隧道施工安全技术要求

七、隧道施工安全技术要求（314和332-336）

（一）隧道工程施工安全管理的一般要求

1.施工前，必须超前地质预报，了解地质状况，根据围岩等级进行钻爆设计，选择合适的施工方法和施工工艺，合理安排施工工序。

2.作业前，应对通风、排水、用电、通信进行专项设计，动力与照明线路分开布设，照明器材及用电设备应根据隧道类型选用防爆型或非防爆型。

3.作业前必须逐级向作业人员进行安全技术交底，并签字。

4.隧道施工所有进出洞的人员必须本人签字登记，并应建立完善的交接班制度和进出洞翻牌制度。

5.隧道软弱围岩施工应遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。

6.应制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案，建立完善的应急救援体系，配备应急救援人员和必要的应急救援物质，并定期进行救援演练。

（二）隧道施工安全技术要点

1.掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡，仰坡与天沟，边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次把石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。

2.机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。

3.使用带支架的风钻钻眼，必须将支架安置稳妥，风钻卡钻时，应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前，不得拆除钻杆。

4.钻孔台车进洞时要有专人指挥，其行走速度不得超过25m/min。（三）隧道施工爆破作业安全技术要点

1.洞内爆破必须统一指挥，并经专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；

2.爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。

3.进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：

（1）独头巷道不得少于200m；

（2）相邻上下坑道内不少于100m；

（3）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；

（4）全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。4.刚打好的炮眼，不得立即装药，如照明不足，流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

5.装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。

6.点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度。

7.爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进人工作面。

8.当发现有“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理，确保安全。

9.—个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5 根。

10.两工作面接近贯通时，两端应加强联系和统一指挥，岩石隧道两个工作面距离接近15 m（软岩为20m ），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。

11.在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。（1）人力运送时，炸药和雷管不得由一人同时运送；

（2）汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外；

（3）有轨机动车运送时，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如同

一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。12.人力运送爆破器材时，应由专人护送，并直接送到工地，中途不得停留；

（1）一人一次运送的炸药不得超过20kg或原包装一箱；

（2）汽车运送时，排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯，爆破器材高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层;

（3）有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内，硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内。

13.严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材；在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材。

（四）隧道内运输的安全技术要点

进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力；燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。洞内运输车速不得超过10km/h。

（五）隧道施工支护的安全技术要点

1.洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。

2.洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

3.当发现量测数握有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。

（六）隧道施工衬砌的安全技术要点

1.根据隧道开挖的设计要求及时进行衬砌或压浆，特别是洞口的衬砌必要尽早施工，不良地质地段的洞口必须首先完成。

2.压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路连接完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。。

3.采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m。

4.严禁在洞内熬制沥青。

（七）隧道施工中的通风、防尘、照明、排水安全要点

1.隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气。

2.施工时宜采用湿式凿岩机钻孔。

3.隧道内各部照明电压为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V;成洞地段为110～220V；手提作业灯为12～36V。

4.隧道内用电线路，应使用防潮绝缘导线，并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉及其他铁件上，不许捆扎在一起，使用的电缆线应悬挂在高处，严禁拖在地面上受车辆碾压。

5.在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具排出。

一、涌水地段施工

（一）处理涌水的方法

（1）超前钻孔或辅助坑道排水

（2）超前小导管预注浆

（3）超前围岩预注浆堵水

（4）井点降水及深井降水

（二）采用辅助坑道排水时应符合的要求

1.坑道应和正洞平行或接近平行。

2.坑道底标高应低于正洞底标高。

3.坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。（三）采用超前钻孔排水时应符合的要求

1.钻孔孔位（孔底）应在水流上方。

2.超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。

（四）超前围岩预注浆堵水应符合的规定

1.注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30～50m之间。

2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。

3.浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。

（五）井点降水施工应符合的规定

1.有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m时，可采用井点降水；当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水。

2 .井点系统安装完毕后，应抽水试验，检查有无漏气、漏水情况。

二、塌方地段施工

（一）发生塌方的主要原因

1、不良地质及水文地质条件

2、隧道设计考虑不周

3、施工方法和措施不当

（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。

（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。（3）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。

（4）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。

（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。

（二）预防塌方的施工措施

1.隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。

2.加强塌方的预测

（1）观察法

（2）一般量测法

（3）微地震学测量法和声学测量法

（三）隧道塌方的处理措施

1、小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。

2、大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。

3、塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。

4、洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。

三、岩溶地段施工

（一）隧道遇到溶洞的处理措施有“引、堵、越、绕”四种。

（二）溶洞地段隧道施工的注意事项

1.当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时，应利用探孔或物探作超前预报。

2.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。

3.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。

四、瓦斯地段施工

（一）瓦斯的燃烧和爆炸性

低于5大于14～16不爆炸，与火焰接触部分燃烧

浓度爆炸界限

5-6 爆炸下界限

8 最易点燃

9.5 爆炸最强烈

14～16 爆炸上界限

（二）瓦斯放出的类型

1.渗出（瓦斯量大）

2.喷出

3.突出

（三）防止瓦斯事故的措施

1、防瓦斯的技术要点（336）

（1）隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积聚，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每

个洞内必须设专职瓦斯检查员，一般情况下，每小时检测一次，并将检测结果写入记录簿，检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。（2）隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯光照明，任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机以及其他可燃的物品带人洞内，施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。

2、严格执行有关制度

（1）瓦斯检查制度：指定专人定时和经常进行检查，测量风流和瓦斯含量，严格执行瓦斯允许浓度的规定。瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。

（2）进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。（3）瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。

五、流沙地段施工

（一）加强调查，制定方案

（二）因地制宜，综合治水“防、截、排、堵”的治理方法。（三）先护后挖，加强支护

（四）尽早衬砌，封闭成环

一、隧道水害的防治

1、原因分析

（1）隧道穿过含水的地层

（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善

2、防治措施

（1）因势利导，给地下水以可排走的通道，将水迅速地排到洞外。（2）将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。

（3）堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。

（4）合理选择防水材料；严格施工工艺。

二、隧道衬砌裂缝病害的防治

（一）原因分析

1、施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。

2、由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、塌方等原因。

3、过早拆除模板支撑。

4、施工质量管理不善，混凝土材料检验不力，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳。

（二）预防措施

1．钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋应作除锈、清污处理。2．混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。

3．确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20°C; 加强养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5°C/h。4．衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层。

5．衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。

三、隧道超欠挖的防治

（一）原因分析

1、测量放样错误或误差较大

2、钻孔操作台架就位不准确

3、司钻工操作不熟练

4、装药量及装药结构不合理

5、爆破网路连接不规范

（二）预防措施

1、提高对超欠挖问题的认识

2、加强施工单位的工程管理

3、重视钻爆设计

为减少隧道的超欠挖，应采取光面爆破、预裂爆破或缓冲爆破等技术。

4、注意钻爆作业工序

在钻爆作业中应严格按照钻爆设计进行钻眼、装药、连接和引爆。