195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书百
295柴油机连杆加工说明书
机电及自动化学院《机械制造工艺学》课程设计说明书设计题目：柴油发动机连杆工艺规程设计姓名：黄超群学号：1311113011班级：机电（1）班届别：2013指导教师：林碧2016 年7月目录第一章工艺规程设计1．1 连杆功用和受力分析 (3)1．2连杆主要技术要求 (4)1．3 选择毛坯制造方法 (6)1.4拟定零件加工的工艺路线 (7)1．4．1 拟定工艺方案原则 (7)1.4.2 加工方法的选择 (8)1.4.3加工顺序的安排 (8)1.4.4 定位基准的选择 (9)第二章机械加工工艺卡片的设计2. 1 工艺方案的拟定 (11)2. 2 机械加工余量的确定 (11)2. 3 确定时间定额 (12)总结 (14)参考文献 (15)第一章工艺规程设计1．1 连杆功用，受力分析,工艺特点。
连杆是发动机的主要零件之一。
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
连杆承受活塞销穿来的气体作用力及其本身摆动和活塞组成往复运动是的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩，拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆在质量尽可能小的情况下，有足够的强度和刚度。
如果连杆的刚度不够，则可能产生的后果是：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆杆身弯曲，造成活塞与气缸偏磨。
活塞环漏气和窜油等。
连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或锟锻而成，然后经过机械加工和热处理。
本次设计的为295柴油机的连杆，它是有连杆体、连杆盖、定位套、活塞销轴承和螺钉等组成。
它的大头孔与曲轴的曲轴颈配合，小头孔与活塞销配合。
在小头孔的顶端有一个油孔，依靠飞溅润滑把润滑油注入小头孔内。
工作时，连杆小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。
有的连杆在连杆体内钻通一个连接大小头孔的深油孔，把由曲轴颈来的润滑油强制通过深油孔注入小头孔内，但这种深油孔加工较困难，因此不被采用。
195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书-百
195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书-百课程设计说明书课程名称:发动机设计课程设计课程代码: 8205531题目: 195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院(直属系:交通与汽车工程学院年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车发动机）/1班学生姓名:学号: 3120090805015XX指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间: 2012 年 6 月 28 日完成时间: 2012 年 7 月 16 日目录摘要 (2)1引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (5)2柴油机工作过程计算 (6)2.1 已知条件 (6)2.2 参数选择 (7)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7)3 连杆设计 (11)3.1 连杆结构设计 (1)13.2 连杆材料选择 (1)34 连杆螺钉强度校核 (14)4.1连杆螺钉的结构设计 (14)4.2连杆螺钉的强度校核………………………………………………………………14 5结论 (18)致谢 (19)参考文献 (19)附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)摘要20 世纪 90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。
仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。
汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。
因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。
本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。
连杆螺钉课程设计说明书
一、零件图的分析（一）、零件的作用连杆螺钉是柴油机中的重要零件之一。
其主要用来紧固连杆大头和连杆盖，在柴油机工作时，连杆螺钉承受着活塞组的往复惯性力和连杆组的旋转惯性力，这样的功能决定了它既是传力构件，又是运动件，这就要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。
因此，不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可靠性。
（二）、零件图样分析mm的表面粗糙度值为R a0.8μm，圆度公差1）连杆螺钉定位部分φ340-.0016为0.008mm，圆柱度公差为0.008mm。
2）螺纹M30×2的精度为6g，表面粗糙度值为R a3.2μm。
3）螺纹头部支撑面，即靠近φ30mm杆径一端，对φ340mm轴心线垂-.0016直度公差为0.015mm。
mm轴心线的同轴度公差为4）连杆螺钉螺纹部分与定位基准φ340016.0-φ0.04mm。
5）连杆螺钉体承受交变载荷作用，不允许材料有裂纹，夹渣等影响螺纹及整体强度的缺陷存在，因此，对每一根螺钉都要进行梯粉探伤检验。
6）调质处理28~32HRC（一）、工艺分析1）连杆螺钉在整个连杆组件中是非常重要的零件，其承受交变载荷作用，易产生疲劳断裂，所以本身要有较高的强度，在结构上，各变径的地方均以圆角过渡，以减少应力集中。
在定位尺寸φ340mm两边均为φ30mm尺寸，主要016.0是为了装配方便。
在φ45mm圆柱头部分铣一平面（尺寸42mm），是为了防止在拧紧螺钉时转动。
2）毛坯材料为40Cr锻件，根据加工数量的不同，可以采用自由锻或模锻，锻造后要进行正火。
锻造的目的是为了改善材料的性能。
下料尺寸为φ60mm×125mm，是为了保证有一定的锻造比，以防止金属烧损，并保证有足够的毛坯用料量。
3）图样要求的调质处理应安排在粗加工后进行，为了保证调质变形后的加工余量，粗加工时就留有3mm的加工余量。
4）连杆螺钉上不允许留有中心孔，在锻造时就留下工艺留量，两边留有φ25mm×7.5mm工艺凸台，中心孔钻在凸台上，中心孔为A2.5。
说明书195柴油机
摇臂轴座(195柴油机)工艺与夹具设计1. 设计任务书. 设计题目：“摇臂轴座(195柴油机)”零件的机械加工工艺规程设计生产批量：中批生产．设计工作量要求1.零件图1张：手绘，CAD（或Solidworks\Pro-E）绘制各1份（含相应格式电子文件）；2.毛坯图1张；3.机械加工工艺进程综合卡片1张；4.机械加工工艺工序卡片2张（2个典型工序）；5.工艺装备（夹具）设计配图一张；6.课程设计说明书一份（6000字以上）。
．设计目的1.能熟练运用机械制造工艺学，公差与测量技术，工程力学，机械设计基础，机械制图等课程中的大体知识与理论和在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧和工艺线路安排，工艺尺寸确信等问题，保证零件的加工质量，熟悉该零件在机械中的工作原理；2.学会利用手册及图表资料；3．进一步培育识图，画图，工艺运算和编写技术文件等大体技术；2、“摇臂轴座（195柴油机）”的机械加工工艺规程设计零件分析零件的作用题目所给的零件是195柴油机摇臂轴座柴油机一个要紧零件，是柴油机摇杆座的结合部，)(101601.00+H φ孔装摇杆轴，轴上两头各装一进气门摇杆，摇杆座通过两个5.10Φ孔用M10螺杆与汽缸盖相连，1.5mm 轴向槽用于锁紧摇杆轴，使之不转动。
汽缸盖内每缸四阀使燃烧室充气最正确，气门由摇杆凸轮机构驱动，摩擦力小且气门间隙由液压补偿。
这种结构可能减小燃油 消耗并改善排放。
零件的工艺分析零件的材料为HT200，灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性较差、脆性高，不适合磨削，为此以下是零件需要加工的表面和加工表面之间的位置要求： （1）上下表面粗糙度均为，底面与中心16φ的孔的平行度为；（2）右端面粗糙度为，左端面粗糙度，左右端面与中心16φ的孔的垂直度为； （3）中心16φ孔为10级精度，采纳基孔制配合，粗糙度； （4）5.10φ的孔的粗糙度 。
由上面分析可知，能够精加工下底面后，然后以此作为基准采纳专用夹具进行加工，而且保证位置精度要求。
195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书
课程设计说明书课程名称:发动机设计课程设计课程代码:题目:195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院(直属系) :交通与汽车工程学院年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车发动机）/1班学生姓名:学号: 3120090805015XX 指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间: 2012 年 6 月 28 日完成时间: 2012 年 7 月 16 日目录摘要 (2)1引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (5)2柴油机工作过程计算 (6)2.1 已知条件 (6)2.2 参数选择 (7)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7)3 连杆设计 (11)3.1 连杆结构设计 (11)3.2 连杆材料选择 (13)4 连杆螺钉强度校核 (14)4.1 连杆螺钉的结构设计 (14)4.2 连杆螺钉的强度校核 (14)5 结论 (18)致谢 (19)参考文献 (19)附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)摘要20 世纪90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。
仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。
汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。
因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。
本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。
此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。
连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。
195柴油发动机活塞连杆组设计
195柴油发动机活塞连杆组设计195柴油发动机活塞连杆组是发动机的关键部件之一，负责将活塞的上下往复运动转化为销轴的旋转运动，从而推动曲轴转动。
在活塞连杆组的设计中，需要考虑材料的选择、结构的设计以及工艺的优化等多个因素。
以下是对195柴油发动机活塞连杆组设计的详细介绍。
一、材料选择活塞连杆组的主要材料通常选择高强度合金钢，如40Cr、35CrMo等。
这些材料具有良好的强度和韧性，能够承受高温高压环境下的工作条件。
同时，材料还需要经过热处理，提高硬度和耐磨性，以增加活塞连杆的使用寿命。
二、结构设计活塞连杆组由活塞销和连杆组成，其中活塞销连接活塞和连杆。
活塞连杆组的结构设计需要考虑以下几个方面：1.强度设计：根据发动机的工作参数和负载情况，计算活塞连杆的受力情况，确保活塞连杆在工作过程中不发生断裂和变形。
可以通过有限元分析等方法对活塞连杆进行强度校核。
2.轻量化设计：活塞连杆组的重量对发动机的功率性能和燃油经济性有直接影响。
因此，在设计中应尽量减轻活塞连杆的重量，同时保证足够的强度和刚度。
3.润滑设计：活塞连杆组在运动过程中需要充分润滑，以减小摩擦和磨损。
设计中需要考虑到油膜的厚度和油腔的设计，确保活塞连杆组的润滑工作正常进行。
4.防振设计：活塞连杆组在高速运动过程中会产生振动和冲击，对发动机的工作稳定性和噪音产生影响。
因此，在设计中需要考虑到防振和减震措施，如添加阻尼装置、增加刚性等。
三、工艺优化活塞连杆组的工艺优化主要针对制造过程中的技术难题和工艺要素进行改进，以提高产品质量和生产效率。
具体的优化措施包括：1.精密加工技术：采用高精度数控加工设备和工艺，提高制造精度和加工质量。
如采用磨削和刮削等工艺，提高配合精度和表面质量。
2.表面处理技术：通过表面处理，改善活塞连杆的摩擦和耐磨性能，延长使用寿命。
可采用镀铬、喷涂等方法，提高表面硬度和降低摩擦系数。
3.装配工艺：优化活塞销和连杆的装配工艺，确保配合间隙的准确度和装配质量。
s195柴油机整机设计说明书
目录1 绪论 (1)2 柴油机工作过程的热力学分析计算 (1)2.1 原始参数 (1)2.2 选取参数 (2)2.3 计算参数 (3)3 柴油机动力计算及平衡 (5)3.1 已知数据 (5)3.2 动力计算 (7)3.3 平衡计算 (17)4 燃烧系统 (18)4.1 燃烧室的选型 (18)4.2 涡流室结构 (19)4.3 主燃烧室形状 (19)4.4 涡流室镶块 (19)4.5 改善冷启动性能的措施 (20)5 活塞组的设计 (20)5.1 概述 (20)5.2 活塞的选型 (20)5.3 活塞的基本设计 (21)5.3.1 活塞的主要尺寸 (21)5.3.2 活塞头部设计 (21)5.3.3 活塞销座的设计 (22)5.3.4 活塞裙部及其侧表面形状设计 (22)5.3.5 活塞与缸套配合间隙 (23)5.3.6 活塞重量的参考值 (23)5.3.7 活塞强度计算 (23)5.3.8 活塞的冷却 (24)5.5.9 活塞的材料及工艺 (24)5.4 活塞销的设计 (24)5.4.1 活塞销的结构及尺寸 (24)5.4.2 轴向定位 (24)5.4.3 活塞销和销座的配合 (24)5.4.4 活塞销的强度校核 (25)5.4.5 活塞销材料及强化工艺 (25)6 连杆组的设计 (26)6.1 概述 (26)6.2 连杆的结构类型 (26)6.3 连杆的基本设计 (26)6.3.1 主要尺寸比例 (26)6.3.2 连杆长度 (27)6.4 连杆小头设计 (27)6.4.1 连杆小头结构 (27)6.4.2 小头结构尺寸 (27)6.4.3 连杆衬套 (28)6.5 连杆杆身 (29)6.6 连杆大头 (29)6.6.1 连杆大头结构 (29)6.6.2 大头尺寸 (29)6.7 连杆强度的计算校核 (30)6.7.1 连杆小头的校核 (30)6.7.2 连杆杆身的校核 (36)7 配气凸轮的设计 (38)7.1 凸轮外形设计得任务和要求 (38)7.2 凸轮设计主要参数的选择和限制条件 (38)7.3 缓冲曲线设计 (39)7.4 凸轮的选型及计算 (40)8 机体的设计 (48)8.1 机体结构形式的选择 (48)8.2 机体材料的选择 (49)8.3 机体外形轮廓尺寸的决定 (49)8.4 提高机体刚度与强度的措施 (49)9 油底壳设计 (50)10 气缸套设计 (51)10.1 设计要求 (51)10.2 结构设计 (51)结论 (53)致 (54)参考文献 (55)1 绪论从1860年首台燃机诞生以来，经过了百余年的发展，其给人类带来的生产力的提高和对生活得便利使得燃机工业业已成为人类文明中不可替代的部分。
柴油机课程设计指导书
内燃机课程设计指导书山东大学内燃机研究所内燃机课程设计指导书一、本课程设计的目的根据本专业的要求，选定195柴油机为本课程设计的设计机型。
通过本课程设计达到下述目的：1、巩固、验证、加深和扩大本专业已学专业课的有关知识；2、初步学会运用所学理论和知识解决问题的方法；3、初步掌握内燃机设计的一般程序和方法；4、进一步培养设计、计算和绘图能力、资料整理能力；5、为随后的毕业设计工作打下基础。
二、本课程设计的任务学生应在设计期限内完成195柴油机标定工况下的动力计算、一个主要运动零件的设计计算、绘制195柴油机的纵剖面图和连杆零件图或横剖面图和曲轴零件图。
（一）编制设计说明书1、设计说明书应包括的内容1）封面；2）目录；3）原始资料及数据；4）动力机算：建立数学模型（整理在正文中）；编制动力计算源程序（源程序清单放在附录中）；打印计算结果（放在附录中）；绘制曲线附图（放在附录中）；5）总体设计；6）强度计算：对所要绘制的零件图的零件进行强度计算；7）参考资料及文献8）附录2、设计说明书的书写要求统一稿纸，正规书写；竖订横写，在主要零件强度部分，每页右侧25mm处画一竖线，留出空白，在此空白内标出所计算的主要数据。
（二）设计图纸绘制要求l、对纵、横剖面图的绘制要求1）读懂设计参考图纸，对参考图中的不合理结构以及绘制错误的地方加以改正；2）视图、剖视完整正确，尽可能完善地表达结构；3）严格按绘图标准绘制线条和文字、数字。
2、对零件图的绘制要求1）严格按照国标标注尺寸精度和形状位置公差；2）注出必要的技术条件，汉字需用仿宋体。
三、本课程设计的要求（一）要独立完成学生对设计中遇到的问题、应通过思考提出自己的意见，与指导教师讨论。
不应向教师索要答案。
教师可以指出解决问题的方向和要点，具体答案应由学生自己提出。
（二）要正确运用设计资料在设计计算中，学生要主动、认真地查阅和运用有关资料、图纸，要准确地选取计算公式、参数及结构形式。
柴油机连杆课程设计
柴油机连杆课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解柴油机连杆的基本结构、工作原理及作用；2. 学生能够掌握柴油机连杆的力学特性，如受力分析、运动规律等；3. 学生能够了解柴油机连杆的材料、加工工艺及装配要求；4. 学生能够掌握柴油机连杆故障诊断与维修的基本方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，对柴油机连杆进行简单的受力分析；2. 学生能够运用实际操作，完成柴油机连杆的拆装、检查、维修等任务；3. 学生能够运用团队合作，完成柴油机连杆相关项目的实践操作。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设备的兴趣，提高他们对机械行业的认识；2. 培养学生严谨、务实的学习态度，注重理论与实践相结合；3. 培养学生团队合作精神，提高沟通与协作能力；4. 培养学生安全意识，遵守操作规程，爱护设备。
课程性质：本课程属于机械类课程，以理论教学与实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的机械基础知识，动手能力强，对机械设备有一定的好奇心。
教学要求：结合课程性质、学生特点，注重理论与实践相结合，强调实际操作能力的培养。
通过本课程的学习，使学生能够掌握柴油机连杆的相关知识，具备一定的维修与故障诊断能力。
教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 柴油机连杆的结构与工作原理- 连杆的组成、作用及力学特性- 连杆与曲轴、活塞的连接方式- 连杆在实际工作中的运动规律2. 柴油机连杆的材料与加工工艺- 常用连杆材料的特点及选择- 连杆加工工艺流程及要求- 现代加工技术在连杆制造中的应用3. 柴油机连杆的装配与维修- 连杆与曲轴、活塞的装配方法及注意事项- 连杆的检查、故障诊断与维修方法- 常见连杆故障案例分析4. 柴油机连杆实践操作- 拆装与组装柴油机连杆- 连杆受力分析及运动规律实验- 连杆故障诊断与维修实操教学内容根据课程目标，结合教材章节进行组织。
教学大纲明确教学内容的安排和进度，注重理论与实践相结合，强调学生对柴油机连杆知识的系统掌握和实际操作能力的培养。
柴油发动机连杆课程设计说明书
机电及自动化学院《机械制造工艺学》课程设计说明书设计题目：柴油发动机连杆工艺规程设计姓名：学号：0811114019班级：机电（1）班届别：2008指导教师：2011 年7月摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
机械加工工艺是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保障。
然而夹具又是制造系统的重要部分，工艺对夹具的要求也会提高，专用夹具、成组夹具、组合夹具和随行夹具都朝着柔性化、自动化、标准化、通用化和高效化方向发展以满足加工要求。
所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。
目录摘要 (I)绪论 (4)第一章机械加工工艺规程的制定 (7)1.1零件的工艺性分析 (7)1.1.1产品结构和工艺分析 (7)1.1.2 平面加工 (7)1.1.3 孔加工 (8)1.1.4 技术要求分析 (8)1.2毛坯的确定 (9)1.2.1 有关设计条件的说明 (9)1.2.2. 毛坯的材料 (10)1.2.3 制坯方法的确定 (10)1.3连杆工件的定位基准和定位方案分析 (12)1.4加工经济精度与加工工序安排 (13)1.4.1加工经济精度 (13)1.4.2连杆加工主要加工表面的工序安排 (13)1.5典型表面的加工方法 (14)1.6连杆加工工艺过程的确定 (15)1.6.1定位基准的选择 (15)1.6.2工艺路线的拟定 (15)1.7加工设备与工艺装备的选择 (18)第二章机械加工工艺卡片的设计 (20)2.1确定加工工艺过程 (20)2.2机械加工余量的确定 (20)2.3各项加工数据的计算 (21)致谢 (28)参考文献 (30)绪论一、连杆的结构特点连杆是发动机的主要零件之一，它连接活塞和曲轴，把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴；将活塞的往复运动变为曲柄的旋转运动，又受到曲轴的驱动而带动活塞压缩缩气缸中的气体。
柴油机连杆零件毕业设计说明书
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
是为发动机提供安全可靠、经久耐用、节省能源、满足功用的一个重要零件，它对开发轻型、高速、大功率的柴油机有着密切的关系。
因此，连杆的合理结构设计、加工工艺性设计，保证连杆的加工质量，提高生产效率有这重要意义，它是保证柴油机产品质量的关键所在。
此说明书，对连杆零件进行了详细的分析。
设计出了零件加工的工艺规程。
在工艺规程中涉及到了连杆加工的加工工艺，加工设备的选择，加工余量的确定，毛坯的确定，机床、刀具的确定，夹具的设计一系列与连杆加工有紧密联系的因素。
通过对此次设计，学会对中等难度零件的工艺编制，及其特定工序的夹具设计。
关键词：工艺；毛坯；夹具。
ABSTRACTThe connecting rod module is in the diesel engine essential movement power transmission component. It is affects the gas physical strengthand so on each kind of strength transmits on the piston gives the crank, also transforms the crank rotary motion into the piston reciprocal motion part. Is safely provides reliable, durable, the economical energy, satisfied function important components for the engine, it to develops lightly, is high speed, the high efficiency diesel engine has close relationship. Therefore, the connecting rod reasonable structural design, the processing technology capability design, guaranteed the connecting rod the processing quality, enhances the production efficiency to have this vital significance, it is guaranteed the diesel engine product quality the key is at. This instruction book let, has carried on the detailed analysis to the connecting rod components.Designed the components processing technological process. A series of involved the processing craft in the technological process which the connecting rod processed, the processing equipment choice, the processing remainder determination,the semifinished materials determination, the engine bed, the cutting tool determination, the jig design with the connecting rod processing had the close relation the factor.By the endtime of the densign,learn the technics weave of medium difficultry part,and the holding design of the especially working procedure.Key words:roughcast; craft; jig目录目录绪论 (1)1. 零件的工艺分析 (2)1.1 连杆的工作情况 (2)1.2 连杆的结构特点 (2)1.3 连杆机械加工的主要技术要求 (3)2. 毛坯的确定 (4)2.1生产类型的确定 (4)2.2 材料的选择 (4)2.3 毛坯种类与方法的确定 (4)2.4 确定毛坯尺寸公差和加工余量 (4)2.5 毛坯主要加工表面的尺寸及公差的确定 (6)3. 连杆工艺规程的编制 (7)3.1 定位基准的选择 (7)3.2 拟订工艺路线 (7)3.2.1选择表面加工方法 (7)3.2.2加工阶段的划分 (8)3.2.3加工工序的顺序安排 (8)3.2.4机械加工余量、工序尺寸及其公差的确定 (11)3.2.5加工设备与工艺装备的选择 (22)4. 夹具设计 (26)4.1 夹具体材料及制造方法 (26)4.2 夹具体结构设计 (26)4.3 定位分析与定位误差计算 (26)4.4 导向元件的设计 (26)4.5 螺栓、垫圈选择 (27)4.6 夹具的工作原理 (27)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)文献综述绪论绪论本课题研究的主要內容是连杆加工工艺过程的编制以及在加工中用到的一些典型夹具的设计。
发动机连杆设计说明书(Word最新版)
发动机连杆设计说明书通过整理的发动机连杆设计说明书相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！发动机连杆设计说明书学院：机电工程学院专业年级：交通班姓名：学号：指导老师：2021 年X月X日 1 连杆的设计1.1 连杆的工作状况、设计要求和材料选用1、工作状况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动。
因此，连杆体除有上下运动外，还左右摇摆，做困难的平面运动。
2、设计要求连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此，在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲惫强度和结构钢度。
假如强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严峻事故。
所以设计连杆的一个主要要求是在尽可能灵活的结构下保证足够的刚度和强度。
为此，必需选用高强度的材料；合理的结构形态和尺寸。
3、材料的选择为了保证连杆在结构灵活的条件下有足够的刚度和强度，接受精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，表面喷丸强化处理，提高强度。
1.2 连杆长度的确定设计连杆时首先要确定连杆大小头孔间的距离，即连杆长度它通常是用连杆比来说明的，通常0.3125，取，，则。
1.3 连杆小头的结构设计与强度、刚度计算1、连杆小头的结构设计连杆小头主要结构尺寸如图1所示。
为了改善磨损，小头孔中以确定过盈量压入耐磨衬套，衬套大多用耐磨锡青铜铸造，这种衬套的厚度一般为，取，则小头孔直径，小头外径，取。
2、连杆小头的强度校核以过盈压入连杆小头的衬套，使小头断面承受拉伸压力。
若衬套材料的膨胀系数比连杆材料的大，则随工作时温度上升，过盈增大，小头断面中的应力也增大。
此外，连杆小头在工作中还承受活塞组惯性力的拉伸和扣除惯性力后气压力的压缩，可见工作载荷具有交变性。
上述载荷的联合作用可能使连杆小头及其杆身过渡处产生疲惫破坏，故必需进行疲惫强度计算。
图1 连杆小头主要结果尺寸（1）衬套过盈协作的预紧力及温度上升引起的应力计算时把连杆小头和衬套当作两个过盈协作的圆筒，则在两零件的协作表面，由于压入过盈及受热膨胀，小头所受的径向压力为：（1）式中：—衬套压入时的过盈，；一般青铜衬套，取，其中：—工作后小头温升,约；—连杆材料的线膨胀系数，对于钢；—衬套材料的线膨胀系数，对于青铜；、—连杆材料与衬套材料的伯桑系数，可取；—连杆材料的弹性模数，钢[10]；—衬套材料的弹性模数，青铜；计算小头承受的径向压力为：由径向均布力引起小头外侧及内侧纤维上的应力，可按厚壁筒公式计算，外表面应力（2）内表面应力（3）的允许值一般为，校核合格。
(整理)柴油连杆设计说明书
0前言组合机床是根据加工需要，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。
组合机床主要用于平面加工和孔加工。
平面加工包括铣平面、车端面、刮平面；孔加工包括钻、扩、铰、镗孔以及倒角、切槽、攻螺纹等。
组合机床最适宜于加工各种大中型箱体类零件，如气缸体、气缸盖、变速箱体等零件。
目前，组合机床在汽车、拖拉机、仪器仪表、军工及缝纫机、柴油机、纺织、航空等部门，应用越来越普遍。
组合机床主要适用于棱体类零件和杂体的孔面加工，生产效率高，研制周期短，便于设计、制造和使用维修，配置灵活，且自动化程度高，劳动强度低。
在将来，组合机床将向五个方面发展：高速化、高精度化、复合化、高科技含量化以及环保化。
同时，在自动化方面，将会进一步提高。
众所周知，多少年来机械产品加工中广泛的采用万能机床。
但随着生产的发展，很多企业的产品产量越来越大，精度也越来越高，如汽车、拖拉机行业的气缸体、气缸盖、变速箱等零件，采用万能机床虽能加工出如上产品，但在精度方面就不能很好的满足要求。
因为在一台机床上总是加工一种工件，使万能机床的很多部件和机构变得作用不大，工人整天忙于装夹工作、启动机床、进刀退刀等繁琐事务，不仅劳动强度很大，而且生产效率也不高，不利于保证产品加工精度。
正是基于以上情况，促使了组合机床的发展。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
在组合机床方面，总体水平不高，国际竞争力不强，不能充分满足国内建设需要，关键技术过分依赖国外，自主发展能力薄弱，高技能人才的比较优势有弱化的危险，同时产品结构类同，产品质量不稳定，用户服务水平差距较大。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
连杆设计说明书
连杆设计说明书课程设计要求：课程设计要求：1.了解活塞、连杆、曲轴的设计基准、工艺基准、和加工基准。
2.正确的表达零件的形状，合理布置试图。
3.正确理解和标注尺寸公差和形位公差。
4.能读懂图样上的技术要求。
5.正确编写课程设计说明书。
6.熟练掌握AutoCAD 绘制工程图纸。
连杆的作用连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。
连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。
一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。
连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。
常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。
连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。
因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。
它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。
通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。
连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。
传统连杆加工工艺中其材料一般采用45 钢、40Ｃr 或40MnB 等调质钢。
连杆组连杆组包括连杆体、连杆盖、小头衬套、连杆瓦、连杆螺栓、连杆螺母等。
在三维造型时，可以将连杆体、盖、螺栓等作为一体，因小头衬套材料为铜铅合金，可以分开造型，然后组装成一体进行分析。
汽车发动机课程说明195柴油机连杆及连杆螺栓强度校核计算
汽车发动机课程说明195柴油机连杆及连杆螺栓强度校核计算交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 汽车发动机设计课程设计课程代码: 8205531题目: 195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算年级/专业/班: 2008级/热能与动力工程(汽车发动机)/ 2班学生姓名: 陈磊学号: 312008*********开题时间: 2011 年 6 月 27日完成时间: 2011 年 7 月 15日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总分（100）指导教师签名：年月日目录摘要.........................................................................................................21引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (3)2柴油机工作过程计算 (5)2.1已知条件 (5)2.2参数选择 (6)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算……………………………………………………63 连杆设计………………………………………………………………………………………93.1 连杆结构设计 (9)3.2 连杆材料选择…………………………………………………………………………1 1 4 连杆螺钉强度校核……………………………………………………………………………1 24.1 连杆螺钉的结构设计………………………………………………………………1 24.2 连杆螺钉的强度校核…………………………………………………………………1 3 5 结论……………………………………………………………………………………………1 5 致谢………………………………………………………………………………………………17 参考文献…………………………………………………………………………………………18 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序…………………………………………………19摘要汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，越来越多的新技术出现在汽车的心脏——发动机上面。
295柴油机连杆加工说明书
机电及自动化学院之蔡仲巾千创作创作时间：二零二一年六月三十日《机械制造工艺学》课程设计说明书设计题目：柴油发念头连杆工艺规程设计姓名：黄超群学号：1311113011班级：机电（1）班届别：2013指导教师：林碧2016 年 7月目录第一章工艺规程设计第一章工艺规程设计1．1 连杆功用和受力分析 (3)1．2连杆主要技术要求 (4)1．3 选择毛坯制造方法 (6)1.4拟定零件加工的工艺路线 (7)1．4．1 拟定工艺方案原则 (7)1.4.2 加工方法的选择 (8)1.4.3加工顺序的安插 (8)1.4.4 定位基准的选择 (9)第二章机械加工工艺卡片的设计第二章机械加工工艺卡片的设计2. 1 工艺方案的拟定 (11)2. 2 机械加工余量简直定 (11)2. 3 确按时间定额 (12)总结 (14)参考文献 (15)第一章工艺规程设计1．1 连杆功用, 受力分析,工艺特点.连杆是发念头的主要零件之一.连杆的功用是将活塞接受的力传给曲轴, 从而使得活塞的往复运动酿成曲轴的旋转运动.连杆接受活塞销穿来的气体作用力及其自己摆动和活塞组成往复运动是的惯性力, 这些力的年夜小和方向都是周期性变动的.因此, 连杆受到的是压缩, 拉伸和弯曲等交变载荷.这就要求连杆在质量尽可能小的情况下, 有足够的强度和刚度.如果连杆的刚度不够, 则可能发生的后果是：其年夜头孔失圆, 招致连杆年夜头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆杆身弯曲, 造成活塞与气缸偏磨.活塞环漏气和窜油等.连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或锟锻而成, 然后经过机械加工和热处置.本次设计的为295柴油机的连杆, 它是有连杆体、连杆盖、定位套、活塞销轴承和螺钉等组成.它的年夜头孔与曲轴的曲轴颈配合, 小头孔与活塞销配合.在小头孔的顶端有一个油孔, 依靠飞溅润滑把润滑油注入小头孔内.工作时, 连杆小头与销之间有相对转动, 因此小头孔中一般压入减摩的青铜衬套.有的连杆在连杆体内钻通一个连接年夜小头孔的深油孔, 把由曲轴颈来的润滑油强制通过深油孔注入小头孔内, 但这种深油孔加工较困难, 因此不被采纳.为了减少惯性力的影响, 在保证连杆具有足够的强度的前提下, 要尽可能减轻其重量, 所以连杆采纳了从年夜头孔到小头孔逐步变小的“工”字型截面形状.连杆年夜头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种.平切口连杆的剖分面垂直与连杆轴线.一般汽油机连杆年夜头尺寸都小于气缸直径.可以采纳平切口.柴油机的连杆, 由于受力比力年夜, 其打头的尺寸往往超越气缸直径, 为使年夜头能通过气缸.便于装配, 一般采纳斜切口连杆, 斜切口连杆的年夜头剖分面与连杆轴线成30˚~60˚夹角.斜切口连杆在工作中受惯性力的拉伸, 在切口方向有一个较年夜的横向分力.因此在斜切口连杆上必需采纳可靠的定位办法.斜切口连杆经常使用的定位方法有：1）止口定位, 2）套筒定位, 3）锯齿定位.在295柴油机连杆采纳的是套筒定位.他是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度年夜, 而且剪切强度高的短套筒.他与连杆年夜头有精度很高的配合间隙, 故装拆连杆也很方便.他的缺点是定位套筒的工艺要求高, 若孔距不够准确, 则可能因为过定位而造成年夜头孔严重失圆, 另外, 连杆年夜头的横向尺寸也肯定因此而加年夜.1．2连杆主要技术要求连杆机械加工的主要概况有年夜、小头孔及端面, 结合面, 工艺凸台面, 螺栓孔等.连杆主要精度的技术要求：为了使年夜头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能紧密的配合, 减少冲击的不良影响、便于传热, 年夜头孔的尺寸为φ70H6（8/0）mm ,小头孔的尺寸为φ39H7（+0 .027/0）mm, 年夜头孔概况粗拙为Ra=1.6um,小头孔概况粗拙为Ra=um, 年夜头端面的圆柱度公差为0.08mm, 小头端面的圆柱度公差为.两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差, 将使活塞在气缸中倾斜, 增加活塞与气缸的摩擦力, 加剧气缸壁的磨损, 缩短柴油机的使用寿命, 同时也会造成曲轴的曲轴颈边缘的磨损.在垂直连杆轴线方向上的平行度为100：1 5 mm.3．年夜小头孔的中心距由于年夜小头孔的中心距影响到气缸的压缩比, 即影响到发念头的效率, 因此, 规定了比力高的要求：210±0.05 mm.4．年夜头两端面对年夜头孔轴心线的垂直度年夜头孔两端面对其轴线垂直度误差也会使曲轴的曲颈发生边缘磨损, 所以对它也提出了一定的要求：年夜头孔端面对年夜头孔单元轴心线的垂直度为100：0.08 mm, 小头孔端面对小头孔单元轴心线的垂直度为100：0.06mm.5．两螺栓孔（定位孔）在两个互相垂直方向上的平行度及对结合面的垂直度连杆在工作中受到急剧变动的动载荷作用, 这一动载荷又传递到螺栓（螺钉）上, 因此除对螺钉提出高的技术要求外, 对螺栓孔（定位孔）也提出了一定的要求.上述平行度和垂直度误差会使连杆体和盖的结合面结合不良, 影响螺栓的承载能力, 并引起年夜头孔轴瓦与曲轴的轴颈配合不良, 而发生不均匀磨损.6．连杆的重量为了保证柴油机的运转平稳, 连杆的重量分歧不能超越一定的范围.7．连杆螺栓的预紧力的要求连杆螺栓装配时的预紧力很重要, 如预紧力过小, 螺栓一旦在工作时松开, 则变载荷迅速地使螺栓断裂, 因此要求连杆螺母有一定的扭紧力矩.8．其它技术要求：a)连杆应经调质处置,硬度为HB223~280同一付连杆上的硬度差不年夜于40单元,在H处检验.b)纵剖面金属宏观组织其纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符, 不得有环曲及断裂, 不允许有裂纹缩松气泡分层及夹渣.c).显微组织应为均匀的细晶粒结构, 铁素体只允许呈细小夹杂物状存在d)未注铸造拔模斜度不年夜于7°, 未标注圆角半径R≤3毫米e)锻件毛坯经喷砂处置不加工概况应光洁, 不允许有裂缝, 折痕结疤, 发裂, 氧化度等缺陷, 不允许用补焊的方法来修补缺陷.f)螺纹应有完满的形状, 不得有裂纹.g)每付连杆重量对名义重量之偏差不年夜于10克重, 在所指QS处调整年夜小头重量.h)去尖角毛刺.i)连杆应经磁力探伤检验, 探伤后作退磁处置.j)在N处打厂标, 7号字体GB126-74在M处打成对标识表记标帜号字体GB126-74.k)连杆衬套两端与小头两端面切平, 内孔两端倒角×45°, 光洁度12.5um.1．3 选择毛坯制造方法连杆资料一般采纳45钢或40Cr钢, 近内来也有采纳球墨铸铁.此次资料采纳45钢.因为连杆的生产类型为年夜批生产.故采纳模锻铸造毛坯模锻是由毛坯经加热后在锻模中锻制而成的.因而其轮廓尺寸接近零件的尺寸, 加工余量及资料消耗均年夜年夜减少.由于模锻件的尺寸比力精确, 模锻件有可能免去以后的机械加工.又由于模锻件的本钱较自由锻件为低, 模锻件制造过程远较自由铸造的过程为短, 所要求的工人熟练水平也较低.所以采纳模锻铸造连杆毛坯.连杆毛坯的铸造工艺有两种方案：将连杆体和盖分开铸造或整体铸造.采纳整体铸造或分开铸造还决定于铸造设备的能力, 显然整体铸造需要有年夜的铸造设备.从铸造后的资料组织来看, 分开铸造的连杆盖金属纤维是连续的, 因此具有较高的强度, 而整体铸造的连杆, 经切开后, 连杆盖的金属纤维是断裂的, 因而削弱了强度.固然整体铸造要增加切开连杆的工序.可是, 整体铸造可以提高资料的利用率, 减少结合面的加工余量.机械加工的装夹比力方便, 而且只需要一套模锻, 一次即可锻成, 毛坯也只有一只, 便于组织和管理生产.所以一般只要不受连杆盖形状和铸造设备的限制, 尽可能采纳连杆的整体铸造工艺.可是本次加工的零件连杆的连杆盖中间有凹坑, 这样就不能采纳整体铸造工艺.因为整体铸造时总以杆身的对称面为分模面, 此时连杆盖两真个筋就无法锻出, 所以必需分开铸造.铸造包括自由铸造、模锻和顶锻, 使用于分歧的生产批量和毛坯形状尺寸的要求.而分歧的铸造方法对零件的结构形状的要求也分歧.一般来说应考虑下述各项原则；（1）铸造毛坯形状应简单、对称, 防止在柱体部份交贯和主要概况上有不规则的徒台.毛坯形状应允许有水平分模面, 最年夜尺寸在分模面上, 以简化锻模的结构.（2）模锻毛坯应有拔模斜度和圆角, 槽和凹口只允许模具运动方向分布, 以便于毛坯从模具中取出, 防止铸造缺陷并延长模具的使用寿命.（3）毛坯的形状不应引起模具的侧向优点, 使得上下错位.（4）零件的壁厚不能太年夜, 因为薄壁冷却较快, 会阻止金属的流动, 降低模具的寿命.为了保证连杆具有足够的疲劳强度及结构刚度, 毛坯需经过模锻、机械加工、调质处置、喷丸强化等；硬度为HB223~280, 同一付连杆上的硬度差不年夜于40单元毛坯不允许有裂纹、疏松、气泡、分层、气孔等缺陷, 连杆的金相显微组织应为均匀的细晶粒结构；不允许有片状的铁素体.且为了保证连杆足够的强度和防止缺陷, 要求连杆毛坯100%的的丈量硬度和磁性探伤.1.4拟定零件加工的工艺路线1．4．1 拟定工艺方案原则设计机械加工工艺规程应遵循如下原则：a)必需可靠地保证零件图纸上所有技术要求的实现.在设计机械加工工艺规程时, 如果发现某一技术要求规定得不适当, 只能向有关部份提出建议, 不得擅自修改图纸或不按图纸要求去做.b)在规定的生产纲领和生产批量下, 一般要求工艺本钱最低.c)要充沛利用现有生产条件, 少花钱, 多处事.d)尽量减轻工人的劳动强度, 保证生产平安, 缔造良好, 文明的劳动条件.设计机械加工工艺规程的步伐和内容;a)阅读装配图和零件图了解产物的用途, 性能和工作条件, 熟悉零件在产物中的位置和作用.b)工艺审查审查图纸上的尺寸, 视图和技术条件是否完整, 正确, 统一；找出主要技术要求和分析关键的技术问题, 审查零件的结构工艺性.所谓零件的结构工艺性时指在满足使用要求的前提下, 制造盖零件的可行性和经济性.功能相同的零件,其结构工艺性可以有很年夜的不同.所谓结果工艺性好, 时指在现有工艺条件下既能方便制造, 又有较低的制造本钱.c)熟悉毛坯确定毛坯的主要依据时零件在产物中的作用和生产纲领以及零件自己的结构.工艺人员在设计机械加工工艺规程之前, 首先要熟悉毛坯的特点.d)拟定机械加工工艺路线这是制定机械加工工艺规程的核心.其主要内容有：选择定位基准, 确定加工方法, 安插加工顺序, 以及安插热处置、检验和其它工序等.机械加工工艺路线的最终确定, 一般要通过一定范围的论证, 即通过对几条工艺路线的分析与比力, 从中选出一条确保加工质量, 高效＆低本钱的最佳工艺路线e)确定满足各工序要求的工艺装备（包括机床, 夹具, 刀具和量具等等f)确定各主要工序的技术要求和检验方法.g)确定各工序的加工余量, 计算工序尺寸和公差.h)确定切削用量, 目前, 在单件小批量生产中, 切削用量多由把持者自行决定,机械加工工艺过程卡中一般不做明确规定, 在中批, 特别是在年夜批年夜量生产中, 为了保证生产的合理性和节奏均衡, 则要求必需规定切削用量, 其实不得随意改动.i) 确按时间定额.j) 填写工艺文件.1.4.2 加工方法的选择一般情况下, 根据零件的精度（包括尺寸精度, 形状精度和位置精度以及概况粗拙度）要求, 考虑本车间现有工艺条件, 考虑教你跟经济精度的因素选择加工方法, 在选择加工方法时应考虑的主要问题有：a)所选择的加工方法能否到达零件精度的要求；b)零件资料的可加工性能如何.例如有色金属宜采纳切削加工方法, 不宜采纳磨削加工方法, 以为有色金属易梗塞砂轮工作面.c)生产率对加工方法有无特殊要求, 例如为满足年夜批年夜量生产的需要, 齿轮内孔通常多采纳拉削加工方法加工.根据以上的几点.考虑到连杆的加工主要是孔加工和面加工, 故主要选取以下的加工路线a)钻――扩――铰b)钻――粗蹚――精蹚c)粗铣――半精铣――粗磨－精磨－研磨1.4.3加工顺序的安插零件上的全部加工概况应安插在一个合理的加工顺序中加工顺序中加工, 这对保证零件质量, 提高生产率, 降低加工本钱都至关重要.工序顺序的安插主要遵循以下几条原则：1．先加工基准面, 再加工其它概况, 这条原则有两个含义：①工艺路线开始安插的加工面应该是选做定位基准的精基准面, 然后再以精基准定位, 加工其它面.、②为保证一定的定位精度, 当加工面的精度要求很高时, 精加工前一般应先精修一下精基准.2．一般情况下, 应该先加工平面, 后加工孔.主要是因为①当零件上有较年夜的平面可做为定位基准, 可先加工出来作为定位面, 以面定位, 加工孔.②在毛坯面上钻孔, 容易使钻头引偏, 若盖平面需要加工, 则应在钻孔之前先加工平面3．先加工主要概况, 后加工主要概况4．先安插粗加工工序, 后安插精加工工序.对精度和概况质量要求较高的零件, 其粗精加工应分开.热处置工序及概况处置工序应安插为了改善切削性能而进行的热处置工序, 应在切削加工之前.1.4.4 定位基准的选择（粗, 精基准选择原则）粗基准的选择对零件的加工会发生重要的影响, 粗基准的选择将影响到加工面与不加工面的相互位置, 或影响到加工余量的分配, 在选择粗基准时, 一般应遵守下列原则 1.保证相互位置要求的原则 2. 保证加工概况加工余量合理分配的原则 3.便于工件装夹的原则 4.粗基准一般不得重复使用的原则 ,上述选择粗基准的四个原则,每一原则都只说明一个方面的问题,在实际应用中,划线装夹有时可以兼顾这四条原则,而加剧装夹则不能同时兼顾,这就要根据具体情况,抓住主要矛盾,解决主要问题.当工件以某一精基准定位,可以比力方便地加工年夜大都其它概况,则应尽早地把这个基准加工出来,并到达一定精度,以后工序均一他为精基准加工其它概况.3.互为基准原则某些位置度要求很高的概况,常采纳互为基准反复加工的法子来到达位置度要求.这称为互为基准原则.4.自为基准原则旨在减小概况粗拙度,减小加工余量＆保证加工余量均匀的工序,常以加工面自己为基准加工,称为自为基准原则.5.便于装夹原则所选择的精基准,应能保证定位准确,可靠,夹紧机构简单,把持方便,这称为便于装夹原则.连杆机械加工工艺过程的年夜部份工序都采纳统一的定位基准——一个指定的端面, 小头孔及工艺凸台.这样不单有利于保证连杆的加工精度, 特别是作为技术要求的关键项目——连杆年夜、小头孔的尺寸精度、几何形状精度和相互位置精度, 而且端面的面积年夜, 定位比力稳定.由于连杆的外形不规则, 为了定位销需要, 在连杆年夜头处加工收工艺凸台, 作为辅助基面.连杆年夜、小头端面对对称分布在杆身的两侧, 由于年夜、小头孔厚度不等, 所以年夜头端面与同侧小头端面不在一个平面上, 这样的端面作为定位基准显然是晦气的.为了防止阶梯面定位发生的定位误差, 拟订工艺规则时, 先把年夜、小头加工成同一的厚度, 这样不单防止了上述的缺点, 而且增年夜了定位面积, 增加了定位的稳定性.在加工的最后阶段才去铣出这个阶梯面.用端面定位装置工件时, 注意将厂标号及件号标识表记标帜的一面不与夹具的定位元件接触.在精镗小头孔及小头活塞轴承孔时, 也用小头孔（轴承孔）作为定位基准.这是精加工中自身定位的典范例子.需将定位销作成活动的, 当连杆定位夹紧后, 定位销从小头孔中抽出.精镗年夜、小头孔时, 用年夜头端面起主要定位作用, 有利于保证年夜头孔与端面的垂直度的要求, 而精镗小头孔轴承孔时, 年夜头孔可用涨心轴起主要定位作用, 有利于保证年夜、小头孔轴线的平行度.1．粗基准的选择选择连杆的粗基准时, 应满足如下要求：（1）连杆年夜小端面孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；（2）连杆年夜小端面孔及两端面应有足够的尽量均匀的加工余量；（3）连杆年夜小端外形分别与年夜小端孔中心线对称.为了保证满足上述要求, 连杆机械加工的第一道工序为粗铣两平面, 为了保证两平面有比力均匀的加工余量, 采纳两平面互为基准为定位的方案, 这样可保证加工后的孔与外形的同轴度误差较小.在加工连杆小头孔时以小头孔外形定位.这样可保证加工后的孔与外形同轴度误差较小.2．精基准的选择在设计295柴油机连杆机械加工工艺时, 年夜部份工序选用连杆的一个指定的端面和小头孔作为主要的定位基面, 并用年夜头孔处指定的工艺凸台作为另一定位基面.年夜、小端面的面积年夜, 精度高, 定位准确, 夹紧可靠, 作为主要定位定位基准, 用小头孔定位可直接控制年夜小头孔的中心距, 这样就使各工序中的定位基准统一起来, 减少了定位误差.第二章机械加工工艺卡片的设计2.1 工艺方案的拟定295柴油机连杆的生产类型是属于年夜批量生产, 采纳流水线加工.在连杆加工中有两个主要因素影响加工精度：1、如果连杆自己的刚度较低, 在外力（切削力、夹紧力）的作用下容易发生变形；2、连杆是模锻件, 孔的加工余量年夜, 切削时会发生较年夜的残余内应力, 并引起内应力的重新分布.在安插工艺过程时,需要把各主要概况的粗精加工工序分开.这样, 粗加工发生的变形就可以在半精加工中获得修正；半精加工中发生的变形可以在精加工中获得修正, 最后到达零件的技术要求.在分歧的铸造方案下, 连杆的加工工艺是有所分歧的.295柴油机的连杆的生产类型是属于年夜批生产, 采纳流水线加工, 机床按连杆的机械加工工艺过程排列, 大都是自行设计和制造的专用机床.确定如下加工方案:毛坯准备--调质--磁粉探伤--粗铣两端面--精铣两端面--磨两端面--钻、扩、铰小头孔, 孔口倒角--粗精铣工艺凸台--粗精铣结合面--磨结合面--钻, 扩螺栓孔, 铰定位孔, 孔口倒角--连杆体, 盖结合--粗镗年夜头孔, 年夜头孔孔口倒角--半精镗年夜头孔--精镗年夜小头孔--珩磨年夜头孔--连杆体, 盖分离--铣年夜头孔轴瓦槽--钻小头孔处油孔--铣小头两端面--小头孔压入衬套--精镗小头孔衬套孔--退磁--清洗--终检.2.2 机械加工余量简直定连杆资料为45钢, 硬度为226-271HBS, 生产类型为年夜批生产, 采纳整体铸造毛坯．根据有关资料及制订的加工工艺, 分别确定各工序尺寸如下：(1).两端面间距离38mm查《机械加工工艺设计实用手册》表8-31~表8-29得：加工总余量7mm.(2)年夜头孔Ф70mm查手册表8-18~8-25,得(3)小头孔Ф39mm其铸造毛坯小头孔为实体,首先加工为钻孔,加工至尺寸为32mm,加工总余量7mm.2.3 确按时间定额计算粗铣结合面的时间定额1.基本时间的计算1）选择刀具刀具选取高速钢圆柱铣刀,2)铣削用量根据X60型铣床说明书, 其功率为2.8KW, 中等系统刚度.根据表查出齿, 则π选取v=π10×100=200mm/minL=116mm,L1=22mm,L2=3mm则（L1+L2+L3）2.辅助时间的计算辅助时间一般按基本时间的15~20%估算.3.安插工作地时间的计算安插工作地时间一般按基本时间的2~7%估算4.休息和生理需要时间的计算休息和生理需要时间一般按基本时间的2~4%估算5.准备与终结时间的计算准备与终结时间一般按基本时间的3~5%估算时间定额总结三年的念书生活在这个季节即将划上一个句号, 而于我的人生却只是一个逗号, 我将面对又一次征程的开始.三年的求学生涯在师长、亲友的年夜力支持下, 走得辛苦却也收获满囊, 在结业设计即将结束之际, 思绪万千, 心情久久不能平静. 伟人、名人为我所崇敬, 可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人, 我的导师.我不是您最超卓的学生, 而您却是我最尊敬的老师.您治学严谨, 学识渊博, 思想深邃, 视野雄阔, 为我营造了一种良好的精神氛围.授人以鱼不如授人以渔, 置身其间, 耳濡目染, 潜移默化, 使我不单接受了全新的思想观念, 树立了宏伟的学术目标, 领会了基本的思考方式, 从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,经常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”.感谢我的爸爸妈妈, 焉得谖草, 言树之背, 养育之恩,无以回报, 你们永远健康快乐是我最年夜的心愿.在设计即将完成之际, 我的心情无法平静, 从开始进入课题到论文的顺利完成,有几多可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮手, 在这里请接受我真挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做结业设计的环境.最后再一次感谢在结业设计中给以我们辛勤指导的陈老师还有所有曾帮手过我的良师益友和同学, 以及在设计中被我引用或参考的论著的作者.在此, 向你们致以高尚的敬意！参考文献[1].上海柴油机厂工艺设备研究所编.金属切削机床夹具设计手册. 北京：机械工业出书社[3].西南重型机械学院 , 洛阳农业机械学院, 长春汽车工人年夜学编.机床夹具设计手册.上海：上海科技技术出书社[5].如福主编.金属机械加工工艺人员手册.上海：上海科技出书社[6].任嘉卉主编.公差与配合.北京：机械工业出书社[7].徐圣群主编.简明机械加工工艺手册.上海：上海科学技术出书社[8].徐圣群主编.简明机械加工工艺手册.上海：上海科学技术出书社[9]. 哈尔滨工业年夜学编.机床夹具设计.上海：上海工业年夜学。
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课 程名称:发动机设计课程设计课程代码:8205531题目:195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院（直属系:交通与汽车工程学院年级/专业/班：2009/热能与动力工程（汽车发动机）学生姓名:学 号:3120090805015XX指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间:2012年6月28日完成时间:2012年7月16日课程设计说明书/1班目录摘要 ................ (2)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 ......................................................... .. (5)2柴油机工作过程计算 .........................................................…62.1已知条件 ....... (6)2.2参数选择 ......................................................... . (7)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7)3连杆设计 ......................................................... .. (11)3.1连杆结构设计 (1)13.2连杆材料选择 (1)34连杆螺钉强度校核 ......................................................... (14)4.1连杆螺钉的结构设计 (14)4.2连杆螺钉的强度校核...................................................... 14 5结论 (18)致谢.......19参考文献 (19)附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)摘要20世纪90年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。
仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。
汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。
因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。
本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。
此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。
连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。
关键词：柴油机、连杆、设计、校核1.1国内外内燃机研究现状毫无疑问，节能、环保是当今内燃机研究的主题。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
发动机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。
清洁燃料以及代用燃料发动机的研制。
迫于环境的要求，汽车巨头们曾预言，未来数年后汽车将使用液化氢、天然气或电力作为动力，如果压缩天然气CNG技术日趋成熟，另外，内燃机的研究领域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的领域。
采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况也是一项突破性的技术。
燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。
这项技术采用了指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
稀燃，顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
VVT (Variable Valve Timing的缩写可变气门正时技术，它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。
其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。
而我们常见的CVVT，就是在这个原理上增加了连续性的概念，即Continue。
CVVT的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。
这项技术着重于第一个字母C(Co ntinue连续，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。
当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。
当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。
当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。
当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层直喷技术。
该技术利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨到达电磁控制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。
通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12: 1左右，外层逐渐稀薄。
浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，可以让每一滴燃油都能更加充分的燃烧，从而节省汽车的燃油消耗量。
1.2任务与分析1.2.1热计算1)目的促进学生复习和总结已学知识，提高发动机工作过程中热力参数与结构之间的关系；熟悉各参数对发动机工作指标的影响，结合对各参考发动机及其工况的分析，培养学生的分析能力，从而达到能正确选择参数的目的。
(1) 掌握了不同参数的选取、确定，掌握了过量空气系数：a，最高燃烧压力：Pz,热量利用系数：z残余废气系数：Y排气中点温度：Tr，示功图丰满系数：①，机械效率：n m，等参数对计算结果的影响和变化规律。
(2学生对发动机的工作过程的各个过程相互的影响有一个清晰的认识，了解了汽油机与柴油机工作过程计算的差异。
通过P-V图的绘制，使学生掌握了如何利用示功图进行发动机的工作过程分析。
掌握了汽油机、柴油机在同一工作过程的不同的曲线的变化趋势。
(3由于要求计算过程必须采用VB编程进行，因此，使学生更进一步了解如何使用计算机，进行具体的设计计算工作，更进一步熟悉计算机编程。
1.2.2纵、横剖面图1）训练的目的绘制发动机纵横剖面图，在课程设计中占很重要的地位。
设计的发动机是否合理？能否达到热计算中所确定的参数指标？都将在图上得到不同程度的反映，同时它还能表达所设计发动机的结构特点，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。
通过绘制发动机纵、横剖面图，能培养学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。
要求学生对发动机结构形式，设计指标进行深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线，和贯彻有关国家标准。
2）训练效果分析195柴油机从结构上来讲，是最简单的发动机，通过195柴油机纵横剖面图绘制的训练，使学生全都掌握了：（1）发动机的基本结构，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。
（2）通过绘制发动机纵、横剖面图，培养了学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。
（3）学生对发动机结构形式，设计指标进行了深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线。
（4）熟悉了有关国家标准。
1.2.3连杆设计、强度计算和绘制连杆零部件图1）目的（1）校核零件的结构强度，绘制零件图，促使学生复习和掌握所学知识，进行工程师必备的基本功训练（2）分析发动机连杆的运动规律与受力情况，作为强度，设计连杆。
培养和锻炼学生设计、绘图、分析和计算能力。
2）训练效果分析通过对连杆设计，使学生掌握了：（1）如何分析零件的运动规律和受力，如何进行计算和校核。
（2）如何确定设计要求，建立完整的零件的设计步骤、思维。
1.2.4发动机课程设计说明书编制按《西华大学本科课程设计说明书规范化要求》的格式要求进行撰写，通过训练，使学生们掌握了：1设计说明书的编制格式，为毕业设计打下基础。
2对整个发动机设计课程设计的工作内容进行总结，训练学生收集资料，分析资料，利用资料，组织资料的能力。
3训练文字编辑能力。
2柴油机工作过程计算2.1已知条件195柴油机已知条件表2-1D=95 mm缸径:气缸数：标定功率：有效油耗标定转速：压缩比：每缸工作容积：曲柄半径和连杆长度比: 大气状态：燃烧室形式，冷却方式等。
i=1Ne=8.8kwge =235g/Kw.hN=2000r/m19~21V=0.815(LR/L=1/4P0=1ba、TO=288K 分隔式燃烧室开式蒸发冷却2.2参数选择最高燃烧压力：Pz=75bar ；排气终点温度：Tr=850K;示功图丰满系数：①i=0.93 ;机械效率：n m=0.80；进气加热温升：△ T=20C;平均多变压缩指数：n1=1.36 ;平均多变膨胀指数：n2=1.25。
P0 = 1bar ; T0 =288k2.3 195柴油机额定工况工作过程计算2.3.1排气冲程(1)终点压力：^ = L08x几=1.08 bariso―---------------------------------'-+ 0.005-引亠OS 仏-=794 (2终点温度： -2.3.2进气冲程选择残余废弃收缩系数 5 =0.5充气效率：2.3.3压缩冲程压缩终点压力：」■' *= 52.673bar压缩终点温度：，—=958.58 K2.3.4燃烧过程Kmol/Kg (2)新鲜充量： 八=0.813 Kmol(3)燃烧产物总量：/W, = «4 + —化4 32 = 0.833 KmolA/.终点压力:520x10^ f=0.95bar终点温度:If =325.86 K(4)理论分子变更系数: =1.232=0.89(1)理论所需空气量:=0.4875(5)实际分子变更系数：=1.228 (6最高燃烧压力Pz = 75 bar(7压力升高比 '=1.35(8燃烧重点温度Tz的计算燃料的低热值:Hu = 42500 (KJ/Kg热量利用系数1因为厂丨1- 1■'/ 「T将，的值带入下面所示的方程组，即可解出Tz的值:从而解得Tz = 2035 KH T ? p ——• -----------------(9初期膨胀比：，1= 12.3.5膨胀过程（1后期膨胀比：’=9Pz（2膨胀终点压力：「= 1.85 barT.ER（3膨胀终点温度：1= 883 K2.3.6指示性指标的计算（1）平均指示压力：=7.2 bar=6.4 barE =趴・P；（2）指示热效率:=0.42叫凡叭（3）指示燃油消耗率:234.3Rg/ KW.h（4）有效热效率:=0.35J =（5）有效燃油消耗率: =241.52 g/KW.h（6）平均有效压力:=6.356bar（7）有效功率:=8.612002.3.7 P-V示功图3连杆设计3.1连杆结构设计3.1.1连杆小头的结构设计连杆小头与活塞销相连，工作时，连杆小头与活塞销之间有相对转动，因此连杆小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。