3行车安全管理总复习
《铁路运输安全管理》复习重点
《铁路行车安全管理》复习重点1. 铁路推行ISO9000系统标准的目的行车安全是铁路运输最主要的质量标志.铁路推行ISO9000系统标准，其根本目的就是实现安全规范化管理,就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制，现场控制和事后控制结合起来,建立起直接面向安全生产的产品质量管理的控制系统，实现安全的“有序可控、基本稳定"。
2. 事故直接经济损失的认定办法（1）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用；报废制备按账面净值计算，或按市场重置价计算；破损设备按修复费用计算；(2）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用；（3)事故死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用；（4）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资,造成的报废或修复费用；(5）行车中断的损失费用；（6）事故应急处置的救援费用；（7）其它一事故直接有关的费用。
3. 安全管理的“五定”、“三率”的含义五定是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
通过五定明确干部在安全管理上应尽的职责，把安全管理逐级负责、落到实处.三率是对干部在安全管理五定的考核内容，即五定计划兑现率，发现问题率，解决问题率.以五定为载体，以三率为考核指标,对干部进行定期考核，是落实安全管理逐级负责制的有效手段。
4. ISO9000系列标准与全面质量管理（TQC）之间的关系ISO9000系列标准是充分利用全面质量管理(TQC)的基本理论和原理制定出来的，它们之间的关系是互相促进、互相协调、互相联系、互为补强的关系，共同点如下:（1）管理的目标一致；(2）全面性、全员性，全过程控制一致；(3）以预防为主的要求一致；（4）在强调“领导参与是关键”上一致;（5）在重视数据说话上一致.总之，ISO9000系列标准与TQC有密切联系，通过贯彻ISO9000系列标准有利于完善质量体系，提高TQC水平。
驾驶员行车安全知识培训
驾驶员行车安全知识培训一、交通安全基础知识1、驾驶车辆上路要具备哪些条件？（1）随身携带驾驶证，驾驶准驾车型；（2）车辆定期检验合格；备有注册的机动车行驶证和检验合格标识、机动车交通强制保险标识；（3）车况良好，刹车、转向、灯光、喇叭、雨刮器、后视镜等安全设施和设备要齐全有效；（4）时刻保持交通安全意识。
2、最易发生交通事故有哪些原因？（1）车辆出发前未做安全检查；（2）超速、开快车；（3）长途、长时间开车，精神体力不佳；（4）酒后开车；（5）随意超车、乱换车道、蛇行；（6）在高速公路行使路肩；（7）未保持安全距离；（8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等；（9）闯红灯、闯平交道；（10）转弯时未减速慢行。
3、驾驶机动车不得有下列行为：（1）在车门、车厢没有关好时行车；（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；（4）下陡坡时熄火或者空挡滑行；（5）向道路上抛撒物品；（6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；（7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；（8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。
4、有下列情况不要驾驶车辆：1.饮酒；2.服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，镇静或抑制性药品，3.患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，4.过度疲劳。
二、车辆管理和使用规定一）车辆管理和使用规定1、用车与派车原则：因工作需要、经领导审批、先计划后临时、明确车辆与司机。
2、用车审批程序：1.提前到少半天写《用车申请表》→部门经理审批→广州市外/在外过夜须总经理审批→车管员。
2.因工作需要，可填写《租车申请单》租外部车辆。
3、驾驶人员管理：1.驾驶人员为签《车辆驾驶许可及职任协议》司机。
2.遵守交通法规，保持车内整洁、卫生。
3.遇交通事故或车辆损坏，须入时通知公司车管人员及时处理。
4、车辆保养与检查：1.出车前检查车况：车灯、水箱、刹车系统、轮胎等，核对公里数。
行车知识点总结
行车知识点总结作为一名驾驶员，掌握行车知识是非常重要的。
行车知识不仅关乎个人安全，也关系到其他道路使用者的安全。
在这篇文章里，我们将总结一些关键的行车知识点，希望能帮助大家更好地掌握驾驶技能，提高行车安全。
一、驾驶证和行车证在行车之前，首先要确保自己持有合法的驾驶证和行车证。
驾驶证是一种身份证明，证明持有人已经通过了相应的驾驶培训和考试，有资格驾驶机动车。
行车证则是机动车辆行驶的凭证，其中包括车辆的相关信息和驾驶人员的信息。
持有驾驶证和行车证是合法行驶的基本要求。
二、车辆检查在开车之前，必须要进行车辆检查。
包括轮胎气压、机油、刹车油、冷却液、灯光和转向灯等各项部件的正常工作状态。
如果发现车辆有问题，必须及时修理后才能上路行驶。
三、安全带的使用安全带是行车的第一道防线，司机和乘客都必须系好安全带。
安全带能够在紧急情况下减轻受伤的程度，减少事故伤亡。
所以，无论是短途还是长途，都必须要系好安全带。
四、酒驾及饮酒驾车严格禁止酒后驾驶，饮酒后不能驾驶车辆。
酒后驾驶会降低驾驶者的判断能力和反应速度，增加了交通事故的发生几率。
所以，在饮酒后，绝对不能开车。
五、交通规则掌握并遵守交通规则是行车的基本要求。
包括遵守交通信号、遵守交通标志、礼让行人等。
只有遵守交通规则，才能避免交通事故的发生。
六、远光灯和近光灯的使用在夜间行车时，远光灯可以提高视野，但在有其他车辆时要及时切换远光灯为近光灯，避免对向车辆的盲目。
七、疲劳驾驶长时间的驾驶会导致疲劳，对行车安全造成威胁。
出现疲劳时，应该及时停车休息，或者换人驾驶。
在长途行车时要定时休息，休息时间不宜过短，以保证驾驶者有足够的休息时间。
八、行车技巧驾驶者应该掌握一定的行车技巧，包括急刹车、避让、逆车等技巧。
在不同的道路和天气条件下，要能够应对各种情况，确保行车安全。
九、安全行车意识在行车过程中，要时刻保持安全行车意识，注意观察道路情况，提前预判其他车辆的行驶动向，保持安全车距，尽量避免急刹车和急转弯，以降低交通事故的风险。
铁路行车规章复习题
一、填空1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。
2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。
3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。
4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。
6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。
7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。
8、列车退行速度不得超过（15）km/h。
9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和（机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。
11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。
13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。
14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。
15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。
19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。
行车基础知识点总结
行车基础知识点总结作为驾驶员，了解并掌握行车基础知识是非常重要的。
这些知识点涵盖了驾驶过程中需要注意的各个方面，包括车辆操作、安全知识、交通规则等。
本文将对行车基础知识点进行总结，帮助驾驶员更好地掌握相关知识，提高驾驶安全水平。
1. 车辆操作车辆操作是驾驶的基本技能，包括启动、加速、减速、转向、停车等。
驾驶员需要熟练掌握车辆的各项操作，确保安全驾驶。
以下是一些需要注意的车辆操作知识点：1）启动启动车辆时，需要挂好P档或N档，并踩下离合器（如果是手动挡车辆），然后启动发动机。
启动后要等发动机空转一段时间，让机油润滑，再慢慢松开离合器或者刹车，开始行驶。
2）加速和减速驾驶员需要根据道路情况和交通信号灯的指示，适时加速或减速。
加速时要渐进，不可急加速；减速时要观察后方车辆，提前减速，避免急刹车造成危险。
3）转向转向时需要提前打开转向灯，并观察左右侧的车辆和行人，确认安全后再进行转向。
转弯时速度也要适当减慢，注意车轮的转向角度，避免碰撞其他车辆或路边障碍物。
4）停车停车时要选择合适的位置，并打开紧急示意灯，以提醒其他车辆。
停车时要拉紧手刹，并挂入P档（自动挡车辆）或者挂入空挡并拉起手刹（手动挡车辆），确保车辆停稳。
2. 交通规则交通规则是驾驶的法律依据，驾驶员必须遵守各项交通规则，保证行车安全。
以下是一些常见的交通规则知识点：1）限速不同道路有不同的限速标志，驾驶员需要根据实际情况遵守相应的限速要求。
在城市道路上一般限速为50km/h，高速公路上一般限速为120km/h。
在雨雪等恶劣天气条件下，要适当降低车速。
2）礼让行人行人在斑马线上有行人通行优先权，驾驶员需要在行人过马路时停车礼让。
在交叉路口和人行横道处，驾驶员也要礼让正在通过的行人。
3）避让遇到需要避让的情况时，驾驶员需要根据实际情况及时做出反应，避免发生交通事故。
例如，遇到紧急车辆（警车、救护车、消防车）时要及时让路；遇到转弯车辆时要让路；遇到给予让行信号的车辆时要礼让。
行车复习资料
行车复习资料一、名词解释1调车：除列车运行以外，为了编组、解体列车或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的一切有目的的移动即调车。
2解体调车：将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种、分解到指定的线路上的调车。
3溜放调车法：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车法方称为溜放调车法。
4车站：设有一定数量配线并将铁路线划分成区间的分界点。
5推送调车法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的掉车方法。
6改编列车：在技术站进行到达解体和编组出发的列车。
7编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组的调车。
8部分改编中转列车：即在技术作业站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。
9无调中转车：在车站不进行改变作业的中转车。
10货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车由先到等待后到凑集满重或满长的过程。
11中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间，也即是无调中时和有调中时的加权平均值。
12车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数，等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的总和。
13直通列车：技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
14摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
15分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。
16区段列车：技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
17车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。
18迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路。
19列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（或通过）时刻的图解形式。
它是全路组织列车运行的基础，是铁路运输的一个综合计划。
铁路行车安全复习资料
铁路行车安全复习资料行车安全复习资料一、简答题：1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？①实行站段、车间、班组三级联控；②提高班组标准化作业自控能力；③严格遵守作业标准和制度；④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？I．办理闭塞时必须确认区间空闲；II．认真检查确认接发列车进路；III．确认掌握开闭信号机的时机；IV．接发列车必须立岗监督；V．开通区间不能简化作业过程。
3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之间的相互关系。
人、机、环境、管理。
其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。
4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？（一）、班前班中①接班前须充分休息；②班前、班中严禁饮酒；③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；（二）、顺着线路行走时①顺着线路行走时应走两线路中间；②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨；③注意邻线机车、车辆和货物装载状态；（三）、横过线路①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”；②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车；③严禁在行进的机车车辆前面抢越。
5、试述激励在安全生产中的作用？激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。
对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。
随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。
铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。
6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？①掌握运输生产规律；②掌握自然规律；③掌握职工思想变化规律；④掌握人的生理规律。
行车基本知识点总结
行车基本知识点总结一、车辆准备1. 车辆检查：在行车前，要仔细检查车辆的各项部件，包括发动机、制动系统、轮胎、灯光等，确保车辆的各项部件都处于良好的工作状态。
2. 燃油和润滑油：及时检查并保证车辆的燃油和润滑油充足，以确保行车时不会出现燃料或润滑油不足的情况。
3. 安全装备：每次行车前都要检查并佩戴好安全带，并确保车辆内还有其他安全装备，如灭火器、三角牌等。
二、驾驶技巧1. 起步和停车：在起步时，要准备好踩离合器并轻踩油门，缓慢松开离合器；在停车时，要提前减速并选择好停车地点，慢慢踩刹车和离合器，并挂入空档，以便车辆停稳。
2. 转弯和变道：在转弯时，要提前减速并观察左右后方的车辆和行人，使用转向灯并确保转弯时车速适中；在变道时，要提前观察后方车辆的行驶状况，并使用转向灯并判断好变道的时机。
3. 超车和跟车：在超车时，要提前观察前方车辆和道路情况，并使用转向灯并判断好超车的时机；在跟车时，要保持适当的车距，并观察前方车辆的行驶状况，以便及时减速或变道躲避。
三、交通规则1. 速度限制：在不同道路和不同城市，速度限制都是不同的，要根据标志和路况限速，并且要注意超速和低速行驶都会造成危险。
2. 交叉路口：在通过交叉路口时，要减速慢行，并观察交通标志和交通信号，以避免发生车辆相撞或行人被撞的事故。
3. 禁止标志：在路上，有许多禁止标志，如禁止左转、禁止停车等，要遵守这些标志，并按照规定行驶，以免造成道路拥堵和安全隐患。
四、意识觉醒1. 保持专注：驾驶时要保持专注，不要被手机、音乐或其他事物分散注意力，在行车过程中要时刻关注前方和周围的交通状况。
2. 防止疲劳驾驶：长时间行车会使司机疲劳，要及时停车休息，并注意饮食和充足的睡眠，以提高驾驶安全性。
3. 心态平和：在行车过程中，要保持心态平和，不要被其他驾驶员的不文明行为影响到自己的驾驶，也不要因自己的心态不好而影响自己的驾驶。
五、危险预防1. 雨雪天气：在雨雪天气行驶时，要减速慢行并保持间距，以免因路面湿滑造成追尾或侧滑事故。
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3行车安全管理总复习铁路行车安全期未总复习（串讲）、（p2—2 ）行车安全是铁路运输产品的质量特征运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动，运输产品的数量为吨公里、人公里，产品的质量包括安全、准确、迅速、便利等，其中安全最为重要。
、（P2-3 ）铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。
行车安全贯穿于铁路运输生产的全过程，涉及到每个作业环节和人员。
无论是行车设备还是工作人员，任何一个部件出现问题、任何一个人员工作疏忽、违章作业、操作失误，都有可能造成行车事故或人身伤亡事故。
、（P4-1 ）ISO9000 系列标准的基本原理1.铁路行车管理的重点是逐级负责、规范管理，强基达标，实现铁路运输安全“有序可控，基本规范行车安全管理，推行ISO9000 体系。
2.（P4-1 ）ISO9000 系列标准的概念ISO 是国际标准化组织的简称。
该系列标准的最大的特点是自主管理、自我改进、自我完善。
3.（P5-2 ）铁路推行ISO9000 系列标准目的就是实行安全规范化管理，就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制、现场控制和事后控制结合起来，建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统，实现安全的“有序可控，基本稳定”。
4. （P5 ）ISO9000 系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。
四句话是：“该说的要写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录” ；八个字是：“只有起点，没有终点”。
四、（P7）站段安全管理的责任“五定”是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
“三率”是对干部在安全管理上“五定”的考核内容，即“五定”计划兑现率、发现问题率、解决问题率。
五、（p14）行车安全监察人员在行使职权时，对所发现的问题除向当事人进行帮助教育外，必要时应将存在的问题，填写“行车安全监察通知书”。
对于严重隐患和比较重大的问题，由行车安全监察机构向有关单位领导下发“行车安全监察指令书”六、（p22）影响行车安全的因素（人—机—环境—管理）铁路行车系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面大。
从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境以及管理。
其中，人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。
七、（P24）我国现行的交通运输法规体系的基本框架是：以宪法为基础、铁路运输法律为龙头、铁路运输行政法规为骨干、铁路运输行政规章为补充的纵横相结合的系统。
八、（p24-25 ）铁路运输安全的法律、规则、条例1.全国人大常务委员会制定的有关铁路运输安全的法律（一）《铁路法》（二）《刑法》（三）《安全生产法》2•国务院发布的行政法规①《特别重大事故调查程序暂行规定》②《铁路运输安全保护条例》③《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》④《民用爆炸物品管理办法》、《放射性物品管理办法》、《化学危险物品安全管理条例》⑤《关于特大安全事故行政责任追究的规定》。
3.铁道部发布的安全生产规程、规则、条例①《铁路技术管理规程》（简称《技规》）。
②《铁路行车组织规则》（简称《行规》）。
③《车站行车工作细则》（简称《站细》）。
④《铁路行车事故处理规则》（简称《事规》）。
⑤《铁路行车事故救援规则》（简称《救规》）。
⑥《行车安全监察工作规则》。
⑦《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
九、（p30）国内机车四大件是：（无线列调电话、机车信号、自动停车装置、机车运行记录器）十、（p30）无线列调电话：无线列调电话系统，在每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“大三角”通信，由车站、机车、运转车长（便携台）构成“小三角”通信，调度、机车、运转车长、车站助理值班员间的通话均由车站基地台转发(p33)计算机联锁是一种以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统, 传统的继电联锁器相比，具有很大的优越性：进一步完善了联锁控制功能；可靠性、安全性高；灵活性大；便于系统维护；便于与其他计算机化系统接口。
十二、(P35)行车安全三级教育1.铁路运输系统对刚参加工作的新工人和新调入行车有关工种岗位的人员要进行入路教育、车间教育和岗位教育，并经过安全考试，专业技能鉴定合格后，方能上岗。
2.专业技术教育：铁路运输系统历来对行车、机务等部门技术复杂、操作规程严格、直接关系到人民生命财产安全的主要工种，如机车乘务员、车站值班员、调车长等，建立了“先培训，后上岗”和“变招工为招生”的就业准入制度。
P353•岗位技能达标培训：用人员进入铁路运输企业后，并不意味着可以终身在这个岗位上工作，。
随着科技进步、设备更新、操作规程改变，必须通过职工教育、岗位练兵，不断提高操作技能，才能适应铁路技术发展和岗位技能标准的要求。
P364.安全教育的内容p37根据铁路运输的特点，行车安全教育的内容一般包括安全第一、预防为主的思想教育，有针对性、季节性的行车安全、人身安全知识教育、新技术、新设备安全操作教育和典型事故案例安全教育。
十三、我国铁路行车安全保障体系的建设目标p45综观世界先进国家的铁路安全保障体系，结合我国铁路的发展现状，我国铁路行车安全保障体系的建设目标可概括为：高效可靠、实时准确、反应迅速、管理系统化十四、(P47)铁路行车事故的定义铁路机车车辆在运行过程中发生冲突，脱轨，火灾，爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路的正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人，机动车，非机动车，牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路行车事故。
十五、(P51)《事规》有关门内容解释1•人员伤亡----即人员死亡或受伤。
系指在发生事故时，正在为铁路运输执行职务或服务的人员，以及持有有效铁路乘车证的人员(包括旅客携带的1.1m以下享受免费乘车待遇的儿童，不包括抢救人员的伤亡)。
P602•直接经济损失----指与直接责任人的行为有直接关系而造成的财物毁损的实际价值。
3.( P51)中断铁路行车--指不论事故发生在区间或站内，造成单、双线区间或双线区间之一线不能行车。
中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸从停车时间算起)至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。
十六、(p48 )交通事故的分类：1.( p48 )按事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为：别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故2.( p48)按事故内容可分为：列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。
3.（P58）按事故责任划分为：全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。
十七、（p56）交通事故调查处理职责分工：1.特别重大事故按国务院34号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》调查处理。
由国务院或国务院授权的部门组成事故调查组进行调查。
2.重大事故由铁道部组成事故调查组进行调查，由铁道部审查批复；3.较大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
重大、大事故涉及到两个铁路局（其他有关单位，下同）意见不一致时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。
4.在调车作业中发生的事故，叫调车事故。
调车事故中频率较高的事故，称为调车作业惯性事故。
一般说来调车作业惯性事故分为“撞、脱、挤、溜”四种类型，即：冲突、脱轨、挤道岔、机车车辆溜逸。
十八、（P61）行车事故损失费用的赔偿负事故全部责任时，承担事故损失费用的100 %;负主要责任时的承担事故损失费用的50 %以上；负重要责任的承担事故损失费用的50 %以下；负次要责任的承担事故损失费用的30 %以下。
十九、（p66）事故救援1.事故救援班：在救援列车所在地，由各站、段、医院挑选有救援经验的职工组成不脱产的事故救援班。
救援班是救援列车的后备力量，其任务是补充救援列车专业人员和技术力量的不足，保证救援任务的顺利完成。
2.事故救援队在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上，组织事故救援队，救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。
遇有重大、大事故，有必要时，也应参加救援列车的救援工作。
廿、（p81）发生挤道岔的处理发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理廿一、（p81）发现列车中车辆抱闸的处理方法如下：（1）司机可采取停车处理。
（2）接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，前方站停车处理。
（3）运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。
列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。
廿二、（p82）列车中车辆燃轴的处理发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、（运转车长）、机车司机共同检查处理。
廿三、（p83）列车运行中制动梁脱落的处理列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，立即采取停车措施。
接发车人员，如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，应向列车显示停车信号，或用无线列车调度电话通知司机，使列车停车处理。
廿四、（p96）接发列车必须立岗监督1.接发列车立岗制度是保证列车和人身安全，防止接发列车惯性事故的一项重要措施，必须认真执行。
接车时，列车接近车站时，根据扳道员或信号员“XX次接近”的报告，理值班员应提前出动到《站细》规定地点立岗接车。
认真检查进路上有无障碍物和行人，监督列车进站走行，货物装载情况，发现异状，及时向车站值班员报告；如遇危及行车、人身安全的紧急情况时，应显示停车信号或用无线列调电话通知司机停车。
2.发车前，发车人员确认发车进路准备妥当，行车凭证交付完毕，出发信号机开放正确，旅客乘降完了，行包装卸结束，列检防护信号撤除，方可指示发车或发车。
发车时，发车人员和出站方向扳道员应于列车起动后，手持信号在规定地点立岗监督列车出站。
廿五.（p96）车机联控车机联控是以列车安全为对象，以防止列车“冒进信号”“错办进路”等惯性事故为重点，以加强列车运行中的动态控制，强化行车各部门的“结合部”作业为目的，以落实基本作业制度为前提的重要安全措施。
车机联控一般采用列车司机（副司机）、车站值班员（助理值班员）、运转车长利用列车无线调度电话，实行呼唤应答的“全呼全控”的模式。
廿五、（p110）安全常识（一）顺着线路行走时1.顺着线路行走时应走两线路中间2.不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨3.注意邻线机车、车辆和货物装载状态（二）横过线路1 .横过线路要“一站、二看、三通过”2 •横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车3•严禁在行进中的机车车辆前面抢越（三八摘解车辆带风作业时，必须执行“一关前（关闭靠近机车一侧折角塞门）二关后（关闭另一侧折角塞门）、三摘风管、四提钩”的作业程序。