公交车辆车载播放器设备安装维护概论

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公交车辆车载播放器设备安装维护概论

第一章：车载播放器与民用电器产品的区别

1、车载播放器设备为什么比家庭播放器电器产品相比损坏率高？

1)、家庭使用的交直流播放器电器产品故障率相对稳定，原因是除了产品本身质量的好坏之外，其主要原因是闭合回路电流、电压基本相对稳定，是相对静止的物体，使用高电压低电流工作，它的电压变换是：交流220伏-直流-交流-直流（稳定的工作电压）。

2)、车载播放器电器产品故障率相对高的原因是，除了产品本身质量的好坏之外，它是相对静止的运动物体，硬件损坏率偏高引起闭合回路电流、电压、有时不能保证，引发设备无规则的故障，这是由车体车况的特点与工程技术电源安装所决定。

3)、维护与检修设备要从正确的工艺流程上开始，不能只检查设备的好坏，更重要的检查设备与连接车体电源线，地线，插头等固定件闭合电路回路是否畅通。

第二章：柴油发动机公交车辆与汽油发动机公交车辆

2、柴油公交车辆与汽油公交车辆的区别是什么？

1)、柴油发动机相对于汽油发动机它在许多地方与汽油发动机是完全不同的，汽油发动机离开电就无法工作，柴油发动机很多地方是不需要电的，发动机不需要高压点火，而这对于汽油发动机是绝对不可能的；柴油发动机先将柴油泵入主泵，在主泵后端还有一个用来加压的分泵，分泵与发动机的曲轴通过正时系统相连接，并从喷油嘴中喷射到汽缸内；柴油的发火性非常差，一般的明火是不能将其点燃的，只有依靠高压的压力才能

引燃油气混合物。（压爆）

2)、汽油发动机的点火系统是非常复杂的，它包括高压包、高压线、点火线圈和火花塞等等，这些诸多的设备只要有一个部分出现问题，发动机都无法正常工作。电子点火系统还容易受到电磁干扰，极端的情况下甚至可以让发动机停止运转。许多汽油发动机出现故障的原因，都是因为点火系统出现了问题。（点爆）

3、为什么安装在汽油公交车辆上的车载播放器设备损坏率要比柴油公交

车辆上的设备损坏率高？

柴油发动机很多地方是不需要电的，它依靠高压压力才能引燃柴油气混合物，不需要电子点火；很少产生电磁辅射干扰环境；因此，只要电源系统安装合格，相对对设备的干扰小；汽油发动机在电子点火时，或者，在行驶中由于车况，主机、显示屏电源线缆接线头虚接，多股线头在同一条电源线路上虚接等现象，容易受到高压包、高压线、点火线圈和火花塞、交流发电机形成的干扰环境，相互串扰，强大电磁辅射干扰损害设备；因此对汽油车车载播放器的维护更加要具体化。

第三章：车载电气设备结构、维修与故障排出

4、为什么公交车辆发动机启动之后，在行驶中交流发电机输出的电压供

全车电气设备使用，而不是蓄电池的电压？

车体在行驶中由于发动机启动做高速运转带动交流发电机也做高速运转而输出电压，供全车电气设备使用；同时，通过电子调节器给蓄电池充电，因此车载播放器设备在车体行驶中也是使用交流发电机输出的电压。

5、汽车启动蓄电池(以12V为准)在什么环境下可以正常工作？

1)、汽车启动蓄电池是以每小格2v为单位，共计6小格串联起来，变成了12v蓄电池，汽车蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成，汽车蓄电池的突出特点是低温放电性能好，充足电的新蓄电池，当周围环境及电解液温度为-40度正负2度至35度正负2度时，以300A电流连续放电，当放电至端电压6V时终止，放电的最少持续时间可达1.5min这对于发动机的启动有很大好处。（以北京公交车为主，体积为：516mm*270mm*242mm所以比以往的电池大）

2)、要根据不同季节，及时调整电解液密度。蓄电池在冬季或寒冷地区使用时，应尽量保持蓄电池充足电，将电解液密度适当提高，以防电解液结冰而蓄电池外壳冻裂，由于电解液密度对容量有一定的影响，在不致结冰的前提下，又应尽量使用密度稍低的电解液。在夏季使用时可将电解液密度适当降低，这将有利于保护蓄电池，防止腐蚀，延长使用寿命，不同地区和气温条件下的电解液密度参考值

6、蓄电池隔板起什么作用？

隔板的作用是把正、负极板隔开，防止极板短路，材料是以塑料，硬橡胶等。

7、蓄电池电解液起什么作用？

电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的。

8、在蓄电池接线柱上装导线时，为什么应先装火线，而拆导线时，应先

拆地线（搭铁线）？

在蓄电池接线柱上装导线时，先装火线，此时如扳手碰铁也不会发生火花，原因是蓄电池尚未能形成电流回路，然后，装地线（搭铁线）时，如果扳手碰铁，则因该接线柱和搭铁处（地线）是等电位，因而也不会出现火花，若先装地线(搭铁线)，后装火线，则在装火线时，若扳手碰铁，就会发生短路，并产生强烈火花，显然这样的装配顺序是不合适的，从蓄电池接线柱上拆下导线时，合理的操作顺序是：先拆下搭铁线，后拆火线，其道理同上。而我们在装车载播放器、或者，替司机师付装配其它车载辅助电器时道理同上。

9、如何判断蓄电池非正常自行放电的故障？

自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量，正常的自行放电，由于蓄电池本身结构因素所造成。充足电的蓄电池，放置3天不用，平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的1%,否则属于故障性（非正常）自行放电，（大家有条件可以在公交场地做实验）故障现象

充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低或几乎没有电，从而使启动机不转，或喇叭不响，车灯不亮。

1)连接蓄电池的导线有漏电之处，氧化、硫化。

2)蓄电池极板间短路。

3)电解液中含有杂质。

4)蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出过多的电解液造成电池极柱间短路。

10、如何排除蓄电池故障？

1)断开大闸拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将蓄电池线端与接线柱划碰，试火，若有火花，应逐段检查有关导线，使用万用表检查短路处；

2)检查蓄电池上盖面是否有污物堆积，然后检查导线是否有短路搭铁现象。

3)检查车载所有车载辅助电器设备电源是否对地短路。

11、如果对马达（启动机）操作不当更加有危害于蓄电池适用寿命烧坏马

达为什么？

1）、由于马达〔启动机〕，为短时间使用而设计，而且定子线圈、转子线圈设计的是低电压大电流工作，功率为1.5千瓦一2.5千瓦之间。因