柴油机活塞连杆组设计
柴油机活塞连杆组件装配要求
HEBEINONGJI摘要:本文对柴油机活塞连杆组件装配技术要求做了重点阐述，为修理维修人员提供参考，提高柴油机的修理质量。
关键词：柴油机;活塞连杆;装配要求柴油机活塞连杆组件装配要求七台河市农业机械化学校王海林活塞连杆组件是柴油机中工作条件最恶劣的组件，也是易损件，每次柴油机大修时都要对其进行拆卸,对每个零件进行技术状态评定，更换损坏的零件。
活塞连杆组件的装配是柴油机大修时必须要进行的，而装配质量对柴油机的工作可靠性和使用耐久性影响很大，应该按技术要求进行。
1活塞铝合金制成。
在气缸内做往复运动，压缩气体并承受气体膨胀作功的压力。
由顶部、环槽部和裙部组成。
顶部直接承受气体压力,并有相应的燃烧室。
环槽部安装活塞环，裙部引导活塞直线运动，并承受侧压力。
活塞顶的形状与燃烧室结构密切相关。
活塞装配要求如下：⑴活塞和气缸必须有适当的配合间隙。
为的是防止柴油机工作时，活塞在气缸中受热膨胀而卡死。
测量方法:将活塞倒放入气缸套上部，用厚薄规插入活塞裙部与气缸之间进行测量。
测量时应注意将厚薄规插入垂直销孔的方向，并使其深入整个活塞裙部的长度内。
各机型的气缸间隙(裙部长轴与气缸套之间)见说明书。
(2)活塞顶部是承受气体压力的部分，它与气缸、气缸盖组成燃烧室。
活塞顶部往往被制成各种形状的凹坑,用以弓I导气流运动，形成涡流，改善混合气形成的条件。
安装时活塞顶凹坑尖顶与燃烧室喷孔相对。
(3)活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖平面之间的距离称压缩余隙，压缩余隙大小影响压缩比，各种机型都对压缩余隙有规定值，不得随意改变。
安装气缸垫时要注意气缸垫的厚度标准，否则会造成压缩余隙的改变。
(4)活塞销孔中心线与活塞裙部中心线必须垂直，以保证活塞在气缸中运行的直线性，减少缸塞组件的磨损。
销孔磨损量、圆度超限时应更换。
销孔应无毛刺，挡圈槽不得有崩坍等缺陷。
(5)活塞有拉毛、划痕、烧蚀严重，裂纹、环槽崩角、磨损超限等现象时应予以更换。
2活塞销活塞销连接活塞与连杆,将活塞承受的气体压力传给连杆。
柴油机总装配——教你如何安装活塞连杆组件
柴油机总装配——教你如何安装活塞连杆组件活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。
它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
接下来我为大家介绍活塞连杆组件的装配：(1)将组装好的活塞连杆组件清洗干净后吹干，将连杆大头盖和下瓦涂上机油，然后使活塞环开口相互错开120‘左右。
(2)将安装活塞用的锥形导筒放在汽缸套上端面上，转动曲轴，使该汽缸连杆轴颈处于上止点后80。
左右位置，如图12-62所示。
再慢慢地将活塞连杆组件装入汽缸套内，如图12-63所示。
(3)装配时，连杆大头切口面应朝向机体有窗口的一侧，用手轻轻下压活塞顶部，使连杆大头轴瓦内圆与连杆轴颈贴合，贴合后再用手扶着连杆大头，慢慢转动曲轴飞轮，使连杆大头转到利于装配连杆大头盖的位置，如图12-64所示。
(4)在连杆下瓦上涂些机油，按装配记号装上连杆大头盖。
拧上连杆螺栓，然后用扭力扳手分2～3次均匀交替地锁紧到规定的力矩，6135镀铜防松螺钉的锁紧力矩为255～274N·m，用磷铜丝固定的连杆螺钉锁紧力矩为175～195N·m，如图12-65所示。
(5)活塞连杆组件装配完毕后，要盘车检查装配情况。
若感觉有卡阻现象或盘车用力较大时，应拆下连杆大头盖重新进行装配。
(6)按上述方法把其他各缸的活塞连杆组件进行装配，每装配一缸检查一缸，所有缸装配完毕后，还应对连杆螺栓的锁紧做进一步的检查。
小型柴油机曲柄连杆机构中活塞连杆组
保 证 活 塞 能 在 高 温 、 压 下 可 靠 地 传 递 动 力 ， 求 活 塞 不 仅 高 要 有足够 的强度 和刚度 ， 要质量 轻 ， 热性 能好 ， 还 导 耐磨 ， 目前 柴 油 机 上 广 泛 采 用 铝合 金 活 塞 。其 构 造 南防漏 部 、 塞 顶 、 活 裙
小 型 农 用 柴 油 机 是 我 县 广 大 农 机 用 户 经 常 使 用 的农 业 机 械 ， 曲柄 连 杆 机 构 中 活 塞 连 杆 组 由 活 塞 、 塞 环 、 塞 其 活 活 销 、 杆 、 杆 轴 瓦 和 连 杆 螺 栓 等 组 成 ， 面 对 其 进 行 简 要 介 连 连 下
Ｆ ａ －ｕ ｎ ｕ Ｙ ｎｊａ
（ａｏｇ ｇｉｕ ｕｄ Ｍａｈｎｒ ｒｍ ｔ ｎ Ｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ，ｏｇ ｕ ｉ ３ ２ ０ Ｃ ｉ ） Ｋ ｉ ｎ Ａ ｒ ｌ ｒ ｃ ｉ ｙＰｏ ｏｉ ｅｔ ａ ｏ Ｔｎｙ ｎ１ ７ Ｏ ，ｈｎ ｔ ｃｔ ｅ ｏ ｅ Ｓ ｔｎ ａ
Ａ ｓ ａ ｔ ｈ ｊｒｙｏ ｓ ｌｆｒ ｅｓｉ ｅｃｕ ｔ ａｒ ｕｔｒ ｉｓｌ ｎｉｅｉ ｏ ｅ ｓｄａ ａｍ ｍ ｃ ｉｅ 。 ｂｔ ｃ： ｅｍａ ｉ ｆ ｍａ ａｍ ｒ ｎｔ ｏｎｙ ｇ ｃｌ ａ ｄｅｅ ｅ ｇ ｓ ｆ ｎｕｅ ｓａｆｒ ａｈｎｒ ｒ Ｔ ｏｔ ｌ ｈ ｉ ｕｌ ｎ ｔ ｙ
第 ３ ８卷 第 １ １期 ・ 术 拳
Ｖ ｏＩ Ｎ ｏ． ． ３８ １１
湖
南
农
机
２Ｏ１１ 年 １１ 月
ＮＯ ２０１１ Ｖ．
ＨＵＩ Ｎ ＡＧ剐ＣＵＩ ＵＲＡＬ Ｔ ． ＭＡＣＨＩ ＲＹ ＮＥ
关于柴油机连杆设计
第一章绪论1.1 课题的意义及主要工作1.1.1 课题的背景和意义近百年来，柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低，在各型民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了其主导地位。
新材料、新工艺、新技术的不断开发使用，为柴油机注入了新的活力，使其在动力机械，尤其在船舶动力方面依然发挥着无法替代的作用。
据统计，在 2000吨以上的船舶中，柴油机作为动力的超过 95％，预计这一情况仍将持续下[]1去。
受油价的影响，以及一些柴油机的缺点（比如烟度和噪声）被一一克服，现在在乘用车市场，柴油动力开始渐渐显示其独特魅力。
但是，由于受各种因素的影响，我国的柴油机研究还是落后于世界先进水平。
经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不再满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、吸收的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有发展后劲并获得可持续发展的条件。
随着我国造船事业的进一步发展，作为船舶配套中最重要的一个环节，柴油机技术的发展瓶颈已日益凸显。
因此，必须研发具有我国自主知识产权的柴油机，以提高我国船舶制造的国产率。
发动机是船舶的心脏，而发动机连杆则是承受强烈冲击力和动态应力最高的动力学负荷部件，其在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力,会使连杆杆身发生形变，轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作,使机械效率下降。
重则会破坏活塞的密封性能，使排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦，使发动机无法正常工作。
因此对其刚度和强度提出了很高的要求。
以往，连杆的的制造以铸造法和锻造法为主；20世纪80年代以来，由于采用粉末锻造法大批量生产的粉锻连杆具有力学性能优、尺寸精度高、质量较轻及质量偏差很小等特点，因而相继在发达国家快速发展，逐渐取代铸造和锻造连杆[]2。
而高密度烧结法制造连杆也快速发展，并具有良好的力学性能。
1.1.2 主要工作本课题的工作可以分为三大部分。
第一部分为连杆的结构和基本尺寸的设计过程；第二部分为运用UG对所设计的连杆进行三维建模装配；第三部分为柴油机连杆的有限元分析及强度校核。
柴油机设计(活塞连杆组)
387柴油机设计（活塞连杆组）摘要本文主要介绍387柴油机活塞连杆组的设计。
在本次设计中，考虑到387柴油机主要应用于农业生产中的中小型机械，环境往往较为恶劣，需要内燃机具有较好的动力性能为农机产品提供足够的动力。
本次设计在387柴油机基础上加大了活塞的工作行程，改球形燃烧室为W形燃烧室，使其动力性与经济性都有所提高。
但由于工作行程的加大，平衡性变差，噪音与震动加大，在设计时对其采取一定的措施。
燃烧系统采用直喷型，易启动，节能效果明显，可使经济性和动力性大大提高。
发动机转速为3000r/min左右，12h标定功率约27kW，符合当今低速汽车对转速及功率的需求。
通过参数及工艺性能的控制可使燃油消耗率保持在245g/kW.h以内。
本文着重讨论了活塞连杆组部位的设计要求及特点。
本人主要任务是设计387柴油机的活塞连杆组，首先根据柴油机的性能指标对柴油机主要的性能参数进行了选择。
然后在参照387柴油机的活塞连杆组进行结构设计。
在阐述活塞连杆组设计过程的同时也对主要零部件的设计要点作了总结。
本说明书中重点论述了387柴油机活塞连杆组的设计依据与设计过程。
关键词：柴油机，活塞，连杆THE DESIGN OF 387 DIESEL ENGINE （PARTS OFPISTON GROUP）ABSTRACTThis paper mainly introduces the design of the 387 diesel engine parts of piston group. In this design, considering the 387 diesel engines are mainly applied in small and medium-sized machinery, agricultural production environment is bad, need often has better performance for internal machinery products provide enough power. The Diesel 387 which designed this time is on the basis of the old Diesel 387 and increasing the piston stroke, with its power performance and economical efficiency enhanced. However, because of the work itinerary increased, its balance became worse, noise and vibration also increased. So in this design, I have to take some certain measures. Combustion Chamber using injection type, easy to start, energy saving effect, and can make the efficiency and performance improved greatly. The engine speed is 3000r/min, about 27kW/12h calibration power, speed and the current low power of the car needs. Through the parameters and process performance control can make fuel consumption in 245g/kW.This paper discusses the design requirements and characteristics of the cylinder important parts。
活塞连杆组的工作原理
活塞连杆组的工作原理
活塞连杆组是内燃机中的一个重要部件，其工作原理是将活塞与曲轴通过连杆连接起来，实现转换运动的功能。
活塞连杆组通常包括活塞、连杆和曲轴三个部分。
活塞与气缸内的气缸壁紧密配合，并能在气缸内做直线运动。
连杆一端与活塞销连接，另一端与曲轴销连接。
曲轴是一个特殊的轴，具有一系列弧状曲线，能将活塞线性运动转变为曲轴的回转运动。
通过活塞连杆组的工作过程，可以实现活塞直线往复运动向曲轴转化的转换。
当发动机工作时，活塞在气缸内做上下往复运动，活塞与连杆通过活塞销连接，将活塞运动的直线运动转换为连杆的转动运动。
连杆的另一端与曲轴销连接，将连杆的转动运动传递给曲轴。
此时，曲轴的弧状曲线将连杆的转动运动转化为自己的回转运动，进而带动其他部件的工作。
例如，曲轴的回转运动可以通过连杆组传递给凸轮轴，驱动汽门的开闭；同时，曲轴还可以通过连杆组传递转矩到传动系统，如发动机的输出轴。
总之，活塞连杆组通过将活塞的直线运动转化为曲轴的回转运动，实现能量的转换和传递，使内燃机正常工作。
它是发动机中重要的连接部件，对发动机的性能和可靠性都有重要影响。
X6130柴油机活塞连杆组设计-
北京建筑工程学院机电与汽车工程学院
毕业设计评价手册
学生姓名刘建
专业机械工程及自动化
班级机084
学号2105120812111
指导教师朱爱华
二O一二年二月七日一、毕业设计论文任务书
三、毕业设计（论文）指导书
三、调研提纲
四、调研报告评语及成绩
五、外文翻译评语及成绩
六、学生期中小结
七、期中检查评语及成绩
八、学生出勤情况
九、指导教师评语及建议成绩
十、审核人意见及建议成绩
十一、答辩记录
十二、答辩委员评定成绩记录
十三、答辩委员会评语及总评成绩
十四、学生对毕业设计（论文）题目及指导教师评价
十五、学生对毕业设计过程管理方法的意见及建议
（论文）题目教师
学生姓名专业班级
学生签字：年月日。
柴油机活塞连杆组装配要点
升或只 升不 降的故障 ，经 拆检 ． 是摆动机 构 (其作用
是使控制 阀在一 定角度范围 内往 复摆动 以 防止 控 ．
制 阀被 密封 垫 圈 卡住 ) 中连 接 摆 环 与连 杆 的销 轴 已
严重磨损 ．
连杆 固定在弹簧套筒上 的加 紧螺栓 已 经
松 动 ， 阀杆上 的锥形 方 头 也 已 磨损 。 摆 动 机 构 失 灵 ，
的规定标准 。
5 装入 连杆组 ．
连杆组 装入 气ห้องสมุดไป่ตู้ 时 装连杆盖时 应注 意连杆大
，
，
端 的配 对记号 同时要 用 扭力扳手按规定扭矩分 2 。 ．
3 次拧 紧螺栓 转动 曲轴应 无 卡滞 现 象 最 后 装上 锁
．
．
紧铁丝 或保险片 。
辛 集 市农 业 机 械 化 技 术 学校 冯 晓
2 预 防主 控 制 闽卡滞的 主要措 施 ．
总成磨损后发生 了位移 以至 于偏心 轴上 的滚轮够 ．
不着拨叉 。
此 时 可 以拆下操纵手柄 取下偏心 轴总
．
．
成 加上 一 个贴垫 圈 套在偏心 轴上 利用 在扇形 和
，
，
．
偏心 轴间加衬的方法 排 除其位移
．
。
江 苏 省 南通 市 ( 唐 闸 ) 农机 学校 张广成
- 23
制 阀 回位 弹簧 失效 无力将控制 阀推 回 回油位置 造 ．
成的。
此 时 应更换控制 阀回位 弹簧
，
。
八 、 拨叉 总成与短偏心轴总成配 合不 良
一 台上 海一 50 型 拖拉 机 在 收割作业 时 发 生 不
．
．
能 升降的故 障。
经 检查 发现拨叉 总成与短偏心 轴 ．
柴油发电机主要运动部件
柴油发电机主要运动部件柴油发电机机的运动件由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组件构成。
它的作用是将活塞承受的气体压力通过连杆传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动输出机械能。
(一)活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞梢、连杆等机件组成，如图右所示。
活塞1.1.活塞活塞的作用是与气缸、气缸盖组成燃烧室，并通过活塞销和连杆向曲轴传递机械能。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，当柴油机工作时，其顶部直接承受(5880~8820)kPa〔增压柴油机为(7840--11760)kPa]爆发压力和瞬时高温的作用，顶部最高温度达300~4003C,整个活塞温度分布又极不均匀，并进行不等速的高速直线往复运动，这就要求活塞有高的强度、小的热膨胀系数、良好的耐磨性和耐腐蚀性、好的导热性及重量要轻。
柴油机的活塞顶部通常设有各种各样的凹坑。
凹坑是为改变燃烧室的形状而设置的，使可燃混合气的形成更有利，燃烧过程更加完善。
对强载度较高的活塞，头部要有冷却油道，以降低温度.康明斯NT系列柴油机活塞头部上面切有三道安装密封环(气环)的槽，下面一道槽用以安装刮油环(油环)的梢。
油环槽的底面钻有许多小孔，以便使刮油环从缸壁上刮下的多余润滑油经小孔流回下曲轴箱。
活塞裙部用来引导活塞在气缸内作直线运动，并把连杆的侧向力传给气缸壁，因此。
应有足够的承压面积。
活塞裙部还有活塞销座，将气休作用力经活塞销传给连杆。
由于柴油机气缸中压力很大，故其活塞裙部不开切槽。
只是将活塞做成锥形，并在裙部做出较大的椭圆度，因此，它的活塞与气缸壁的装配间隙比汽油机大。
为了保证柴油机压缩终了有足够的压力和温度，则要求有更好的密封性，因此，柴油机应具有更多的密封环和刮油环。
在使用过程中，由于磨损活塞与气缸之间的间隙逐渐增大。
若间隙大于0.5mm时需要搪修气缸，然后按气缸尺寸选配适当尺寸的活塞，恢复标准间隙，气缸按原来尺寸加大0.25mm作为修理尺寸，活塞也应有相应的选配尺寸，以保证其密封性。
连杆设计的详细计算
第四章典型零部件(连杆)的设计连杆是发动机最重要的零件之一，近代中小型高速柴油机，为使发动机结构紧凑，最合适的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件运动时不与其他机件相碰的情况下，选取小的连杆长度，而大缸径的中低速柴油机，为减少侧压力，可适当加长连杆。
连杆的结构并不复杂，且连杆大头、小头尺寸主要取决于曲轴及活塞组的设计。
在连杆的设计中，主要考虑的是连杆中心距以及大、小头的结构形式。
连杆的运动情况和受力状态都比较复杂。
在内燃机运转过程中，连杆小头中心与活塞一起作往复运动，承受活塞组产生的往复惯性力；大头中心与曲轴的连杆轴颈一起作往复运动，承受活塞连杆组往复惯性力和不包括连杆大头盖在内的连杆组旋转质量惯性力；杆身作复合平面运动，承受气体压力和往复惯性力所产生的拉伸.压缩交变应力，以及压缩载荷和本身摆动惯性力矩所产生的附加弯曲应力。
为了顺应内燃机高速化趋势，在发展连杆新材料、新工艺和新结构方面都必须既有利于提高刚度和疲劳强度，有能减轻质量，缩小尺寸。
对连杆的要求：1、结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用；2、在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能的减轻重量，以降低惯性力；3、尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量；4、大小头轴承工作可靠，耐磨性好；5、连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。
但由于本设计是改型设计，故良好的继承性也是一个考虑的方面。
4.1连杆材料结合发动机工作特性,发动机连杆材料应当满足发动机正常工作所需要的要求。
应具有较高的疲劳强度和冲击韧性，一般选用中碳钢或中碳合金钢，如45、40Cr等，本设计中发动机为中小功率发动机，故选用一般的45钢材料基本可以满足使用要求。
4.2连杆主要尺寸 1、连杆长度l曲柄连杆比λ一般均大于0.3，这样可以使柴油机的机体高度降低，净质量减少，而且连杆长度减小后，其材料也相应减少，从而成本降低。
但是，过小的曲柄连杆比会引起活塞侧压力增加，从而导致柴油机摩擦损失的增加，加速活塞、活塞环、气缸套的磨损，影响可靠性。
活塞设计(精品课件)
活塞课程设计说明书一．设计题目:活塞组设计二．设计参数：195柴油机，Pe=8。
82kw，n=2000r/min，水冷，Pme=650。
4kpa，连杆重心位置LB/LA=0.3909(其中LB指重心到连杆大头中心的距离,LA指重心到连杆小头中心的距离)。
.。
..文档交流三．设计要求：1.用计算机绘制活塞(A1），活塞销（A3)各一张。
2. 设计说明书一份（包括零件图分析、定位方案确定、定位误差计算等内容；最好能写出整个工艺过程）。
目录前言 11活塞的概述 21.1活塞的功用及工作条件 21.2活塞的材料 21。
3活塞结构 21。
3。
1活塞顶部 21。
3.2活塞头部 31.3.3活塞裙部 32活塞的结构参数 43活塞最大爆发压力的计算 53。
1热力过程计算 53。
2柴油机的指示参数 83.3柴油机有效效率 104活塞销的受力分析 115活塞的加工工艺 14参考文献： 15前言内燃机的不断发展，是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的,尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加，零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了.活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布,因此就有必要对活塞的结构和性能作出预测和评价。
.。
..。
文档交流活塞是内燃机上最关键的运动件,它在高温高压下承受反复交变载荷，被称为内燃机的心脏，特别是坦克、舰艇和军用车船用内燃机活塞则要求更高，它已成为制约内燃机发展的一个突出问题。
...。
.。
文档交流本次课程设计的题目是发动机铝活塞的结构及工艺设计,选择利用合适的机床加工发动机活塞，通过这次课程设计,要求熟练掌握并能在实际问题中进行创新和优化其加工工艺过程。
.。
.。
文档交流1活塞的概述1。
1活塞的功用及工作条件活塞是曲柄连杆机构的重要零件煤气主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力,并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功.此外，活塞又是燃烧室的组成部分.。
毕业设计-机车柴油机设计
目录目录 (1)第1章绪论 (3)1.1相关技术 (3)1.1.1机械制造工业的作用和发展方向 (3)1.1.2机械制造过程及机械制造系统 (4)1.1.3信息时代的机械制造工业 (5)1.2机车柴油机简介 (6)1.2.1柴油机概述 (6)1.2.2机车柴油机简介 (7)1.3连杆简介及连杆加工工艺分析 (9)1.3.1连杆的作用 (9)1.3.2连杆机械分析 (9)1.3.3本设计的主要内容 (10)第2章连杆加工工艺规程 (10)2.1机械加工工艺规程简介 (11)2.1.1机械加工工艺规程的作用 (11)2.1.2机械加工工艺规程的制定程序 (11)2.2计算产品生产纲领，确定生产类型 (12)2.3审查零件图样工艺性 (12)2.4选择毛坯 (12)2.5工艺过程设计 (13)2.5.1定位基准的选择 (13)2.5.2加工阶段的划分与工序顺序的安排 (14)2.5.3制定工艺路线 (16)2.6确定毛坯加工余量及毛坯尺寸 (19)2.6.1确定计算连杆机械加工余量的方法 (19)2.6.2设计毛坯图 (19)2.7部分重要工序设计 (20)2.7.1选择部分重要工序介绍 (20)2.7.2确定部分重要工序工序尺寸 (22)2.7.3确定切削用量及基本时间 (23)第3章夹具设计 (34)3.1机床夹具的分类、基本组成及功能 (35)3.1.1机床夹具的分类 (35)3.1.2机床夹具的基本组成 (35)3.1.3机床专用夹具的主要功能 (35)3.1.4机床专用夹具设计的基本要求 (36)3.212V180C系列柴油机连杆铣剖分面夹具设计 (36)3.2.1问题的指出 (36)3.2.2夹具设计 (37)3.312V180C系列柴油机连杆精镗小头孔夹具设计 (38)3.3.1问题的指出 (39)3.3.2夹具设计 (39)总结 (40)参考文献 (40)第1章绪论1.1 相关技术在国名经济的各个领域，各个行业中广泛应用着的大量的机床、机器、仪器及工具等，这些工艺装备都是由机械制造工业提供的。
活塞连杆组的构造
3、活塞裙部
活塞裙部指从 油环槽下端面起至 活塞最下端的部分， 它包括装活塞销的 销座孔。活塞裙部 对活塞在气缸内的 往复运动起导向作 用，并承受侧压力。 裙部的长短取决于 侧压力的大小和活 塞直径。
活塞裙部
所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程 中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使 活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的 侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于 压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大 高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压 力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销 轴线相垂直的方向上。
连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内 装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片， 目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨 合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易 磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金，铜铝合金，高锡铝 合金。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下 不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀 地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可 以提高工作可靠性和延长使用寿命。
2、 油环
油环有普通油环和组合油环两种。
普通油环 普通油环又叫整体式油环。环 的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中 钻有小孔或开切槽，当活塞向下运 动时，将缸壁上多余的机油刮下， 通过小孔或切槽流回曲轴箱；当活 塞上行时，刮下的机油仍通过回油 孔流回曲轴箱。有些普通环还在其 外侧上边制有倒角，使环在随活塞 上行时形成油楔，可起均布润滑油 的作用，下行刮油能力强，减少了 润滑油的上窜。
锥面环
锥面环断面呈锥形，外圆工作面 上加工一个很小的锥面(0.5°～ 1.5°)，减小了环与气缸壁的接 触面，提高了表面接触压力，有 利于磨合和密封。活塞下行时， 便于刮油；活塞上行时，由于锥 面的"油楔"作用，能在油膜上" 飘浮"过去，减小磨损，安装时 ，不能装反，否则会引起机油上 窜。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4．调研报告撰写要求
通过调研，就以下问题进行分析与总结，为开展毕业设计作准备。 1． 课题的研究背景及意义； 2． 柴油机的工作原理； 3． 活塞连杆组的工作条件； 4． 活塞连杆组的设计要求； 5． 活塞连杆组的常见的结构形式并进行比较； 6． 柴油机的活塞连杆的最新研究动态（新材料、新结构、新方法等）。
4
五、 活塞组设计
1. 活塞的设计计算；
2. 活塞销和活塞销座设计计算；
3. 活塞环结构和参数设计计算；
4. 活塞组主要零部件校核；
5. 活塞热负荷的有限元分析；
6.
活塞组零件的结构 CAD 设计。
六、 连杆组的设计要求
１．结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用；
２．在保证具有足够的强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力；
1、 总体设计 结构参数的确定：包括气缸数、冲程数、气缸排列方式、气缸工作容积、气缸
直径和行程比，活塞平均速度，平均有效压力等。 2、 活塞组的设计 活塞、活塞销、活塞环的结构选择和尺寸参数的确定 3、 连杆组的设计 连杆、连杆螺栓结构选择和尺寸参数计算。 4、 活塞连杆机构主要零部件的强度校核。 5、 运用有限元对活塞热负荷进行分析。 6、 活塞连杆组零件结构的 AutoCAD 设计。
二、 国内外发展概况 目前国内外同等功率柴油机发展概况及其发动机活塞连杆组主要结构形式。 这部分需要同学查阅资料总结。
三、 总体设计 结构参数的确定：包括气缸数、冲程数、气缸排列方式、气缸工作容积、气缸直 径和行程等。
四、 活塞组的设计要求 在保证强度和刚度以及散热良好的前提下，尽量降低活塞高度,减轻活塞重 量；保证密封性良好,并尽量减少摩擦损失；减少活塞顶吸收的热量，已传给活 塞的热量应迅速散掉，保证活塞温度不超过允许极限；保证导向部分润滑可靠同 时又需防止润滑油上窜；耐磨性好，尤其第一道环槽；活塞裙部与气缸的接触面 积要尽可能大，防止活塞拉毛和卡死；易于制造，成本低．
指导教师对学生毕业设计中的表现、主动性、任务完成情况、存在的 问题等做出评价。
期中检查 成绩
八、学生出勤情况
指导教师
周次
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 0
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
1 6
1 7
1 8
1 9
2 0
合计
全勤
8
病假 事假 旷课
九、指导教师评语及建议成绩
是否同意参加答辩 指导教师
十、审核人意见及建议成绩
iii. 自动车技术协会 小林明等，《汽车工程手册第一分册》，机械工业出版社，
1984
iv. 《汽车工程手册 . 设计篇》 人民交通出版社，2001
v. 陆际清 孟嗣宗 汽车发动机设计 清华大学出版社，1990.10
vi. 机械设计手册
vii. 龚曙光，《ANSYS 工程应用实例解析》，机械工业出版社，2003 年
2012 年 2 月 7 日
5
三、调研提纲
1．调研目的
了解国内外柴油机活塞连杆组的常见结构形式和发展方向，培养学生一定的 文献检索、分析的能力。
2．调研地点
课题资料调研：到北京图书馆、北京建工学院图书馆、上网等调研。其中， 上网查找最新的设计资料是一种比较重要的调研方式。
3．调研内容
查找收集有关设计资料；国内外同类产品资料；相关研究论文资料；了解 国内外柴油机活塞连杆组的常见结构形式和发展方向。
北京建筑工程学院
机电与汽车工程学院 毕业设计评价手册
学生姓名 刘 建 专 业 机械工程及自动化 班 级 机 084 学 号 2105120812111 指导教师 朱 爱 华
二 O 一二年二月七日
一、毕业设计论文任务书
指导教师 姓名
毕业设计 （论文）题目
朱爱华
系 （教研 室）
汽车工程
X6130 柴油机活塞连杆组设计
３．尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和重量；
４．易于制造，成本低．
七、 连杆组设计
1. 连杆的结构设计
连杆长度的确定；
连杆小头结构和参数的确定；
连杆杆身结构和参数的确定；
连杆大头结构和参数的确定。
2. 连杆螺栓的设计。
3. 连杆强度校核。
4. 连杆组零件的结构 AutoCAD 设计。
指导教师签字： 朱爱华
十三、答辩委员会评语及总评成绩
毕业设计总评成绩：
答辩委员会主 任：
答辩委员会副主任：
，
答辩委员会委 员：
，
，
，
，
，
，
答辩委员会秘 书：
二 OO 年
月
日
十四、学生对毕业设计（论文）题目及指导教师评价
12
毕业设计 （论文）题目
学生姓名
专业
指导 教师
班级
十五、学生对毕业设计过程管理方法的意见及建议
13
毕业设计 （论文）题目
5．系（教研室）意见
系（教研室）主任签字： 6．学院意见
年月日
教学院长签字：
年 月 日（院章）
3
三、 毕业设计（论文）指导书
前言 毕业设计是大学生在大学期间理论联系实际的重要环节，是学生综合运用、 巩固基础理论，专业技术和专业知识的机会。通过毕业设计，能够检查同学对所 学知识掌握的程度，能够提高学生解决实际问题的能力和独立工作能力，并能掌 握机械设计的一般方法、步骤。所以毕业设计是学生获得知识的重要环节。 同学在设计过程中必须端正学习态度，严格认真，尽多的参看有关书刊，资 料，刻苦钻研，对比分析，取长补短，大胆创新，以便做出高质量的设计成果。
(3) 发挥学习主动性和自觉性, 勤于思考，锻炼和培养自己的创新意识和创新能力。 （4）毕业设计完成后要交纳一份完整的设计计算书和有关图纸。
2．课题的主要内容
一、 总体技术参数 主要设计内容机型：工程机械用；额定功率/转速(kW/r/min)186/2200、最大扭矩
/转速（N.m/r/min）1000/1200-1400，总排量(L) 11.95，X6130 系列柴油机的缸径×行 程(mm) 130×150。 二、
1．立题的目的和要求
职称 讲师
题目 类别
工程设计
目 的：
综合运用大学期间所学的各门知识，培养学生一定的文献检索和分析、解决实
际工程问题的能力；初步掌握科学研究和内燃机设计的基本步骤、过程和方法，为
毕业后的工作打下较坚实的基础。
要 求：
(1) 遵守毕业设计的各项制度、纪律。
(2) 按时间安排进行各项设计工作。
学生姓名
专业
指导 教师
班级
学生签字：
年月日
14
要求完成：不少于 1.5 万字设计说明书；完成全部设计图纸（折合 0 号图纸 2 张），其中图纸要求使用计算机出图；5000 字调研报告，完成 3000 字英文翻译及设 计说明书的中英文摘要。
4．主要参考资料
i. 陈家瑞 《汽车构造》 第五版
ii. 周龙保，《内燃机学》，机械工业出版社（第二版），2004
6
四、调研报告评语及成绩
指导教师对学生调研期间的表现、主动性、调研深度、调研范围、调研 报告撰写情况、分析问题能力等做出综合评价。
调研成绩
指导教师
五、外文翻译评语及成绩
外文
译文
名称
字数
外文 出处
语种
指导教师对学生翻译水平、语法、理解能力等做出综合评价
翻译成绩
六、学生期中小结
指导教师
7
七、期中检查评语及成绩
一、 课题意义 X6130 系列柴油机是杭州汽车发动机厂于 1984 年研制成功了柴油机并通过 国家鉴定投入批量生产。 并该产品的研制成功和投产，大大改变了我国汽车行 业"缺重"和车用动力指标的落后面貌，缓解了我国交通运输的瓶颈现象。X6130 系列柴油机功率范围 130-172kW , 广泛用于客车、推土机等工程机械上。 近二十多年来，柴油机朝着提高单机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高 工作可靠性和延长使用寿命的方向发展。本文在 X6130 系列柴油机基础上，以 功率为 186kW 的柴油机为研究对象，设计其中的活塞连杆机构。活塞连杆机构 是发动机中工作条件最严酷的零件，承受很高的热负荷和机械负荷。因此，活塞 连杆组的设计对发动机各项性能指标和使用寿命有重要的影响和意义。 通过本次设计，使学生掌握内燃机设计的基本方法和步骤，培养学生一定的 文师建议成绩
9
审核人对学生毕业设计中任务完成情况（数量及质量）、创新精神、 出勤、存在的问题等做出综合评价。
是否同意答辩 审核人职称
十一、答辩记录
年
月
日
建议成绩
审核人 签字
10
答辩日期 及时间
200 年 月 日
地点
秘书签字
十二、答辩委员评定成绩记录
11
答辩委员人数 优
良
中 及格 不及格 弃权
2
3．课题实施安排
第 1-2 周 ：课题资料调研，完成资料调研报告及外文文献翻译。 第 3 周：确定总体设计方案。 第 4 周—第 5 周：完成零部件的设计、分析计算。 第 6 周—第 7 周：强度校核。 第 8 周-第 9 周：绘制总装配图 第 10 周—第 13 周：活塞组零部件 CAD 图纸。 第 14 周－第 15 周：撰写设计说明书。 第 16 周：写出中、英文摘要，修改图纸、准备答辩。 第 17 周：毕业答辩。