对坡道延续电路中坡道准备解锁继电器电路的改进
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不住 而 发 生 行 车 事 故 。按 照 此 规 定 ， 海 铁 路 天 陇 （ ） 州 ） 间 大部 分 站 场都 设 有 延续 进 路 。排 水 兰（ 段
列接 车进路 时必须 要 同 时按 压 三个 按 钮 ． 接 车进 即
１ 问题 的提 出
陇海线 天 兰段 某 站排 列 了上 行 ４道 接 车进 路 ，
图 １ 示。 所
终端按钮， 延续进路 的选出与锁闭时机为当接车进
路 实现进路 锁 闭后选 出并 进行 锁 闭 ， 解锁 时 机 分 其 三 种情 况 ， 一 在 正 常情 况下 须 待列 车 驶 入股 道 ３ 第
图 １ 站 场 平 面 布 置 示 意
已锁 闭等 联锁条 件 。１ １网络 线连 通 的条 件 是 ： 选 所
第２ ６卷
第 １ ８期
甘肃科 技
Ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ３
， ． ６ ，ｏ． ８ ０ ２ ｖ １ ￡
Ｓ ｐ ｅ． ２ Ｏ ０ｌ
２１ ０ ０年 ９月
对 坡道 延 续 电路 中坡 道 准 备解 锁 继 电器 电路 的改进
落下来完成 ｌ 网络线的连通 ， １ 以达到开放进站信号 的 目的 。同时坡道 延续 电路 中为完 成延续 进路 的解 锁， 设置了坡道准备解锁继电器 ＰＪ坡道解锁继电 Ｊ、
器 ＰＳ 和坡 道解锁 时 间继 电器 Ｐ Ｈ 三 个继 电器 来 ＪＪ ＳＪ 满 足要求 。按 照延 续 进 路 电路 的技术 条 件 ， 续进 延 路 要在 列车驶 入股 道 ３ ｉ后 才 自动解 锁 ， 用坡道 ｍｎ 故 准备 解锁 继 电器 ＰＪ记 录列 车 已驶 人 股 道 ， 车是 Ｊ 列
上行 进站 信号 机 ｓ开 放 ， 在车 还 未驶 入 接 近 区段 时
外 电 网突 然 瞬间 断 电 ， 成控 制 台 １ Ｄ ４ １ Ｄ 造 ２ Ｇ、 Ｇ、３ Ｇ
路的始端 按钮 、 车进 路 的终 端 按 钮 和延续 进 路 的 接
等多个区段出现瞬间闪红光带 ， 但进站信号没有被 顶起 ， 控制 台显 示 一 切正 常 。 当上行 列 车 运行 至 三 接近区段时， 在控制 台无其它任何显示的情况下上 行进站信号机突然关闭， 该车刹车不及冒进信号 ， 如
２ 原 因分 析
该 站 上 行 进 站 信 号 机外 方 制 动 距 离 内有 超 过 ６０ ％ 下坡道 ， 车进路设 计 了延 续进路 电路 。上行 进 接 站信 号机 要 开 放 不 仅要 检 查接 车进 路 上 的联 锁 条
的进 路是 接车进 路 而 不是 引 导进 路 ， 因此 利 用坡 道
行改进 的设想 ， 提出了改进的理 由。 并 关键 词 ： 信号 ； 延续进路 ； 解锁电路 ； 改进方法
中 图 分类 号 ： ２２ ５ Ｕ ８ ．
所 谓延续 进路 ， 是 在 沿下 坡道 方 向办理 接 车 就 进 路时 ， 必须将 原来接 车进路 延 长至适 当地点 ， 延 其 长部分 即为延 续进 路 。在 办 理接 车 进 路 时 ， 只有 在
裴 天 禄
（ 兰州铁路局 兰州 电务段， 甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３０ ０ 摘 要： 陇海线天兰段坡道延续进路 电路设计 中 ， 当外电网瞬间断电时 ， 造成进站信号 机延 时三分钟关 闭， 会 且对此
问题没有有效 的手段去预防 ， 为保证行车安全 ， 本文提出了对现有坡 道延续进路 电路 中坡道准备解锁继 电器电路进
终端继 电器 Ｐ Ｊ的 吸起 和坡 道 照 查继 电器 Ｐ Ｃ Ｚ Ｚ Ｊ的
件， 同时还要检查延续进路上的联锁条件 ， 也就是说 为 了使 Ｓ 励 磁 而 开 放 进 站 信 号 机 ， 须 连 通 接 跚 必 车进路的第 １ 网络线及延续进路 的第 １ 网络线 ， １ １
才能检查接 车进路及其延续进路上 的道岔位置正 确、 进路 空 闲、 没有 建 立 敌对 进 路 、 道岔 及 敌对 进 路
第ｌ ８期
裴 天禄 ： 坡道 延续 电路 中坡 道准备 解锁 继 电器 电路 的改进 对
ｌ ７
否驶入股 道采用 两 点 检查 法 ， 两 个 检 查点 是 接 车 这
进 路 的最 末一个 道 岔 区 段 和股 道 ， 有证 明 已了列 车顺 序 占用 股 道 的 要 ＧＦ瞬 件 ， 时延续进 路认 为列 车 已驶入 股道 ， 要求坡 此 于是 道 解锁 电路开 始准备 动作 ， ４ Ｊ 吸起 并 自闭 ， 时 ｘ ＰＪ 这 接通坡道 解锁 时 间继 电器 Ｓ Ｈ Ｊ电路 ， ＰＳ 如图 ３ 示 ， 所 ＳＨ Ｊ Ｐ Ｓ 开始 延 时 ，ｍｎ后 Ｓ Ｈ Ｊ吸 起 ， 通 Ｓ ＰＳ ３ｉ ＰＳ 接 ４ ＪＪ 电路 ，４ ＪＪ Ｓ ＰＳ 吸起 ， 用其前 接点构 通 Ｘ Ｐ Ｃ ４线 ４Ｚ Ｊ ３— 圈电路 ， Ｘ Ｐ Ｃ 使 ４ Ｚ Ｊ吸 起 ， ４ Ｚ 下 ， 而 将 接 车 Ｘ Ｐ Ｊ落 从 进路 的 １ １网络线 与延 续进 路 的 １ １网络线 断 开 ， 如
延 续进路 与接 车进路都 锁 闭的情 况下才 能使 进站 信 号机 开放 。根据 《 铁路技 术 管理 规 程》 规定 ， 当进 站 信号 机外方 制动 距离范 围 内 ， 站方 向为下坡 道 ， 进 如 果其 平均换 算 坡 度 等 于或 大 于 ６ ｏ ， 则上 应 设 ％时 原 计接 车进路 的延 续进 路 电路 ， 防止 列 车进 站后 停 以
分钟后 ， 经证明接车进路确已解锁 ， 才准许延续进路
自动解 锁 ； 第二 当车 站 值班 员 能确 认 列 车 到达 情 况 时， 亦可按 压专设 的带铅 封 的解 锁按 钮 代 替 限时解 锁 ； 三在取 消或 人工解 锁进路 时 ， 须先 办理接 车 第 必
进路 的进路解 锁手 续 ， 取消延 续进 路 。 再
列接 车进路 时必须 要 同 时按 压 三个 按 钮 ． 接 车进 即
１ 问题 的提 出
陇海线 天 兰段 某 站排 列 了上 行 ４道 接 车进 路 ，
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终端按钮， 延续进路 的选出与锁闭时机为当接车进
路 实现进路 锁 闭后选 出并 进行 锁 闭 ， 解锁 时 机 分 其 三 种情 况 ， 一 在 正 常情 况下 须 待列 车 驶 入股 道 ３ 第
图 １ 站 场 平 面 布 置 示 意
已锁 闭等 联锁条 件 。１ １网络 线连 通 的条 件 是 ： 选 所
第２ ６卷
第 １ ８期
甘肃科 技
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Ｓ ｐ ｅ． ２ Ｏ ０ｌ
２１ ０ ０年 ９月
对 坡道 延 续 电路 中坡 道 准 备解 锁 继 电器 电路 的改进
落下来完成 ｌ 网络线的连通 ， １ 以达到开放进站信号 的 目的 。同时坡道 延续 电路 中为完 成延续 进路 的解 锁， 设置了坡道准备解锁继电器 ＰＪ坡道解锁继电 Ｊ、
器 ＰＳ 和坡 道解锁 时 间继 电器 Ｐ Ｈ 三 个继 电器 来 ＪＪ ＳＪ 满 足要求 。按 照延 续 进 路 电路 的技术 条 件 ， 续进 延 路 要在 列车驶 入股 道 ３ ｉ后 才 自动解 锁 ， 用坡道 ｍｎ 故 准备 解锁 继 电器 ＰＪ记 录列 车 已驶 人 股 道 ， 车是 Ｊ 列
上行 进站 信号 机 ｓ开 放 ， 在车 还 未驶 入 接 近 区段 时
外 电 网突 然 瞬间 断 电 ， 成控 制 台 １ Ｄ ４ １ Ｄ 造 ２ Ｇ、 Ｇ、３ Ｇ
路的始端 按钮 、 车进 路 的终 端 按 钮 和延续 进 路 的 接
等多个区段出现瞬间闪红光带 ， 但进站信号没有被 顶起 ， 控制 台显 示 一 切正 常 。 当上行 列 车 运行 至 三 接近区段时， 在控制 台无其它任何显示的情况下上 行进站信号机突然关闭， 该车刹车不及冒进信号 ， 如
２ 原 因分 析
该 站 上 行 进 站 信 号 机外 方 制 动 距 离 内有 超 过 ６０ ％ 下坡道 ， 车进路设 计 了延 续进路 电路 。上行 进 接 站信 号机 要 开 放 不 仅要 检 查接 车进 路 上 的联 锁 条
的进 路是 接车进 路 而 不是 引 导进 路 ， 因此 利 用坡 道
行改进 的设想 ， 提出了改进的理 由。 并 关键 词 ： 信号 ； 延续进路 ； 解锁电路 ； 改进方法
中 图 分类 号 ： ２２ ５ Ｕ ８ ．
所 谓延续 进路 ， 是 在 沿下 坡道 方 向办理 接 车 就 进 路时 ， 必须将 原来接 车进路 延 长至适 当地点 ， 延 其 长部分 即为延 续进 路 。在 办 理接 车 进 路 时 ， 只有 在
裴 天 禄
（ 兰州铁路局 兰州 电务段， 甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３０ ０ 摘 要： 陇海线天兰段坡道延续进路 电路设计 中 ， 当外电网瞬间断电时 ， 造成进站信号 机延 时三分钟关 闭， 会 且对此
问题没有有效 的手段去预防 ， 为保证行车安全 ， 本文提出了对现有坡 道延续进路 电路 中坡道准备解锁继 电器电路进
终端继 电器 Ｐ Ｊ的 吸起 和坡 道 照 查继 电器 Ｐ Ｃ Ｚ Ｚ Ｊ的
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才能检查接 车进路及其延续进路上 的道岔位置正 确、 进路 空 闲、 没有 建 立 敌对 进 路 、 道岔 及 敌对 进 路
第ｌ ８期
裴 天禄 ： 坡道 延续 电路 中坡 道准备 解锁 继 电器 电路 的改进 对
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否驶入股 道采用 两 点 检查 法 ， 两 个 检 查点 是 接 车 这
进 路 的最 末一个 道 岔 区 段 和股 道 ， 有证 明 已了列 车顺 序 占用 股 道 的 要 ＧＦ瞬 件 ， 时延续进 路认 为列 车 已驶入 股道 ， 要求坡 此 于是 道 解锁 电路开 始准备 动作 ， ４ Ｊ 吸起 并 自闭 ， 时 ｘ ＰＪ 这 接通坡道 解锁 时 间继 电器 Ｓ Ｈ Ｊ电路 ， ＰＳ 如图 ３ 示 ， 所 ＳＨ Ｊ Ｐ Ｓ 开始 延 时 ，ｍｎ后 Ｓ Ｈ Ｊ吸 起 ， 通 Ｓ ＰＳ ３ｉ ＰＳ 接 ４ ＪＪ 电路 ，４ ＪＪ Ｓ ＰＳ 吸起 ， 用其前 接点构 通 Ｘ Ｐ Ｃ ４线 ４Ｚ Ｊ ３— 圈电路 ， Ｘ Ｐ Ｃ 使 ４ Ｚ Ｊ吸 起 ， ４ Ｚ 下 ， 而 将 接 车 Ｘ Ｐ Ｊ落 从 进路 的 １ １网络线 与延 续进 路 的 １ １网络线 断 开 ， 如
延 续进路 与接 车进路都 锁 闭的情 况下才 能使 进站 信 号机 开放 。根据 《 铁路技 术 管理 规 程》 规定 ， 当进 站 信号 机外方 制动 距离范 围 内 ， 站方 向为下坡 道 ， 进 如 果其 平均换 算 坡 度 等 于或 大 于 ６ ｏ ， 则上 应 设 ％时 原 计接 车进路 的延 续进 路 电路 ， 防止 列 车进 站后 停 以
分钟后 ， 经证明接车进路确已解锁 ， 才准许延续进路
自动解 锁 ； 第二 当车 站 值班 员 能确 认 列 车 到达 情 况 时， 亦可按 压专设 的带铅 封 的解 锁按 钮 代 替 限时解 锁 ； 三在取 消或 人工解 锁进路 时 ， 须先 办理接 车 第 必
进路 的进路解 锁手 续 ， 取消延 续进 路 。 再