1006012032杨兆曜——柴油机连杆锻造工艺设计
柴油机连杆锻造切冲校复合模设计
柴油机连杆锻造切冲校复合模设计摘要主要分析连杆体、盖整体锻造产生变形的主要原因,介绍连杆体、盖整体锻造切冲校复合模的设计过程及应用效果,在类似锻件上具有很高的推广应用前景。
关键词连杆;变形;切冲校复合模0 前言锻件在锻造成型后的切边、冲孔变形是影响锻件质量的一个重要原因。
对于体盖整体锻造的连杆毛坯,切边和冲孔导致的变形主要有以下两种:一是因为切边造成的连杆盖螺栓孔处的拉切变形,该处的变形会使连杆加工后螺栓孔的壁厚不均匀,影响连杆质量,严重的会造成连杆的报废。
二是因冲孔造成的孔部变形,该处的变形会使连杆加工后大头孔壁厚不均,还因变形使加工量不均匀,对加工过程也会产生一定影响。
为了提高连杆毛坯的质量,必须解决上述问题。
如何解决切边、冲孔的变形问题呢?经了解,现在大部分的厂家采取切边、冲孔后校正的方式。
就我厂来说,也是采用切边、冲孔后校正,或切边后冲孔校正复合的方式。
根据多年的生产经验,采用上述方式并不是非常理想。
原因如下:一是采用校正的方式不能使变形完全恢复,只是使连杆毛坯加工后尽量减少废品出现。
二是对校正模的要求很高,校正模稍有变形就会导致废品产生。
后来根据变形的方向和部位,采用对锻模的相关部位进行修磨,增加锻件在这部分的材料,变形后仍能保证加工量的方式,可有效提高校正模的使用寿命,降低废品率。
但是这会增加很大的工作量,并且因为变形程度受切边、冲孔时的温度和锻模的使用状态等影响,波动很大,修磨量难以掌握。
为彻底解决切边冲孔的变形问题,决定进行切边、冲孔、校正复合模的设计开发,以提高锻件质量,降低制造成本。
现以R系列连杆为例,对切冲校复合模的设计进行分析和说明。
1 切、冲、校复合模的设计原理根据大量的实际经验得出,锻件在锻造过程中,除锻打时因锻件出模困难造成弯曲变形外,在锻造过程中一般不会出现变形的情况。
也就是说,大部分的变形是因为在切边、冲孔过程中,受到切边、冲孔剪切力影响产生的变形。
可以设想如能在切边、冲孔的过程中,不仅消除在锻造过程中产生的弯曲变形,还使锻件不再产生变形,也就不需要校正,从而达到了校正的目的。
柴油连杆设计说明书
0前言组合机床是根据加工需要，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。
组合机床主要用于平面加工和孔加工。
平面加工包括铣平面、车端面、刮平面；孔加工包括钻、扩、铰、镗孔以及倒角、切槽、攻螺纹等。
组合机床最适宜于加工各种大中型箱体类零件，如气缸体、气缸盖、变速箱体等零件。
目前，组合机床在汽车、拖拉机、仪器仪表、军工及缝纫机、柴油机、纺织、航空等部门，应用越来越普遍。
组合机床主要适用于棱体类零件和杂体的孔面加工，生产效率高，研制周期短，便于设计、制造和使用维修，配置灵活，且自动化程度高，劳动强度低。
在将来，组合机床将向五个方面发展：高速化、高精度化、复合化、高科技含量化以及环保化。
同时，在自动化方面，将会进一步提高。
众所周知，多少年来机械产品加工中广泛的采用万能机床。
但随着生产的发展，很多企业的产品产量越来越大，精度也越来越高，如汽车、拖拉机行业的气缸体、气缸盖、变速箱等零件，采用万能机床虽能加工出如上产品，但在精度方面就不能很好的满足要求。
因为在一台机床上总是加工一种工件，使万能机床的很多部件和机构变得作用不大，工人整天忙于装夹工作、启动机床、进刀退刀等繁琐事务，不仅劳动强度很大，而且生产效率也不高，不利于保证产品加工精度。
正是基于以上情况，促使了组合机床的发展。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
在组合机床方面，总体水平不高，国际竞争力不强，不能充分满足国内建设需要，关键技术过分依赖国外，自主发展能力薄弱，高技能人才的比较优势有弱化的危险，同时产品结构类同，产品质量不稳定，用户服务水平差距较大。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
柴油机连杆加工工艺设计方案说明书
摘要连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。
因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。
它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。
通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。
连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。
连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其部分工序夹具设计。
制定工艺路线时主要考虑粗、精加工安排、加工方法选择、工序集中与分散、加工顺序等方面的要求。
接着确定加工余量、工序尺寸及切削用量，最后设计夹具。
本论文介绍了确定加工连杆的生产纲领及生产类型；确定连杆的毛坯材料及尺寸，确定毛坯加工余量；设计连杆加工工艺；确定部分重要工序所用的工艺装备和设备；计算部分重要工序的切削用量和基本时间；设计重要工序所用的夹具。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的工作环境恶劣，刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，才能最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆。
变形。
工作环境。
加工工艺。
夹具设计前言本次设计是一次综合性的练兵设计，是对我们三年来所学知识的一次检验，在设计中既巩固了所学的知识，又为走向工作岗位奠定了良好的基础。
因而，我们必须认真、谨慎、踏实、一步一步、绝不马虎地完成设计。
从而给三年大学生活画上一个完整的句号！毕业设计是一个重要的教案环节，通过毕业实习使我们了解到一些实际与理论的差异。
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书1. 引言高速柴油机是一种能够实现高效能和高功率输出的发动机，而连杆是高速柴油机中关键的部件之一。
连杆的胀断是指连杆在工作过程中由于长期受到重压和高温的影响，导致连杆出现断裂现象。
为了避免连杆胀断，需要进行工艺设计和改进。
本文将介绍高速柴油机连杆胀断工艺设计的相关内容。
2. 连杆胀断的原因分析连杆胀断的主要原因是由于连杆工作时受到高温和高压力的冲击，导致连杆内部产生过大的应力，超出材料的承受能力而发生断裂。
常见的原因有以下几个方面：- 过高的工作温度和压力：高速柴油机在工作时，由于燃烧产生的高温和高压力会对连杆产生巨大的冲击力，导致连杆内部应力集中，从而引发胀断。
- 连杆材质问题：连杆的材料不同，其承受能力也不同。
如果选用质量较差的材料，容易导致连杆胀断。
- 连杆设计不合理：连杆设计中的结构和力学参数对于其承受能力有着重要影响。
如果设计不合理，容易造成连杆胀断。
3. 工艺设计改进措施为了解决连杆胀断问题，我们可以采取以下几个方面的改进措施：- 优化材料选择：选择高强度、高硬度和高耐热性的材料作为连杆材料，以增加连杆的承受能力。
- 调整工作温度和压力：通过优化燃烧过程和冷却系统，降低高速柴油机的工作温度和压力，减轻连杆的负荷。
- 设计合理的连杆结构：根据高速柴油机的工作特点和承受力分析，合理设计连杆的结构和几何参数，使其能够承受更大的负荷。
- 强化连杆的加工工艺：在连杆的制造过程中，采用先进的热处理技术、表面处理技术和精密加工工艺，提高连杆的强度和耐磨性。
4. 工艺设计实施过程工艺设计的实施过程包括以下几个步骤：1) 进行材料研究: 对不同材料的机械性能、热处理性能和耐磨性等进行综合评估，选择合适的材料作为连杆材料。
2) 设计连杆结构: 根据高速柴油机的工作参数和力学分析，进行连杆的结构设计，包括长度、直径、连接方式等。
3) 进行热处理和表面处理: 根据选定的材料，使用适当的热处理工艺，提高连杆的硬度和强度；同时，采用表面处理技术，增加连杆的耐磨性和抗腐蚀性。
柴油机连杆的工艺设计
第1章柴油机连杆分析柴油机连杆零件的作用柴油机连杆由柴油机连杆大头、杆身和柴油机连杆小头三部分组成，柴油机连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为柴油机连杆盖，柴油机连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
柴油机连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
其形状也比较复杂，很多表面并不容易加工，不管是在其工作过程之中还是在加工过程中也很容易产生变形。
基本要求如：柴油机连杆杆身不垂直度<,小头、大头两端面对称面与杆身相应对称面之间的偏移<，杆身横向对称面对大小头孔中心偏移<1.首先必须保证大头中心孔中心线和小头孔中心线之间的平行度，这样才能保证柴油机连杆在工作过程中平稳不刮曲轴和轴瓦；第二个就是保证两个端面的平行度，以及两端面中心线与两孔中心线之间的垂直度，用于保证工作中不会刮伤曲轴平衡块，可以减少噪声，保持平稳；第三个要保证的是柴油机连杆体和盖的分和面之间的配合和吻合，以保证大头孔的圆柱度，以免刮伤轴瓦；第四要确保大小头孔中心线之间的距离，如果其得不到保证，将保证不了发动机在工作时的气体压缩比等。
零件的工艺分析由零件图可知：可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：首先柴油机连杆的加工表面如下:(1)以端面互为基准加工的两端面。
(2)以小头孔为中心的加工有：钻两个①4的油孔，加工侧面工艺凸台(3)以大头孔为中心的加工表面有：加工M12螺栓孔。
柴油机连杆精度的参数主要有五个：1.柴油机连杆大端中心面和小端中心面相对于柴油机连杆身中心面的对称；2.柴油机连杆大小头空中心距尺寸精度；3. 柴油机连杆大小头孔平行度；4.柴油机连杆大小头孔的尺寸精度、形状精度；5. 柴油机连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
其余技术参数如下表：第2章机械加工工艺规程设计生产纲领的确定生产纲领的大小对生产组织和零件加工工艺过程起着重要的作用，它决定了各工序所需专业化和自动化的程度，以及所选用的工艺方法和工艺装备。
柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计毕业论文
柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计毕业论文绪论概述2.1柴油机发展概况从18世纪末19世纪初的工业革命的一团蒸汽发展为至今的柴油机，可谓历程坎坷，浸有数代科学家及工程师的心血，而至今仍在发展中。
工业革命是以蒸汽机的发明为标志的，因为它是人类工业发展的一个里程碑，实现了动力来源的质的飞跃。
蒸汽机时代，设臵锅炉，将燃料臵于其内燃烧以产生蒸汽，再将蒸汽导入蒸汽机中作机械功。
这种设计，因为有锅炉的存在，所以整个装臵体积庞大，燃料效率低。
人们就试想将燃料直接加入发动机内部而进行热功转换——这就产生了内燃机。
内燃机，是在机器内部进行燃烧的发动机，相对于外部燃烧的蒸汽机来说，而称为内燃机。
1878年，鄂图（Otto）［1］继承前人成果，成功研制了以煤气为燃料、电火花点燃的四冲程内燃机——成为发动机发展历程的里程碑。
不久，有人提出利用气缸内压缩空气的高温度，去点燃喷射而入的燃料——压燃式内燃机。
柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫〃迪塞尔［2］，他于1897年左右首先制成了柴油机，即向气缸内充入空气，并将其压缩到温度高于燃料的自燃点，随后将燃料喷入汽缸内自燃并推动活塞做功。
目前，柴油机的发展日趋完善，由于它的热效率高、适应性好、功率范围广，已广泛用于工业、农业、交通运输及国防各个领域，现代工程机械也多以柴油机为动力源。
因此，柴油机工业的发展，对国民经济和国防建设都具有十分重要的意义。
1926年，瑞士的阿尔弗雷德〃约〃贝西设计了利用废气能量来压缩进气的废气涡轮增压器，并用于柴油机。
增压柴油机的功率大幅度增加，其经济性也大大提高。
目前，增压已成为柴油机的重要发展趋势。
20世纪70年代初，由于石油危机导致原油价格成倍增长，引起对发动机燃油经济性的重视。
为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，各国正在加紧进行内燃机代用燃料的研究工作，以逐步减少汽油和柴油的用量。
目前，柴油机正朝着提高单机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高工作可靠性和延长使用寿命的方向不断发展。
柴油发动机连杆课程设计说明书
机电及自动化学院《机械制造工艺学》课程设计说明书设计题目：柴油发动机连杆工艺规程设计姓名：学号：0811114019班级：机电（1）班届别：2008指导教师：2011 年7月摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
机械加工工艺是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保障。
然而夹具又是制造系统的重要部分，工艺对夹具的要求也会提高，专用夹具、成组夹具、组合夹具和随行夹具都朝着柔性化、自动化、标准化、通用化和高效化方向发展以满足加工要求。
所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。
目录摘要 (I)绪论 (4)第一章机械加工工艺规程的制定 (7)1.1零件的工艺性分析 (7)1.1.1产品结构和工艺分析 (7)1.1.2 平面加工 (7)1.1.3 孔加工 (8)1.1.4 技术要求分析 (8)1.2毛坯的确定 (9)1.2.1 有关设计条件的说明 (9)1.2.2. 毛坯的材料 (10)1.2.3 制坯方法的确定 (10)1.3连杆工件的定位基准和定位方案分析 (12)1.4加工经济精度与加工工序安排 (13)1.4.1加工经济精度 (13)1.4.2连杆加工主要加工表面的工序安排 (13)1.5典型表面的加工方法 (14)1.6连杆加工工艺过程的确定 (15)1.6.1定位基准的选择 (15)1.6.2工艺路线的拟定 (15)1.7加工设备与工艺装备的选择 (18)第二章机械加工工艺卡片的设计 (20)2.1确定加工工艺过程 (20)2.2机械加工余量的确定 (20)2.3各项加工数据的计算 (21)致谢 (28)参考文献 (30)绪论一、连杆的结构特点连杆是发动机的主要零件之一，它连接活塞和曲轴，把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴；将活塞的往复运动变为曲柄的旋转运动，又受到曲轴的驱动而带动活塞压缩缩气缸中的气体。
全自动翻书机说明书
Hefei University机械创新设计大赛题目：自动翻书机系别：机械工程系专业：10级机械设计制造及其自动化成员：杨兆曜：1006012032喻松林：1006012019李珍：1006012035王学良：1006012031王震宇：1006012025指导老师：王锡明2012年11月28日目录第1章自动翻书机设计背景与分析.................................................................................... - 3 -1.1.摘要................................................................................................................................ - 3 -1.2.设计背景........................................................................................................................ - 3 -1.3.设计分析........................................................................................................................ - 4 - 第2章自动翻书机执行机构的设计.................................................................................... - 5 -2.1.摩擦式翻书机构的设计................................................................................................ - 5 -2.1.1凸轮1部分设计................................................................................................. - 5 -2.1.2凸轮2部分设计................................................................................................. - 7 -2.1.3.两个凸轮装配示意图......................................................................................... - 8 -2.1.4.摩擦块材料的选择............................................................................................. - 8 -2.2.翻书杆机构的设计........................................................................................................ - 9 -2.2.1.翻书杆机构运动原理......................................................................................... - 9 -2.2.2.翻书杆机构与凸轮机构的配合......................................................................... - 9 -2.2.3.翻书杆机构的三维效果图............................................................................... - 10 -2.2.4.翻书杆机构材料的选择................................................................................... - 10 -2.2.5.翻书杆机构驱动电机减速器的选择............................................................... - 10 -2.3.夹板机构及托架机构的设计...................................................................................... - 12 -2.3.1.夹板整体机构的设计....................................................................................... - 12 -2.3.2.托书架的设计................................................................................................... - 14 -2.3.3.可移动书夹的设计........................................................................................... - 14 -2.3.4.脚踏板及连杆的设计....................................................................................... - 15 -2.3.5.托架机构的设计............................................................................................... - 16 - 第3章自动翻书工作流程图.............................................................................................. - 17 - 第4章自动翻书机设计创新点及优势.............................................................................. - 18 -4.1.1.采用脚踏驱动与电机驱动相结合的方式....................................................... - 18 -4.1.2.采用摩擦式翻书方法....................................................................................... - 18 -4.1.3.价格便宜，结构简单、轻便........................................................................... - 18 -4.1.3.翻书机构简单、驱动电压较低....................................................................... - 19 - 第5章自动翻书机市场分析.............................................................................................. - 19 - 第6章自动翻书机设计总结.............................................................................................. - 20 - 参考文献.................................................................................................................................... - 21 -第1章自动翻书机设计背景与分析1.1.摘要我们设计的适用于经常从事乐器演奏工作，且工作时不方便用手进行翻阅书籍及乐谱的人员，还包括手部残疾的残疾人士的自动翻书机。
柴油机连杆加工工艺规程及专用钻床夹具的设计
柴油机连杆加工工艺规程及专用钻床夹具的设计作者姓名：冯煜专业班级：2005060401 指导教师：胡波摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词:连杆粉末锻造加工工艺夹具设计Diesel Engine Connecting Rod Machining Process and the exclusive design ofdrilling jigAbstract: the connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally .Keyword: Connecting rod Powder-Forging Processing technology Fixture Design目录第1章前言 (1)1.1连杆的结构特点 (1)1.2连杆生产的工艺方法 (1)第2章柴油机加工工艺规程 (2)2.1连杆的技术要求 (2)2.1.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (2)2.1.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 (2)2.1.3 大、小头孔中心距 (3)2.1.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 (3)2.1.5 大、小头孔两端面的技术要求 (3)2.1.6螺栓孔的技术要求 (3)2.1.7对口面的技术要求 (3)2.2连杆的材料和毛坯 (4)2.3工艺过程设计 (7)2.3.1 基准的选择 (7)2.3.2制定工艺路线 (7)2.4连杆的机械加工工艺过程分析 (12)2.4.1 工艺过程的安排 (12)2.4.2 定位基准的选择 (12)2.4.3确定合理的夹紧方法 (12)2.4.4 连杆两端面的加工 (13)2.4.5 连杆大、小头孔的加工 (13)2.4.6 连杆螺栓孔的加工 (13)2.4.7 连杆体和连杆盖的铣开工序 (14)2.5切削用量的选择原则 (14)2.5.1 粗加工时切削用量的选择原则 (14)2.5.2 精加工时切削用量的选择原则 (15)2.6确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 (16)2.6.1 确定加工余量 (16)2.6.2 确定工序尺寸及其公差 (17)2.7工时定额的计算 (17)2.7.1 铣连杆两侧面 (17)2.7.2 加工小头孔 (18)2.7.3 粗镗大头孔 (19)2.7.4精铣螺栓座面 (19)2.7.5 铣开连杆体和盖 (19)2.7.6 加工连杆体 (20)2.7.7 加工连杆盖 (21)2.7.8螺栓孔的加工 (22)2.7.9 精磨结合面 (23)2.7.10铣轴瓦锁口槽 (23)2.7.11 精磨大头两平面（先标记朝上） (24)2.7.12 半精镗大头孔及精镗小头孔 (24)2.7.13大头孔两端倒角 (25)2.7.14 钻小头油孔 (25)2.7.15精镗大头孔 (25)2.7.16 镗小头孔衬套 (26)2.7.17 珩磨大头孔 (26)第3章扩小头孔钻床夹具的设计 (28)3.1定位基准的选择 (28)3.2夹紧方案的确定 (28)3.3切削力及夹紧力的计算 (28)3.4夹具体设计 (29)3.5定位误差分析 (30)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)第1章前言1.1连杆的结构特点连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
柴油机连杆体毛坯的辊锻工艺及模具设计
热模锻压力机是适用于自动化高效率生产的锻 压机械，目前在国内被广泛推广使用。DRF2500 热 模锻压力机主要技术参数见表 1。
表 1 DRF2500 热模锻压力机性能参数
参数
数值
公称力/MN
25
滑块行程/mm
320
行程次数/min-1
70
最大闭合高度/mm
1000
工作台调节量/mm
22.5
滑块面积（左右×前后）/mm2
槽系，根据相应矩形换算，分别计算出第Ⅱ、第Ⅲ、第
Ⅳ道辊锻工步图（见图 3Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）。由辊锻毛坯各
工步图计算出各型槽的几何尺寸。
3.2 预成形压弯模的设计
（Ⅰ）
尴40
尴60
36.1
尴45.6 尴32
尴71
尴71
尴71
55
130
35
310
A （Ⅱ）
B
尴60
A
B
55
102.2
35
265
（Ⅲ）
AA 54.7
25.9
BB 53.6
CC
35.9
尴50
尴60
55
80.3 35
230.8
C （Ⅳ） D E
88.3
DD
EE
53
尴50
C
D
55 58.5 30.6
187.8
连杆的锻造工艺及其应用
５６科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ２０１１ ＮＯ．２３Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ工 业 技 术随着汽车行业的发展，发动机的功率的增大，对连杆的质量要求也越来越高。
连杆在工作的时，不但受到气缸内气体强大的爆发力，还受到往返惯性力和旋转惯性力。
在这种条件下，连杆的小头到杆部的过渡区、杆部中间和大头到杆部的过渡区容易出现断裂。
因此，选择合适连杆的材料、合理的锻造工艺是保证连杆所要求的加工工艺性和零件最终热处理后的性能起到至关重要的作用。
现以我们公司生产的连杆做简单分析。
连杆的典型生产工序为：下料—加热—辊锻—模锻—切边冲孔—热处理—喷丸—校正（如图１）。
1 下料常用的下料方式有：剪切和锯切（常采用锯切）。
由于剪切端面不平及不圆，如需辊锻制坯时，机械手有夹不住坯料落下的危险，为此通常有辊锻机械手制坯连杆坯料的采用锯切为好。
2 加热为改善作业环境，提高坯料的加热质量，便于机械化自动生产，通常采用中频感应加热。
感应加热火耗低，一般在０．５％以下，氧化皮薄，易去除。
由于生产存在一定的节拍，因此，为了降低坯料加热两头的温差，坯料出膛前不能露出膛炉膛口，通常通过调节行程开关来控制。
加热温度的高低影响锻件的内在质量和外观质量。
温度低对连杆的强度和后序热处理较为有利，但温度过低，金属流动性差，模具磨损快，模具承受的打击力大，容易开裂；温度过高，连杆的塑性过高，金属流动过快，造成充不满，表面氧化严重等缺陷。
因此，加热温度应在保证成型的条件下越低越好，一般取１２００℃±５０℃。
3 辊锻辊锻质量的好坏直接影响连杆的质量，因此在辊锻时应注意以下事项：１）滚锻模的表面质量，由于滚锻模的寿命较长，但在使用一段时间后，模具表面会由于金属流动产生不光滑，从而导致辊锻坯料出现折叠。
２）每次辊锻的咬入点不一致，过渡段圆弧小。
油柴机连杆加工工艺_学位论文
摘要本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。
在X5032立式铣床上采用200端铣刀同时铣削连杆的两端面，所加工的连杆为模锻毛坯，且大小端等高，要求同时铣削二件连杆，保证铣一端面其厚度尺寸为30.5，铣另一端面保证厚度尺寸为27.5，铣削时需采用双件双工位铣夹具，并以连杆的端面、大头外圆、小头外圆为定位基准，且在两个不同的工位上采用不同的定位元件，以保证定位可靠。
并且由于两件同时加工，所以在装夹工件时应同时装夹，便于操作，夹紧可靠，利于加工。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键字：柴油机;连杆;加工工艺目录摘要 (1)绪论 (3)第一章．连杆的基本设计 (3)1.1连杆的材料和毛坯 (6)1.2连杆的结构特点 (7)1.3连杆的主要技术要求 (8)1.3.1大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (9)1.3.2大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 (9)1.3.3大、小头孔中心距 (9)1.3.4连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 (9)1.3.5大、小头孔两端面的技术要求 (9)1.3.6螺栓孔的技术要求 (9)1.3.7有关结合面的技术要求 (10)第二章连杆加工工艺的总体分析.........................................................................2.1连杆的机械加工工艺过程分析 (9)2.1.1确定毛坯的制造形式 (9)2.1.2工艺路线的拟定 ............................................. 错误！未定义书签。
2.1.3基准的选择 (9)2.2连杆的检验 (13)2.2.1观察外表缺陷及目测表面粗糙度 (13)2.2.2连杆大头孔圆柱度的检验 (13)2.2.3连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度的检验 (13)2.2.4连杆大小头孔平行度的检验 (13)2.2.5连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 (14)第三章．夹具的设计 .......................................................... 错误！未定义书签。
论柴油机连杆的加工工艺_毕业设计
电子科技大学毕业设计（论文）论文题目：论柴油机连杆的加工工艺教学中心：电子科技大学网络教育重庆学习中心指导教师：邓文亮职称：讲师学生姓名：刘飞学号: V专业：机械设计制造及自动化2020年05月01日电子科技大学毕业设计（论文）任务书题目：论柴油机连杆的加工工艺任务与要求：本设计要求第一认真分析所要加工零件的结构、技术要求、生产纲领等内容从而制定一套该零件的加工工艺规程。
认真分析该加工工艺规程的优势，进而绘制出各个要紧工序的工序卡片，设计要紧工序的机床夹具，分析计算定位误差，设计机床夹具的要紧零件。
时刻： 2021 年 3月1 日至 2021年 5 月 15 日共 12 周办学单位：电子科技大学网络教育重庆学习中心学生姓名：刘飞学号： V专业：机械设计制造及自动化指导单位或教研室：重庆科创职业学院指导教师：邓文亮职称：讲师2012年3月5日毕业设计(论文)进度打算表电子科技大学毕业设计(论文)中期检查记录表摘要本文要紧论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。
因为连杆是活塞式发动机和紧缩机的要紧零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通度日塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞紧缩汽缸中的气体。
连杆经受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高刚性较差，没有良好的定位基准，柴油机连杆是柴油机中的关键零件之一，它将发动机活塞的直线反复运动转化为回转运动，在工作中要紧经受拉压交变应力。
它工作的稳固性和靠得住性对整台柴油机工作的质量相当重要。
这就涉及到零件的工作部位的加工精度要求。
因此在安排工艺进程时，依照“先基准后一样”的加工原那么。
连杆的要紧加工表面为大小头孔和两头面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。
在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小，设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等，最终就能够达到零件的理想要求。
关键词: 连杆变形加工工艺夹具设计AbstractThis paper mainly discusses the diesel engine machining process of the connecting rod and fixture design. Because the connecting rod piston engines is one of the main parts and compressor, the big hole and crankshaft connection, small head hole through the piston pins connected with the pistons, its effect is the piston of gas pressure to transfer to the crankshaft, and gathered the crankshaft drive and the piston compressor cylinder driving the gas. Under the impact of the connecting rod is dynamic load, therefore, ask the connecting rod quality small, high strength rigid is bad, no good position datum, diesel engine is key parts of the diesel engine connecting rod, one of the engines pistons straight line it repeated movements into rotary motion, in the work which mainly bear and compressive alternating stress. It work to the stability and reliability of the diesel engine is very important to the quality of the work. This is involved parts where the work of the processing accuracy. So in the arrangement process, according to the \"first after benchmark general\" processing principle. The main processing surface is connecting rod head size holes and two end, of more important processing surface is the combination of the connecting rod body and cover face and bolt hole positioning surface. The fixture design for connecting rod structure characteristics to smaller, should pay attention to the design timely concrete structure with the size of the size, and finally achieved the components the ideal requirements.KEY WORDS Connecting rod Deformination Processing technology Design of clamping device目录第一章柴油机连杆的加工工艺........................................ 错误!未定义书签。