环泉州湾大都市行政区域规划图

环泉州湾大都市行政区域规划图
环泉州湾大都市行政区域规划图

环泉州湾大都市行政区域规划图

一、鲤城区:160平方公里40万人

治设:(现住地)

辖:临江、海滨、鲤中、开元、浮桥、江南、池店、紫帽、霞美。

二、丰泽区:163平方公里40万人

治设:(现住地)

辖:丰泽、东海、泉秀、东湖、城东、华大、清源、北峰、丰洲。

三、洛江区:381平方公里17万人

治设:(万安)

辖:万安、双阳、河市、马甲、罗溪。

四、泉港区:324平方公里37万人

治设:(山腰)

辖:山腰、峰尾、后龙、南埔、界山、涂岭、前黄。

五、惠安区(惠城区)435平方公里65万人

治设:(螺城)

辖:螺城、螺阳、涂寨、东岭、净峰、小岞、东桥、辋川、紫山、黄塘。

六、洛秀区(惠泉区、惠南区)229平方公里31万人

治设:(洛阳)

辖:洛阳、百崎、东园、张坂、山霞、崇武、清濛。

七、晋城区(晋江区、青阳区)197平方公里41万人(不包括永和)

治设:(青阳)

辖:青阳、梅岭、西园、罗山、新塘、西滨、陈埭、磁灶、永和。

八、石狮区160平方公里30万人(不包括龙湖、深沪)

治设:(湖滨)

辖:湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山、锦淌、永宁、龙湖、深沪。

九、安平区(成功区、泉安区)57平方公里62万人(不包括英林、金井)

治设:(水头)

辖:灵源、安海、东石、内坑、官桥、水头、石井、英林、金井。

十、南安区(南城区)697平方公里49万人

治设:(美林)

辖:溪美、柳城、美林、康美、省新、仑苍、英都、东田、翔云

十一、武荣区901平方公里60万人

治设:(洪濑)

辖:洪濑、洪梅、梅山、罗东、乐峰、向阳、九都、码头、诗山、蓬华、金淘、眉山。

注:1、先将丰洲并入丰泽区;

2、霞美、紫帽、池店并入鲤城区;

3、随着洛秀片区的开发,惠安南部及清濛设区,至此可以顺应大泉州的东进,并设立一个台商投资区。

4、在南安南部和晋江西南部成立安平区,以应对厦门翔安区的竞争,留住本地的企业,在这里或者成立“成功经济开发区”(即设立台商投资区)开发石井湾城镇群,与金门进一步联系,包围住晋江、石狮两市,打造安海湾新城。

5、加大力度建设江南、池店组团,以适应泉州市区和晋江市区、石狮市区的连接,很好地先把环泉州湾中心城区做大来。

6、为了顺应泉港区与泉州中心城区真正意义上的联接,就要加快开发湄洲湾南岸城市的发展,因此必要时设立惠安区,开发斗尾港区等。

7、为了加快发展大泉州的西北部、北部腹地,设立南安区和武荣区。

8、重新规划后的大泉州城市人口约达427万人,面积约达3239平方公里,中心城区人口约达200万人,中心面积约达1291平方公里。

9、环泉州湾中心城市,涉及三个区、三个县级市、一个县,行政区划的制约可能是大都市构建的障碍。但相信在市委、市政府的统一领导下,可以克服各种困难和障碍的。

远期(2011~2020年)公交发展规划

9远期(2011~2020年)公交发展规划 9.1 城市远期公交客运规模预测 根据第六章《汕头市公共交通规模预测》分析,预测到2020年,城市客运规模将达到527~545万人次,公交分担率增至18%,公交客运规模达到105.3~108.9万人次/日。 9.2 公交客流分布定性分析 根据《汕头市城市总体规划(2000~2020)》,城市主城区的发展在经历中期“有重点地开发建设新东区,南区开展以港口为依托的各项建设,借助潮汕机场建设的契机,全面开发西区沿路的建设”之后,远期将继续完善整个北区的配套建设,全面启动牛田洋的开发建设,并根据南区的自身特点,全面开发南区。可以预计到2020年,汕头市主城区将形成“一市两城,主次分明”的空间布局和“一主四次”的城市中心区结构体系,同时通过海湾大桥、礐石大桥和苏埃通道联系城市南北两岸。 照此发展格局,可以预计,届时汕头市的公交客流在北岸将主要形成以11街区为轴心向西北部的鮀浦、牛田洋,西南部的旧城区,北部的几大居住区和东部新东区新溪镇的发散式分布格局,主要走向为东西向,其次为南北向;南岸客流将集中于南滨片区、茂洲片区、东湖片区和河浦片区各组团之间的联系上;南北两岸间将主要通过两座跨海大桥(海湾大桥和礐石大桥)及苏埃跨海隧道进行联系。 9.3 城市远期客运交通结构的确定 依据《城市道路交通规划设计规范》,对于人口为100~200万人口的大城市,主要的公共交通方式应由中运量快速轨道交通和公共汽电车组成。从客流需求角度出发,预测到2020年主城区北岸东西向的公交客流日交换量将达到27.04万人次,主城区南北向的公交客流日交换量将达到20.21万人次。取高峰小时系数为0.11,可预估2020年这些方向上的高峰小时公交客流量将达到2.97万人次和2.22万人次。由于常规公交高峰小时的单向运能为8000~12000人次,故可以考虑开始建设中运量快速轨道交通,作为各片区间进行快速交通的走廊,满足客运增长的需求。 由此,可以确定2020远景年汕头市城市客运交通方式主要由以下四方面构成: ●常规公交 ●快速公共交通系统 ●地面快速轨道交通 ●出租车

(发展战略)公交发展战略研究

4公交发展战略研究 4.1 国内外城市交通发展经验 纵观国内国外发展情况,现代城市交通的发展都经历了艰难曲折的过程。虽然各国都采取了各种各样的对策来寻求发展城市交通的有效途径,提高运输效率,但城市交通依然是世界性的难题。我国在现代城市交通这方面的研究起步较晚,与西方国家在发展城市交通方面所走的路不尽相同,但却有一个相似的演变过程。借鉴当今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的宝贵经验、吸取教训,对发展我国城市交通,进行政策及战略研究具有重要的参考价值和指导作用。 4.1.1世界各国大城市客运交通发展经验 五十年来,世界各国大城市客运交通的发展历史,大致可归纳成二种发展模式,一种是以美国为代表的大量发展私人小汽车的模式,以美国洛杉矶市为代表,是采用高成本、高能源的政策;一种是以日本、法国、墨西哥等为代表的大量发展公共交通的模式,以日本的东京和法国的巴黎为代表,解决上下班交通主要依靠公共交通,私人交通作为旅游、探亲、访友用得多,是采用低成本、低能源的政策。 美国 美国是随美洲新大陆开发而兴起的国家,对新技术的开发和使用较快,在交通发展上亦然。早期发展的城市,道路网密度大,有轨电车曾在20世纪初占统治地位。有轨电车以运量大、票价低、出门方便等优势成为市民普遍使用的交通工具。随着汽车工业的崛起,公共汽车投入运营,由于它快速、方便、灵活、开办费用低,具有很强的竞争力,最终代替了有轨电车,成为主要的出行交通工具。到20世纪30年代,特别是第二次世界大战后,在美国特定的历史条件下,小汽车飞速发展,人均拥有量逐年增长,公共交通乘客减少,收入下降,到70年代中期,面临着濒临倒闭的危险,靠国家补贴维持。 车辆猛增带来道路容量不够、停车无地、交通事故频繁、道路阻塞、交通噪声、水污染、空气污染、能源危机等一系列问题。历届政府都对复苏公共交通作过努力,早在六十年代,政府颁布了“公共交通法”,引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化。80年代,又有环境保护法的规定,要求相应发展公共交通代替小汽车出行,但代价极其巨大,需要每年投入60亿美元以上用于公共交通建设,也只能解决1.5~2.0%的小汽车乘客量,收效甚微,短时期难以改变。 美国城市交通发展历程对世界各国提供了一个活生生的例子,是大城市无限制使用小汽车所产生的后果。针对汕头市现状,在交通发展方面的启示为:在私人小汽车交通还未形成规模前,应抓住机遇,切实贯彻执行抑止摩托车增长,适度发展私人小汽车,大力发展和扶持公共交通的总战略,引导客运交通结构向合理方向发展。 西欧诸国 西欧诸国历史悠久,城堡、教堂和民居造型丰富,建筑坚实,代表了古老的历史文明,深为后人所珍惜。早年有轨电车和自行车使用较普及,小汽车问世后,市区交通骤增,是拆沿街建筑,拉宽道路还是加强交通管理,发展公共交通,他们选择了后者,并且重视土地使用与交通发展的关系,大力发展公共交通—新型快速轨道交通、地铁系统—来解决城市交通的困境。

城市公交企业五年发展规划

城市公交企业五年发展规划 城市公交企业五年开展规划 文章标题:城市公交企业五年开展规划为了仔细贯彻执行党的***精力,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先开展大公交为关键,认为乘客供给更便利、更舒适、更准点、更便利的搭车条件,以**城市面积扩展,五路一桥兴修,城市向东向南开展为大好机会,与**市完成跨越式开展规划相一致,20xx年完成城市公共交通跨越式开展。特制订了集团公司**年-**年五年开展规划和十五开展规划。其完成方针是:城市公共交通的资源配置朝着更便利、更舒适、更准点、更便利的方向开展,中高档公共轿车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC卡、电子月票全面推广,经过计算机联网,完成城市公共交通运转和办理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为联接**市表里的纽带和中转站,公共交通营运前后方施行独立核算、运修脱钩。以现代企业准则、簇新的办理模式、理念和经营机制为基准点,力求用3-5年时刻,把**公交办成一个既充分体现政府毅力,又能习惯市场经济的需求,经济效益不断提高,出产规模不断扩展,"全国一流、西南榜首",市民满足,政府定心的综合性城市公共交通业。依据市委九届五次常委会(扩展)会议精力,城市公共交通定位,拟分三个层次:(1)**市市区内公共交通;(2)**市市区周边辐射的

卫星城市公共交通;(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。1.20xx年至20xx年开展方针--营运车辆在20xx年基础上20xx年翻一番,达4000辆;--载客总量8亿人次;--30的市民在出行方法中使用城市公共交通;--**周边卫星城市公共交通全面注册;--市内公交以大容量公共轿车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。--培育和造就一大批高素质、高学历、懂办理、精事务的办理层部队,在各级办理层的人员配备中构成梯形结构。2.本届班子任期方针及**年开展规划--改制后的**公交集团公司,构成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业一起树立出租、广告信息、商贸货运、轿车修理、房地产五大支柱产业。--3-5年完成创"全国一流、西南榜首"公交的方针;--营运收入,每年添加5-10;--载客总量:每年添加20xx万人次;--营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人;--在政府有关配套设备改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐渐施行城市公交提速工程;--悉数营运车辆施行双燃料,空调车占车辆总数四分之一;--人车份额:**年达4.5:1;--员工收入:每年添加6-8;--根本完成村村通公路,**市周边卫星城市公共交通逐渐注册。--营运场站建造:20xx-**年,跟着五路一桥工程的建成,规

城市公共交通发展规划问题与建议

xx公共交通发展规划问题与建议 由于城市的公共交通发展本身是一个复杂的系统问题,涉及的因素众多。在本次编制咸阳市公交发展规划的过程中,发现了一些存在的问题,这些问题与公交发展密切相关,但又超出了公交规划的范围。现归纳如下,希望能为后续的有关规划建设提供一些参考: 1.与咸阳市其他规划研究相动态协调的问题。 2.在城市道路设计时,应充分考虑“港湾式停靠站”的同步设计、同步建设。 3.在规划区内兴建大型厂矿、商贸及住宅小区时,应预留公交首末站和停车场并与其同步施工。 4.规划的城区公交场站未来将承担全市大部分车辆的停放保养,因此用地必须予以保证,如实在存在困难,可以对场站位置进行调整,但前提是必须保证场站的总规模。 5.公交停靠站的建设必须纳入到道路建设中统一考虑,避免重复建设。 6.城镇公交建设必须重视镇区公交场站的建设。 7.充分考虑各大企业、厂矿通勤车经营逐步退出市场,推向社会的实际情况,以公交网络覆盖,解决其职工及其他居民的出行需求。 8.加强政府监管与法制建设,清理非法营运,以规划和法治规范市场,提升公交行业的服务质量,树良好窗口形象。 9.以“绿色交通”的理念,加强高科技的应用和公交车辆的更新改造,逐步推行智能化管理系统和公交IC卡。 本次规划旨在为咸阳市未来十多年的公共交通发展指明方向,确定基本思路。公交优先发展是一项长足的事业,公交规划为公交有序发展奠定了良好基础,公交规划的效果要得以实现还必须经过各方面长期努力积累,需要大量规划外的工作。在此对公交规划的有关后续工作提出一些建议: 1.尽快完成《咸阳市城市总体规划》和《咸阳市城市综合交通规划》的修编工作,以保障咸阳市的可持续发展。

城市公交企业五年发展规划—个人工作计划.doc

城市公交企业五年发展规划—个人工作计划 为了认真贯彻执行党的***精神,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先发展大公交为契机,以为乘客提供更方便、更舒适、更准点、更快捷的乘车条件,以**城市面积扩大,五路一桥兴建,城市向东向南发展为大好机遇,与**市实现跨越式发展规划相一致,2010年实现城市公共交通跨越式发展。特制订了集团公司**年-**年五年发展规划和十五发展规划。 其实现目标是:城市公共交通的资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷的方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC 卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行和管理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为衔接**市内外的枢纽和中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩。以现代企业制度、崭新的管理模式、理念和经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济的需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满意,政府放心的综合性城市公共交通业。 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次: (1)**市市区内公共交通; (2)**市市区周边辐射的卫星城市公共交通; (3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。 1.2006年至2010年发展目标 --营运车辆在2000年基础上2010年翻一番,达4000辆; --载客总量8亿人次;

--30的市民在出行方式中利用城市公共交通; --**周边卫星城市公共交通全面开通; --市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。 --培养和造就一大批高素质、高学历、懂管理、精业务的管理层队伍,在各级管理层的人员配备中形成梯形结构。 2.本届班子任期目标及**年发展规划 --改制后的**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业。 --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交的目标; --营运收入,每年增长5-10; --载客总量:每年增加2000万人次; --营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人; --在政府有关配套设施改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐步实施城市公交提速工程; --全部营运车辆实行双燃料,空调车占车辆总数四分之一; --人车比例:**年达4.5:1; --职工收入:每年增长6-8; --基本实现村村通公路,**市周边卫星城市公共交通逐步开通。 --营运场站建设:2001-**年,随着五路一桥工程的建成,规划建设12个大型公交场站,其中:公交自建2-3个,政府兴建9-10个。

城市公交发展规划方案

公交发展规划方案 近年来,随着经济的迅速发展和城市化进程的加快,我县城市交通状况发生了极大变化,交通堵塞,事故频发,环境污染等问题严重影响着居民工作生活,扼制着公共交通的健康运行,制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展,方便居民出行,根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础,本着统筹规划,分期实施,逐步完善的原则,现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年,历经七年的发展,现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家,公交线路12条,公交车辆150辆,从业人员近520名,营运线路190.3公里,停靠站点(往返)480个。城市公交的发展,极大地方便了居民的工作与生活,为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中,也逐渐暴露出一系列问题,这些问题主要表现在:

1、公交站场、站点设施落后。 目前,我县还没有单设的公交车停车场和保养场,现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内,车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外,均未建站房停车场设施,只是租用或借用相对较为宽阔的场地,如湖莲潭公园门口、https://www.360docs.net/doc/fd1529565.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言,我县的公交站场、站点设施极为薄弱,远远落后于周边县(市)。 2、公交线网内密外疏,布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制,我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构,几个辐射点多集中在老城区,交叉点少,老城区负荷过重,交通堵塞,新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏,换乘困难。 3、缺乏总体规划,城市公交得不到有效发展。 目前,我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置,影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增,影响公交车辆正常行驶。

城市公交企业五年发展规划精选

城市公交企业五年发展规划 为了认真贯彻执行党的***精神,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先发展大公交为契机,以为乘客提供更方便、更舒适、更准点、更快捷的乘车条件,以**城市面积扩大,五路一桥兴建,城市向东向南发展为大好机遇,与**市实现跨越式发展规划相一致,20××年实现城市公共交通跨越式发展。特制订了集团公司**年-**年五年发展规划和十五发展规划。 其实现目标是:城市公共交通的资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷的方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC 卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行和治理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为衔接**市内外的枢纽和中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩。以现代企业制度、崭新的治理模式、理念和经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济的需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满足,政府放心的综合性城市公共交通业。 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次: (1)**市市区内公共交通; (2)**市市区周边辐射的卫星城市公共交通;

(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。 1.20××年至20××年发展目标 --营运车辆在20××年基础上20××年翻一番,达4000辆; --载客总量8亿人次; --30的市民在出行方式中利用城市公共交通; --**周边卫星城市公共交通全面开通; --市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。 --培养和造就一大批高素质、高学历、懂治理、精业务的治理层队伍,在各级治理层的人员配备中形成梯形结构。 2.本届班子任期目标及**年发展规划 --改制后的**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业。 --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交的目标; --营运收入,每年增长5-10; --载客总量:每年增加2000万人次;

公交公司规划发展部工作计划精选

公交公司规划发展部工作计划 一、坚持改革方向,继续推进公司的改革改制 坚持改革方向不动摇,在公交主业改革的同时,继续加强对公交辅业的改革,通过引进先进治理理念和技术,促进辅业的发展,减轻企业负担,为公交主业的发展奠定坚实的基础。 (一)积极推进公交主业改革改制 根据建城[20××]288号文件和国办发[20××]46号文件关于公交企业要开拓多元化投资渠道的有关精神,形成“国有主导,多方参与,规模经营,有序竞争”格局。公交行业的改革改制一定要结合公交行业具有社会公益性和公共服务性这一特点,积极稳妥地推进产业的多元化进程,按现代企业制度建立法人治理结构,逐步形成市场经济的主体,强化主业,剥离辅业,增强企业的竞争力。 (二)积极推进辅业改制 加强对辅业的产权多元化改革,按照“发展主业、创新辅业”的工作思路,通过辅业的剥离,减轻主业压力,促进主业发展。通过规范辅业的职能,明确其治理权限和范围,使之更好地为主业服务。 二、抓住当前时机,努力实现公交优先发展

紧紧围绕“十二五”规划,根据国办发[20××]46号、[20××]288号文等文件精神,进一步提高熟悉,统一思想,抢抓机遇,以力创公交企业优秀为目标,加快企业发展。 (一)在公交主业发展方面 按照武汉公交专项规划,协助相关职能部门优化公交线网,减少重复线路,开拓城郊线路,增大线网覆盖面,同时充分利用现有场站和枢纽站的有利条件,调整部分公交线路,提高运营效率。根据乘客的需要,加大新增公交车的力度,充分利用公交的资源、信誉优势,积极拓展市内客运市场,提高市内客运市场的占有率和公交分担率。改善公交乘车条件,加快车辆更新步伐,积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆,淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆,强化人性化服务;合理配备空调车。 加快《武汉市公共交通计算机信息治理系统技术咨询服务》项目的实施,为下一步推动智能公共交通系统发展打好基础。 (二)在公交运营方面 在企业内部治理上,一是要提高服务水平。采取有力措施,科学调度车辆和编制运行图,加大行车密度,及时疏解客流,缩短乘客候车时间,实现80的公交线路在客流高峰时段发车间隔在3-5分钟以内,平峰时段控制在6-8分钟以内。二是要降低企业营运成本,最大限度的吸引客流。通过进一步开展开源节流、降耗增效,实现企业的低成本、高效益运营。继续推广江城“节油王”王静的先进经验,降低单车油耗水平;努力优化人员结构,进一步降低人车比,减少企业人

公共交通规划

公共交通(汽车)规划 1、城市公共交通规划的指导思想及意义 1)城市公共交通规划的指导思想 为了进一步完善公共交通基础设施,优化运营结构,推广节能环保车辆,积极稳妥地推进城市发展,逐步建立起干支协调、结构合理、高效快捷, 与城市规模、人口和经济社会发展相适应的公共交通系统,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务;同时加快城市交通结构的平衡发展,为了一个畅通和谐的城市而推进发展公共交通。 城市公共交通规划指导性原则: 1、坚持从城市经济发展需求出发,合理安排调整公共交通的投资发展; 2、坚持与本地区新建的大型交通、水利、工业园区、农业开发等项目相配套; 3、坚持以规划为指导,与综合运输、干线公路、旅游景点、城镇体系等发展规划相 协调; 4、坚持可持续发展战略,注重科技进步,注重交通安全。 2)城市公共交通规划的意义 随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快,城市交通问题正困扰着其经济社会发展和城市居民的生活,城市公共交通已引起了社会各界的广泛关注。城市公共交通是城市经济社会活动的“动脉”,是联接城市工业、居住、公用、文教、商业、服务和公园,以及市郊农村的“纽带”,在发挥城市功能,组织经济和社会发展方面起着十分突出的作用。因此在城市拥堵和城市发展双向进行下,发展公交系统是一项着眼未来解决当下问题的战略性工程。 2、公共交通的现状分析 北流市城区公共交通简析 首先,北流市城区路网布局结构存在明显缺陷,制约城市商业金融、交通运输、用地等的中长期发展,严重制约了北流市成为宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市的脚步;其次,经济与社会发展使城市用地不断扩展,各区之间的交通联系更为密切,而在此过程中迅猛发展的是非机动车(电动三轮车、电动自行车、电动摩托车等),而不是方便、快速、节约空间的公交车,可以看到城市大街小巷遍布电动车,红绿灯下等待的电动车车队;由此带来的后果就是非机动车与机动车抢道,甚至和行人抢道,对行人、对机动车干扰非常严重,交通安全问题突出,最突出的一个地点是北流市大转盘(城东路与城北路交叉口);第三、城市现状道路并未很好遵循城市交通可持续发展的以人为本的原则,多数三幅路没有为行人开辟路权,造成非机动车在机动车道肆意横行,交通不畅,安全问题突出。 1)公交场站、公交线路、公交站台的现状 北流市当前尚未建设专有公交场站,目前只有两个临时场站:大风门停车场、城南客运站停车场,而且这两个停车场只能进行夜间停车,公交车停车没有保障;另外还有一个客运中心的临时保养站,配套设施的缺少严重制约公交系统发展。 北流市当前有两家公交公司,其一是北流市益业公共汽车有限公司运营12条线路,另一个是北流市运泰公共汽车有限公司运营的6条线路合共18条线路;全市运营线路停靠站点约253个包含正式公交站台53个,基本不能做到公交到站即停,一般都是招手即停,操作不规范,存在很大的安全隐患。

咸阳市城市公交发展规划

咸阳市城市公交发展规划 1.1 咸阳市公交线网规划 1.1.1 线网规划原则 一、与城市空间发展布局相协调,促进城市发展; 二、留优汰劣、抽密补疏,完善衔接; 三、明确公交线路功能,合理安排线路走向; 四、优化现有线路,综合协调新老线路; 五、加强公交辐射功能,扩大公交覆盖范围; 六、体现和贯彻“以人为本”的思想。 1.1.2 公交线网规划总体思路 本次公交线网规划分为两个层次来进行:一是对网络结构的规划;二是对现状单条线路的优化调整。从不同规划期

所研究的不同侧重点来看,这两个层次分别属于线网的中、远期规划和近期优化。 一、紧随城市用地发展进程,继续建设、完善公交网络; 二、增加运力配置; 三、加强场站建设,预留发展用地; 四、重视公交停靠站建设,与道路建设改造协调发展; 五、给予公交道路优先通行权; 六、打造品牌线路,树立公交形象。 1.1.3 咸阳市近期公交线网规划 针对目前存在的主要问题是公交线路主要集中在中心 市区,渭河以南地区公交覆盖率低的情况,并充分考虑规划年方案的可操作性及交通政策的影响,提出具体的近期线路调整和规划方案如下表5-1所示。在近期对原有的公交线路完全保留,为加强渭河两岸的交通联系和完善渭河以南地区

的公交线网,新增加了101路、102路两条线路。为积极推动“西咸经济一体化”进程,加快实现西安咸阳交通同网,公交链接,以方便群众出行,打造良好的西咸经济都市圈的交通环境,拟新增2条咸阳至西安的公交线路,401路和402路,分别称为西咸公交1号线和西咸公交2号线。随着郑西客运铁路专线建设进程的加快,拟在西安北部、咸阳东部修建该客运铁路专线的北客站,且2009年将通车运行,考虑到以后咸阳市、兴平、以及渭南等人们对乘坐郑西客运专线的需求,以及北客站至机场路线的开通,在近期新增从火车站发往西安北客站的公交,称为403路。近期对2路、3路、4路、5路、6路、8路、9路、10路、12路等城镇线路和59路完全保留。 近期新增公交线路表5-1

城市公交企业五年发展规划

城市公交企业五年发展规划 其实现目标是:城市公共交通的资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷的方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、ic卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行和管理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为衔接**市内外的枢纽和中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩.以现代企业制度、崭新的管理模式、理念和经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济的需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满意,政府放心的综合性城市公共交通业. 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次: (1)**市市区内公共交通; (2)**市市区周边辐射的卫星城市公共交通; (3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通. 1.2006年至2010年发展目标 --营运车辆在2000年基础上2010年翻一番,达4000辆; --载客总量8亿人次; --30的市民在出行方式中利用城市公共交通; --**周边卫星城市公共交通全面开通; --市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体. --培养和造就一大批高素质、高学历、懂管理、精业务的管理层队伍,在各级管理层的人员配备中形成梯形结构.

2.本届班子任期目标及**年发展规划 --改制后的**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业. --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交的目标; --营运收入,每年增长5-10; --载客总量:每年增加2000万人次; --营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人; --在政府有关配套设施改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐步实施城市公交提速工程; --全部营运车辆实行双燃料,空调车占车辆总数四分之一; --人车比例:**年达4.5:1; --职工收入:每年增长6-8; --基本实现村村通公路,**市周边卫星城市公共交通逐步开通. --营运场站建设:2001-**年,随着五路一桥工程的建成,规划建设12个大型公交场站,其中:公交自建2-3个,政府兴建9-10个. --加大高科技含量对城市公交的投入. ①实现企业管理电脑化和内部控制化管理; ②全面推广和应用ic卡,实行无人售票; ③车辆调度现代化,对gps车辆卫星定位监控制系统进行试验.主要干道和线路实行电子显示的乘客候车设施; ④城市主要干道,**年力争建成三至五条城市快速通道. --市内公交车型总体目标:低地板、全承载、宽通道、软座椅、 大功率后置发动机,大型化、轻量化以及在小区发展小型化、轻型化、中高档次的车辆.

2018年智能公交系统企业三年发展战略规划

2018年智能公交系统企业三年发展战略规划 一、公司整体发展目标 (2) 二、未来三年的发展规划及目标 (2) 1、深耕现有业务领域,提升市场占有率 (2) 2、升级智能公交平台,研发智能交通大平台 (3) 3、抓住行业机会,拓展业务范围 (3) 三、保障发展规划实现的措施 (3) 1、完善现有产品 (3) 2、加大研发投入,营造鼓励创新的公司环境 (4) 3、提升整体营销、运维服务能力 (5) 4、加强人力资源管理,做好人才储备与培训 (6) 四、拟定发展计划所依据的假设条件 (7) 五、实施计划面临的困难 (7) 1、行业竞争加剧,资金相对缺乏 (7) 2、经营管理能力快速提升面临较大挑战 (8) 3、高素质的技术和管理人才不足 (8)

一、公司整体发展目标 未来三年,公司将利用自身在智能公交领域的先发优势,采用“自主研发、推进核心技术支撑主要产品,主要产品支撑系统解决方案,解决方案带动核心技术和产品突破”的模式,充分挖掘现有产品和服务的潜力,强化现有产品和服务的竞争力,大力发展微集成和被集成,进一步完善智能公交产品线。同时,公司将在解决公交公司业务需求基础上形成的车联网等技术,拓展应用在出租、冷链物流、长途客运、特种车辆等其他智能交通领域。 二、未来三年的发展规划及目标 1、深耕现有业务领域,提升市场占有率 智能公交为缓解我国大中型城市交通拥堵起着重要作用。首先,公司将进一步完善现有产品线,开发与优化功能模块,提升用户体验,积极推进智能调度、车辆排班、出行服务和ERP 信息集成平台的研发与实施,建立统一数据标准和接口标准,实现业务系统的集成与信息共享。其次,公司还将不断深挖公交行业客户新的需求,开发新产品。公司以客户需求为核心来加大产品研发力度,建立“管理精细化、运营精准化、信息精确化”的公交信息化整体解决方案。稳步扩大市场份额,提升市场占有率,增加业务收入。

城市公交企业五年发展规划

2018年城市公交企业五年发展规划 为了认真贯彻执行党的***精神,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先发展大公交为契机,以为乘客提供更方便、更舒适、更准点、更快捷的乘车条件,以**城市面积扩大,五路一桥兴建,城市向东向南发展为大好机遇,与**市实现跨越式发展规划相一致,18年实现城市公共交通跨越式发展。特制订了集团公司**年-**年五年发展规划和十五发展规划。 其实现目标是:城市公共交通的资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷的方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行和管理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为衔接**市内外的枢纽和中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩。以现代企业制度、崭新的管理模式、理念和经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济的需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满意,政府放心的综合性城市公共交通业。 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次: (1)**市市区内公共交通; (2)**市市区周边辐射的卫星城市公共交通;

(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。 1.18年至18年发展目标 --营运车辆在18年基础上18年翻一番,达4000辆; --载客总量8亿人次; --30%的市民在出行方式中利用城市公共交通; --**周边卫星城市公共交通全面开通; --市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。 --培养和造就一大批高素质、高学历、懂管理、精业务的管理层队伍,在各级管理层的人员配备中形成梯形结构。 2.本届班子任期目标及**年发展规划 --改制后的**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业。 --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交的目标; --营运收入,每年增长5%-10%; --载客总量:每年增加2000万人次; --营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人; --在政府有关配套设施改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐步实施城市公交提速工程; --全部营运车辆实行双燃料,空调车占车辆总数四分之一; --人车比例: **年达4.5:1;

城市公交企业五年发展规划

特制订了集团公司**年-**年五年发展规划与十五发展规划。 其实现目标就是:城市公共交通得资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷得方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行与管理得现代化,定点设置得**市规划区内得场站成为衔接**市内外得枢纽与中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩。 以现代企业制度、崭新得管理模式、理念与经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济得需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满意,政府放心得综合性城市公共交通业。 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次:(1)**市市区内公共交通;(2)**市市区周边辐射得卫星城市公共交通;(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射得公共交通。 1.20xx年至20xx年发展目标--营运车辆在20xx年基础上20xx 年翻一番,达4000辆;--载客总量8亿人次;--30得市民在出行方式中利用城市公共交通;--**周边卫星城市公共交通全面开通;--市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型与大型客车为主体。 --培养与造就一大批高素质、高学历、懂管理、精业务得管理层队伍,在各级管理层得人员配备中形成梯形结构。

2.本届班子任期目标及**年发展规划--改制后得**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业。 --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交得目标;--营运收入,每年增长5-10;--载客总量:每年增加20xx万人次;--营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人;--在政府有关配套设施改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐步实施城市公交提速工程;--全部营运车辆实行双燃料,空调车占车辆总数四分之一;--人车比例:**年达4、5:1;--职工收入:每年增长6-8;--基本实现村村通公路,**市周边卫星城市公共交通逐步开通。 --营运场站建设:20xx-**年,随着五路一桥工程得建成,规划建设12个大型公交场站,其中:公交自建2-3个,政府兴建9-10个。 --加大高科技含量对城市公交得投入。 ①实现企业管理电脑化与内部控制化管理;②全面推广与应用IC卡,实行无人售票;③车辆调度现代化,对GPS车辆卫星定位监控制系统进行试验。 主要干道与线路实行电子显示得乘客候车设施;④城市主要干道,**年力争建成三至五条城市快速通道。 --市内公交车型总体目标:低地板、全承载、宽通道、软座椅、大功率后置发动机,大型化、轻量化以及在小区发展小型化、轻型化、中高档次得车辆。 --后方设施建设①对保修体制与保修制度实行全面改革。

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