轮胎湿地抓着力的意义

2016年12月16日
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6、轮胎湿地性能总结
4）湿地性能、滚动阻力和磨耗能力在轮胎行业习惯称之为魔法三角，三者之间是相 互制约的，不可能做到面面俱到，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。
不同级别乘用车对轮胎性能诉求的权重比
车型 项目
A级车
B级车
C级车及其它豪华车型
湿地性能 滚动阻力 磨耗能力
（测试样胎最高制动力） （标准胎湿地抓着力系数）
（标准胎最高制动力）
2016年12月16日
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5、轮胎湿地抓着力设计规范
经过对我司主要供应商轮胎湿地抓着力技术能力的摸底，结合目前我司车型特 点（经济型，紧凑型为主）制定适合的轮胎湿地抓着力技术规范。 G
1.55≤G 1.48≤G≤1.55

2016年12月16日
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6、轮胎湿地性能总结
1）湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）检测的是轮胎单体的性能，目前行业内没有 掌握与整车湿地性能的相关性。 2）主流整车厂对湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）并没有苛刻要求，更多的是通 过整车湿地性能Fra Baidu bibliotek价。 3）主流轮胎厂对轮胎湿地性能的关注，偏重于湿地性能的实车测评，主要检验的有 四项，分别为湿地刹车性能、湿地抓地力、排水性能和湿地操控。判定依据是和标 准轮胎对比。
1.32≤G≤1.39
C1
1.25≤G≤1.31
1.17≤G≤1.24 G≤1.16
C2
E F
普通轮胎，可酌情考虑。
不建议采用。 不可接受。
2016年12月16日
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4、轮胎湿地抓着力测试原理
测试标准：ECE R117 实车测试。 测试原理：分别测试样胎与标准胎(马牌P225/60R16规格)的最高制动力，取其比值作为样 胎的湿地抓地力系数。
备注
20% 40% 40%
偏重经济耐用
40% 30% 30%
偏重湿地安全性
50% 30% 20% 偏重湿地安全性， 磨耗考虑较少。
2016年12月16日
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等级
A B1
1.40≤G≤1.47
1.32≤G≤1.39 1.25≤G≤1.31 1.17≤G≤1.24 G≤1.16
B2
C1 C2 E F
注 释
G（湿地抓着力系数）； A、B1、B2级为湿地性能高级别轮胎（A、B1级技术尚未成熟； B2级RR性能和磨耗性能可能较差；） C1级最佳，新项目推荐； C2级为普通轮胎，可酌情考虑； E、F级轮胎不允许在新项目上使用； 湿地抓着力试验以ECE R117标准工况为判定依据。
WET GRIP
RR
面对整车厂的诉求，轮胎厂面临 着如何平衡的问题？
2016年12月16日
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2、影响轮胎湿地抓着力的因素
当道路表面水膜较薄时，且车速小于 80km/h。胎面胶料配方占主导地位。
增大轮胎 附着系数
配方优化
如何提高 轮胎湿地抓着力？
当道路表面水膜较厚时，且车速大 于80km/h。胎面花纹占主导地位。
2016年12月16日
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3、轮胎湿地抓地力目标区间设定
2）我司乘用车轮胎滚阻性能目标区间
G
1.55≤G 1.48≤G≤1.55 1.40≤G≤1.47
等级
A B1 B2
备注
部分供应商可以达到，多为宣传，实际意义不大。 部分供应商可以达到，但是胶料配方加工性不好，效率不高。 目前供应商技术普遍可达到此水平，但是RR性能和磨耗性能牺牲 较大。未来3-5年可以考虑。 目前供应商可达到此水平，同时保证RR性能和磨耗性能。建议新 项目采用。
花纹优化
结构优化
影响很小
2016年12月16日
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3、轮胎湿地抓着力目标区间设定
1）各国法规要求
目前对湿地性能有硬性指标要求的有欧盟和日本、韩国。
欧盟： F级轮胎不允许销售
日本： 不在范围内的轮胎不允许销售
韩国： 不在范围内的轮胎不允许销售
等 级 1 2 3 4 5 轿车胎 1.55 ≦ G 1.40 ≦ G ≦ 1.54 1.25 ≦ G ≦ 1.39 1.10 ≦ G ≦ 1.24 G ≦ 1.09
目录 1 2
轮胎湿地抓着力意义 影响轮胎湿地抓着力的因素
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轮胎湿地抓地力目标区间设定 轮胎湿地抓着力测试原理
轮胎湿地抓着力设计规范
轮胎湿地性能总结
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1、轮胎湿地抓着力意义
1）车辆行驶安全性与轮胎抓着力性能密切相关。车辆在行驶过程中，各项性能主要 体现在轮胎抓着力上，若没有轮胎抓着力，则意味着车辆已经失控。 2）轮胎抓着力与滚动阻力又是一组矛盾体， 轮胎抓着力越好，滚动阻力则越大。轮 胎抓着力差，滚动阻力则小。 3）因此，在选择轮胎时，首先要保证安全性，没有安全性，再省油也是没有用的。