我国高速公路行业风险分析报告(完整版)
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根据国家高速公路网规划的安排，国家高速公路网总里程将达到8.5万公里，目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里，分别占总里程的34%、19%和47%，预计到2010年将建成5-5.5万公里，占总里程的60%，直至2020年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010-2020年年均投资约1000亿元。我国高速公路行业仍具有14年的快速发展期。
由于近几年计重收费对车流量的负面影响逐步消除，多数车辆回流到高速公路行驶，2007年，全国高速公路年平均日交通量为16990辆/日，比上年增长6.5%，年平均行驶量为91598万车·公里/日，比上年增长26.5%。
二、高速公路产业周期与行业竞争分析及预测
（一）我国高速公路产业周期判断分析
我国高速公路行业正处于产业的快速发展期。其主要原因是由于：首先，目前我国高速公路主干线已初步建成，但是有效供给不足。我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接。
三、行业投资与效益分析及预测
（一）高速公路行业投资分析
2007年底，我国高速公路总里程已经达到5.39万公里，未来5年，每年将新建成4000多公里高速公路。目前国内高速公路的建设成本平均约为3500万元/公里，平均每年需投资约1400亿元。国内高速公路建设资金主要来自于以下四个方面：（1）国家税费、财政拨款、国债等资金投入；（2）世界银行、亚洲银行等国际金融机构贷款的资金投入；（3）由各级交通主管部门和地方人民政府向国内金融机构贷款等资金投入；（4）由国内外经济组织以BOT方式或者收购收费经营权所形成的资金投入。
四、区域对比分析及预测
受各地区社会、经济发展等多种因素的影响，目前，东、中、西地区高速公路建设在总量上仍存在明显的差异。东部地区在高速公路的占有率方面仍然占据绝对优势，西部地区最小，2007年底，东部地区高速公路22525公里，比上年末增加2246公里；中部地区高速公路16377公里，比上年末分别增加3038公里；西部地区高速公路15011公里，比上年末分别增加3294公里。
摘要
一、行业供需分析及预测
（一）我国高速公路发展概况
从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。2007年年底，我国高速公路通车里程超过5万公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。
（二）2007wk.baidu.com我国高速公路供给分析
2007年我国建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。截止2007年年底，我国高速公路达5.36万公里，21个省、区、市的高速公路里程超过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里。
数据来源：国家统计局
我国高速公路通车里程及增长率
根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上。
未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是我国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。
（二）高速公路行业效益分析
数据来源：国家统计局
各种运输方式客运量变化情况
货运方面近几年公路货运量保持稳定增长，铁路需求变化平稳，水运在货运方面有增长趋势，且增长较为迅速，航空在货运方面不具有优势。但是从比重变化情况来看，尽管公路货运张有一定的优势，但是需求有下降的趋势，铁路运输和水运都有所增长，但增长缓慢，航空一直处于比重很小的位置，且变化不大
数据来源：国家统计局
各种运输方式货运量变化情况
高速公路行业的内部竞争主要体现为交通量的分流。由于市场上存在着同一地区范同内其他公路及其他交通运输方式的竞争，特别是高速铁路、城际轨道交通的竞争。因此，交通流量除了受道路本身的设计通车能力限制外，还受到普通公路及其他交通设施通行能力的影响，并取决于收费标准和道路通行条件的比较，从而会对企业所属高速公路的交通流量产生一定影响。
（二）我国高速公路行业竞争分析
客运方面近年来公路运输需求一直保持了较快的增长趋势，铁路运输需求变化平稳，水运在客运方面不具有竞争优势，航空的主要竞争优势体现在旅客运输。从近几年各种运输方式客货运量比重图中可以看出，在客运方面，公路运输一直占有明显的优势，且比重变化不大，铁路运输所占比重占第二位，但是与公路运输差距较大，比重变化也不大，水运客运量比重有所下降，航空有所上升。
从“十五”（2001年）开始，我国的高速公路建设进入了一个加速发展的时期，随着投资力度不断加大，建设步伐逐渐加快，越来越多的高速公路陆续投入运营，高速公路在总体上更好地满足社会经济发展需要的同时，其投资效益开始出现下降的趋势，尤其是后续建成的高速公路项目，受诸多因素的影响，投资效益下降的趋势更为突出。
数据来源：国家统计局
我国东、中、西部地区高速公路通车里程
（三）2007年我国高速公路需求分析
2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。全社会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。
由于近几年计重收费对车流量的负面影响逐步消除，多数车辆回流到高速公路行驶，2007年，全国高速公路年平均日交通量为16990辆/日，比上年增长6.5%，年平均行驶量为91598万车·公里/日，比上年增长26.5%。
二、高速公路产业周期与行业竞争分析及预测
（一）我国高速公路产业周期判断分析
我国高速公路行业正处于产业的快速发展期。其主要原因是由于：首先，目前我国高速公路主干线已初步建成，但是有效供给不足。我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接。
三、行业投资与效益分析及预测
（一）高速公路行业投资分析
2007年底，我国高速公路总里程已经达到5.39万公里，未来5年，每年将新建成4000多公里高速公路。目前国内高速公路的建设成本平均约为3500万元/公里，平均每年需投资约1400亿元。国内高速公路建设资金主要来自于以下四个方面：（1）国家税费、财政拨款、国债等资金投入；（2）世界银行、亚洲银行等国际金融机构贷款的资金投入；（3）由各级交通主管部门和地方人民政府向国内金融机构贷款等资金投入；（4）由国内外经济组织以BOT方式或者收购收费经营权所形成的资金投入。
四、区域对比分析及预测
受各地区社会、经济发展等多种因素的影响，目前，东、中、西地区高速公路建设在总量上仍存在明显的差异。东部地区在高速公路的占有率方面仍然占据绝对优势，西部地区最小，2007年底，东部地区高速公路22525公里，比上年末增加2246公里；中部地区高速公路16377公里，比上年末分别增加3038公里；西部地区高速公路15011公里，比上年末分别增加3294公里。
摘要
一、行业供需分析及预测
（一）我国高速公路发展概况
从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。2007年年底，我国高速公路通车里程超过5万公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。
（二）2007wk.baidu.com我国高速公路供给分析
2007年我国建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。截止2007年年底，我国高速公路达5.36万公里，21个省、区、市的高速公路里程超过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里。
数据来源：国家统计局
我国高速公路通车里程及增长率
根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上。
未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是我国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。
（二）高速公路行业效益分析
数据来源：国家统计局
各种运输方式客运量变化情况
货运方面近几年公路货运量保持稳定增长，铁路需求变化平稳，水运在货运方面有增长趋势，且增长较为迅速，航空在货运方面不具有优势。但是从比重变化情况来看，尽管公路货运张有一定的优势，但是需求有下降的趋势，铁路运输和水运都有所增长，但增长缓慢，航空一直处于比重很小的位置，且变化不大
数据来源：国家统计局
各种运输方式货运量变化情况
高速公路行业的内部竞争主要体现为交通量的分流。由于市场上存在着同一地区范同内其他公路及其他交通运输方式的竞争，特别是高速铁路、城际轨道交通的竞争。因此，交通流量除了受道路本身的设计通车能力限制外，还受到普通公路及其他交通设施通行能力的影响，并取决于收费标准和道路通行条件的比较，从而会对企业所属高速公路的交通流量产生一定影响。
（二）我国高速公路行业竞争分析
客运方面近年来公路运输需求一直保持了较快的增长趋势，铁路运输需求变化平稳，水运在客运方面不具有竞争优势，航空的主要竞争优势体现在旅客运输。从近几年各种运输方式客货运量比重图中可以看出，在客运方面，公路运输一直占有明显的优势，且比重变化不大，铁路运输所占比重占第二位，但是与公路运输差距较大，比重变化也不大，水运客运量比重有所下降，航空有所上升。
从“十五”（2001年）开始，我国的高速公路建设进入了一个加速发展的时期，随着投资力度不断加大，建设步伐逐渐加快，越来越多的高速公路陆续投入运营，高速公路在总体上更好地满足社会经济发展需要的同时，其投资效益开始出现下降的趋势，尤其是后续建成的高速公路项目，受诸多因素的影响，投资效益下降的趋势更为突出。
数据来源：国家统计局
我国东、中、西部地区高速公路通车里程
（三）2007年我国高速公路需求分析
2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。全社会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。