差速器壳体铸造工艺设计及改进

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缩松的最大尺寸不超过１．ｌ。图２２０ｎ７ｍ疏松缺陷接
收等级（ａｇｒＣ — ｈｎａｅ，ＣｔｏＣＳｒｋｇ）同样１到３级可接ｅｙｉ
收，最大接收等级为３级，也是在边长为３．ｍ８０１ｍ的正方形内，疏松的最大尺寸不超过２．ｍ５ｍ。４此零件的材料要求是美国标准，材料牌号为Ｍ一５。材料基体组织为珠光体与铁素体，并没Ｓ７Ｂ有明确的比例标准。抗拉强度为５０ＭＰ，屈服强５ａ度为３０Ｍａ８Ｐ，延伸率为６，硬度为１７２５％８～５Ｈ。根据以上材料性能，对应的我国标准应该是Ｂ
乎没有合格品，根本无法组织生产。虽然在工艺设
准则。图ｌ为缩松缺陷接收等级（ａｇｒＣｔｏｅｙＣ — ｈｉａｅ，到３级可接收，也即最大接收等ＤＳｒｋｇ）１ｎ
级为３级，就是在边长为３．０ｍｍ的正方形内，８１
ａｄｉｎｅｍａｅｔｒ；ｎａｄｔｎｉｔｒｌｓｎｄｌｒｉｎＴｅｐｒｓｔｓｅｌｕｄｉｔｆｎｓｔｍａｙｔｒｌｎｅｓｉｄｉｏ，ｔｍａｅｉｏｕａｏ．ｈｏｏｉｗａａｌｆｎｌｓｏｈｃｉｓａｉｒｙｒｙｏｎｏｐｒｎｓｆｐｒｓｗｒｃａｐｄｌｎｔｇｐｒｓｙｉｒａｉｅｈｏｇｈａｔｇｐｃｓａｔａｄａｍａｓｏａｔｅｅｓｒｐｅ．Ｅｉａｉｏｏｉｓｅｌｄｔｒｕｈｔｅｃｓｉｒｅｓｓｍｉｎｔｚｎｏｉｒｖｍｅｔｗｈｃｒｖｄｓｅｅｅｃｒｔｅｉｌａｔｃｓｎ．ｍｐｏｅｎ，ｉｈｐｏｉｅｆｒｎｅｆｈｒｍｉｐｒｓａｔｇｒｏｏｓｒａｉ
２背景介绍其实，我公司针对缩松缺陷并不是不允许存
量零件出现缩松，从而导致零件报废，给企业造成了较大的损失。通过工艺方案的逐渐改进，最
终消除了缩松缺陷的过程，为相关零件的铸造提供了经验依据。关键词：差速器壳体缩松工艺改进
ＤｅｉｎａｄＩｒｖｍｅｔｆｓｉｇＰｒｃｓｏｆｓｓｇｎｍｐｏｅｎｔｏｅｓｆｒＤｉＣａｅｏＣａｎ
差速器壳体铸造工艺设计及改进
张得力
（美国德纳管理（上海）有限公司，上海２０３）０２５
摘要主要介绍工程机械差速器壳体铸件的工艺改进过程。此零件由于结构复杂，零件本身
存在较多热节处，零件材料又是球墨铸铁，所以出现缩松的倾向较大。在生产过程中确实发现大
Ｋｙｗｏｄ：ｉａｅｐｒｓｔ，ｏｅｓｉｐｏｅｅｔｅｒｓｄｆｃｓ，ｏｏｉｐｒｃｓ，ｍｒｖｍｎｙ
１引言
差速器壳体是我公司供应商为我公司生产的零件之一。在加工螺栓孔时，在孔中发现存在大量的缩松孑洞，有时缩孔较大时直径可达到２的Ｌ０ｍｍ孔洞，并且一件零件中可出现２到３个这样的缩孑，Ｌ从而造成大量的报废。废品率最多可达９％，５几
牌号为Ｑ５０６的球墨铸铁。Ｔ５— ３工艺设计
计时运用了凝固模拟软件进行了模拟，并且模拟时并未发现存在较大的缩松缺陷，但在实际生产中由于各种因素的影响，使得实际的工艺结果并不能完全符合设计时的工艺思路，所以还需经过在生产实践中的不断探索改进，从而达到理想的工艺目的。
柴油机设计与制造
Ｄｓｎｅｇ＆ＭａｕｃｒＤｅｌｎｎｉｎｆｔｅｆｉｅＥ￣ｅａｕｏｓ
ｄｉ１．６６ｉｎ１７－６４２１．２０ｏ０３９．ｓ．１０１．０２．６：９ｓ６００
２１年第 Βιβλιοθήκη Baidu 第１卷（０２期８总第１９）３期
ＺｈｎｌａｇＤｅｉ
（ａａｎｇｍｎ（ｈｎｈｉＣ．ｔ．ｈｇａ２０３，ｈｎ）ＤｎａｅｅｔＳａｇａｏＬｄ，ａｈｉ０２５ＣｉａＭａ），Ｓｎ
ＡｂｔａｔＩｒｖｍｅｔｆａｔｇｐｏｅｓｏｉａｅｕｅｒｏｓｕｔｎｍａｈｎｒｎｒｄｃｄｉｓｒｃ：ｍｐｏｅｎｓｎｒｃｓｒｆｃｓｓｄｆｎｔｃｉｃｉｅｙｉｉｔｕｅｏｃｉｆｄｏｃｒｏｓｏｎｔｉａｅ．ｕｈｐｒａｉａｅｉｌｅｙｔａｅｐｒｓｔｕｉｇｃｔｇｂｃｕｅｏｓｃｍｐｅｔｃｕｅｈｓｐｐｒＳｃａｔｓｄｆｃｓｓｉｌｏｈｖｏｏｉｄｒｎａｉｅａｓｆｔｏｌｘｓｒｔｒｋｙｓｎｉｕ