1.8L汽油机连杆组设计2

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1.8L汽油机燃烧系统的正向开发的开题报告

1.8L汽油机燃烧系统的正向开发的开题报告1. 研究背景随着经济和技术的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

燃烧系统是汽车发动机的核心之一，它直接影响着车辆的动力性能和燃油经济性。

因此，在现代汽车制造业中，研发先进的燃烧系统已成为了一项重要的任务。

本文旨在研究1.8L汽油发动机燃烧系统正向开发的相关技术和方法。

2. 目的和意义燃烧系统是汽车发动机的核心部件，研发先进的燃烧系统对于提高汽车动力性能和燃油经济性具有重要意义。

本文的目的是通过对1.8L汽油发动机燃烧系统的正向开发，提高发动机的技术水平和车辆的性能，减低车辆的燃油消耗，从而实现对汽车节能降耗和环保减排的目标。

3. 研究方法本文将采用以下方法进行1.8L汽油发动机燃烧系统正向开发的研究：1）理论研究：通过对燃烧系统的基本原理和优化方法的理论研究，为研发先进的燃烧系统提供理论基础和参考。

2）实验研究：通过实验研究和测试，获取1.8L发动机燃烧系统性能指标和工作特性的数据。

并根据实验数据分析评估燃烧系统的性能和效果，发现和解决问题。

3）仿真模拟：利用计算机仿真模拟技术，对燃油喷射、气缸内燃烧等过程进行模拟和分析。

通过仿真模拟来评估燃烧系统的性能和效果，发现和解决问题。

4. 预期结果通过研究1.8L汽油发动机燃烧系统正向开发的相关技术和方法，预计可以达到以下几个目标：1）提高发动机的能效性：通过综合应用调研技术、电控喷油技术、升压器技术、减阻技术等，提高发动机的燃油效率和动力性能。

2）减少废气排放：通过调整发动机燃烧参数，减少发动机的废气排放，实现车辆的环保要求。

3）降低车辆燃料消耗：通过优化发动机燃烧系统，降低车辆的燃料消耗，减少运营成本，提高车辆的经济性。

大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（一）

2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。

2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。

而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。

不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。

这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。

从一开始EA888系列汽油机就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。

大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上开发成功了特超低排放汽车用的2.0L-TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。

从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列总共10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。

本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。

范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。

大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(一)◆文/江苏范明强一、第一代1.8L -TFSI机型奥迪公司认为，对4缸汽油机而言，缸内直接喷射与废气涡轮增压是解决下列汽车和发动机开发目标冲突的最佳组合：的驾驶乐趣；安全性；奥迪公司在2.0L 发动机，作为新一代1.8L 好、质量轻、须具备以下特点：更紧凑；表1中列出了第一代1.8L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机的主要尺寸和技术数据，并与老款1.8L -5V-T-MPI五气门增压进气道喷射汽油机进行对比。

连杆类配方案

2.选型流程
-分析机械系统的受力情况和工作环境。
-计算连杆所需的力学性能参数。
-选择适合的材料和表面处理工艺。
-确定连杆的几何尺寸和形状。
-进行多方案比较，优化设计。
四、配置计划
1.配置原则
-满足机械系统的性能要求，保障设备的正常运行。
-考虑连杆的使用寿命，降低维护成本。
-推行绿色制造和环保生产，提高资源利用率。
五、合法合规性保障
1.法律法规遵守
（1）严格遵守国家及行业的相关法律法规；
（2）确保连杆类零件的生产、销售及使用符合国家标准；
（3）加强对供应商的法律法规培训，提高供应链的合法合规性。
2.质量管理体系
（1）建立完善的质量管理体系，确保产品质量；
（2）实施严格的质量控制流程，降低不合格产品发生率；
（3）定期对质量管理体系进行评审，持续改进。
连杆类配方案
第1篇
连杆类配方案
一、方案背景
随着工业生产及机械制造业的不断发展，连杆类零件在各类机械设备中扮演着举足轻重的角色。为满足市场需求，提高生产效率，降低生产成本，本方案针对连杆类零件的选型、配置及采购等方面进行详细规划，确保方案的合法合规性。
二、方案目标
1.确保连杆类零件的选型合理、性能稳定、质量可靠；
（1）分析设备工作环境及负载条件；
（2）确定连杆的受力情况，进行力学计算；
（3）选择合适的材料及热处理工艺；
（4）根据设备结构特点，确定连杆的尺寸及形状；
（5）综合考虑制造工艺、成本等因素，进行连杆的优化设计。
四、配置方案
1.配置原则
（1）满足设备性能要求，保证设备的正常运行；
（2）充分考虑连杆类零件的使用寿命，降低维修成本规意识。

机械课程设计连杆机构设计

机械课程设计连杆机构设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握连杆机构的基本概念、分类及工作原理。

2. 学生能够运用几何关系和解析法分析连杆机构的运动特性。

3. 学生能够掌握连杆机构设计的基本步骤和方法，并能运用相关软件进行简单的设计。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，对连杆机构进行结构分析和运动分析。

2. 学生能够独立完成连杆机构的简单设计，并能运用软件进行模拟和优化。

3. 学生能够通过课程学习，提高解决实际工程问题的能力和团队协作能力。

情感态度价值观目标：1. 学生能够培养对机械设计的兴趣，增强学习动力，树立正确的专业观念。

2. 学生能够认识到连杆机构在工程领域的重要作用，培养工程意识和创新精神。

3. 学生能够在课程学习过程中，形成严谨、勤奋、求实的学术态度，提高社会责任感和使命感。

课程性质：本课程为机械设计领域的专业课程，旨在培养学生对连杆机构的理论知识和实践能力。

学生特点：学生已具备一定的力学基础和机械设计知识，具备一定的自主学习能力和团队合作精神。

教学要求：教师需结合课本内容，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的实际操作能力和创新能力。

在教学过程中，关注学生的个体差异，引导他们积极参与课堂讨论和实践活动，确保课程目标的实现。

通过对课程目标的分解和实施，为后续的教学设计和评估提供明确的方向。

二、教学内容1. 连杆机构基本概念：连杆机构的定义、分类及特点，重点掌握平面连杆机构和空间连杆机构的区别与联系。

2. 连杆机构工作原理：分析连杆机构的运动规律，理解从动件的运动和动力特性。

3. 连杆机构的设计方法：学习连杆机构的设计步骤，包括初始设计、参数优化和结构设计等。

- 初始设计：掌握杆长、夹角等基本参数的计算方法。

- 参数优化：学习利用解析法和数值方法对连杆机构进行运动和动力分析，优化设计参数。

- 结构设计：了解连杆机构的结构设计原则，掌握常见连杆机构结构特点。

4. 软件应用：学习运用相关软件（如CAD、ADAMS等）进行连杆机构的建模、仿真和优化。

05 1.8 升汽油发动机

车载电网控制单元, 保险丝架 C J519 - 车载电网控制单元 SC - 保险丝架 C SC3 - 保险丝架 C 上的保险丝 3 SC20 - 保险丝架 C 上的保险丝 20 SC35 - 保险丝架 C 上的保险丝 35 SC47 - 保险丝架 C 上的保险丝 47 - 正极连接 2（30a），在主导线束中 B316
file://D:\自动生成文件\K21A43099.gitta.html
2015-10-29
WI-XML
Page 12 of 30 电路图
上海大众全新帕萨特轿车
编号 5 / 12
车载电网控制单元, 发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈 1, 带功率输出级的点火线圈 2, 带功率输出级的点火线圈 3, 火花塞插头, 火花塞 J519 - 车载电网控制单元 J623 - 发动机控制单元 N70 - 带功率输出级的点火线圈 1 N127 - 带功率输出级的点火线圈 2 N291 - 带功率输出级的点火线圈 3 P - 火花塞插头 Q - 火花塞 T4t - 4 芯插头连接, 黑色 T4u - 4 芯插头连接, 黑色 T4v - 4 芯插头连接, 黑色 T60a - 60 芯插头连接, 黑色 - 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 281
B284 B285 B626
上海大众全新帕萨特轿车
编号 5 / 7
- 正极连接 8（15a），在主导线束中 - 正极连接 9（15a），在主导线束中 - 正极连接 2（15），在主导线束中
ws sw ro br gn bl gr li ge or rs
= = = = = = = = = = =
白色黑色红色褐色绿色蓝色灰色淡紫色黄色橘黄色粉红色
车载电网控制单元, 发动机控制单元 J519 - 车载电网控制单元 J623 - 发动机控制单元 T14e - 14 芯插头连接, 黑色 T94a - 94 芯插头连接, 黑色 - 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 281

连杆机构设计

第2章连杆组的设计2.1连杆的工作情况、设计要求和材料选用1、工作情况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动。

因此，连杆体除有上下运动外，还左右摆动，做复杂的平面运动。

2、设计要求（1）结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用。

（2）在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力。

（3）尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量。

（4）大小头轴承工作可靠，耐磨性好。

（5）连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。

（6）易于制造，成本低。

连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此，在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲劳强度和结构钢度。

如果强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严重事故，同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来不好的影响。

所以设计连杆的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和强度。

为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸。

3、材料的选择为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，采用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，表面喷丸强化处理，提高强度。

2.2连杆长度的确定近代中小型告诉柴油机，为使发动机结构紧凑，最适合的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件在运动不与其他机件相碰的情况下，选取最小的连杆长度。

连杆长度l 与结构参数lR=λ（R 为曲柄半径）有关，此次设计选取286.0=λ。

mm S Rl 210286.021202=⨯===λλ2.3连杆小头的设计小头主要尺寸为连杆衬套内径d 和小头宽度1b 。

1.连杆衬套内径dmm D d 3810536.036.0=⨯==2.衬套厚度δmm d 5.238066.0066.0=⨯==δ3.小头内径1dmm d d 435.223821=⨯+=+=δ4.小头宽度1bmm d b 403805.105.11=⨯==5.小头外径2dmm d d 524321.121.112=⨯==2.4连杆杆身的设计连杆杆身从弯曲刚度和锻造工艺性考虑，采用工字形截面。

汽油机系统设计

汽油机系统设计一、汽油机总体构造简介发动机是一种由很多机构和系统组成的简单机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必需具备以下一些机构和系统。

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；二、汽油机曲柄连杆机构设计1、构成及作用曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2、具体设计曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三局部组成。

（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴（1）机体组设计机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的全部主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必需要有足够的强度和刚度。

气缸体设计气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。

气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。

水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。

气缸体上部拍了出全部气缸，气缸四周的空腔相互连通构成水套。

下半局部是用来支承曲轴的曲轴箱。

气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V 形两种。

气缸体下部的构造有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱承受分体式构造，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。

气缸体和气缸盖外外表铸有很多散热片来保证充分散热，缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中参加少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。

汽油机曲柄连杆机构设计—连杆-24页精选文档

课程设计任务书示功图的数据。

示功图，并对其进行修正，得到实际的示功图转换成）零部件设计目录1 汽油机设计参数---------------------------------------------------------------------------22 汽油机基本结构参数选用---------------------------------------------------------------33 近似热计算---------------------------------------------------------------------------------4 3.1燃料燃烧热学计算---------------------------------------------------------------------4 3.2换气过程计算---------------------------------------------------------------------------4 3.3压缩过程计算---------------------------------------------------------------------------5 3.4燃烧过程计算---------------------------------------------------------------------------6 3.5膨胀过程计算---------------------------------------------------------------------------8 3.6示功图绘制------------------------------------------------------------------------------93.7汽油机性能指标计算-----------------------------------------------------------------104 连杆三维建模----------------------------------------------------------------------------11 4.1连杆基本尺寸---------------------------------------------------------------------------11 4.2连杆的建模过程------------------------------------------------------------------------114.3连杆大头盖的建模过程---------------------------------------------------------------145 动力计算------------------------------------------------------------------------------------17 5.1活塞位移、速度、加速度------------------------------------------------------------17 5.2活塞连杆作用力分析------------------------------------------------------------------185.3曲柄销载荷和连杆轴承载荷---------------------------------------------------------206 参考文献------------------------------------------------------------------------------------22附录1 汽油机设计参数1、功率Pe有效功率是汽油机基本性能指标。

发动机连杆设计课程设计

发动机连杆设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机连杆的基本结构及其在发动机工作中的作用；2. 学生能够掌握连杆设计的基本原理，包括力学原理和材料学知识；3. 学生能够了解并描述发动机连杆设计中涉及的主要参数及其影响。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决发动机连杆设计中的实际问题；2. 学生能够利用计算机辅助设计软件（如CAD）进行发动机连杆的初步设计；3. 学生能够通过实验和数据分析，评估发动机连杆设计的合理性。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对工程设计和机械制造的兴趣，激发他们的创新精神；2. 培养学生严谨的科学态度，使他们认识到发动机连杆设计在汽车行业中的重要性；3. 引导学生关注环境保护和资源利用，让他们在设计过程中充分考虑可持续发展的理念。

课程性质：本课程为高年级工程技术类课程，旨在帮助学生将所学理论知识与实际工程应用相结合。

学生特点：学生具备一定的力学、材料学和机械设计基础，具有较强的逻辑思维能力和动手能力。

教学要求：教师应注重理论与实践相结合，通过案例分析和实验操作，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。

同时，关注学生的情感态度，引导他们形成正确的价值观。

在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 引擎连杆结构原理及作用- 引擎工作原理简介- 连杆结构组成及其功能- 连杆在发动机中的受力分析2. 连杆设计原理与材料选择- 连杆设计的基本要求- 材料力学在连杆设计中的应用- 常用连杆材料及其性能特点3. 发动机连杆设计参数及影响- 连杆长度、宽度、厚度等主要参数- 连杆大头、小头尺寸及其连接方式- 参数变化对连杆性能的影响4. 计算机辅助设计与分析- CAD软件在连杆设计中的应用- 连杆三维建模及有限元分析- 基于软件的连杆设计优化5. 实验与数据分析- 连杆材料性能测试- 连杆结构强度与刚度实验- 实验数据的收集、处理与分析6. 发动机连杆设计实例分析- 案例介绍及问题分析- 设计方案制定与实施- 设计效果评价与优化建议教学内容安排与进度：本课程共计12课时，按照以上教学内容进行分配。

课程设计1.6L四冲程汽油机连杆组设计说明

XX大学机械工程学院本科生课程设计说明书课程设计名称： 1.6L四冲程汽油机连杆组设计姓名：盘明明专业班级：能源与动力工程卓越151学号： 1501160117指导教师： XXXX考核成绩：二0一八年七月十日XX大学机械工程学院《1.6L四冲程汽油机连杆组设计》课程设计任务书一、课程设计的题目1.6L四冲程汽油机连杆组设计二、课程设计的容设计1.6L排量的四冲程汽油机连杆组三、课程设计任务和要求1. 装配图设计2. 零件设计3. 说明书一份四、课程设计主要技术参数其初始条件为：1.平均有效压力0.7-1.3MP2.活塞速度小于18m/s目录导言 (5)1．汽油机结构参数 (5)1.1 初始条件 (5)1.2发动机类型 (5)1.3基本参数 (5)1.3.1行程缸径比S/D选择 (5)1.3.2气缸工作容积V V、缸径D的选择 (5)2．热力学计算 (6)2.1 热力循环基本参数确定 (6)2.2 P-V图的绘制 (6)2.3 P-V图的调整 (8)2.4 P-V图转换成P-φ图 (9)2.5 有效功及有效压力的求解 (10)3．运动学计算 (11)3.1 曲柄连杆机构的选型 (11)3.2 连杆比的选择 (11)3.3 活塞运动规律 (11)3.4连杆运动规律 (12)4．动力学计算 (13)4.1 质量转换 (13)4.2 作用在活塞上的力 (15)4.2.1 气体力 (15)4.2.2 往复惯性力 (15)4.2.3 旋转惯性力 (16)4.2.4 曲柄连杆机构中力的传递和相互关系 (16)4.3 输出合成转矩 (17)5．连杆零件结构设计 (17)5.1 材料选择 (18)5.2 连杆长度L (18)5.3 连杆小头孔径 d1、外径 D1、宽度 B1和衬套外径d (18)5.4 连杆大头孔径V2、外径V2,、连杆螺栓孔间距 C、宽度V2、高度H3和高度H4 (18)5.5 连杆杆身的结构设计 (19)5.6 连杆螺栓的设计 (19)5.7 连杆结构设计说明 (19)6．连杆强度公式校核 (20)6.1 连杆小头的强度校核 (20)6.1.1 衬套过盈配合及温升产生的小头应力 (20)6.1.2 由拉伸载荷引起的小头应力 (20)6.1.3 由压缩载荷引起的小头应力 (22)7. ANSYS压应力分析 (24)8. 主要参考文献资料 (30)9．附录 (30)附录 1.燃机基本参数附录 2.运动学与动力学参数表附录3.装配图1.6L四冲程汽油机连杆组设计导言：连杆的作用是：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆全套课程设计

连杆全套课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握连杆的定义、分类及在机械系统中的作用；2. 引导学生理解连杆的运动原理，掌握连杆机构的设计方法；3. 帮助学生了解连杆在实际工程中的应用，提高对工程实践的认识。

技能目标：1. 培养学生运用几何作图和计算方法分析连杆机构的能力；2. 提高学生运用CAD软件进行连杆机构设计和绘制的能力；3. 培养学生动手制作连杆模型，并对其进行实验分析的能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计的兴趣，激发创新意识；2. 增强学生的团队合作意识，培养协同解决问题的能力；3. 引导学生关注连杆机构在生活中的应用，提高对机械工程学科的认识和热爱。

课程性质：本课程为机械设计基础课程，旨在帮助学生掌握连杆机构的基本知识，培养实际操作能力。

学生特点：学生为初中生，具备一定的几何知识和动手能力，对机械设计有一定的好奇心。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的动手操作能力和解决问题的能力。

通过课程学习，使学生能够达到以上设定的知识、技能和情感态度价值观目标。

在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。

二、教学内容1. 连杆的基本概念：连杆的定义、分类及作用；教材章节：第一章第一节。

2. 连杆的运动原理：连杆机构的运动分析，速度和加速度的计算；教材章节：第一章第二节。

3. 连杆机构的设计方法：几何作图法、解析法及计算机辅助设计；教材章节：第一章第三节。

4. 连杆在实际工程中的应用：案例分析，展示连杆机构在生活中的应用；教材章节：第一章第四节。

5. 连杆模型的制作与实验分析：动手制作连杆模型，进行实验操作和分析；教材章节：第一章实践环节。

教学内容安排和进度：第一课时：连杆的基本概念；第二课时：连杆的运动原理；第三课时：连杆机构的设计方法；第四课时：连杆在实际工程中的应用；第五课时：连杆模型的制作与实验分析。

教学内容确保科学性和系统性，结合教材章节和课程目标，注重理论与实践相结合，提高学生的知识水平和实际操作能力。

1.8L汽油机连杆组设计

1.8L汽油机连杆组设计目录1.绪论 (1)1.1 课题研究意义 (1)1.2 课题发展概况 (2)2.发动机基本参数 (5)2.1发动机的结构参数 (5)2.2发动机热力学计算 (6)2.3发动机运动学计算 (8)2.4发动机动力学计算 (10)3.发动机连杆的设计 (15)3.1连杆设计概述 (15)3.2连杆尺寸设计 (16)3.3连杆小头强度的计算 (17)3.4连杆大头的强度计算 (20)小结 (21)参考文献 (22)附录图表 (23)1.8L汽油机连杆组设计摘要活塞连杆组是发动机中工作条件最严酷的组件，其性能好坏对内燃机的性能指标有着很重要的影响。

活塞组的作用是保证发动机工质的可靠密封，并在工质的压力下做上下运动，连杆组的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。

本文在充分研究了与本研究课题相关的国内外文献基础上,系统地总结了发动机连杆组的发展现状,通过对汽油发动机实体进行拆装测绘，进行了连杆组的总体设计，并用EXCEL对发动机进行了热力和动力计算，对部分零件进行了校核。

通过设计、分析为连杆组的进一步优化设计奠定了基础。

关键词：发动机，连杆1 绪论1.1 课题研究意义连杆组包括连杆体，连杆盖，连杆轴瓦和连杆螺栓。

而连杆体又通常分为连杆小头，杆身和大头三部分。

连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。

连杆是内燃机的主要运动受力部件之一，它在工作中所受的各种外载荷复杂且作周期性变化，机械负荷严重，工作条件恶劣。

因此，连杆的可靠性一直也是人们在内燃机研究和改进过程中关注的热点问题。

在分析连杆的应力和应变时，考虑这些外力和复杂运动的因素，将得到更符合实际的结果，这样能为进行连杆可靠性的优化设计提供准确的理论依据。

1.2 课题发展概况活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成，活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。

发动机连杆设计说明书(Word最新版)

发动机连杆设计说明书通过整理的发动机连杆设计说明书相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！发动机连杆设计说明书学院：机电工程学院专业年级：交通班姓名：学号：指导老师：2021 年X月X日 1 连杆的设计1.1 连杆的工作状况、设计要求和材料选用1、工作状况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动。

因此，连杆体除有上下运动外，还左右摇摆，做困难的平面运动。

2、设计要求连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此，在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲惫强度和结构钢度。

假如强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严峻事故。

所以设计连杆的一个主要要求是在尽可能灵活的结构下保证足够的刚度和强度。

为此，必需选用高强度的材料；合理的结构形态和尺寸。

3、材料的选择为了保证连杆在结构灵活的条件下有足够的刚度和强度，接受精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，表面喷丸强化处理，提高强度。

1.2 连杆长度的确定设计连杆时首先要确定连杆大小头孔间的距离，即连杆长度它通常是用连杆比来说明的，通常0.3125，取，，则。

1.3 连杆小头的结构设计与强度、刚度计算1、连杆小头的结构设计连杆小头主要结构尺寸如图1所示。

为了改善磨损，小头孔中以确定过盈量压入耐磨衬套，衬套大多用耐磨锡青铜铸造，这种衬套的厚度一般为，取，则小头孔直径，小头外径，取。

2、连杆小头的强度校核以过盈压入连杆小头的衬套，使小头断面承受拉伸压力。

若衬套材料的膨胀系数比连杆材料的大，则随工作时温度上升，过盈增大，小头断面中的应力也增大。

此外，连杆小头在工作中还承受活塞组惯性力的拉伸和扣除惯性力后气压力的压缩，可见工作载荷具有交变性。

上述载荷的联合作用可能使连杆小头及其杆身过渡处产生疲惫破坏，故必需进行疲惫强度计算。

图1 连杆小头主要结果尺寸（1）衬套过盈协作的预紧力及温度上升引起的应力计算时把连杆小头和衬套当作两个过盈协作的圆筒，则在两零件的协作表面，由于压入过盈及受热膨胀，小头所受的径向压力为：（1）式中：—衬套压入时的过盈，；一般青铜衬套，取，其中：—工作后小头温升,约；—连杆材料的线膨胀系数，对于钢；—衬套材料的线膨胀系数，对于青铜；、—连杆材料与衬套材料的伯桑系数，可取；—连杆材料的弹性模数，钢[10]；—衬套材料的弹性模数，青铜；计算小头承受的径向压力为：由径向均布力引起小头外侧及内侧纤维上的应力，可按厚壁筒公式计算，外表面应力（2）内表面应力（3）的允许值一般为，校核合格。

内燃机设计课程设计说明书连杆

5.1
材料选择..................................................................................................................................... 22
5.2
连杆长度 L .................................................................................................................................. 22
1.3
基本参数....................................................................................................................................... 8
1.3.1
行程缸径比 S/D 的选择 ....................................................................................................... 8
2.5
有效功及有效压力的求解 ......................................................................................................... 13
3．
运动学的计算 ........................................................................................................................................ 13

1.8L四行程汽油机连杆组设计

目录1前言 (1)2结构参数计算 (1)2.1已知条件 (1)2.2发动机结构形式 (1)2.3发动机主要结构参数 (1)3热力学计算 (2)3.1多变指数的选择 (2)3.2压力升高比的选择 (2)3.3绘制P～V图 (3)3.4 P～V图的调整 (4)4动力学计算 (4)5运动学计算 (6)5.1活塞位移 (6)5.2活塞速度 (6)5.3活塞加速度 (7)6连杆的设计 (7)6.1连杆主要尺寸设计 (8)6.1.1连杆长度的确定 (8)6.1.2连杆小头尺寸的确定 (8)6.1.3连杆大头尺寸的确 (8)6.2连杆强度的计算 (9)6.2.1连杆小头强度的计算 (9)6.2.2连杆大头的强度计算 (12)7小结 (14)8参考文献 (15)9附表 (16)1.8L四行程汽油机连杆组设计1前言这个学期开设的《汽车发动机设计》课程设计是在我们学习了一些基础制图知识和汽车以及发动机的整体知识框架后所给我们的一次很好的锻炼，众所周知现代汽车工业发展越来越快，而作为汽车心脏的发动机自然也成为了发展的重中之重，发动机的结构和性能对汽车起着决定性的影响，比如汽车的行使速度、加速性能、爬坡度、牵引力等等都取决于发动机，因此来说设计发动机是汽车设计的重中之重，而发动机的设计又对我们的想象能力，制图能力，分析计算能力，查阅各种工具书的能力无疑是一次很好的锻炼，因此，我们要充分利用这次课程设计的机会，认真对待，做好充分的准备，保证高质量的去完成，这也为以后学习打下了一个很好的基础。

2结构参数计算2.1已知条件平均有效压力:0.8～1.2MPa活塞平均速度:Vm<18m/s，取Vm=13.17m/s2.2发动机结构形式1.8L汽油发动机设计，参考杨连生版《内燃机设计》设计为4缸4冲程汽油机，冷却方式采用水冷。

2.3发动机主要结构参数由S*3.14*D^2=1.8L取S/D=1.03得D=82mm则S=1.03×D=84mm (S与D均取整)参考杨连生版《内燃机设计》S/D 的取值范围在0.8～1.2之间，P e =τ207854.0Vm zD p em =417.13*41207854.02D ⨯⨯⨯＝83.46kWε=caV V 取ε=9 ；由 Va=Vs+Vc 则气缸工作容积Vs=LSD 444.042=πVa=0.504L Vc=0.056L n=SC m30 =4700 r/min 角速度ω=30nπ=3.14×4700/30=492.18rad/s曲柄半径 r=S/2=42mm3热力学计算压缩始点的压强P a =0.8~0.9P 0 ；取P a =0.085MPa3.1多变指数的选择压缩过程：取压缩冲程终点（设为B 点），从A 点（压缩过程始点）到B 点的压缩过程看作是多变的压缩过程，压缩多变指数范围为n 1=1.28~1.35，取n 1=1.28 膨胀过程：取定容增压的终点（设为C 点），从B 点到C 点看作为定容压缩过程，膨胀多变指数范围为n2=1.30~1.40 取n2=1.35由P 1V 1n =P 2V 2n 可计算得到压缩终点压力为：P c =1.415 MPa3.2压力升高比的选择查得压力升高比p λ=P c /P a ；λ在6～9之间。

活塞连杆组设计说明书

活塞连杆组设计说明书设计说明书：活塞连杆组1.引言本设计说明书旨在介绍活塞连杆组的设计原理、工作原理以及相关参数。

活塞连杆组是内燃机中非常重要的零部件，其设计合理性直接关系到内燃机的性能和可靠性。

2.设计原理3.工作原理在内燃机的工作循环中，活塞在下止点处开始向上运动，接着在上止点处开始向下运动。

活塞的上下运动带动连杆与曲轴产生往复式运动，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

这样一来，曲轴可以输出驱动机械装置所需的动力。

4.主要参数（1）活塞直径：活塞直径是活塞连杆组设计中非常关键的参数之一、活塞直径的选择需要根据汽缸的直径和发动机的工作要求来确定。

（2）活塞行程：活塞行程是活塞从下止点到上止点的位移距离。

活塞行程的大小一般与发动机的缸径相等或稍大。

（3）连杆长度：连杆长度指连杆质心到连杆大头和小头中心之间的距离，也叫做连杆中心距。

连杆长度的选择需要考虑到曲轴工作行程和机械设计要求。

（4）连杆比值：连杆比值是连杆长度与曲轴摇臂的比值，反映了曲轴转动距离与连杆行程的关系。

连杆比值的选择直接影响到活塞连杆组的性能和效率。

5.设计优化在活塞连杆组的设计过程中，需要考虑以下几个方面的优化：（1）重量优化：通过选择材料和结构设计，减小活塞连杆组的质量，从而降低内燃机的运动惯量，提高其动力性能。

（2）刚度优化：通过设计并优化连杆与销轴的结构，提高活塞连杆组的刚度，降低振动和噪音，提高内燃机的工作平稳性。

（3）润滑优化：通过优化活塞与汽缸壁、销轴与连杆小头接触处的润滑方式，减小摩擦和磨损，延长活塞连杆组的使用寿命。

（4）热力学优化：通过考虑内燃机的工作温度和压力等因素，选择合适的材料和表面处理技术，提高活塞连杆组的耐热性和耐磨性。

6.总结活塞连杆组是内燃机中非常重要的零部件，其设计合理性直接关系到内燃机的性能和可靠性。

在活塞连杆组的设计过程中，需要考虑活塞直径、活塞行程、连杆长度和连杆比值等关键参数，并通过重量优化、刚度优化、润滑优化和热力学优化等手段，提高活塞连杆组的性能和效率。

发动机连杆组课程设计

发动机连杆组课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解发动机连杆组的结构组成及其在发动机工作中的作用。

2. 学生能掌握发动机连杆组的运动原理，包括活塞行程、曲轴转动和连杆受力分析。

3. 学生能了解发动机连杆组材料选择及其对性能的影响。

技能目标：1. 学生能通过模型观察和动手实践，掌握发动机连杆组的拆装和检查方法。

2. 学生能运用基本的物理知识分析连杆组在发动机运行中的力学特性。

3. 学生能够设计简单的连杆组模型，展示其对发动机连杆组原理的理解。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发探究精神和创新意识。

2. 学生通过学习发动机连杆组的重要性，增强对机械精度和工艺美学的认识。

3. 学生在学习中体会团队合作的重要性，培养安全操作和爱护设备的责任感。

本课程结合了物理学和工程技术，针对高中年级学生的认知水平和动手能力，设计具有实践性和探究性的教学内容。

通过本课程，学生不仅学习发动机连杆组的相关知识，而且提高解决实际问题的能力，同时培养对工程技术的热情和正确的工作态度。

二、教学内容1. 引入发动机连杆组的基本概念，介绍其结构组成，包括活塞、连杆、曲轴等零部件，并阐述其在内燃机工作过程中的功能。

（关联教材章节：内燃机构造与原理第二章）2. 讲解发动机连杆组的运动原理，分析活塞行程与曲轴转动的关系，探讨连杆受力情况。

（关联教材章节：内燃机构造与原理第三章）3. 探讨发动机连杆组材料的选择，分析不同材料对发动机性能的影响，如强度、耐磨性等。

（关联教材章节：内燃机材料与工艺第四章）4. 实践操作环节，组织学生进行发动机连杆组的拆装和检查，使学生亲身体验并掌握相关技能。

（关联教材章节：内燃机维修与保养第五章）5. 设计并制作简易的发动机连杆组模型，巩固学生对连杆组原理的理解，提高学生的动手实践能力。

（关联教材章节：内燃机设计与制作第六章）6. 安排学生进行力学分析，运用所学知识解决实际问题，培养学生的问题分析和解决能力。

小型汽油机活塞连杆的设计与校核毕业设计推荐

毕业论文（设计）题目：小型汽油机活塞连杆的设计与校核学生：XXXX专业：XXXXXXXXXXXXXXX班级：学号：指导老师：目录小型汽油机活塞连杆的设计与校核 (4)引言 (4)1.1概述 (4)1.2设计目的 (4)1.3预期结果和意义 (4)1.4 设计方法 (5)1.5 KG160小型汽油机的主要参数 (5)1.6工作任务 (6)第二节活塞组件的设计 (6)2.1 活塞组件的设计 (6)2.11. 活塞组工作条件和设计要求 (6)2.12 活塞销工作条件和设计要求 (7)2.2 活塞组件的材料及表面处理 (9)2.21 活塞材料及表面处理 (9)2.22 活塞销材料及热处理 (9)2.23 活塞环材料及表面处理 (9)2.3 传统活塞加工工艺流程 (10)2.4 国外发展现状 (10)2.5 活塞的结构型式 (12)2.51 活塞头部 (12)2.52活塞裙部 (12)2.53活塞销座 (13)2.6 活塞的主要结构参数及其强度校核 (14)2.61 活塞主要尺寸的选择 (14)2.62 活塞强度校核 (15)1）活塞顶 (15)2）第一环岸： (16)3）裙部比压： (16)2.7 活塞销的主要结构尺寸及其强度校核 (17)2.8活塞环主要结构尺寸及其强度校核 (18)第三节连杆体的设计及校核 (20)3.1连杆的工作条件和设计要点 (20)3.2 连杆材料 (21)3.3工艺流程 (21)3.4国内发展现状 (22)3.5国外发展现状 (22)3.6连杆主要尺寸的选择 (23)3.61连杆长度： (23)3.62连杆小头直径与宽度 (23)3.63 连杆大头 (24)3.64 杆身断面 (24)3.65 小头及衬套 (24)3.66 大头剖分形式及定位 (25)3.7连杆主要结构尺寸及其强度校核 (25)3.71 连杆小头的结构尺寸及其强度校核 (25)3.72 连杆杆身的结构尺寸及其强度校核 (29)感谢词 (34)参考文献 (35)小型汽油机活塞连杆的设计与校核引言1.1概述汽油机的不断发展，是建立在内燃机的改进和创新，对内燃机内主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上，特别是随着发动机强化程度的提高、功率的增加和转速的增大，使的各种汽油机的使用范围更加广阔，可以适应的环境更加多变。

活塞连杆组的检测与维修

活塞连杆的检测与维修
活塞的修理活塞与气缸的配合都采用选配法，在气缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm等四级，有的只有1或2个级别。选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。有的发动机为薄型气缸套，活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组供选配。活塞的修理尺寸级别通常打在活塞顶部。表211所示为桑塔纳发动机(1.8L)活塞的分组与气缸直径。
，下边装一片扁平环，开口应相互错开。连杆大头的切口形式分哪两种？切口的定位方式又有哪些？
1)连杆大头的切口形式分平切口和斜切口两种； 2)切口的定位方式分锯齿形定位、套筒形定位、定位销定位和止口定位。
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活塞连杆组的检测与维修
任务实施 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除
(1)活塞敲气缸的判断 (2)活塞与气缸壁间隙的检查 (3)活塞环端隙的测量
(4)连杆弯曲变形的检查
活塞环端隙的测量
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活塞连杆组的检测与维修
经验传授
活塞的选配活塞的选配必须视情况而定，在选配时注意以下几点。 1)根据气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨气缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。 2)活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～5g。
汽车发动机构造与维护
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活塞连杆组的检测与维修
任务分析
1)采用实物教学，讲解有关活塞连杆组的结构。 2)正确诊断与排除活塞连杆组的常见故障。