法拉利458
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我的最爱【法拉利458】
458的介绍
• 458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室， 但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有 印象，充满了未来感。
1 基本内容
这一新款双门跑车是法拉利在其单一品牌锦标赛中采用的 第五款车型，属于限量版车型，此项赛事明年将扩大规模， 将亚太系列赛也纳入赛程。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。标准版本 的法拉利458 Italia已经就是一匹难以驾驭的狂野猛兽，而 采用了同一最大输出功率为570马力的发动机的 458Challenge在经过优化之后，要比自己的同胞兄弟的表 现更加强大。
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发动机
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发 动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N· m的峰值扭矩则在 6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了 120N· m/L），压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到 了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 当然相比F430车型，458发动机功率的 提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是， 这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。
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穿过方向盘，红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼，提醒着驾驶人 尽管专注在法拉利转速上面，将V8法拉利的动力完全压榨，转速表左侧则为 VDA（Vehicle Dynamic Assistance）车辆动态辅助系统的显示萤幕，可协助 驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的状况，并依照驾驶人 透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑（以2档起步）、Sport（跑 车）、Race（赛车）、CT off（循迹关闭）和CST off（动态稳定电子系统全 关）5种模式个别运算。 法拉利458 Italia 以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目 前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却， 可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中，基本上， 就和赛车上的电子式仪表一样，只会适时地提供驾驶人该知道的讯息，完全 的竞技诉求。 看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕，可显示圈速、Manettino操 控模式选择，并协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的 状况，以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示 目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高，可让驾驶人清 楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。 此外，由于458 Italia就和Enzo、F40等历代经典法拉利一样，背负着随 时得接受对手指名挑战的使命，所以车内包括座椅中央的R倒车档、 LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮，以及电动窗的开关、方向盘拨片 及冷气出风口等，都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质，2张桶型跑车座
• 行驶稳定性
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• 整理评价
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458图片展示
名车虽然开得爽刺激但还有不好的一面
• 法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车， 在2009年法兰克福车展上推出，标志着法 拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上 实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发 动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法 拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。 458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车 设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆 了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满 了未来感。
3 外观设计
• 法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛 如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是 设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性 改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的 截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功 能。 和同时期的法拉利新车一样，458 Italia也是出 自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体 造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满 了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统 超跑设计的直列式LED头灯组。两侧进气坝还设计了小型 气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼 仅靠风动的物理特性就能改变角度，并随着速度改变形状， 降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压 力与前煞车冷却两种功能。 至于458 Italia的车尾设 计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自 2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出 式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右 两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维
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车型油耗
既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进 步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合 油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量 320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
• 转向系统
• 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更 高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加 直接。
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驱动方式： 后轮驱动 制动方式： 通风盘式 车身重量： 1380千克 轴距： 2650毫米 行李舱容积： 230升 油箱容积： 86升 标准座位数： 2个 座位材质： 真皮
2 命名方式
• 法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑， 在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后，加上 “Italia”、意大利文的Italy为其副车名，象征458 Italia 的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。 • 作为接替法拉利F430的新一代V8车款，法拉利458 Italia 将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，并透过 绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在法拉利自己 的Fiorano赛道上，轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成 绩，宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。 • 在法拉利458 Italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆 测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车，应该会效法F430的模 式而命名为“F450”，结果却不然。法拉利458 Italia不 但重新定义了超级跑车的入门性能标准，融合高科技未来 感与经典法拉利特征的造形设计，更让当时市售的大部分 超跑宛如上个世代的产品。
458信息
• • • • • • • • 品牌： 法拉利458 Italia 生产厂商： 法拉利 参考价格： 388.8万元 车型尺寸： 4.527米×1.937米×1.213米 油耗： 13.3升/百公里 引擎类型： 4.5L 578马力 V8发动机 最高时速： 325km/h 加速时间： 3.4秒（0-100km/h）
• 动力性能
• 动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量 4499 cc的90°夹角V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中
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变速箱
变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序 列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放 水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离 合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？ 在双离合变 速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极 速更是超过325km/h。
电子系统
• 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统） 首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性 能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 法拉利458 Italia采用的是中置后驱的布置形式，发动机的中置有利于车 身前后质量的合理分布，此车后桥配重大于前桥配重，由于车身前后的气动 效应不同，在高速行驶时前后配重会接近50:50。但是实际上，由于这样会 导致车辆后部惯性大于前部，而后轮对地摩擦力小于前轮，车辆行驶时不太 稳定。另外法拉利458 Italia是后轮驱动的，后桥又偏后，依据杠杆原理，此 车在过弯时易转向不足，开起来比较“飘”。 总得看来，法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日 常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
4 配置介绍
• 动力性能
• • • 动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角 V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎， 法拉利458 Italia 具备12.51高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9000rpm最大马力与 55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌现），换算为 127hp/l的马力容积比后，458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平， 也在自然进气引擎效率上超越对手。
• 内饰空间 抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门，令 人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458 Italia那明显较California更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双 手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设 计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作， 不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。 • 也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导 航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶 人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。不过，相信我，你不会 想打开458 Italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8 缸高音天籁的V8法拉利…… • 至于458 Italia的方向盘造型，则是维持了法拉利一贯的设计，红色 的Engine Start法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮 则位于呼应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。另外，如 果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触 过方向灯或雨刷开关，所以在458 Italia上，设计师极具巧思地把方 向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周 围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会 觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。
458的介绍
• 458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室， 但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有 印象，充满了未来感。
1 基本内容
这一新款双门跑车是法拉利在其单一品牌锦标赛中采用的 第五款车型，属于限量版车型，此项赛事明年将扩大规模， 将亚太系列赛也纳入赛程。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。标准版本 的法拉利458 Italia已经就是一匹难以驾驭的狂野猛兽，而 采用了同一最大输出功率为570马力的发动机的 458Challenge在经过优化之后，要比自己的同胞兄弟的表 现更加强大。
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发动机
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发 动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N· m的峰值扭矩则在 6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了 120N· m/L），压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到 了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 当然相比F430车型，458发动机功率的 提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是， 这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。
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穿过方向盘，红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼，提醒着驾驶人 尽管专注在法拉利转速上面，将V8法拉利的动力完全压榨，转速表左侧则为 VDA（Vehicle Dynamic Assistance）车辆动态辅助系统的显示萤幕，可协助 驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的状况，并依照驾驶人 透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑（以2档起步）、Sport（跑 车）、Race（赛车）、CT off（循迹关闭）和CST off（动态稳定电子系统全 关）5种模式个别运算。 法拉利458 Italia 以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目 前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却， 可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中，基本上， 就和赛车上的电子式仪表一样，只会适时地提供驾驶人该知道的讯息，完全 的竞技诉求。 看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕，可显示圈速、Manettino操 控模式选择，并协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的 状况，以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示 目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高，可让驾驶人清 楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。 此外，由于458 Italia就和Enzo、F40等历代经典法拉利一样，背负着随 时得接受对手指名挑战的使命，所以车内包括座椅中央的R倒车档、 LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮，以及电动窗的开关、方向盘拨片 及冷气出风口等，都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质，2张桶型跑车座
• 行驶稳定性
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458图片展示
名车虽然开得爽刺激但还有不好的一面
• 法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车， 在2009年法兰克福车展上推出，标志着法 拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上 实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发 动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法 拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。 458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车 设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆 了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满 了未来感。
3 外观设计
• 法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛 如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是 设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性 改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的 截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功 能。 和同时期的法拉利新车一样，458 Italia也是出 自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体 造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满 了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统 超跑设计的直列式LED头灯组。两侧进气坝还设计了小型 气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼 仅靠风动的物理特性就能改变角度，并随着速度改变形状， 降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压 力与前煞车冷却两种功能。 至于458 Italia的车尾设 计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自 2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出 式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右 两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维
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车型油耗
既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进 步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合 油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量 320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
• 转向系统
• 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更 高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加 直接。
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驱动方式： 后轮驱动 制动方式： 通风盘式 车身重量： 1380千克 轴距： 2650毫米 行李舱容积： 230升 油箱容积： 86升 标准座位数： 2个 座位材质： 真皮
2 命名方式
• 法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑， 在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后，加上 “Italia”、意大利文的Italy为其副车名，象征458 Italia 的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。 • 作为接替法拉利F430的新一代V8车款，法拉利458 Italia 将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，并透过 绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在法拉利自己 的Fiorano赛道上，轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成 绩，宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。 • 在法拉利458 Italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆 测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车，应该会效法F430的模 式而命名为“F450”，结果却不然。法拉利458 Italia不 但重新定义了超级跑车的入门性能标准，融合高科技未来 感与经典法拉利特征的造形设计，更让当时市售的大部分 超跑宛如上个世代的产品。
458信息
• • • • • • • • 品牌： 法拉利458 Italia 生产厂商： 法拉利 参考价格： 388.8万元 车型尺寸： 4.527米×1.937米×1.213米 油耗： 13.3升/百公里 引擎类型： 4.5L 578马力 V8发动机 最高时速： 325km/h 加速时间： 3.4秒（0-100km/h）
• 动力性能
• 动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量 4499 cc的90°夹角V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中
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变速箱
变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序 列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放 水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离 合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？ 在双离合变 速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极 速更是超过325km/h。
电子系统
• 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统） 首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性 能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 法拉利458 Italia采用的是中置后驱的布置形式，发动机的中置有利于车 身前后质量的合理分布，此车后桥配重大于前桥配重，由于车身前后的气动 效应不同，在高速行驶时前后配重会接近50:50。但是实际上，由于这样会 导致车辆后部惯性大于前部，而后轮对地摩擦力小于前轮，车辆行驶时不太 稳定。另外法拉利458 Italia是后轮驱动的，后桥又偏后，依据杠杆原理，此 车在过弯时易转向不足，开起来比较“飘”。 总得看来，法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日 常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
4 配置介绍
• 动力性能
• • • 动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角 V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎， 法拉利458 Italia 具备12.51高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9000rpm最大马力与 55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌现），换算为 127hp/l的马力容积比后，458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平， 也在自然进气引擎效率上超越对手。
• 内饰空间 抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门，令 人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458 Italia那明显较California更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双 手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设 计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作， 不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。 • 也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导 航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶 人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。不过，相信我，你不会 想打开458 Italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8 缸高音天籁的V8法拉利…… • 至于458 Italia的方向盘造型，则是维持了法拉利一贯的设计，红色 的Engine Start法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮 则位于呼应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。另外，如 果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触 过方向灯或雨刷开关，所以在458 Italia上，设计师极具巧思地把方 向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周 围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会 觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。