长株潭轨道交通现状及展望

长株潭轨道交通现状及展望

—《城市交通规划》作业

姓名：陈燕平

学号：084811252

专业：道路与铁道工程

年级：08级硕士

长株潭轨道交通现状及展望

1. 长株潭地区概况

1.1 长沙市及其交通情况概况

长沙是连接华中、华南的交通枢纽，交通方便。铁路现有Ⅰ级干线两条：京广铁路、石长铁路。现有铁路客运站有两个，分别是长沙客站和长沙西站。目前正在实施的武广客运专线将在黎托建新长沙站。水运现有主要港口5个，可通湘潭、株洲、武汉、上海、重庆等地。机场现有两处，即黄花民用机场和大托军用机场。公路四通八达，106、107、319三条国道、京珠高速公路贯穿市境，有通往省内各地公路运输线300多条。城市道路1300多公里，“六桥三环”格局基本形成。

长沙市的城市形态受湘江和京广铁路的纵向影响呈南北向带状发展，长距离的城市间交通几乎都集中在东西轴方向，东西方向主要集中在丽臣路、八一路、五一路、解放路、人民路和劳动路，东西向道路不畅；南北向道路因南部受山地丘陵的影响，北部受浏阳河、捞刀河及河渠湖塘的阻挡，形成南北交通集中在芙蓉路、韶山路和二环路，道路交通不堪重负，加快建设轨道交通势在必行。长沙市现有轨道交通如图1所示：

图1 长沙市轨道交通

1.2 长株潭地区概况

长沙、株洲、湘潭地处湖南的中东部，属我国的内陆地区。湖南发展经济一个最不利的因素是，缺乏一个类似于广州或者武汉那样超大型的经济中心城市，省会城市长沙在全国城市的排名是在30多名开外，无法对湖南形成强有力的带动作用。

而长株潭三市彼此相距30-50公里之间，有着非常密切的经贸和社会联系。长株潭不应该是三座彼此隔绝的城市，而是一个水乳交融的城市综合体。如果三市进行有效地整合，那么经济实力将进入国内的前10名。如此一来，在北有武汉、南有广州、东有上海、西有重庆的中心地带，将崛起一座强大的城市。长株潭市区现有交通及地理情况如图2所示：

图2 长株潭市区地理及交通情况简图

2. 长株潭轨道交通发展的必要性及作用

2.1 长株潭地区发展轨道交通的必要性

提起美国的大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区；日本的阪神区、名古屋区；英国的伦敦城市群；韩国的首尔区；德国的鲁尔区这些城市群的大名，人们往往会惊讶于它们在本国经济发展中强有力的竞争力以及对周边城市的辐射力。城市群这种以规模效益和集聚效益为核心，以减轻区域经济内耗，降低交易成本，培育区域经济增长极的经济形态成为了世界经济发展的主流之一。

在我国，长江三角洲，正在通过城市轨道交通，把苏州、无锡、杭州和上海这一大块联系起来。这个规划，将近有400万公里的城际铁路线规划，将来这个地域的经济肯定发展很快。紧接着，珠江三角洲，也在运用城市轨道交通，他有三条主线，深圳、珠海、顺德、再加上几条支线构成网，铁路里程达到500多公里。再一个就是京津唐三角地区，也是用轨道交通把他联起来，形成一个经济高速发展区域。我为什么说这个事，我们湖南省早期搞过一个叫经

济带的规划，现在改叫长株潭经济一体化。武汉凭借九省通衢之地利，北连孝感，东接黄冈，南牵黄石、鄂州、咸宁于一线，西笼仙桃、潜江、天门成一片；皖江城市带以省会合肥为圆心，以长江流经的芜湖、马鞍山、铜陵、安庆为圆弧。形成承接东西的扇形城市群；河南省则在郑州、洛阳、开封的基础上，将周边新乡、焦作、许昌、漯河、平顶山、济源等九个城市合成中原城市群。我国经济密集区如图3所示：

图3 我国经济密集区分布示意图

“长株潭一体化”与中部五省城市群建设相比，有其得天独厚的条件。将其打造成中部城市群建设的标本，也成了人们的一种期待。长沙、株洲、湘潭三市同处湘江中游，呈“品”字形分布。从长沙到株洲、湘潭两地不过40 多公里，株洲、湘潭两地则不过10 多公里。除地缘紧密外，三市在经济社会上亦有相当多的联系。而这三市的发展，势必带动周边的岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳这五城的发展。要把长株潭经济发展搞起来。经济的发展要有发达的交通去“带”，这就是已有的经验：“要致富，先修路”。

“中部崛起”是现阶段我国政府的重大决策。长株潭是湖南省发展最快的地区。长株潭区域轨道交通建设无疑是符合形势发展的。长株潭位于京广发展轴上,北连京津唐经济圈,南引泛珠江三角洲经济带,邻连长江经济带中部的武汉。长株潭的快速发展,有利于辐射链的均衡衔接,可减少南北经济圈辐射的阻抗,集聚南北辐射能量,并向周围传播其积累的能量。长株

潭城市群作为湖南省“一点一线”发展战略中的“一点”(一线为京广线) ,是湖南省经济最发达的地区。加快发展长株潭经济,以“点”带“线”,引“线”成“面”,其发展对于加快湖南省经济建设及实现中部崛起战略具有重大意义。因此,应尽快建成“布局合理、分工协作、有机结合、协调发展、连接贯通”的现代化交通运输综合体系,使交通基础设施建设适度超前于经济发展,以引导长株潭区域健康发展,加快长株潭一体化进程,实现中部崛起战略。长株潭经济圈呈辐射状向周边地区扩展，整个经济圈在湖南的位置如图4所示：

图4 长株潭经济圈在湖南位置及交通状况简图

2.2 长株潭轨道交通发展的作用

湖南省有较好的机车车辆制造基础,但在全国的优势并不明显。为此,可借修建区域轨道交通的东风,把湖南省的轨道交通车辆制造业带动起来,实现湖南省轨道交通设备制造业的腾飞。长株潭轨道交通的建设将为本省企业提供广阔的市场前景,将加快湖南省轨道交通设备制造业的发展,对于发展湖南经济具有重大作用。长株潭核心地区的空间结构框架规划拟为“一主两副环绿心”的空间结构,长株潭北(长沙) 、西南(湘潭) 、东南(株洲) 三个功能区分别

为主次核心,三市结合部金三角地区为绿心,突出长株潭北核(长沙) 的核心地位。“一主两副环绿心”的空间结构包括了3 个主中心组团、4 个次中心组团以及19 片区组团和25 个小城镇组团。将长株潭区域中各比较分散的组团有效地联系起来,将长株潭三市发展成一个经济实力雄厚、产业结构合理、基础设施完善、经济较为发达的一体化城市,必然需要一个统一、完善的交通体系予以支撑。因此,长株潭区域轨道交通将对湖南省城镇化战略具有十分重要的意义。

优先发展长株潭轨道交通是增强长株潭经济圈综合竞争力的内在要求。在全面建设小康社会的浪潮中，地处承东启西、南交北汇的湖南，情势紧迫。南有广州威逼，北有武汉挤挫，东有上海牵引，西有重庆觊觎，处于南北夹击、东西牵引的位置，如果不把长株潭经济圈的块头做强一点、做大一点，就顶不住南北的拉力和东西的引力，就可能削弱自身的实力。就长沙市而言，经济总量在全国34个人口过百万的大城市中居第23位，处于中等偏下发展水平。就经济实力、城市规模和城市功能而言，尚未形成一个省会城市应有的经济辐射圈，也不具备同周边省区的广州、武汉、重庆等中心城市相抗衡的竞争力。改革开放以来，湖南作为一个中部内陆省份，是在资金、技术、人才条件比较薄弱的情况下推进工业化、城市化和农业产业化的，决定了我们多年来只能以土地合作和劳务出口这种方式来推动经济增长。这种增长模式发展到今天，所受的资源、环境等制约越来越明显。经过20多年的发展，长沙城区土地消耗总量很大，扣除建成区用地，并综合考虑农业保护用地、水源保护区、环境容量等方面的因素，实际剩余的可建设用地已相当有限。有的城区已经无地可用。解决经济发展和资源这一矛盾，唯一的途径是调整发展思路，转变经济增长方式，通过城市轨道交通的优先发展拓展城市发展空间，以新空间发展新产业，形成新的经济增长圈规模优势，一方面可以形成“点”的强大产出能力，另一方面也可以促进“面”的城市功能、产业结构的调整和资源的整合，迅速增强长株潭经济圈持续快速发展的综合竞争力，进而提高湖南的综合竞争力。3. 长株潭轨道交通发展现状

3.1 长株潭轨道一体化构想

地铁是一种高速、高效的城市轨道交通工具，是一个城市档次和品位的象征。无论国内还是国外，凡发达城市均有地铁。实践证明，轨道交通与物业发展密不可分，地铁与城市轻轨沿线都是黄金物业，轨道交通带动人流，而物业则吸引客源。只要城市轨道交通延伸到哪儿，城市就延伸到哪儿。可以预言，长株潭循环地铁和城市轻轨修好之日，即是长株潭名符其实的“三位一体”之时。以昭山为中转站，建设一条长沙一昭山一易家湾一株洲一湘潭一易家湾一昭山一长沙的地上与地下相结合的地铁与城市轻轨相结合的公共交通线。最远的距