城市轨道施工环网基础知识培训

模扩底锚栓埋设
本工程采用的是模扩底锚栓对环网支架进行固 定，模扩底锚栓埋设方式与其它锚栓不同，需特别 注意。
模扩底锚栓钻孔必须使用厂家配发的专用钻头 和专用敲击工具。
施工流程如下：
施工 准备
钻孔
锚栓 埋设
拉拔 试验
模扩底锚栓埋设
1、打孔 钻孔时先在标记的孔位上钻
出3~5mm的凹槽，再将钻头稳定住， 保持钻头和隧道壁垂直接触。打 孔时均匀用力，保证限位装置与 隧道壁贴死。 2、扩底
电缆支架安装
支 架 安 装 位 置
接地扁钢安装
接地扁钢按照设计图纸要求，安装在对应的 支架接地孔上，安装之前首先测量两支架间距， 在接地扁钢上标出冲孔位置，所冲出的孔应位于 扁钢中间，并在冲孔位置刷防锈漆，扁钢与扁钢 搭接处采用4个螺栓平行均匀固定，保证整个区间 扁钢贯通，连接牢靠，且两支架之间的接地扁钢 不得出现起伏形状。搭接过程中保证搭接长度 （保证不小于扁钢宽度的2倍），所有螺栓均由内 往外穿。在拐弯处使用弯排机对接地扁钢进行弯 曲处理。
环网电缆支架安装高度测量
3、弹线及复核 （1）画线人员使用墨斗，连接相邻测量点进行
弹线，一道直线即刻印在隧道壁上，该线为电缆 支架立柱上沿的安装基准线。
环网电缆支架安装高度测量
（2）在弹线的同时画线人员需要对已测量的 点进行复核。将相邻的3个测量点定为A、B、C， 弹线分为两段AB和BC。先弹AB、再弹BC。当弹 完BC后，在B点的人将墨斗线移至AB段距离B点约 2米的位置上，C点的人保持墨斗线在C点上不动。 B点人员观察此时墨斗线与B点的偏移情况。若偏 移超过5mm，三点内可能有点测量错误，需重新测 量复核。
（3）一人在隧道 壁调整软管的高低， 另一人观察塔尺处软 管中的液面高度变化。
环网电缆支架安装高度测量
（4）当塔尺处软管 内液面达到支架立柱上 沿安装高度后，测量人 员在隧道壁上用黑色记 号笔在软管内液面高度 处做出标记，并做好记 录，如右图。
（5）测量人员根据隧道内坡度情况确定相邻 测量点间距，相邻测量点间距一般间隔为5~8米， 并进行测量。
A
复核点Hale Waihona Puke BaiduB
C
环网电缆支架安装高度测量
4、标记安装点位置 另一个画线人员从起测点开始每隔800mm用红色
记号笔依次标记支架安装点位置。并用特制的T形 尺标记出打孔位置。注意避让疏散平台支架位置。
所间电缆长度测量
根据图纸及现场情况确定电缆走向后进行 电缆长度的测量，先测量车站电缆长度，测量 过程中应注意电缆走向及电缆预留长度，一般 要求电缆在GIS柜下预留5米，电缆中间接头处 预留8米。然后再测量区间长度。在测量过程中 应注意电缆在拐弯时应满足电缆的最小弯曲半 径要求（20D，D为电缆外径），在有伸缩变形 缝的地方电缆应有适当的预留。测量结束后根 据测量结果提报材料计划。
环网施工测量是整个环网电缆工程施工的 基础，它主要包含以下两个方面：
（1）环网电缆支架安装高度测量 （2）所间电缆长度测量
环网电缆支架安装高度测量
测量所用工具：水平尺、软管、塔尺、墨 斗、10米钢卷尺。
测量流程图如下：
确定起 测点
高度 测量
弹线及 复核
标记安装 点位置
环网电缆支架安装高度测量
1、确定起测点 未考虑疏散平台在隧道口处下坡，选距隧道口5
（7）供电车间 供电车间由电力监控系统、 复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除 供电系统运行故障提供保障。
主变电站工程介绍
主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互 为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经 过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠 运行集中供电。供电示意图如下：
环网电缆工程
环网电缆工程简述
一般情况下，在地下区间隧道，电力电缆 和控制电缆的敷设路径为沿行车方向左侧墙隧 道壁上，敷设方式为沿电缆支架敷设。
一般情况下，在地上区间桥梁段，电力电 缆和控制电缆的敷设路径为桥梁上两轨道内侧， 敷设方式为沿电缆支架敷设。
环网电缆工程施工范围
（1）前期工程准备及辅助工程； （2）砖墙、混凝土墙打洞，结构板打孔（直径小
的孔中，套上专用敲击工具，抵 紧锚栓，使锚栓与隧道壁垂直。 用小铁锤敲击专用工具使扩底锚 栓外套胀开并与孔壁贴合。
（2）取下专用工具，用眼睛 观察外套边沿是否可见螺杆上的 红色标记，若看不见标记，应套 上专用工具继续敲击，直至外套 边沿刚好能看见标记为止。
拉拔试验
（1）将转换接头旋转装在即将拉拔的螺栓上，再 将拉杆拧在转换接头上，以延长要拉拔的螺栓。 （2）将液压缸固定在要拉拔的螺栓上，安装时液 压缸平的一面紧贴隧道壁，严禁装反。之后将拉 杆配套螺母套在拉杆上拧死。 （3）安装高压油管使液压缸和储油筒连接。 （4）拧紧卸荷阀，反复压储油筒压把对螺栓加力。 （5）观察数字压力表，待显示力值等于或大于螺 栓设计拉力值时停止加压。连续匀速加载，总加 荷时间为2分钟~3分钟。
地铁供电系统组成
（1）主变电站 为地铁建设的专用变电所， 将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电 系统供电。只有集中式供电方式才会设置。
（2）中压网络 联系主变电站、牵引变电所、 降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、 环网供电方式。
（3）牵引供电系统 专为电动车辆服务，包 括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。
环网电缆工程培训
中铁电气化局集团有限公司 贵阳市轨道交通1号线供电系统施工1标项目部
2016年7月
目录
一、地铁供电系统简介 1、地铁供电方式 2、地铁供电系统组成
二、环网电缆工程 1、环网电缆工程简述 2、环网电缆工程施工范围 3、环网电缆工程施工流程
地铁供电系统简介
地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的 重要系统。地铁列车是电力牵引的电动列车，其 动力就是电能。此外，为地铁运营服务的辅助设 施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、 防灾报警、自动扶梯等，也都依赖并消耗电能。 在地铁运营中，供电一旦中断，而且还会危及旅 客生命安全和造成财产损失。因此，高度安全、 可靠而又经济合理地供给电力是地铁正常运营的 重要保证和前提。
地铁供电方式
地铁供电电源一般取自城市电网， 通过城市电网一次电力系统和地铁供电 系统实现输送或变换，然后以适当的电 压等级供给地铁各类用电设备。在地铁 供电系统中，根据具体情况，其供电方 式可采用以下三种不同的供电方式：集 中式供电、分散式供电和混合式供电。
集中式供电
集中供电方式是指城市电网（通常 是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用 主变电所供电，主变电所再向地铁的牵 引变电所和降压变电所供电，地铁自身 组成完整的供电网络系统。近几年新建 的地铁系统多采用集中供电方式，如成 都、大连、西安地铁等。
环网电缆工程是通过35kV馈出回路，使用 电缆纵向把主变电站和下级牵引变电所、降压 变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电 所、降压变电所连接起来，构成了供电网络。 向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。
主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆 以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降 压变电所提供两路电源，当两座110/35kV主变电 所中有一所退出运行时，通过联络开关由另一 主变电所向全线供电。使每座牵引变电所、降 压变电所都有可靠的电源保证。
接地扁钢安装
电缆敷设
电缆敷设是环网电缆专业的核心施工步骤，前期的 测量、打孔预埋、支架安装等均是为了电缆敷设而服务 的。
35Kv环网电缆是将主变电所馈出的35kV回路，通过 中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降 压变电所提供两路电源。是连接主变电所和各分区的牵 混所、降压所的纽带。
差动保护光缆是作为相邻所高压柜发生压差或流差 后，进行跳闸联动信号的传输通道。
环网电缆工程简述
环网供电方式是指在不同的变电所或同一 变电所的不同母线的两回或多回馈线，相互之 间连接成一个环路进行供电的方式。
供电分区是指由主变电所引出的同一路露 或互为主备的两回路中压电缆直至整个供电末 端的所有供电区域。
《贵阳市轨道交通1号线交流供电系统图》
环网电缆工程简述
地铁车站分为岛式和侧式两种形式，车站站台 板下两侧为电缆敷设通道，35kV中压环网电缆、 1500V直流电缆、0.4kV低压电缆、控制电缆均可敷 设在站台板下的电缆支架上。
拉拔试验
（6）荷载持续2分钟， 记录试验拉力值。 （7）关闭数字压力表的 开关，打开卸荷阀，泄 去油压。待液压缸完全 落回之后，拆下液压缸 及转换接头。试验完成。 （8）本工程使用的模扩 底机械锚栓设计拉拔力 为9.4kN。
电缆支架安装
电缆支架安装时也为2人一组，每组每天完成 400套支架安装。
于150mm）； （3）电缆支架和吊架的制作、安装； （4）接地工程（电缆接地、接地干线敷设）； （5）全线35kV环网电缆的敷设和试验； （6）全线纵差保护光缆、直流联跳电缆的敷设和
试验；
环网电缆工程施工范围
（7）35kV电缆终端和中间头的制作、安装和试验； （8）二次电缆终端和中间头的制作、安装和试验； （9）光缆终端头的制作及安装； （10）35kV环网电缆系统所有电缆敷设孔洞的混凝
直孔钻完后开始进行扩孔。 保证限位装置与隧道壁紧贴，顺 时针旋转冲击钻进行扩底，直至 钻头与水平方向呈10度角为止。
模扩底锚栓埋设
3、清孔 用吹气筒或气泵吹净孔中灰尘。若遇到隧
道壁较潮湿，无法吹净孔中灰尘时可使用钢刷 清理孔壁及底部，以保证孔中无影响锚栓埋设 的杂物为宜。
模扩底锚栓埋设
4、锚栓埋设 （1）将模扩底锚栓放入钻好
集中式供电
分散式供电
分散供电方式是指沿地铁线路的城 市电网（通常是10KV电压等级）分别向 各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所 供电。其前提条件是城市电网在地铁沿 线有足够的变电站和备用容量，并能满 足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期 的北京地铁采取的就是这种供电方式。
分散式供电
混合式供电
混合式供电是以集中供电为主，分 散供电作为补充的一种供电方式。可充 分利用城市电网的资源，节约投资，但 供电可靠性不如集中供电方式，管理亦 不够方便。这种供电方式通常只能使用 10KV电压等级
（4）供配电系统 专为地铁除电动车辆以外 的所有动力照明负荷供电。
地铁供电系统组成
（5）电力监控及数字采集（SCADA）系统 对 供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电 系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全 分析和事故处理。
（6）杂散电流监控系统 对牵引系统在运行 过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。
电缆敷设
35KV环网电缆敷设在支架的最下层托臂上， 三根电缆按品字型摆放（其中电缆的A相在内， B相在外，C相在上）；有两路高压电缆时，两 路电缆上下层分开进行敷设；控制电缆及光缆 敷设在支架最上层托臂上。
土浇筑和防火堵料封堵； （11）配合供电系统进行系统联调； （12）配合供电系统与主变电所之间的联调； （13）配合主变电所送电、调试、试验。
环网电缆工程施工流程
施工准备 施工测量 支架及扁钢安装
电缆敷设 电缆头制作 电缆头试验、安装
光缆敷设 光缆接续 光缆通道测试
差动保护调试 送电开通
施工测量
电缆支架的运输： 根据现场施工条件及施工进度，制定支架到 货计划，在支架到货后运至对应车站的预留吊装 口，吊入隧道内部，堆放在车站站台上，再用小 推车将其运至区间（避免材料浪费）。 电缆支架在安装时同一层托臂要安装在同一 平面上，相邻托臂高低偏差不大于3mm；立柱间距 均匀，排列整齐，立柱的垂直偏差不大于5mm。
米处作为第一个电缆支架的起测点，待疏散平台方 案确定后再确定前5米处电缆支架安装位置。
环网电缆支架安装高度测量
2、高度测量 （1）将塔尺与水平尺固定在一起，保证塔尺
与水平尺处于同一水平面；同时固定上软管， 如下图所示（可在驻地预制好）。
环网电缆支架安装高度测量
（2）将塔尺竖直 放在道尺中心上，观 察水平尺上的水准泡， 调节塔尺，使塔尺垂 直于水平面。
直流联跳电缆是作为相邻牵混所1500v直流馈线柜发 生故障跳闸后，进行跳闸联动信号的传输通道。
所间闭锁电缆是作为相邻牵混所接触网隔离开关闭 锁信号的传输通道。
电缆敷设
电缆敷设主要采用轨道车敷设电缆与人机结合敷 设电缆的方法。成型区段由轨道车将电缆沿隧道展 开，由人力将电缆放置到支架托臂上。不成熟区段， 由人力将电缆拉出展开，再放置到电缆支架上。