如何进行沥青路面防水施工科学管理

浅谈如何进行沥青路面防水施工的科学管理[摘要]沥青混凝土路面常因荷载及非荷载因素的影响而造成大面积的裂缝，倘若防水施工不及时极易造成路面积水、裂缝渗水、压实度不均渗水等现象的发生，严重破坏了沥青路面的施工建设质量，使投入建设费用较多的各类公路其使用寿命明显降低。因此本文从科学防水施工角度出发探讨了如何依据有效的防水处理方式使沥青路面的防水能力切实提高，对提升道路的整体建设质量，促进施工单位获取高水平的管理效益有重要的实践意义。

[关键字] 沥青；路面；防水施工

沥青路面的防水设计措施及科学的防水施工管理

在施工建设初期，各类高等级道路的结构路面设计均会在路面基层顶部铺设一层沥青透层，用以增强路基的防水能力。另外如果路面中央设分隔带会在分隔带与路基及基层和路缘石之间，施工人员还会采用特殊的隔水处理法，如土布隔水处理以防止路面中央带的积水渗透到路基及更深的道路结构层，造成对沥青路面的破坏性渗透影响。再者有些施工设计还会在隔水施工中的土工布层与路基层及路缘石的连接处再次涂抹一层热沥青，之后再进行土工布的粘贴工序，这样可以有效的提高土工布在路基与路缘侧面的牢固程度。从以上的设计施工实例我们不难看出，设计单位与道路施工单位均看到了沥青路面提高防水性能施工的重要性，但过于复杂的设计使实际施工中不可避免的增加了各个工序的复杂性，使投入建设费用大大增加，由于施工难度较高，往往达不到较好的预期建设效

果，甚至给道路的排水性能造成一定的影响。鉴于以上原因笔者认为，道路的结构设计固然重要，但依据现实环境选择合理的防水施工方式才是最科学的，我们只有强化施工规范、完善施工质量管理，提高施工效率同时兼顾公平，严把质量关，强化严防死守的科学施工意识，才能使沥青路面的防水施工在科学的管理之下发挥真正的服务价值。

中央带排水的科学施工

在一般高等级公路和城市道路的中央带结构面设计中，我们采用以纵向设置排水盲沟及加设土工布层为主的施工方式。为了使后者的施工提高防水能力，通常会在土工布与路基层、底基层及路缘侧面层之间进行热沥青的粘结浇注，并利用回填土、栽种灌木植物等方式提高道路中央带的防水及安全防护能力。而在进行中央带排水盲沟的施工环节中，施工人员为了加快施工进度往往会忽略清除沟中杂质、杂土的重要施工环节而直接加盖土工布层。这样就使大量的杂土对纵向排列的盲沟排水性能造成了巨大的影响，形成中央带盲沟逐步积水、积水进一步下渗并进入路基内部的不良现象。为了有效避免这一施工环节中的弊端，施工人员应在盲沟碎石的填充完毕后迅速加盖渗水土工布并完成砂垫层的填筑环节，从而杜绝不连续的施工环节给杂土的混入带来可乘之机，同时填筑的材料可以很好的起到对纵向盲沟排水性能的保护强化作用。在利用热沥青进行粘结土工布的施工环节中，由于路基与路缘边侧较难与防水土工布层进行紧密的连接，沥青加热后工人又不能马上进行施工，这导

致涂抹沥青施工环节不能达到良好的防水效果，仅起到防水涂层的表面保护作用。因此为了有效的解决这一矛盾问题，施工人员应依据现场的施工环境、操作情况，先根据有关施工要求将路基及路缘石的边缘进行拍实，从而便于土工布层的快速铺设及热沥青的快速涂刷。同时，在土工布进行横向铺设时应事先预算好其横向的宽度，从而避免预留搭接口等不合理施工环节的发生。最好用一块完整的土工布进行铺设施工，在其顶部预留相应比例的曲折宽度，以杜绝土工布铺设不严密，发生下滑、引起中央带路缘顶部施工铺设不完善等现象。另外由于公路中央带及其通信管道施工往往由不同的建设部门承担，因此为了杜绝当土工布下滑时被误操作而包进中央带管道中，施工管理人员应切实的通过及时检查、实时监控的科学管理完善各个工序的衔接工作，当发现土工布有下滑现象时，应及时的将其绑紧、扎好，而后才可进行后续的浇筑工作。为了使高等级公路和城市道路充分发挥对交通行车的安全保护作用，一般会在其中央带设置波形的防护栏，而这一环节的不当施工也会对沥青路面的排水功能造成破坏性影响。例如在波形护栏的设立中，为了使其稳固于路面之上，通常需要在立柱施工中打穿路面并穿过土工布层进入基层甚至是道路土基之内，工布会因此受到一定程度的破坏，基层的保护作用也会部分损失，从而形成了可渗水的部分间隙。为了阻隔这一渗水间隙的形成，施工人员可在波形护栏立柱搭设完毕后再进行土工布的铺设或在护栏道路表面形成的孔隙周围实施回

灌沥青的重要防护步骤。再者对中央带进行填土压实度的科学控制

也是提高沥青路面防水能力的必要保证。我们可依据90%的压实度进行科学的施工控制，对其拱度的规范一般以5-6厘米为宜。

路缘带防水的完备管理

在路面压实的施工环节中，由于路缘带部位受到路缘石的阻碍作用，从而导致沥青路面的压实度无法达到理想效果。同时由于路缘带处在路面的边缘位置，摊铺机在压实环节受一定的距离影响作用而无法达到高质量的压实，且在该部位的砂石粗粒物料较多，从而形成了路缘带表面多产生大小不一的孔隙，这使雨水的渗透机率大大增加。雨水会沿着路面横向渗透流入到行车道内部，并在车辆动力荷载的影响下使沥青材质与路面骨料分离，并发生局部散落现象，形成分布不均的坑洼。鉴于以上路缘带易出现的问题，施工人员应在路面铺筑沥青环节之前对路缘石侧面作必要的前期处理，可在路缘石内侧加涂一层厚度适宜的热沥青，从而起到加固沥青路面与路缘石之间的强化粘合作用，杜绝因两者粘结不牢固导致雨水从缝隙中深入路面等现象的发生。当发现路缘带处有离析的部位时，施工人员应将手工筛出的系粒物料及时且均匀的撒布在其表面并

进一步压实。当沥青路面各项施工环节完毕后，还应及时的按照相关标准在易出现裂缝的路缘带适当涂抹热沥青层，已到达封闭表面空隙的作用。一般涂抹的厚度可控制在1层至3层之间，宽度则以50厘米为宜。总之应本着严密压实的施工原则，对容易出现压不实、压不到的路缘部位可选用小型尺寸的压实设备进行二次补救压实。

结语

总之，提高沥青路面的防水性能是完善道路施工建设质量、提升道路使用寿命的必要保证。我们只有根据科学的路面施工结构设计并依据实际的施工经验不断总结、不断创新，才能有效的摆脱传统道路施工思想的禁锢，从而依据科学的施工工艺强化沥青路面各个施工环节、各个部位的高效防水性能。

[参考文献]

[1]高速公路路面设计与施工[m]．北京:人民交通出版社,2001.