城市快速路设计思路与基本方法

南京滨江大道
城市内部南北向放射路 允许货车通行 主路快速路 辅路次干路 主路80km/h 辅路40km/h
主路3.75m/ln 辅路3.5m/ln
城-A级
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 经济发展与承受能力
快速路形式
经济特点
形式选取
地面快速路
结构工程量少 工程投资低
在用地较为宽余和横向交通干扰并不明显阶段，较为常用 特别在城市和路网发展初级阶段，采用近远期结合方案
60
80
100
宽度类型
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
单向路面宽 常用车道宽度组合
2车道 7.5~8.0 3.5+3.5 8.0~8.5 3.5+3.75 8.0~8.5 3.5+3.75
单向车道规模(m)
3车道
4车道
10.75~11.5
14~15
3.25+3.5+3.5 3.25+3.25+3.5+3.5
工程投资规模最大 济基础保障。
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.2 沿线用地性质及发展
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
沿线以绿化景观为主的区域，宜采用地面快速路方式
延线城市用地性质是确
高架快速路 定快速路建设方式的基
（高效系统） 础，而未来城市发展和
规划则是指导快速路建
设方式的指针 路堑快速路
城市中部环路 禁止货车通行 主路快速路 辅路主干路 主路80km/h 辅路40~50km/h
主路3.25m/ln，3.5m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-B级
常州高架
城市中、外环路 禁止货车通行 主路快速路 辅路主干路 主路80km/h 辅路40~50km/h
主路3.5m/ln，3.75m/ln 辅路3.5~3.75m/ln 城-A级
2 城市快速路特征 与建造型式
概念与特征
城市道路快速化改造设计思路与方法
建造型式
城市道路快速化改造设计思路与方法
根据快速路主路敷设位置不同分为：地面快速路、高架快 速路、和下沉式快速路（全暗埋、半敞开式、全敞开式）
城市道路快速化改造设计思路与方法
3 城市快速路设计思 路与基本方法
快速路设计总体思路
调查
分析
论证
城市道路快速化改造设计思路与方法
实施
一、如何定位快速路功能和确定技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 取用
影响 因素
设计速度（km/h）
60
100
道路功能 线形条件 系统平衡
中心环路
兼顾货车、大型车 以集散交通为主 老路改造项目
环线转角平面限制 最大纵坡较大
与辅路连接
2、车道宽度 取用
车速
（km/h）
车道数折减
单车道宽度 折减
单向2车道 -8 3.25m -5
路缘带折减
0.5m -1
80 单向3车道 -4 3.5m -3 0.75m -1
单向4车道 -0 3.75
-0 0.75m -0
修正后Cd
[pcu/(h･ln)]
我国现行规范
大型车或混行车道＞60/3.75;
15~16
3.5+3.5+3.75+3.75
11.5~12.25
15~16
3.5+3.5+3.75 3.5+3.5+3.75+3.75
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
举例 -定性分析
快速路名称 功能定位 道路等级 设计速度 净空要求 车道宽度 荷载标准
上海中环路
1、设计车速 案列
项目
重庆内环快速路
常州“日”字形高架
上海延安高架
允许货车通行
客车专用
全线车速统一与射线道路 全线车速统一与射线道路
车速匹配
车速匹配
客车专用
与各环路车速匹配两侧 起终点为高速入城段
设计速度
100km/h
80km/h
60km/h
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
欢迎各位领导、专家提出宝贵意见！
谢谢
THANKS
城市交通问题仍旧十分严峻
仍需进一步思考的问题
城市交通问题愈发严峻
城市道路快速化归根结底是解决城市交通拥堵的手段 之一。除此之外还包括城市设计对策、交通行为对策、 机动车交通对策、公共交通对策、交通空间对策、信息 通信技术（智能交通）的应用等方法。 城市交通基础设施设计者→解决城市交通问题的实践者
城市道路快速化改造设计思路与方法
高架快速源自文库 （高效系统）
结构工程量多 空间利用充分 工程投资大
适用于红线宽度较小，交通量较大，沿线建筑对景观视点和交通噪声 不太敏感的快速路，需要一定的财力和经济基础保障。
路堑快速路
结构工程复杂 因交通噪声小，对城市建筑视点影响小特点，一般用于环境较为敏感
运营费用高
区域，如城市中心区域或历史文物保护区域，仍需要一定的财力和经
内容提纲
一、城市快速路设计理论研究发展 二、城市快速路特征 三、城市快速路设计思路与基本方法 四、设计案列 五、仍需进一步思考的问题
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
1 城市快速路设计理论 研究发展
设计理论发展方向
城市道路快速化改造设计思路与方法
城市道路快速化改造设计思路与方法
沿线以学校、医院及居民住宅等为主的区域，宜采用路堑式（或隧 道）低噪声快速路方式
二、如何选择敷设方式？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.3 规划红线宽度
快速路形式
特点
形式选取
地面快速路
高架快速路 道路规划红线宽度是 （高效系统） 确定敷设方式的重要
因素
(1)红线宽度小于50m，宜采用高架或隧道快速路（仍需考虑地下管 线布置宽度要求） (2)红线宽度小于60m，不宜采用地面快速路及路堑快速路方式 (3)红线宽度大于70m，可优先考虑地面快速路方式
冰冻或积雪地区 沿线环境敏感点多
外围环路、放射路 客车小型车专用 长距离交通为主
平纵条件优越
与高速公路或快速路连接 自然灾害少的地区 对于沿线环境要求不高
我国现行规范
快速路设计速度60\80\100km/h
辅路=0.4~0.6倍主路 （30~50km/h）
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
用双六设计。
辅路主要受道路红线宽度制约，一 般采用单向2~4条
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
快速路名称
常州高架
上海中环西段
功能分析
常总分2中0州长两心10市5期城年7中实区k实m心施交施，城，通完高区2压成0架外力0，快6侧起年对速环到开于路线重始缓一快要建解次速作设常规路用，州划，，中市能环环性是线、7一快0网k条速络m介路化，于，”西内按要段、照求 月“外1建枢环5设k纽之m，型间全、的长功城
四、如何进行枢纽节点的确定和立交方案选型？
城市道路快速化改造设计思路与方法
五、如何进行进出匝道的确定和立交方案选型？
六、辅路设置应遵循怎样的设计原则？
城市道路快速化改造设计思路与方法
七、近远期分阶段实施的思考？
城市道路快速化改造设计思路与方法
5
城市道路快速化改造设计思路与方法
仍需进一步思 考的问题
路堑快速路
三、如何确定快速路设置规模？
城市道路快速化改造设计思路与方法
NO.1 我国城市建设发展经验
城市规模 地级市 省级市 直辖市
主路车道规模（单向）
主路车道数控制因素
2~3条 2~4条 3~5条
主路车道数除与主路交通流量有 关外，还与该快速路在路网中的 作用有关
现行规范与实际工作
当快速路单向机动车道数＜3时， 应设不小于3m应急车道。因“双 四+应急车道”与“双六”仅差 0.5m，实际规划和设计中直接采
主路设置规模
主路高架双六
主路双八，局部路段增加辅助车道
辅路设置规模
地面辅路双六
地面辅路双四、双六
进一步补充积累
经验的积累能够帮助我们很好进 行类比分析
从而做出更为合理判断
交通量评价
至2030年主路服务水平三级、辅 至2025年主路服务水平三级~四级
路三级
（饱和流）、辅路三级
城市道路快速化改造设计思路与方法
1505
+7%
1610
+9%
1750
大型车或混行车道＜60/3.5
小客车专用道 ＞60/3.5;＜ 60/3.25
车道宽度
不仅与服务对象车辆类型有关， 也影响着快速路通行能力
提高 16.3%
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
2、车道宽度 常用组合
设计车速 (km/h)