柴油机缸套裂纹的原因及对策
船用柴油机汽缸盖裂纹原因分析及管理对策
（ ）由于 机械 应力 和 热应力 与 金属 壁』 １
反的比例 ，较薄型厚度柴油机的机械应力大．
２０１１ 蹙 年
热应 力 过 高
，
因 此 厚 薄 的设 计 以 及 其 他 的 安排 有 赖 于
。
( 4 ) 运 行 中密 切 注 意 冷 却 水 压 力
、
膨胀水柜水
设 计 者 的 优化
４ 腐 蚀 ．
当安装汽缸 盖 紧固螺 帽时 ，如未 能适 当 或 过度上 紧 ，就 会产生 局部应力 ，降低 材料 缸 盖结构 上有一 点要注 意的就是 ：上下 部接一 紧应力可 防止发火 时受 到过大震 动应力 ，如： 用 或预 紧不 当 ，则在缸 盖上下部 的接合 松动Ｊ
由于汽缸盖冷 却水侧 的腐蚀及触 火侧 的烧 损而使
车 ，以确 保柴 油机 的安 全 。
２ 爆发 压 力过 高 ．
、
汽缸盖 出现裂纹原因
１ 冷却 不 良 ．
（ ）由于汽 缸盖 冷却 水侧 结垢 及 铁锈 等 ，使 得 １
（ ）由于 船底 污秽 或 螺旋 桨效 率 降低等 导致 阻 １
触火侧 的温度上 升 ，若 周期性 地与 吸入低温 的扫气 空
( 6 ) 四 冲 程 柴 油 机 的 滑 油 循 环 柜 中水 分 明 显
检查
。
增加
。
( 9 ) 在 上 紧缸 盖 同 定 螺 栓 ( 帽 ) 时
船用主机缸套经产生裂纹的原因及注意事项
经常会遇到主机缸套裂纹的问题，不但给船公司造成较大的经济损失，而且还给轮机管理人员增添了很大的工作量。这种情况虽然有设计、制造及材料等多方面的缺陷，但是，如果轮机人员能够及时地根据实际情况采取有效的措施，并加以科学的管理还是可以避免异常裂纹以延长缸套的使用寿命。缸套的工作条件气缸是柴油机的主要固定部件之一，燃烧室部件中的主体。柴油机的工作循环是在气缸的工作空间内进行的。活塞在气缸内部往复运动。气缸下半部要开气口，布置气道，上半部要安装缸头等。因此，气缸套上部受到气缸盖安装预紧力的作用，气缸内壁受到燃气的高温、高压和腐蚀作用以及活塞的摩檫、敲击和侧推力作用，气缸的冷却水空间受到冷却水的腐蚀和穴蚀，当采用贯穿螺栓把气缸体、机架和机座紧固到一起时，气缸体会承受极大的压力。当主机运转时，缸套内外之间产生温差，缸套内表面（触火面）由于膨胀受到外表面（水冷面）的阻碍而产生压应力，缸套外表面（水冷面）因受到内表面（触火面）的拉伸作用而产生拉应力。缸套裂纹的主要部位和情况缸套裂纹的部位基本上是集中在两个位置：缸套的裂纹，以触火面占多数，特别是应力集中和金属堆积的地方，多见于缸套上部凸肩区，是发生最多的部位。除此之外，在过度圆角处、水套加强筋处以及气口附近亦是多发区。除了触火面外，冷却侧的某些应力集中处，例如：缸套外圆柱面和缸套凸肩交界处等，有时也产生裂纹。 2007年4月，本人曾上某轮接班得知该轮在不到一年的时间里就裂了3个缸套，主机型号是SULZER 5RTA ，而且是22年的老龄船。经询问和查找记录了解到3个缸套裂纹都发生在燃烧室即缸套上部的触火面，是垂直方向裂开，基本上是2~3道裂纹。NO.1缸裂纹长度是8mm、10mm和20mm三处 ，NO.4缸是70mm和100mm的裂纹两处 ，NO.5缸是约200mm的裂纹两处。缸套裂纹的主要原因引起缸套裂纹的主要原因是机械负荷和热负荷。1.机械负荷 机械负荷指柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于缸套主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。由此可知，气缸套的安装应力亦与最高爆发压力成正比。气体力引起的为机械应力。由于气缸内的气体力是周期变化的，其最大值为最高爆发压力，其变化频率与单位时间内的循
柴油机汽缸套破裂的原因分析及诊断
国 义
一
嚣
¨ ；
、
注 意 配合 间隙 的检 测
wk.baidu.com
道环 槽 内（ 有 安装 标 记 的一 面 朝 上 ） ， 组 合 油环 装 在 第 三道 环槽 内 ， 并 使 衬 环接 口与铸 铁 环 体 的开 口相 错 １ ８ ０ 。 。第一 、 二 道 气环 侧 隙为 ０ ． ０ ７ ～ ０ ． １ ２毫米 ， 第
维修指 南
“ 开锅 ” 的原 因及 危 害 汽 车行 驶 ｌ 汽 缸 套 处 于 柴 油机
过程 中， 发动机水箱冷却水达到沸点 ， ｌ 的心脏部位 ，如果汽缸 导致发动机温度过高， 俗称“ 开锅” 。 引ｌ 套 出现破损 ，柴油机在 起汽车“ 开锅 ” 的原 因有很 多 ， 多数情 Ｉ 进 气行程 时会吸入冷却 白 云 况是 由于水箱冷却水不足 ， 节温器 、 电Ｉ 液 ，而在压缩行程和做 苔 风扇故障 ，或者散热器被脏物覆盖所 ｌ 功行程 时高压气体 又会 致。 当发动机水箱水温过高时 ， 发动机 ｌ 从 破 损 处 进 入 冷 却 水 贾 机油黏度会变稀 ， 润滑强度下降， 同时 ｌ 道。无论 出现哪一种情 书 活塞 、气门等高速运动件容易产生变 ｌ 况， 都将妨碍可燃混合气 刚 胡 形 ， 造成发动机无力。严重时 ， 膨胀变 ｌ 的形成和燃烧 ，甚至使 苏 阳 形 的活塞会拉伤汽缸 ，曲轴轴瓦溶变 Ｉ 柴油机无法正常工作。 而抱死曲轴 ， 后果不堪设想。因此 ， 如ｌ 汽缸套破裂 的产 生 杨 果水温表指针接 近红区 ，或者水温警 ｌ 原因 ①制造厂 的铸造 丹 示灯亮起 ， 应立即减速靠边停车 、 熄火 ｌ ２ １ ２ 序存 在细 小裂纹 ， 但 检查。 ｌ 是 未 被 检验 出来 。② 汽 “ 开锅” 后 的处置 当遇到水箱水 ｌ 缸套 台肩的高度误差超 温过高报警时 ， 应立即减速停车。 不要 ｌ 过规定值， 当拧 紧汽缸 马上打开水箱盖加水 ，因为此时水箱 ｌ 盖螺栓后 ，造成汽缸套 内温度高 、 压力大 ， 立即打开很可能会 ｌ 台肩的退 ７ １ ． 槽处整 圈开 使蒸 汽喷 出，造成烫伤 。不要立即熄 ｌ 裂（ 俗称“ 刷台” ） 。⑧ 经 火 ，而应暂时保持怠速运转 ，设法降 ｌ 常采 用 错 误 的启 动 方 温 。降温时 ，切忌用冷水直接浇发动 ｌ 法。 例如在冬季， 采取先 机， 以避免发动机缸体由于骤冷而炸裂。 正确的处理方法是 ： ｆ 启动柴油机， 然后加冷却液。④ 在散热器“ 开 打开暖风 ， 加快发动机散热 ； 在水箱盖上垫一块湿布 ， 以免烫 ｌ 锅” 后， 突然注入冷水。 ⑤ 柴油机满负荷、 大油 伤， 轻轻地将水箱盖拧开一个小缝 ， 等水蒸气慢慢排 出； 待水 ｌ 门作业后立即熄火， 并且排放冷却液。 ⑥ 配件 箱压力 和温度降下来后再熄火 ， 然后补充冷却液 （ 如果临时ｌ 有问题。 例如错用 了汽缸套或者汽缸垫。 有的 没有冷却液 ， 可用水代替 ， 但最好使用纯净水 ） 。 ｊ 同缸径的汽缸套由于挡焰环的存在而不能通 常用检修方法 ④检查水箱冷却液是否缺失 ，水箱 、 水ｌ 用，有的维修人员在更换汽缸套时没有注意 管及各接头处有无渗漏现象 。若均未发现异常 ， 即可按规定 ｌ 到这一点， 因汽缸垫的缸 口搭在挡焰环上 ， 因 补足冷却水 ， 待水温正常后再继续行驶 。如果行驶一段距离 ｌ 而将汽缸套挤裂。 ⑦安装汽缸套前 ， 没有彻底 后又出现水温过高现象 ， 应停车检查 。 如果发现冷却水减少 ， ｆ 清除汽缸体上 口台肩处 的脏污或锈迹 ，造成 多半是因缸体有砂眼使冷却水流失 ，导致发动机温度过高。 Ｉ 汽缸套与汽缸体 的接触面不平整，使汽缸套 发现此故 障后 ， 应立刻就近进行维修 。②排除上述可能的情 ｌ 略微倾斜 ，致使汽缸套工作 时承受额外的侧 况后 ， 发动机温度仍过高时 ， 可以用触摸上 、 下水管 的方法来 Ｉ 压力。⑥ 汽缸套压入汽缸体后 ， 其突出汽缸
柴油机缸套气蚀成因分析及预防措施
柴油机缸套气蚀成因分析及预防措施
摘要：高速柴油机在使用过程中，汽缸套外表面会出现密集的凹坑，形成典型的气蚀现象，针对这一现象进行了深入的探讨，并提出预防措施。
关键词：高速柴油机汽缸套气蚀气蚀预防
随着现代交通运输业的迅猛发展，国内外市场对中小型柴油机的轻型、高速、重载和增压需求越来越旺盛。因此，发动机对气缸套的强度、耐热、重量等方面要求越来越高；对缸套的设计，趋向于强度高、耐热好、壁薄和重量轻等方面，于是缸套气蚀现象成为越来越突出的问题。气蚀现象会导致缸套的强度下降，严重时造成汽缸套穿孔或开裂，会使水渗漏到滑油里，妨碍了安全运转，甚至会造成发动机的损坏和严重的安全事故。本文对气蚀的成因进行了系统的分析，并提出了预防措施。
1.气蚀现象
柴油机在经过安全运转周期后，就要进行大修；大修过程中，要拔出缸套测量缸套内直径的磨损情况和目测内外表面缸套的损伤与腐蚀情况，我们往往会发现：气缸内表面光滑如镜、形体规范，但缸套的外表面出现了密集的凹坑，这些蜂窝状的凹坑处于活塞摆动往缸套的方向，沿气缸的轴向分布，呈枣核形，周边没有锈迹，为敲击状，深度不一，这种现象在发动机中称为“气蚀”（如附图）。一般反应在淡水冷却闭式循环系统的内燃机上。
2.气蚀主要成因及预防措施
气蚀的成因是建立在液体与固体间振动压力波理论基础上，其原因大致可分为气缸系统的机械振动和冷却水影响两大主要因素。
2.1.气缸系统的机械振动的影响主要表现为：柴油机在运转中，由于燃料燃烧爆发对活塞产生较高压力，通过活塞往复运动变向时的冲击，使气缸收到活塞周期性交变侧压力，由于汽缸套与活塞存在间隙，再加上活塞的倒倾，则不可避免地随着发动机的运转产生交变冲击，引起高频振动及变形，从而使缸套外壁冷却水附层产生局部瞬时高真空、高压和高温。在高真空情况下，冷却水汽化成空泡；在高压情况下，使空泡破裂。空泡爆破的强度，决定于汽缸套振动的频率与振幅，其强度级数级大气压，温度可达数几百度，这样高的局部压力和温度会造成材料的直接破坏或间接塑性变形和疲劳破坏。
柴油机敲缸原因与处理办法
柴油机敲缸原因与处理办法1、原因：
（1）缸体或缸盖出现裂纹或疲劳损坏；
（2）敲壳气密性不好；
（3）活塞垫或环失效；
（4）缸套磨损严重；
（5）敲缸螺栓松动。
2、处理办法：
（1）检查更换缸体或缸盖；
（2）检查更换敲壳气密性；
（3）更换活塞垫或环；
（4）更换缸套；
（5）拧紧或更换敲缸螺栓。
主机缸套内表面网状裂纹的分析和管理
的尽量更换备件。在实际管理 中， 注意重油分油机 的分离 效果 ， 做到选 择合 适 的 比重环 ， 调小分 离量每 天够 用或稍有 增长 ， 注重 细滤 器 的过 滤效果 ， 通过 压 差判断分油机的分离效果是否满意。所做 的这些都 是 为 了精细 的过 滤燃 油 ， 降低 部件 的磨损 。 ２ 喷油设 备对 雾化 的影 响
关键 词 ： 机缸 套 主
０ 引言
网状裂 纹
蠕变
来自百度文库
雾化
分析
塞后 ， 观察柱 塞 自由下 滑 的速 度 ， 果过 快 ， 条件 如 有
某轮 在 日常 吊缸 时发现 主机缸 套 内表 面有 网状
的细小裂纹 ， 这些细小的裂纹发生在缸套 的触火面，
接 近 台肩附近 ， 第一道 活塞环 位 置 以上 。裂纹 不长 ，
收稿 日期 ：０ ｌ １—１ ２ １一 ２ １ 作者简介 ： 王东 （ ９０ １７ 一 ）男， ， 天津 人 ， 甲类轮 机长 ， 现从 事船舶轮机管理工作。
１ ０ｈ １ ０ｈ ０ 一 ０ 应该是更换 的最佳时间， Ｏ ５ 同时根据 说 明书 ， 更换 喷油 嘴也是 改善雾 化 的有效手 段 。 定期
主机缸套 内表面 网状裂纹的分析和管理
王
东
１ ９
３ 燃 油黏度对 雾化 的影 响
大； 轮机管理人员在操纵时根据主机 的各种参数来 判断主机的负荷 ， 例如： 油门总杆 的位置、 透平的转 数、 主机扫气压力、 排烟温 度、 天气和海 浪等参数。 为了不使主机超负荷 ， 主要 的手段是减油门， 这样也 会使 扫气 压力 降低 。 针对老龄船 ， 各种参数 、 设备状况与出厂时有很 大的变化 ， 一般的管理经验是 ： 在保证最高爆压不超 标 的前提 下 ， 在海 况 良好 时 ， 量 加 大油 门 ， 尽 维持 主 机 高转速 ， 提高 扫气 压力 ， 保证 主机 良好 的燃 烧 。 主机更换缸套后面临的是磨合过程 ， 在主机 的 说明书上一般都有磨合时期 的说 明， 或者在配船 的 轮机长手册上有提示 。缸套 的磨损有两个方面， 一 是摩擦磨损； 二是腐蚀磨损 。需要提醒的是 ： 如果使 用高碱值气缸油磨合缸套 ， 时间就需要延长 ， 如果燃 油的含硫量较高 ， 就需要 减少磨合时间 ， 具体 的磨 合 ， 当通过气 口观察 ， 应 利用停泊时机多检查缸套和
某型柴油机气缸套损坏故障诊断分析
K6SZ70/150C型柴油机是MAN公司设计的KSZ系列船用低速柴油机。
缸径为700mm，冲程为1500mm，主机最大持续功率为9900kW,转速为132 r/min,平均有效压力1.3 MPa。
该机作为远洋集装箱货轮汾河号的主机投入营运以来由于其先天的设计缺陷，一直存在着缸套早期损坏的问题，8年期间主机缸套损坏22个，给船舶的安全航行和营运效率带来了严重的影响。
该型系列柴油机是30年前主力机型，虽然机型较老，但作为技术交流，依然具有参考价值。
一、MAN K6SZ70/150C型
缸套损坏规律及裂纹形状
MAN K6SZ70/150C型柴油机作为船舶主机投入运行以来，缸套和活塞环的磨损率高和缸套裂纹损坏一直是很突出的问题。
根据分析，该机缸套的平均磨损率为0.15 mm/1000 h,活塞环（第一、第二道环）的平均磨损率为0.5～0.6 mm/1000h，最严重时达1.0 mm/1000h，远远高于一般缸套和活塞环的磨损率，比老一代KSZ系列机型缸套的使用寿命周期几乎缩短了一半。
因而吊缸的平均周期维持不到4000h，只有原来设计指标的1/3左右。
在缸套的圆柱度误差度不超过1mm、扁圆度误差不超过0.5mm时，第一道环的磨损率大致在0.3～0.35 mm/1000h，这时的活塞维修周期一般在7000 h左右。如果圆柱度误差超过2.5mm，扁圆度误差超过1.0mm时，活塞的维修期很少能达到5000h.每当活塞环的厚度从标准尺寸22 mm减小到19mm以下时，第一、二道环的断裂大大增加，而且活塞在气缸中不能保持良好的气密性。
船用柴油机缸套磨损失效问题分析与解决方案研究
船用柴油机缸套磨损失效问题分析
与解决方案研究
船用柴油机作为船舶的重要动力装置，扮演着至关重要的角色。然而，在长时间的工作过程中，柴油机出现缸套磨损失效问题是不可避免的。本文将针对船用柴油机缸套磨损失效问题展开分析，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要了解船用柴油机缸套磨损失效的原因。一方面，柴油机运行时高温、高压的工作环境会引起缸套热膨胀，从而产生缸套间隙，导致摩擦，最终造成磨损。另一方面，柴油机在工作时产生的机械振动也会加剧缸套的磨损。此外，柴油机冷却系统不正常，导致缸套温度过高或过低，也会对缸套造成损坏。
在解决船用柴油机缸套磨损失效问题时，我们可以采取以下措施：
1. 加强润滑与冷却系统的管理：合理选择柴油机润滑油和冷却液，并严格按照厂家要求进行更换和维护。定期检
查和清洗润滑系统和冷却系统，确保其正常运转，有效降
低缸套温度和摩擦，减少磨损。
2. 提高柴油机运行质量：加强对柴油机的日常检查和维护，及时更换老化和损坏的零部件。定期进行柴油机的完
整性检查、气缸压力测试和缸内检查，发现问题及时解决，减少运行过程中可能导致缸套磨损的因素。
3. 优化柴油机润滑系统：合理选择润滑油的品牌和型号，确保润滑油的质量符合要求。采用摩擦副材料配方、添加
剂等措施，改善润滑性能，减少磨损影响。
4. 加强柴油机振动隔离措施：柴油机振动是导致缸套磨
损的重要原因之一。通过加装减震器、隔振垫等装置，有
效减少振动传递，降低磨损程度。
5. 采用优质缸套材料：选择质量可靠、具有良好的热膨
胀性能和耐磨性能的缸套材料，提高其耐高温、耐磨损的
柴油机汽缸套常见故障分析
柴油机汽缸套常见故障分析
柴油机汽缸套是柴油机中非常重要的一个部件，它负责容纳活塞的运动，并且保证气
缸的密封性能。在柴油机的使用过程中，汽缸套可能会出现一些常见的故障，这些故障会
影响柴油机的正常工作，甚至导致严重的损坏。及时发现并解决汽缸套的故障非常重要。
本文将对柴油机汽缸套常见故障进行分析和解决方法的介绍。
一、柴油机汽缸套的常见故障
1. 气缸套磨损
气缸套磨损是柴油机中常见的问题。在柴油机工作过程中，活塞在气缸套内上下运动，高温、高压等因素会导致气缸套表面磨损，主要表现为气缸套内壁出现磨损痕迹。磨损严
重会导致气缸套密封性能下降，从而影响柴油机的工作效率。
4. 气缸套裂纹
气缸套裂纹是柴油机中较为严重的故障之一。气缸套裂纹导致气缸套的密封性能丧失，会导致气缸压缩失效，严重影响柴油机的工作效率。而且，气缸套裂纹还会导致柴油机机
油和冷却液的混合，严重影响柴油机的润滑性能和散热性能。
5. 气缸套表面磨损
气缸套表面磨损通常是由于柴油机工作中燃烧不完全或者润滑油不足等原因导致，它
会导致气缸套与活塞之间的摩擦增大，从而加剧气缸套的磨损。
二、解决柴油机汽缸套常见故障的方法
1. 及时更换磨损严重的气缸套
当发现柴油机气缸套磨损严重时，及时更换气缸套是非常重要的。新的气缸套表面光
滑且密封性良好，能够保证柴油机的正常工作。而且，定期检测柴油机气缸套的磨损程度，及时更换磨损严重的气缸套，有助于延长柴油机的使用寿命。
2. 使用优质的机油和燃料
优质的机油和燃料能够为柴油机提供良好的润滑和燃烧环境，降低气缸套表面磨损的
柴油机汽缸套常见故障分析
柴油机汽缸套常见故障分析
【摘要】
柴油机汽缸套是发动机中非常重要的部件，其常见故障会给发动
机性能和可靠性带来严重影响。在本文中，我们将从缸套内表面磨损、气缸无法密封、缸套裂纹、冷却液泄漏和活塞磨损等方面进行分析。
缸套内表面磨损可能导致气缸密封不严，进而影响发动机的工作效率；气缸无法密封会导致压缩气体泄漏，损失功率；缸套裂纹可能引起冷
却液泄漏，进而导致发动机过热或生锈；冷却液泄漏可能导致发动机
散热不良，增加摩擦和磨损；活塞磨损会导致缸套表面磨损增加，影
响密封性能。定期检查和维护柴油机汽缸套是非常重要的。通过本文
的分析，希望可以帮助读者更好地了解柴油机汽缸套的常见故障，并
及时采取措施进行修复和保养，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
【关键词】
柴油机, 汽缸套, 故障分析, 磨损, 密封, 裂纹, 冷却液泄漏, 活塞
磨损, 结论, 总结
1. 引言
1.1 柴油机汽缸套常见故障分析
柴油机汽缸套是发动机中起到密封和传递动力的重要部件之一，
其质量直接关系到发动机的性能和使用寿命。在长时间的运行过程中，
柴油机汽缸套常常会出现一些故障问题，影响发动机的正常运行。本文将针对柴油机汽缸套的常见故障进行分析，包括缸套内表面磨损、气缸无法密封、缸套裂纹、冷却液泄漏和活塞磨损等问题，从而帮助用户及时发现并解决这些故障，保障发动机的正常运行。通过对柴油机汽缸套故障的分析，可以更好地了解其产生的原因和解决方法，延长发动机的使用寿命，提高其工作效率，并避免一些不必要的损失。本文将从实际案例出发，结合专业知识进行详细阐述，希望能为广大柴油机用户提供一些有益的参考信息。
气缸套破裂的诊断方法及原因分析
Leabharlann Baidu
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３ 年第 ５期
气缸套 破裂 的诊 断方法及 原 因分 析
黑龙 江省 大庆 市杜 尔伯 特 蒙古族 自治县连 环湖镇人 民政府 里 井齐
气缸套处于柴油机的心脏部位 ， 如果气缸套 出现 破损 ， 发动机在进气行程时会吸人冷却液 ， 而在压缩 行程 和做 功行 程 时 高压 气 体 又会 从 破 损 处 进 入 冷 却 水道 。无 论 出现 哪一种 情况 ， 都 将 妨 碍可 燃 混合 气 的 形成 和燃 烧 ， 甚至使 发 动机无 法正 常工作 。 １ ．气 缸套破 裂 的几种诊 断方法 如果柴油机的气缸套出现裂纹 ， 会有种种特殊 的 征象 ， 根 据这 些征 象可 以推 断气 缸 套 是否 破 裂 及其 产 生 的部 位 。 （ １ ） 排气 管 冒 白烟 或者 喷水珠 让 柴油 机低 速运 转 ， 用 手 掌 斜 伸 到 离排 气 管 口 ８ １ ０ ｃ ｍ 的位 置 ， 手 心 对着 排 气 流 ， 停 留 ２—４ ｓ ， 如 果 手 心上 出现 汗水般 水珠 ， 说 明气 缸套 可 能 有破 损 。这 是 由于冷却液经过裂缝进入了气缸 ， 被高温加热 ， 变 成 水蒸 气 ， 从 排气 管排 放 到空气 中 ， 形 成 白色 的烟雾 。 对 于汽 油机 ， 可 以拆 下 火 花 塞 观 察 ， 如 果 在 火 花 塞 的 电极表 面有 水珠 ， 也说 明气 缸可 能有 裂纹 。 （ ２ ） 散热 器水 面上 看到 机油 油花 或者气 泡 往散热 器 内加 满 冷却 液 ， 启 动发 动 机 ， 并 且 以 ８ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 左右 的速 度运 转 ， 如果在 散 热器 的水 面上看 到气 泡或者 油 花 ， 说 明气 缸套 损 坏 。如 果 涌 出 的气 泡 越多 ， 说 明气缸 套破损 越严 重 。 （ ３ ） 堵住 进气 口检 查 向散热器内注满冷却液 ， 但是不盖散热器盖 ， 再 拆 下 柴油 机 的进 气 歧 管 ， 让发动机低速运转 ， 然 后 逐 堵住 各气 缸 的进气 口 ， 如果 发 现 散热 器 口的水 位 明 显下降 ， 说明被堵住进气 口的那个气缸 的气缸套可能 有裂 纹 。这是 因为堵 住进 气 口后 ， 在 吸气 行程 时该 气 缸 内产生较 高 的负压 ， 冷 却液 便 经 过裂 纹 处进 入 气 缸 内， 所 以造 成散 热器 口的水位 下降 。 （ ４ ） 拆 下油 底壳 检查 向散 热器 内灌 满 冷却 液 ， 卸下油底壳 ， 擦 干 气 缸 内表 面 的机 油 ， 将 发 动 机静 置 一夜 ， 然 后 观 察 有 无 冷 却液 渗漏 的痕 迹 。如果从 气 缸套 表 面 看 到水 珠 ， 或 者 有锈 斑 出现 ， 说 明该 气缸 在锈 斑 处 或 者其 上 方 有裂 纹 或者 砂 眼存在 。 明 白了气缸套破裂的故障现象 ， 就不难采取有 的 放矢 的维 修措 施 了 。 ２ ．气缸 套破 裂 的产 生原 因分析 （ １ ） 制造方 面 的原 因 ①制造厂的铸造工序存在细小裂纹 ， 但是未被检 验 出来 。 ②气缸套 台肩的高度误差超过规定值 ， 当拧紧气 缸 盖螺 栓后 ， 造 成 气 缸 套 台肩 的退 刀 槽 处 整 圈 开 裂 ， 这 种现 象俗 称为 “ 刷 台” 。 （ ２ ） 使用方法的原因 ①经常采用错误 的启 动方 法 ， 例如在冬季 ， 采取
柴油机气缸套磨损的主要成因分析
Ｎｏ ｇ ｉ ｕ ｎｌ ｎ ｊｇ ａ ｉ
柴油机气缸套磨损的主要成 因分析
于
柴 油 机 在 使用 运 行 过 程 中 。 为 常 见 的 磨 损 是 柴 油 机 气 最 缸套 磨 损 。 气缸 套 磨损 后 ， 柴油 机 械 的 工 作 能 力 急 剧下 降 。 使
庆
还 开 裂 。 些 采 用 单 级 Ａ型 空 气 滤 清器 的与 进 气 管连 接 处 无 某 密 封 垫 ， 钉 紧 固常 有 歪 斜 。 这 些 不 正常 现 象 的 存 在 造成 了 螺 进 气 管 路 不 密封 ， 油 机 工 作 过 程 中大 量 的 空气 不 经 滤 清 而 柴 直接 进 入 气 缸 ， 致 气 缸 套 早 期磨 损 。 导 ３空 气 滤 清 器 位 置 不 正 确 。在 三 轮 农 用 运 输 车 上 ． 以 ． 可 见到 有 的空 气 滤 清 器 置 于 车 厢下 面 ， 的 置 于低 矮 的 车 底 架 有 上 ， 的置 于 不 密 封 的 驾 驶 室 后 下 角处 。 时排 气 管 的排 气 有 同 口则斜 向地 面 ， 致使 柴 油 机 的废 气 及 车 轮 扬 起 的 灰 尘 大 量 吸 入 气缸 ， 速 了 气缸 的磨 损 。 当指 出 ， 加 应 在环 境 恶 劣 状 况 下 工 作 的移 动机 械 （ 如农 用车 、 型 联 合 收割 机 等 ） 提 高 空 气 滤 小 应 清器的安装位 置， 量避开灰尘 ； 固定机械 （ 粉 碎机 、 尽 配 如 锯 术 机 或 泥浆 泵 等 ） 柴 油 机 ， 可 采 用 与 现场 隔离 的方 法 ， 的 还 即 延 伸进 气管 使 空 气 滤 清 器 远 离 扬尘 场 所 ， 保 证 进 入 气 缸 内 以 空 气 的 清 洁度 。此 外 ， 可考 虑 换 用 三级 空 气 滤 清 器 。 还 ４维 护 保 养 和操 作 不 当 。使 用和 保 养 不 当对 气 缸 的磨 损 ． 影 响 很 大 。 柴 油 机在 工 作 环 境 差 的 场 所 工 作 时 ， 必 要 经 营 有 地 进 行 维 护 保 养 、 试 表 面 尘 土 等 ， 别 是 对 空 气 滤 清 器 的 擦 特 保 养 要 严 格 按 照 产 品使 用 说 明书 的 要 求 ， 保 养 、 保 养 ． 早 勤 及 时 清 洁 进 气 管道 并 注 意检 查 各 接 口处 是 否 密 封 。 不按 技 术 规 程 操 作 或 操 作 不 当也 是 引起 柴 油 机 气 缸 早 期 磨 损 的 主 要 成 因， 如频 繁低 温 启 动 ， 时 陡变 转 速 ， 温 启 动后 不 预 热 即投 瞬 低 入 负荷 作 业 ， 工作 中使 转 速 忽 高忽 低 等 。
S-MC,S-MC—C型长冲程主机缸套裂纹与预防
Ｓ ＭＣ， — — Ｓ ＭＣ— 型长冲 程主机缸 套裂纹与预防 Ｃ
李 玉根 （ 岛 中远 散货 运输 有 限公 司 ， 青 山东 青 岛 ２ ６ ０ ） ６ １０
摘 要 ： 文 通 过 缸 套 裂纹 事例 ． 析 了主 机 缸 套 裂 纹 的 原 本 浅 因 ， 合 多年 的 管 理 经验 ． 明 了在轮 机 管 理 中预 防 缸 套 裂 纹 结 阐 的 有 效措 施 。
热 负 荷 过 大 导致 的裂 纹 ． 种 类 型 裂 纹 的 主 要 是 因 管 理 不 当 造 这 成 日本 ＭＩ Ｕ Ｕ 柴 油 机 厂 家 把 导 致 这 种 裂 纹 的原 因 归 于 以 Ｔ ＳＩ 下 ４点 ： ． １ 机油 头油 嘴的孑 径 过大 （ 议每 １ ０ ０小 时更换 一 次 ） ． 主 Ｌ 建 ００
关键 词 ：缸 套 裂 纹原 因 ： 防措 施 预
裂
Ｓ
喷 射 方 向
当前 船 用 大 型 低 速 二 冲程 主机 主要 使 用 Ｂ ＷＳ ＆ ＭＣ 型长 冲 程 或 超 长 冲程 直 流 扫 气 的 换 气 形 式 ．缸 径 冲程 比较 大 （ ／ ： ＳＤ ２５ ４２ 。 冲程 柴 油 机 的特 点 是 提 高 了燃 烧 时 的爆 发 压 力 ． ．— ．） 长 但 也相 对 增 加 了机 械 负 荷 和热 负荷 。 机 缸 套 是 主机 的 主要 固定 主 部件 之 一 ．主 机 的 工作 循 环就 是 在 主机 缸套 的 空 间 里进 行 的 近几 年 来 ．由 于 设 计 和 管 理 原 因 ． ＭＣ主 机缸 套 裂 纹 的 故 障 时 Ｓ 有 发 生 ． 别 船 舶 甚 至 连 续 出 现 缸 套 裂 纹 的 故 障 缸 套 一 旦 出 个 现 裂 纹 就 会 对 船 舶 的 安 全 构 成 威 胁 ． 会 增 加 备 件 费 用 ． 响 也 影 船 期 。 者 现 就缸 套 裂纹 产 生 的 原 因 和 对 缸套 裂纹 的预 防 谈 一 笔 点 个 人 浅 见 ， 足 之 处 望 同行 们 赐教 不 裂 纹 事 例 的 分 析 如 图 ｌ 纹 发 生 在 铸 管 处 ． 这 种 形 式 的 裂 纹 发 生 在 ｌ 裂 （ ／ Ｌ ０ ／ Ｅ 和 Ｋ Ｌ ０ ／ Ｅ型 主 机 上 ．导 致 铸 管 裂 纹 的 原 ８ ＭＣＭＣ ／ ９ ＭＣＭＣ 因除 了 与 缸 套外 壁 的各 种 压 力 有 关 外 ． 与铸 管 处 的腐 蚀 和 设 更 计 不 良（ 如铸 管 材 料 和 铸 造 工 艺 ） 关 ． 有 目前 厂 家 已 经 通 过 改 进 铸 造 工 序 和 提 高加 工 质 量 得 以改 善 缸 套 冷却 水 的质 量 的 好 坏 也 是 影 响 该 裂纹 产 生 的重 要 原 因
柴油机冷却水缸套故障实例分析
柴油机冷却水缸套故障实例分析
2016年5月20日，上海某远洋运输公司的一艘船舶从伊朗装矿石至中国南京港。航次开始时非常顺利，主机各个参数正常，船舶运转良好。2016年6月2日抵达新加坡港，加重油800吨，由于船舶老化，加油期间大管轮对主机扫气箱进行检查、清洁没有发现异常，加油后正常航行。
1故障描述
6月12日，下午5点30分，船舶航行至长江南通附近，轮机长发现缸套水压力突然异常波动，膨胀水箱水位异常降低。
2 故障排查与解决
2.1缸套水压力异常波动的原因
（1）压力表故障；（2）缸套水泵故障；（3）缸套水管路泄露；（4）主机缸套裂纹（5）主机缸头裂纹.
2.2膨胀水箱水位异常降低的原因
（1）缸套水泵泄露；（2）缸套水管路系统泄露；（3）缸套水冷却器泄露；（4）主机缸套裂纹（5）主机缸头裂纹。
3应对措施及经验
通过以上分析，对每项进行检查，轮机员对压力表、缸套水泵、缸套水管检查没有发现异常，而缸套水冷却器泄露不会造成缸套水压力异常波动，也被排除，基本确定是主机缸套或缸头裂纹。轮机员立刻对主机各气缸进行检查，依次打开各缸示功阀后，四缸有大量水和水蒸汽排出，由此判断四缸缸套或缸头可能出现裂纹导致缸套水泄露至气缸，从而造成缸套水压力异常波动和膨胀水箱水位异常降低。由于在海上航行，轮机长马上决定对四缸进行封缸运行，并汇报公司。夜间十二点左右，船舶抵达南京锚地，抛锚后组织抢修。主柴油机4缸缸头，拆掉喷油器后，对汽缸内部进行勘察，发现缸套上部左侧漏水明显，从而确定了缸套裂纹。上报公司后，经公司同意连夜更换缸套。
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施
柴油机汽缸套穴蚀是指柴油机汽缸套表面出现小孔或凹坑，通常是由于腐蚀或磨损引
起的。这会导致汽缸套表面不平整，影响汽缸的密封性能，进而降低汽缸压缩比，影响柴
油机的工作效率和可靠性。以下是柴油机汽缸套穴蚀的成因及预防措施。
1. 成因：
（1）烧机油：柴油机工作时，气缸壁与活塞发生摩擦，摩擦产生的热量会使机油变质。如果使用劣质机油或机油长时间不更换，机油中的杂质会堆积在活塞和气缸壁之间，导致
烧机油，从而引起汽缸套穴蚀。
（2）缸内积炭：柴油机工作时，气缸内的燃烧残渣会沉积在气缸壁上，形成积炭。长时间积炭会磨损汽缸套表面，并加速腐蚀，导致穴蚀。
（3）冷却系统故障：冷却系统是柴油机散热的关键，如果冷却系统失效、冷却液不循环或冷却液中杂质过多，会使汽缸套温度过高，导致氧化和腐蚀，最终引起穴蚀。
（4）燃烧失调：柴油机燃烧室的燃烧状态不良，如喷油器失调、喷嘴堵塞等，会引起燃烧不完全，烟气中的硫和其他有害物质会与水蒸汽结合生成酸性物质，腐蚀汽缸套表
面。
2. 预防措施：
（1）合理使用机油：选择合格的机油，并按照规定及时更换机油。避免使用劣质机油或机油的过期使用，避免长时间高速运转。
（2）定期清洗积炭：定期清洗柴油机的积炭，可通过添加积碳清洁剂或进行燃烧室清洗。减少积炭能减少摩擦，降低穴蚀风险。
（3）保持冷却系统清洁：定期检查冷却系统，保持冷却液的清洁，及时更换冷却液。避免冷却系统故障，保持正常的冷却效果，减少穴蚀机会。
（4）优化燃烧状态：定期检查柴油机的喷油器、喷嘴等部件，确保燃烧状态良好。定期进行发动机调整和检查，保证燃烧室内的燃烧均匀和完全，减少腐蚀产生。
大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施
Ｉ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
大 功 率柴 油 发 动 机 缸 套 损伤 原 因及预 防措 施
周 志 敏 来自百度文库
（ 辽 宁 轨道交 通 职业学 院 １ １ ０ ０ ３ ６ ） ［ 摘 要】 内燃 发动机 气缸 是组 成燃 烧室 的重要 零件 ， 其 工作 环境恶 劣 ， 是 柴油 机上 较易 损伤 的零件 之一 。 气 缸套 内壁 不但 与高温 高压燃 气接 触 （ 一般 最高 过 到１ ５ ０ ０ Ｃ左 右 ） ＂ ； 还 与进 气过程 的冷空气 接触 （ 仅几 十摄 氏度） ， 工作过 程 温度变 化剧 烈 ； 润滑条 件很 差 ， 内壁受 高温 燃气化 学腐 蚀作 用 ， 外壁受 冷却水 的腐 蚀作 用 ； 活塞的 往复运 动 又造成缸 壁的磨 损 。 气缸 套在使 用过程 中经 常产 生 内壁磨损 、 外壁 穴蚀 、 工作 面拉 伤等损 伤 。 气缸套 的损伤 既影 响 了柴油机 工作质 量和效 率 ， 也决 定着柴 油机 的使 用周 期 。 ［ 关键 词］ 内燃发 动机 气缸套 损伤 预 防措 施 中图分 类号 ： Ｕ６ ６ ４ ． １ ２ １ 文 献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ －９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ － ０ ２ ６ ８ － ０ １