人气的北冰洋航线。

1.2具体航线介绍

北冰洋航线（北极航道）由两条航道构成:加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”（又称“北方航道”）。它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开

通的和被利用的。

2.当前世界海洋网络

世界货物贸易主要集中在欧洲、亚洲和北美洲，因此，世界海运经济地理格局的整体特征为“三足鼎立”。目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。与此同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。其对目前吞吐量居世界第一的上海港就有很大的影响。

3,上海港

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。

上海港本身地位凸出，是东北亚港口群的核心。自身优越的条件加上北冰洋航线的有望开通，上海港的世界海运地位将更加突出。

二．北冰洋对上海港的影响

1.航程缩短带来的成本降低

北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本。2008年，上海港新开40条班轮航线，其中远洋航线23条，站到26.3%，近洋航线的比重在下降。在所有航线中，远洋航线大于近洋航线，是上海港的主力运输方向。上海港三大主力贸易航线：美国线（包括美东与美西）、

欧地线和日本线。北极航线开通的话，通过"东北航线"，从上海港到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短，到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%。航程的减少，将大大降低海上运输成本以及运输周期，使上海港远洋航线得到进一步扩大。

2.扩大的潜在市场

北极航道的开通，将大大拉近上海港与北美、欧洲港之间的距离，从而进一步凸显以上海港为核心枢纽港的东北亚港口群。就当前世界海洋运输网络——亚洲、欧洲和北美洲三足鼎立的格局，北极航道开通后，将大大减少对印度洋航线的依赖。以二级港口迪拜为核心枢纽港的西南亚港口群以及以一级港口香港、新加坡为核心枢纽港的东南亚港口群会受到北极航道开通的负面影响，但上海港地处亚洲东北部，将成为世界航运三角的重要一角。

此外，由于资源禀赋和经济发展的特点，南美洲的原油、铁矿石、铜、谷物及蔬菜、水果等的出口量将会快速增大，集装箱的运量也会明显增加，如果非洲的政治稳定局面得以改善与维持，那么来自非洲日益增长的消费市场和原材料需求可能会推动国际贸易的快速增长和海运量的提升。鉴于非洲这一发展趋势，上海港作为南北半球之间的重要连接点，也作为北极航线的重要节点，非洲市场的发展和北极航线的开通无疑会给上海港带来更大的吞吐量。

3,北极航线的开通给上海港带来更高的要求

北冰洋航线开通，上海港将构成亚、欧、北美三角的重要一点，虽然上海港是世界一级港口、东北亚港口群的核心港口，但与韩国釜山港、日本的东京、横滨、川崎港相比，上海港位于东北亚港口群的最北点，受到这些二级港口对于船东抛出港口费优惠的威胁。对此，上海港不能只打价格战，上海港必须更好地完善自己的建设，包括港行辅助业和深水港区相应配套服务区建设等等。目前来看，上海港内河港区有码头泊位818个，最大靠泊能力3000吨级，能满足目前世界上最大吨位的船舶。但要建成国际航运中心，航运国际服务功能还有待提升，即：加快完善现代航运服务体系；优化现代航运集疏运体系；推进国际航运发展综合试验区建设。以航运服务体系建设为例，尽管上海港的航运吞吐量较高，但在船舶融资租赁、海上保险、船务经济等航运服务领域，尚且薄弱。当前全球船舶贷款、融资业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡、纽约掌控，相比之下，上海在相关领域的涉足较少，在全球市场份额不足1％，与其货物吞吐量的“世界第一”难以匹配。除此之外，上海作为国际航运业务重要组成部分之一的，海运散货国际中转业务尚未能得到长足发展，这一点也非常重要。