民航维修管理基础资料

民航维修管理基础
（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）
第一章 民航维修基本概念
1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。

. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

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. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。

. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。

包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。

简单来说就是排故和检查。

. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。

. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。

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7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。

. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。

因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。

这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。

但是其维修成本高。

. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。

这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。

它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。

二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。

三是制定以可靠性为中心的维修方案。

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1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。

1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。

2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。

3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。

第 2 章 航空维修基本原理
1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。

. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
耗损故障期，因此，对每个机件都应定出一个寿命，在进入耗损期前都需要进行翻修或报废。

3.传统思想的要点是：故障的发生、发展同时间有关；任何一个机件出现了故障都可能直接影响安全；通 过多做维修工作可以预防故障发生；每个机件都存在明显的损耗去，采用单一的定时维修方式和离位拆卸 办法排除和预防故障。

4.传统维修思想的缺点：
由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量的不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；
绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用，产生过剩的缺陷；
设备修理后的故障率反而增高，也容易引发其他故障，对机件可靠性产生不利影响，缩短了设备的寿命； 这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备大量的备件；
单一的定时维修往往是大拆大换型的超级维修，维修工作缺乏针对性，工作量巨大，浪费了大量人力和财 力。

定时维修的时间间隔确定主要依靠经验获得，缺乏科学实验验证。

5 6 .掌握书本 38 页的图 2.2.
.用可靠性方法控制维修的基本观点有：
耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关。

构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用；
在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；
早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议。

7 8 .RCM 原理的主要内容（见书上 43 页）。

.一架飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程；故障后果是飞机固有可靠性的特点， 因为他是在设计和维修上确定要做工作和这些工作的优先次序。

9 1 . 对于履行正常职责的空勤人员来说，功能故障是不明显的。

0. 了解一下书本上 44 页的制定以可靠性为中心的维修大纲要求。

1 1.定时维修：给机件规定一个期限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。

其适用条件、优缺点见 课本 48 页。

2.视情维修：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机 以及翻修工作的内容。

其适用条件、优缺点见课本 50 页。

（考试重点）
3.状态监控：既没有定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。

不做预防性工作，当机件发生故障 后再做修复或更换。

但是，它依靠收集故障信息。

其适用条件、优缺点见课本 51 页。

4.MSG-3 分析逻辑应用到四个方面的预定维修大纲的制定中，分别是：系统/动力装置部分；飞机结构； 区域检查；闪电/高强度辐射场防护。

5.确定预定维修的任务和系统/动力装置维修间隔的方法，是应用了一个循序渐进的逻辑决断图。

这个逻 辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个特定项目的功能故障和故障原因。

6. 在 MSG-3 逻辑图实际应用与一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即飞机的重要系统和部件 1
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1
1
1
的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性 影响的，和/或会有重大的经济性影响。

只要满足上面一条即定为 MSI 项目。

17.了解一下书本 56 页的 MSI 程序描述。

1 8.五种故障影响：明显的安全性（第 5 类）；明显的使用性（第 6 类）；明显的经济性（第 7 类）；隐蔽的 安全性（第 8 类）；隐蔽的非安全性（第 9 类）。

9.检查包括：一般目视检查（general visual inspection ）；详细检查(detailed inspection;DET)；和特殊详细检 查(special detailed inspection)。

0.飞机结构分析程序：本部分包括制定飞机结构预定维修工作的知道原则。

这些知道原则是预定维修工作 1
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与未被探测的结构损伤后果联系起来。

每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和 检查损伤的难易程度来评定。

一旦建立了这些准则，则制定的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或 检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。

2 1.飞机结构的定义：飞机结构有所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞 行操纵面板和相应的连接点。

（P71）
2.偶然损伤（AD ：accidental damage ）环境恶化（ED ：evironmental deterionration ）疲劳损伤（FD ：fatigue damage ）在书本 72 页
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2 2 3.目视检查分为直接目视检查和间接目视检查。

4.MSG-3 重新评估的好处：优化了接近方式和消除了重复的维修任务；减小了相同设备的维修任务；减少 了计划维修任务和维修工时，降低了维修费用。

2 2 5.MSG-
3 分析的故障类型是功能故障和故障原因的分析。

6.MSI ：重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发 现，或会有重大的经济性影响。

27.SSI ：重要结构项目是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要结构细部、结构部件或结构组件， 它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

第三章 维修工作实施准则。

1. 维修大纲又被称为维修审查委员报告（maintenance review board report ）;是对新型和衍生型航空器由航 空器制造商制定并有适航管理当局批准的航空器初始最低计划维修和检查要求，包括为维修任务和维修间 隔。

2.维修大纲的目的：保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；当性能衰退发生时，将安全性和可靠性恢 复到固有的水平；当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息；获取对证明固 有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料；以最低的总费用达到上述目的，包括维修费用 和残余故障费用。

3 .维修大纲的内容由两类任务组成：其一是在规定的的间隔要完成的预定维修工作，其目的是预防航空设 备固有安全性和可靠性水平的恶化。

其二是非预定维修任务工作。

（P92~93）
.MPD 的作用：MPD 是航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依 4
据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。

凡在 MPD 文件 source 一栏中注明了为“MRB ”、CMR 、ALI 和 ASM 等项目则是强制性的，即承运人的初始方案必须包含的项目。

5.必检项目：（required inspection item ）指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及 飞行安全的维修项目，运营人应当以明显的方式在工作单卡中表明，并规定实施这些工作的人员资格要求
和程序，必检项目是由工程技术部门确定的。

6 7 .可靠性方案的作用和目的：见书本 110 页的 3.4.1 节。

.维修方案和可靠性方案之间的关系：可靠性方案是持续分析和监督方案的一部分，通过对使用数据的采 集和分析，找出运行中飞机性能的发展趋势，可靠性管理可以对航空公司的维修方案进行优化，是公司的 维修方案能更具体得反映出公司的实际情况和运行特点，还可以对维修方案的效果进行评估，并根据可靠 性方案提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务。

第四章 维修活动与组织机构
1.航线维修，是指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机手册等 在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单（MEL ）、外形缺损清单 保留故障和缺陷。

航线维修也被称为低级维修。

（书本 135 页）
其作用是确保飞机和旅客的安全。

2 .航线维护工作分为三种：航前检查，过站检查和航空检查。

这些都被称为例行日检。

还有一种检查是称 为周检的，一般为 7 到十天所做的定期维护工作以及非例行检查项目。

.航空器故障的反应形式：机组口头向维修人员反应；机组在飞行技术记录本 FLB 或客舱记录本上 CLB 书 面反应；维修人员在维修检查过程中发现。

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4 5 6 .看看书本 141 页的 4.1.3 节的维修控制中心的职责。

.飞机记录本由飞行记录本、技术记录本和客舱记录本组成。

（144）
.故障保留：航空器在飞行后或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停车时间不足等 原因，不能再起飞前排除的故障项目。

其作用是可以避免对经济性和航空器成本过多的影响，提高航班的 正常性和计划性。

7 .主最低设备清单是指经适航当局批准的在特定运行条件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的设备 清单项目。

.最低设备清单是运营人依据 MMEL 并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清 单。

MEL 经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备项目部工作是继续运行。

（在书本 P149）
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9.保留故障的基本原则：
保留故障应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定 故障/缺陷或者故障/缺陷件的航空器不得投入运营；
保留故障一般应当以飞机最低设备清单和构型缺损清单为依据。

如不能再 MEL 和 CDL 中找到明确依 据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障缺陷则不能保留；
对于以 MEL 和 CDL 为依据的保留故障，其修复期限应当符合 MEL 和 CDL 或适航当局相关文件的规 定；
对于以 MEL 和 CDL 为依据的保留故障，在投入运营前应当完成其规定的维修任务并在飞行记录本中 明确记录，在运行中应当遵守其规定的操作和运行限制，对于不是以 MEL 和 CDL 为依据保留的故障，页 应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制；
保留故障的信息应当在航空器投入运行前以保留故障控制单的形式通报飞行机组和有关维修人员，并 按照 MEL 和 CDL 的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，但这些标志挂牌不应
当影响飞行机组的正常操作。

涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面形式通报运行控制部门。

对于 MEL 和 CDL 允许申请再次保留的故障缺陷，因在修复期内无法修复的，须经相应的民航地区管理局批准后方可再次保留，再次保留后仍无法再修复期内修复的应当停止运行。

不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限；
航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合适航规定的保留故障管理要求，批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。

其中保留故障的首次批准必须至少经过总工程师或其授权的质量部门人员的审核或批准。

10.故障保留的控制请看书本 154 页。

11.航线维修中正确使用 MEL 见书本 156 页。

12.航线放行标准和交接班制度看书本 160 页。

13.定期检修定期维修也被称为高级维修，在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可能变质或短缺需要更换或添加。

每隔一段时间后要进行的检查和修理，不包括翻修。

同时这种检查和修理还可以对飞机各系统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。

14.保留工作项目：在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。

在定期检查中可能会遇到有些检查项目无法完成，符合保留条件，就要办理保留工作项目，其遵循的基本原则如下：
A．保留工作项目应当是在航空运营人维修方案实施维修的过程中非计划可控制的原因造成的。

计划的维修项目推迟按照 AC-121-53.中维修方案的偏离申请批准。

B．保留工作项目所涉及的系统、设备、零部件的技术性能符合规定要求，工作正常，并且符合如下限制（其限制见书本 P183 页）；
C．保留工作项目的保留期限不能超过 AC-121-53 中维修方案偏离的限制，并且不能再次保留。

D．保留工作项目的应当在具备工具设备、器材或工作条件后及时完成，但最迟不得超过本段 C 规定的保留期限。

E．航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合相关要求的保留工作项目的管理要求、批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。

15. 串件拼修的定义及分类
定义：串件拼修，简称为串件，是指将飞机不同位置处相同或不同但可以互换的部件相互交换安装位置的过程，它是飞机维护工作中最常见的维修行为。

从维修控制上划分为两类：计划性串件和非计划性串件。

从维修活动目的上划分为三类：判读类串件、放行类串件和其他类串件。

按件源可分为：内部串件和外部串件。

16.串件的两个原则：安全原则和可互换性原则。

17.航线维护和定期检修的特点：
（1）航线维护的特点：时间性强，需要保证航班正点；故障随机性高；维修条件和能力较定检差；航 后是工作的重点；航线排故能力要求高；维修人员需要有较全面的航空器系统知识，工作上手慢；维修人 员要适应夜间作业及外场各种的气候；需要熟练应用放行标准和维修标准。

（2）定期检修的特点：相对较长的停场时间，为解决问题提供研究和试验条件；工具、器材、人力较 为充足；需要执行航线保留的故障；新发现故障需要排除；定检维修人员较航线维修人员工作广度窄，工 作容易上手。

18.一个常见的维修系统中通常包括五个主要的部门：工程技术部门；质量部门；维修计划和控制部门；培 训部门；器材保障部门。

（其主要职责请看书本 201 到 207）。

第五章 适航性资料
1 2 3 .适航性资料的分类及作用：书上 P208 页。

.适航性资料分为广义航空出版物和狭义航空维修文件两大类。

.民航维修行业标准是指为在一定范围内获得最佳程序，对活动或其规定共同和重复使用的规定，指南或 特性的文件。

该文件经协商一致制定并经一个公认机构的批准。

标准应以科学、技术和经验的综合成果为 基础，并以促进最大社会效益为目的。

4.狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的 手册。

其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结果无损，深度维修。

（213--217） （ （ （ （ （ （ （ 1）飞机维修适用的手册——外场航线：AMM ，IPC ，SSM ，WDM ，SWPM ，BITE,FIM,FRM,ITEL. 2）飞机维修适用的手册——定检时控：MPD,TASK CARD,MP.
3）飞机维修适用的手册——结构无损：SRM,NDTM,CPM.
4）飞机维修适用的手册——深度维修：OHM,CMM,VM.
5）手册维修改版用文件：service bulletins;temporary revisions.
6）飞机发动机的手册: EM,POWER PLANT BUILDUP MANUAL, EMP .
7）与飞机放行相关的手册：MMEL,MEL,CDL,DDG.
5.维修手册的作用概况为：提供飞机维修方法和步骤；提供飞机排故的思路；提供飞机维修和排故所需的 资料；提供换件的件号；提供工具和复杂程度参考。

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9 .维修手册一般分为客户化手册和非客户化手册。

.维修手册的编排格式和使用见书上 223----227 页，其参考的是 A T A100 规范。

.维修手册的管理（231 页）。

.NOTE 提示—目的是提醒操作者所见到的维修程序为简化的维修程序，详细的操作步骤没有给出，必须 注意。

CAUTION ：注意---其目的是提醒操作者要按手册给定的标准和程序小心操作，否则可能损坏设备。

W ARNING:警告—这是严重的提示。

如果操作者不按手册所要求的标准和程序操作，会危及人身和设备的 安全。

第六章 维修质量管理
1.质量管理经历了质量检验阶段、统计质量管理阶段和全面质量管理阶段这三个阶段。

详细内容见书本 235 页。

2.公司质量管理（CWQC ）六大特点：开展全公司性的质量管理；实行质量管理的审核制度；质量管理的 教育与培训制变化；积极开展质量管理小组活动；灵活应用质量管理的统计方法；组织全国范围的质量推 进活动。

3 4 5 .质量检验的目的 是确定过程质量是否符合规范和标准的要求。

.看看书本 6.1.4 节的全面质量管理的基本概念。

.质量管理系统是航空运营人维修系统的一个重要组成部分，是由总工程师及其领导下的质量部门组成的 一个系统，负责安装航空运营人《维修工程管理手册》中确定的各项管理政策，规范和监督航空运营人适 航性责任落实，并且持续跟踪航空运营人的各项管理政策对 CCAR-121 部的符合性，对存在的缺陷和不符 合状况提出改进措施和建议。

（这也质量管理体系的作用）
6 .必检项目：航空维修生产活动中某些项目的维修工作，若没有及时实施，或使用了不适当的零件和材料， 便会造成失效、机械故障以及危及飞机营运安全的缺陷，这些项目称为必检项目（RII ）.
.航空维修质量体系应达到以下四个要求：质量体系能够被人们理解、实施、保持，并行之有效；维修质 7
量确实能满足顾客的需要和期望；考虑了社会与环境两方面的需要；质量体系的重点应放在问题的预防， 而不仅仅依靠事后检查。

8.质量保证：航空维修的质量保证，指的是航空器运营人在工程与维修方面满足相关适航标准、向适航当 局提供充分信任而开展的有计划、有系统的管理活动。

为了使质量保证行之有效，我们应从三个层次来认 识质量保证。

第一个层次是作为管理思想的质量保证；第二个层次是作为管理体系的质量保证；第三个层 次是作为质量保证部门的质量管理的职能。

9 .质量保证部门的职责是：对质量保证和持续分析与监督系统的业务进行管理；对维修与工程单位的各个 部分进行质量保证监督；保管技术档案；对于维修与工程单位的各项职责，与规章制定当局保持联络。

（P260） 0.质量控制（QC ）（重点）请看书 270 页的图 6.6 质量监督流程图。

1
航空维修的质量控制是指为了达到维修的质量要求采取的作于技术活动，其目的是在于监视维修过程并排 除航空维修的质量环中所有阶段导致的不满意的原因，保障飞行安全，并取得经济效益。

维修方案是制定 工作单、实施维修和维修记录的基础；质量监督体系按照维修方案实施，确保维修方案正确执行对维修方 案起监督作用，可靠性管理监督维修方案的有效性，确保维修方案的调整和优化。

11.质量检验 质量检验在航空器维修的全面质量管理中占有重要地位。

航空技术设备在空中使用的特点， 飞机在空中发生故障可能对飞行安全带来威胁，航空维修主要靠机务人员以手工方式进行单件作业，这决 定了质量检验是维修质量控制的最重要手段，是航空器投入控制使用前适航放行的最后关卡。

（P273） 1 1 2.质量检验的管理职能有三个：把关值能；预防职能和反馈职能。

（具体内容在书上 274 到 275 页）。

3.质量检验的基本原则有：检验员印章批准；检查连贯性的责任；对检验员决定的撤销；复查的原则；关 于检查自己工作的原则；工作的完成。

（其具体内容见书本 275—276 页）。

14. 质量审核可以分为内部质量体系审核和外部质量体系审核。

内部质量体系审核即第一方审核，是一个
企业对其自身的质量体系所进行的审核。

其作用是找出执行中存在的问题并加以纠正；保持适航和安。