第二章 岸桥的类型

第二章岸桥的类型

岸边集装箱装卸桥是在码头前沿进行集装箱装卸作业的装卸设备，简称岸桥。它有各种不同的结构型式。通常按不同的分类方法划分为以下类型。

下面分别介绍各种不同类型岸桥的结构特点。

第一节按主梁的结构型式分类

主梁是岸桥金属结构的主要构件，不论采用何种型式，主梁结构必须保证足够的强度和刚度，主梁的长度应满足集装箱装卸作业的对象即集装箱船最大外伸距和后伸距的要求，便于施工建造。

一、单箱形梁结构主梁

单箱形梁结构主梁只有一根箱形梁，所配置的多是将起升机构置于小车上的载重小车，它悬挂在主梁轨道上运行。

单箱形梁的截面有矩形和梯形两种型式，如图2－1—1所示。

通常矩形断面的主梁，小车运行轨道设置在主梁上部；梯形断面的主梁，小车运行轨道设在主梁的下部。矩形断面单箱形梁主梁结构具有良好的抗弯和抗扭性能，但由于小车设置在主梁上部，因而所配置的运行小车结构悬挂的吊架较长，起制动时因小车自重产生的惯性力矩大，对小车是不利的。梯形断面的单箱梁的小车设置在梁的下部，小车架悬挂吊架较短，相对来说，小车刚性要好些。

单箱形梁结构的前主梁其支承多采用单拉杆，这种型式的主梁结构简单、自重轻，主梁具有良好的抗扭性能。由于梁下具有足够的空间，适合于将起重小车做成自行式载重小车。

二、双箱形梁结构主梁

双箱形梁结构主梁由两根箱形梁组成（图2－1—2a、b），两根箱形梁之间用横梁联接。为了加强结构的刚度，有时在横梁和主梁之间增加平面桁架。

图2－1－2 双箱梁截面形式

双箱形结构主梁的整体截面有梯形、矩形和由矩形和梯形组合的复合形。梯形断面的双箱形结构主梁的承轨梁可以方便使用轧制的T形钢，为小车车轮布置提供了较大空间。主梁断面高度不能太大，一般不超过1800 mm，通常用户对主梁的宽度要求限制在某一数值范围内。如果需要增加梁的高度H可采用复合形断面主梁（图2-1-3）。

双箱形矩形断面结构的承轨梁布置通常采用两种型式：图2－1—4所示一种是插入矩形梁中（图2－1—4a），另一种是采用焊接组合承轨梁（图2—1—4b）。这种结构要求承轨梁面板与腹板间的焊缝要保证足够的强度和刚度，要求焊缝要平滑，避免在轮压反复辗压下发生疲劳裂纹。

双箱形结构主梁有以下优点：

1）与单箱形结构主梁比较，由于起重小车在双主梁中间，可以减小侧向迎风面积。

2）在相同起升高度情况下，由于起重小车置于两箱形梁之间，起重机总高度比单箱梁要小。一般可低3m左右。

图2－14 双箱形矩形断面承轨梁的布置形式

3）采用牵引式和自行式小车时，驱动动力距小车重心距离相对较小，起制动时，惯性力矩影响小。

4）双箱梁结构的主梁可以方便地使用主梁水平放置时的工作铰点和主梁俯仰的铰点分开的双铰点结构，使铰点处的轨道接头能采用Z形或斜接，以使小车运行通过轨道接头时平稳、无冲击。

5）双箱形结构的主梁有两根前拉杆，对承受集装箱的偏心载荷较好。

由于双箱形结构主梁具有上述优点，因此在超巴拿马型岸桥中得到广泛应用，特别在大型超巴拿马型的岸桥中，是使用最多的一种型式。

三、板梁与桁架组合结构主梁

合工字梁，上下水平平面内布置平面桁架，垂直平面

内布置桁架或框架。

板梁结构主梁小车轨道敷设有三种型式：

（l）轨道设置在板梁侧面（图2-1-5a）。

（2）轨道设置在工字梁的上面（图2-l-5b）。

（3）轨道设在工字梁的下翼缘上（图2-1-5c）

三种不同的结构型式各有优缺点：第一种型式需要设置Array承轨梁（图2－1－5a），且小车架悬吊长度小，具有较好的

刚性；第二种型式将轨道直接设置在工字梁上，无需增设承

轨梁，小车架悬吊长度大，小车的刚性较差。

四、桁架结构主梁

这种结构型式主梁断面有三角形、矩形和梯形三种型

式。图2－1－6为三角形断面桁架。这种结构主梁重量轻，

但结构尺寸大，制造工艺复杂，维修保养工作量大，一般在

码头承载能力不大的情况下或一些需要改造的老码头上采

用。适用于外伸距不大，要求自重轻、许用轮压低的岸桥。

第二节按起重小车型式分类

按起重小车运行方式可分为自行起重小车式、全绳索牵引小车式、自行非起重式等几种

型式。近年来，起升和小车运行机构共用差动式运行小车，己经得到了实际应用。

一、自行式起重小车

这种型式的起重小车是将运行小车的驱动机构和主起升机构均装在起重小车上。与牵引小车相比，它没有一整套绳索牵引装置，大大减少了钢丝绳用量和滑轮用量，起升绳长度短，

钢丝绳使用寿命长，结构紧凑，吊具易于对箱，但小车自重较大（通常可达60～95 t），小

车轮压也较大，驱动功率大。起重机轮压大，要求码头具有较高的承受能力。

二、绳索牵引小车

这种型式小车的运行驱动机构和主起升机构均设置在小车上，并安装在机器房中。起升和小车牵引钢丝绳经过一套卷绕系统以达到牵引小车运行和起升下降。

牵引式小车的最大优点是大大减轻了起重小车重量，小车轮压大大降低，结构简单，从而减小小车驱动功率。由于起重小车运行驱动是由牵引绳来实现的，在起制动时不受车轮轨

道之间的粘着力的影响而产生打滑现象，起制动性能好。这种小车的岸桥相对载重式小车的

岸桥，重量轻、轮压小。对于大伸距起重机，推荐采用这种型式。但这种型式小车增加了一

套钢丝绳缠绕装置和牵引绳的张紧装置，卷绕系统较复杂，钢丝绳用量大，增加了钢丝绳和

滑轮的维修工作量。

三、自行式非起重小车

这种型式小车的运行驱动设置在小车上，主起升机构设置在机器房内，起升绳从机器房中引出，经过主梁后部滑轮及小车上的滑轮，绕入吊具上架滑轮至前主梁的端部固定。它介

于自行式起重小车和全绳索牵引式两者之间，因此自重介于两者之间；无需设置一套牵引绳

卷绕系统和张紧装置，滑轮和钢丝绳用量比全绳索牵引式小车要少。但小车运行加速度受到

打滑条件限制，要验算起制动打滑。

四、差动减速器驱动机构小车

差动减速箱是3000型岸

桥起升与小车驱动机构的主要

装置。集装箱的起升、下降运

动和小车运动就是靠差动减速

箱来叠力完成的。ZPMC开发

的3000型岸桥采用的CXC244.4343型

差动减速箱。

差动减速箱由小车电动机

输人轴、起升电动机输入轴、

行星包、过渡齿轮副、支承轴

承等部分组成，如图2—2—

1所示。

图2—2—1 CXC244.43型差动减速箱由图可以看出，小车电动

机输入轴与小车电动机相联，按小车运行的速度要求输入一定转速，通过过渡齿轮副和行星

包的外齿圈啮合，并带动两个卷筒。

起升电动机输入轴与起升电动机相联，按起升速度要求输入一定转速。通过过渡齿轮副

和行星包行星轮啮合，并带动两个卷筒。