汽车构造-第十章 发动机点火系统

液汽车压构与造气 压 传动
点火提前角对发动机工作性能的影响
第第14章章
（ａ）点火过迟；（ｂ）点火适时；（ｃ）点火过早
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点 火提前角，称为最佳点火提前角。
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发动机转速、工况，汽油辛烷值对点火提前角的影响：
第第14章章
1、点火提前角应随发动机转速升高而增大；
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传统点火系统工作示意图
第第14章章
（ａ）触点闭合；（ｂ）触点断开 １-火花塞；２-配电器；３-分火头；４-点火线圈次级绕组；５-点火线圈
初级绕组；６-点火开关；７-断电器活动触点；８-断电器固定触点； ９-断电器凸轮；１０-电容器；１１-分电器接线柱
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第第14章章
４. 持久耐用
随着发动机高转速、高负荷的发展，点火系统点火重复性 增大这就要求其持久耐用，以保证发动机正常工作。
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第二节 传统点火系统组成与工作原理 一、传统点火系统的组成
１-点火开关； ２-点火线圈； ３-电容器； ４-断电器； ５-配电器； ６-火花塞； ７-阻尼电阻； ８-高压导线； ９-起动机； １０-电流表； １１-蓄电池； １２-附加电阻
１-分电器盖；２-分火头； ３-断电器凸轮和离心调节器横板； ４-分电器盖弹簧夹； ５-断电器活动触点臂弹簧及固定夹； ６-固定触点及支架；７-调整螺钉；８-接头 ９-弹簧；10-真空点火提前调节器膜片； 11-真空点火提前调节器外壳； 12-拉杆；13-油杯；14-固定销及联轴器； 15-联轴器钢丝；16-扁尾联接轴； 17-离心点火提前调节器底板；18-重块弹簧 19-离心调节器重块；20-横板； 21-断电器底板； 22-真空点火提前调节器拉杆销及弹簧； 23-电容器；24-油毡；25-断电器接线柱； 26-分电器轴；27-分电器外壳；28-中心电极 29-分高压线插孔；30-中央高压线插孔
2、负荷增加，节气门开度增大，吸入汽缸内的混合气数量增加，压缩行 程终了时燃烧室内的温度和压力增高，同时残余废气在汽缸内混合气中 所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。
3、使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，点火提前角应适当增大。
最佳点火提前角的保证措施： 1、增加离心点火提前调节装置：随发动机转速的变化自动调节点火提前
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２. 电子点火系统
借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器
将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到
各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花。点火可靠、
使用方便等优点。
３. 微型计算机控制点火系统 借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高 压电分送到各缸火花塞。由微型计算机控制系统根据各种 传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号 ，控制点火时刻，点燃可燃混合气，它还可以取消分电器 ，由微型计算机控制系统直接将高压电分配给各缸。
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二、点火系统的基本要求
１. 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压ห้องสมุดไป่ตู้
火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)及形 状、汽缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状 况等因素有关。要求火花塞击穿电压应达到15~20KV。 ２. 电火花应具有足够的点火能量 为保证可靠点火，一般应保证50~80ｍＪ的点火能量，起动 时应能产生大于100ｍＪ 的点火能量。 ３. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 可燃混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃烧需要 一定的时间，所以要使发动机产生最大的功率就不应在压 缩行程终了点火，而应适当地提前一个角度。
第第14章章
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1、断电器
１-接线柱；２-活动触点臂与活动触点； ３-固定触点及支架；４-固定螺钉； ５-偏心调整螺钉；６-断电器活动底板； ７-分电器壳；８-断电器凸轮； ９-分电器轴；10-油毡；11-胶木顶块； 12-轴销；13-触点臂弹簧片； 14-断电器固定底板
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第十章
第第14章章
发动机点火系统
第一节 概述 一、点火系统的类型 １.传统点火系统
借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的６Ｖ、１２Ｖ 或２４Ｖ 的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分 配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花。传统 蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低，高速时工 作不可靠。
角； 2、真空点火提前调节装置：随发动机负荷的变化自动调节点火提前角； 3、辛烷值校正器：点火提前角的手动调节。
微机控制点火系统则考虑了压缩比及混合气浓度等影响因素，并根据发 动机实时状态，按照存储器中的有关数据，计算出最佳点火提前角。
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第三节 传统点火系统主要元件的结构
一、分电器
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在起动发动机时，起动机消耗的电流很大，使蓄电池的端 电压急剧降低， 为了保证初级电流的必要强度，可将附加 电阻短路。
（ａ）附加电阻；（ｂ）附加电阻线
１-点火线圈；２-附加电阻；３-断电器触点；４-蓄电池；５-起动机； ６-附加电阻短路接线柱；７-起动开关接触盘；８-起动继电器触点； ９-点火开关；１０-附加电阻线
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点火系统电路图
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１-蓄电池；２-电流表；３-点火开关；４-点火线圈的附加电阻；５-点 火线圈的次级绕组；６-点火线圈的初级绕组；７-铁芯；８-电容器；
９-断电器凸轮；１０-断电器触点；１１-断电器活动触点臂；１２-分 电器盖；１３-分火头；１４-分电器盖中心电极；１５-旁电极；１６火花塞中心电极；１７-火花塞侧电极
附加热敏电阻（保证点火电压）
第第14章章
1、发动机低速运行时，由于触点闭合时间长，初级电流大，附加电阻 温度高，电阻值增大，初级电流适当减小，防止点火线圈过热；
2、发动机高速运行时，初级电流减小，附加电阻的阻值也因温度降低 而减小，使初级电流适当增大，次级电压适当升高，可以改善发动机高 速性能。
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