提高汽车覆盖件拉延模的硬度

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辉光离子渗氮表面强化技术在汽车拉延模中的应用

辉光离子渗氮表面强化技术在汽车拉延模中的应用徐小清（上海大众汽车有限公司冲压中心上海 201805）摘要：以桑塔纳轿车覆盖件拉延模为例，本文介绍了辉光等离子氮化技术在轿车拉延模大型面表面强化处理方面的应用，分析了该技术应用中的特点，最后给出了应用实例。

关键词：拉延模拉延模离子渗氮1，引言汽车覆盖件的冷冲模具，特别是拉延成形模具，由于工作条件较差，影响因素多，造成工作表面塑性变形失效和磨损失效，因而对其工作表面的强度、光洁度、硬度和耐磨性等都有较高的要求。

目前桑塔纳轿车覆盖件拉延模主要是德国和国内生产的。

德国模具成型部分的材料主要采用GGG70和GGG70L（德国牌号），属于球墨铸铁，这种材料的强度高、耐磨性好，表面具有良好的储油性能，基本可以满足冲压生产的要求，而国内生产的拉延模具其材料大都采用MoCr铸铁(球铁也仅在QT500以下,且球化效果不理想)等铸造后加工成形的，这种材料性能界于灰口铸铁和球墨铸铁之间，其耐磨性、硬度等指标都比较差，即使进行了火焰淬火等工艺的热处理，在工作一段时间，模具型面的磨损加大，其表面性能也会大幅下降，从而导致冲压件出现各种表面缺陷，例如拉毛、表面瘪塘等，必须对模具进行维修，严重影响了冲压的生产的质量和生产效率。

据统计，桑塔纳轿车覆盖件拉深模的在线维修中，由于型面问题的维修占据了近70～80％的维修时间。

因此目前对国内生产的拉延模都要求进行表面强化处理，以弥补材料性能的不足。

目前模具型面的表面强化方法有很多，例如电镀法、化学热处理、激光强化、喷丸处理等，其中有些方法还处于试验探索阶段，但有些方法已经成功应用于工程中，本文就介绍一种行之有效的热处理方法——辉光等离子氮化技术，该技术已经在桑塔纳轿车覆盖件模具得到应用，取得了较好的效果。

由于轿车覆盖件拉延模具有形面复杂、表面状况多变的特点，与合金类的小零件、小模具相比，在渗氮处理中有其特殊性，因此本文重点介绍了覆盖件的渗氮处理工艺。

汽车覆盖件的特点与要求

外观美观：汽车覆盖件是车辆外观的重要组成部分，需要具有良好的外观美观性。
功能性：汽车覆盖件需要满足特定的功能要求，如发动机罩需要能够保护发动机，车门需要能够开关等。
符合设计规范
符合相关法规和标准
保证结构强度和刚度
考虑制造工艺和成本
具备良好的外观和质感
严格控制材料质量
保证制造质量
保证冲压件表面质量
便于维修保养
覆盖件的设计应充分考虑维修保养的便利性，如方便清洗、更换等。
添加标题
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覆盖件的材料应具有良好的耐腐蚀性和耐候性，以延长其使用寿命。
覆盖件的结构应简单、可靠，避免出现过多的复杂结构和连接方式确保尺寸精度和稳定性
提高焊接和装配质量
适应各种环境
耐候性：能承受各种气候条件，如高温、低温、雨雪、风尘等。抗冲击性：能够承受车辆在行驶过程中产生的振动和冲击。防腐性：能够抵抗各种腐蚀介质，保证长期使用中的性能稳定。安全性：满足安全法规要求，保证车辆在发生碰撞时能有效地保护乘员安全。
覆盖件应易于拆卸和安装，方便维修人员进行维修保养。
汽车覆盖件的特点与要求
目录
汽车覆盖件的特点汽车覆盖件的要求
功能性
功能性：汽车覆盖件具有保护发动机、底盘和内饰等部件的功能，同时影响汽车的外观和空气动力学性能。
轻量化：汽车覆盖件通常采用铝合金、高强度钢等轻质材料，以降低整车重量，提高燃油经济性和动力性能。
耐腐蚀性：汽车覆盖件需要承受环境因素如雨、雪、尘土等的影响，因此需要具有良好的耐腐蚀性能。
良好的表面质量：汽车覆盖件的表面质量直接影响汽车的外观和消费者对车辆的评价，因此需要保证表面光滑、平整、色泽一致。

汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决

（２）在拉深后期单靠压边圈提供的进料阻力是不够的，此时凹模圆角半径小，材料经过凹模洞口时产生的变形阻力就大，可为侧壁提供较大的拉应力，使侧壁被拉直，最大限度地减小回弹量。（３）较小的凹模圆角半径取值，也符合模具设计的一般原则，半径小，放大容易，而半径大，变小则困难。
４结束语
缓松现象在直边侧壁上比较明显，其原因是直边部分的板料在经过凹模圆角进入凹模的，必然会产生弯曲变形。欲消除这种变形，侧
汽车覆盖件在拉伸的过程会遇到很多方面的情况，其解决方法具体运用起来不应是单纯、孤立的，在具体调试操作中还应考虑到诸如板料的机械性能，冲床的成形速度，板料及模具的润滑，板料定位位置，拉深模的间隙等各方面因素。对汽车覆盖件中的拉伸件，为了控制拉深过程中材料流动均匀，
变形充分而又不出现起皱和拉裂，在冲压上采用措施的基本原则是开流和限流。开流就是在需要材料流动的地方减小阻力，使其顺利流动，以避免材料变薄破裂。限流就是在不需要材料流动的地方增大阻
一
点必须注意，并不是拉深时Ａ处不开裂，拉深件就是合格的。对Ｂ处
而言，其应力状态是切向受压，径向受拉，产生的缺陷是Ｂ向起皱。为
（３）将凹模圆角半径变大，减小板料进入凹模时的变形阻力，可有效解决开裂现象。（４）压边圈平面处于良好配合状态，拉伸是通过凹模平面和压边

湖北汽车工业学院汽车覆盖件模具课后习题

第2章：1、简要说明落料模具与修边模具的区别。

落料模具冲裁冲出的是所需工序件，均为垂直冲裁。

修边模具是去除工艺废料，有垂直修边和侧修边。

2、覆盖件常用工序名及简称。

成形工序：拉延（DR-平直板件变曲面，由凸模底部材料延伸形成）、成形（FO-变形工序总称）、整形（RST-改变局部形状尺寸达到指定精度）、翻边（FL）、翻孔（BUR）。

分离工序：落料（BL-平直毛坯沿着轮廓线分离）、冲孔（PC或PI-将工序件的废料沿着封闭轮廓线分离）、修边（TR-将成形工序件的工艺补充部分去除的工序）、分切（SEP-将一件工序件分成几对工序件）。

切断（CUT）、压弯（BND）、斜楔（CAM）、卷边（CU）、包边（HEM）、预备（PRE）、侧冲孔（CPI）、侧修边（CTR）、侧整形（CRST）、侧翻边（CFL）、级进模（PRO）、多工位（TRA）3、覆盖件片体UG-CATIA转换。

UG导出igs片体（step实体）CATIA直接打开，CATIA保存为igs UG新建prt后导入模型。

4、顶盖前横梁二维工法图包含的内容主要有哪些。

二维工法图包含各工序工作内容拆分，所有工序的具体冲压工艺。

图纸包含三视图、典型截面剖视图、各工序的工序简图、产品略图、修边废料流向图、拉延顶杆布置图、标题栏、加工基准、工程作用线、各工序工件旋转角度。

各工序内容：1）落料工序工艺排样，冲裁力大小，压力机选择，材料利用率，定位方式，送料方式。

2）拉延或成形工序冲压方向，送料、取料方向；定位方式；成形力大小和压力机选择；制件中心、模具中心、ＣＨ孔（合模基准孔）、ＣＰ点（模具检查点）的选择，到底标记（ＤＭ）或左右件标记；拉延模面的选择，压料面形状；拉延筋布置、尺寸、到修边线的距离；拉延高度选择，拔模斜度确认；顶杆孔布置与压力机的匹配；材料利用率。

3）修边冲孔或侧冲工序冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；冲裁力大小和压力机的选择；废料切断刀布置图及废料是否易落，废料切断刀是否需要偏移角度，废料切断刀的强度；修边轮廓线的标示；侧冲位置及方向的表示；冲孔角度的确认；废料切断刀工作示意图及尺寸标注。

汽车覆盖件的特点和要求

汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。

轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。

覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。

覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。

一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。

外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。

按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。

诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。

这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。

（2）不对称的覆盖件。

诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。

这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。

（3）可以成双冲压的覆盖件。

所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。

（4）具有凸缘平面的覆盖件。

如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。

（5）压弯成型的覆盖件。

以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。

二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。

覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。

因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。

覆盖件的特点决定了它的特殊要求。

1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。

覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。

汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决

汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决作者：董超来源：《卷宗》2015年第07期摘要：汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。

拉伸是以平板毛坯通过拉伸模制成筒形（或其它断面形状）零件，或以筒形（或其它断面形状）的毛坯再制成筒形（或其它断面形状）零件的工序。

拉深材料的变形主要发生在凸缘部分，拉深变形的过程实质上是凸缘处的材料在径拉应力和切向压应力的作用下产生塑性变形，凸缘不断收缩而转化为筒壁的过程，这种变形程度在凸缘的最外缘为最大，本文主要通过拉伸原理及变形过程分析，解决拉伸过程产生的开裂问题。

关键词：汽车覆盖件；拉伸模；问题解决1 绪论汽车覆盖件一般都具有特殊的外形（空间曲面），大都采用拉伸成形，才能满足产品外观和尺寸的特殊要求。

大多数汽车覆盖件在拉伸过程中不仅成形困难，而且容易产生回弹、起皱、拉裂、表面缺陷和平直度低等质量问题。

拉伸工序在冲压件的整个设计、生产过程中是至观重要的。

所以如何解决好覆盖件在拉伸工序中出现的各类问题，一直以来都是冲压工艺人员孜孜以求、不断探寻的目标。

2 汽车覆盖件拉伸时的变形基理要想解决好汽车覆盖件在拉伸时出现的各种质量问题，必须需先要了解汽车覆盖件在拉伸过程中的变形基理，即在拉伸过程中的受力情况及应力应变的状态。

工件的凸缘部分是拉折式的主要变形区。

这部分受三个方向应力作用。

其径向受拉应力的σρ作用，切向则受压应力σθ作用。

这两种应力是坯料产生塑性变形，并向中心移动逐渐进入凸模与凹模所形成的间隙里，追中形成零件的侧壁。

在凸缘的厚度方向，由于压边圈的作用，皮料又受到压应力σt的作用，在一般情况下，σρ和σe的绝对值要比στ大得多。

工件圆角部分是一个过渡区。

这部分材料的应力及应变比较复杂。

处在径向受拉应力σe 和切向压应力σθ外，还由于承受凹模圆角的压力和产生弯曲作用，而在厚度方向承受压应力σt的作用如图（一）.工件侧壁部分是已经经历塑性变形的变形区。

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策【摘要】随着社会和经济的快速发展，汽车的使用量在不断增加，从而对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求。

本文对暗坑、波浪、破裂、回弹、毛刺、棱线不清、拉毛等常见质量缺陷进行分析，阐述了相应处理措施，并简单介绍了缺陷检查方法。

【关键词】汽车；覆盖件；质量缺陷；处理措施汽车车身主要是由很多轮廓尺寸比较大并具有空间曲面形状的覆盖件连接而成的，汽车覆盖件的表面质量直接决定着车身的质量，要求汽车覆盖件的表面平整、清晰，并且不允许存在裂缝、划伤等表面缺陷。

下面将对覆盖件常见质量缺陷产生原因以及处理措施进行详细地阐述。

1.覆盖件常见质量缺陷及其分析1.1暗坑暗坑是指覆盖件上连续凸出的曲面在局部出现的轻微凹陷或者凸起。

直接目视观察是很难发现这种缺陷的，只有将车身油漆之后并经过光线照射才能表现出来，所以将其称为暗坑。

暗坑产生的原因包括：在板料形成的过程中，板料的变形是由弹性变形以及塑性变形组成的，当外力消失之后，弹性变形成为了塑性变形的限制，无法完全恢复，从而在冲压件中形成了残余应力，通过冲压件的形状以及尺寸可以综合体现板料的弹性变形以及塑性变形。

弯曲的弹性变形导致该处的曲率半径发生变化，最终形成了暗坑。

1.2波浪波浪是一些极轻微的皱纹，与一定区域中连续出现的暗坑比较相似，其主要出现在零件的边缘附近，比如，翼子板的轮罩上方，或者是车门的翻边线附近。

波浪产生的原因是在板料成形的过程中，法兰面部分受到切向压应力的影响，因为失稳从而产生起皱的板料，主要是通过凸模和凹模之间的间隙将其保留在冲压件的表面，从而形成了表面波浪。

另外，在进行翻边的过程中，由于材料出现弯曲变形，材料的完全部分的外侧受到拉应力作用，内侧受到压应力作用，由于这些应力具有力矩作用，卸载之后出现的轻微翘曲变形也是表面波浪的具体表现。

产品的形状、材料的性能以及模具的结构等因素都对波浪的产生具有重要的影响，尤其是在进行拉延时，压边圈设计与模具之间的间隙不合理则会导致波浪的产生。

汽车覆盖件冲压模具制造工艺特点

汽车覆盖件冲压模具制造工艺特点汽车覆盖件冲压模具制造工艺是指利用冲压模具对汽车覆盖件进行成形加工的一种制造工艺。

冲压模具是用于冲压工艺的专用工具，通过对金属板材的冲击和力的作用，使其产生塑性变形，从而得到所需的形状和尺寸。

汽车覆盖件冲压模具制造工艺具有以下几个特点：1. 高精度要求：汽车覆盖件通常是外观要求较高的部件，要求其形状和尺寸精度较高。

冲压模具制造工艺能够通过模具的设计和加工来实现高精度的成形加工，保证汽车覆盖件的质量和外观。

2. 复杂形状加工：汽车覆盖件往往具有复杂的形状，如弯曲、拉伸、凹凸等。

冲压模具制造工艺能够通过设计和制造适应复杂形状的模具，实现对汽车覆盖件的复杂形状加工，满足汽车外观设计的要求。

3. 高效率和大批量生产：冲压模具制造工艺具有高效率和大批量生产的优势。

通过模具的设计和制造，可以实现对汽车覆盖件的快速成形，大大提高生产效率。

同时，冲压模具可以进行多腔位设计，一次冲压可以同时成形多个汽车覆盖件，适应大批量生产的需求。

4. 节约材料和成本：冲压模具制造工艺可以充分利用金属板材的材料性能，减少材料的浪费和损失。

相比其他加工工艺，冲压模具制造工艺可以实现材料的最大利用率，降低生产成本。

5. 适用性广泛：冲压模具制造工艺适用于不同类型的汽车覆盖件，包括钣金、外壳、罩等。

无论是小型车、中型车还是大型车，冲压模具制造工艺都能够满足其覆盖件的成形需求。

在汽车覆盖件冲压模具制造工艺中，需要通过以下几个步骤来完成整个制造过程：1. 模具设计：根据汽车覆盖件的形状和尺寸要求，进行模具的设计。

模具设计需要考虑到材料的可用性、成形工艺的要求以及模具的使用寿命等因素。

2. 模具制造：根据模具设计的要求，进行模具的制造。

模具制造包括材料的选择、加工工艺的确定以及模具的装配和调试等环节。

3. 冲压成形：将制造好的模具安装在冲压机上，将金属板材放置在模具上，并施加一定的压力，使其产生塑性变形，最终得到所需的汽车覆盖件。

浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析

浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析摘要：汽车覆盖件的冲压质量对车身质量起着重要的影响，通过车身覆盖件模具工装的理论工艺分析同时结合冲压实际生产经验判定，提出生产过程中汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题发生机理、步骤分析及解决方法。

关键词：冲压件、拉深成形、开裂、解决汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经冲压加工成形。

汽车覆盖件在冲压过程中最常见的几种失效形式包括起皱、开裂和回弹过大，在产品设计、模具制造和材料选择时，应当以不产生这些缺陷为前提。

开裂是拉伸失稳的最后阶段，主要产生在以拉应力为主的塑性变形过程中，是衡量冲压板材是否达到极限变形能力的标志，是冲压过程应该避免的首要缺陷。

汽车覆盖件冲压成型中，在不同部位、不同的应力状态下所产生的开裂，性质不同，解决开裂的措施必须根据问题产生的原因采取对应的措施。

一、车身覆盖件冲压开裂分类：根据冲压生产过程中产生的开裂性质，可分为强度开裂及塑性开裂。

（1）强度开裂又称为α开裂，是指冲压成形过程中，毛坯的传力区的强度不能满足变形区所需要的变形力要求时在传力区产生的开裂。

如拉深成形在凸模圆角处产生的开裂。

（2）塑性开裂又称为β开裂，是指在冲压成形过程中，毛坯的变形区的变形能力小于成形所需要的变形程度时变形区所产生的开裂。

如零件拉延底部产生的开裂就属于塑性开裂。

如下图所示。

二、开裂问题的理论控制技术分析解决开裂问题，要根据板材冲压变形对冲压件的形状尺寸特点进行详细的变形分析，判断开裂的性质和产生原因，采取针对性措施。

1.强度开裂控制分析强度开裂是传力区传力能力小于变形区毛坯产生的塑性变形和流动所需的力度而产生的，其根本原则就是要使传力区成为强区，变形区成为弱区，通过提高传力区的强度，同时或降低变形区的变形力等措施来解决。

2.塑性开裂理论控制技术分析解决塑性开裂的关键在于通过解决提高材料塑性变形能力，同时或降低变形区所需的变形量来解决塑性开裂问题。

上述是通过理论控制技术分析提出的改善车身覆盖件冲压成形解决方法，冲模设计加工装配后必须经过压力机批量生产对制件质量及模具性能进行综合检测。

轿车车身覆盖件冲压拉毛问题分析及对策

并适当提高低碳深冲车身钢板的硬度也有利于减轻冲压过程中的拉毛；而对模具进行合适的表面强
化处理是抑制和改善拉毛最行之有效的途径。
关键词：车身覆盖件冲压拉毛分析对策
中图分类号：Ｔ３５Ｇ０文献标识码：Ｂ
■
一汽一众汽车有限公司大孙胜伟
接触条件十分恶劣，接触面载荷大、温度高，并且模
位居各类返修品的前列。因此，分析拉毛产生的机理和影响因素，采取针对性措施加以改善，对提升
具表面硬度通常要高于板料表面硬度，这些都为犁削拉毛提供了条件。犁削效应与接触面的法向载荷成正比，随接触面粗糙度的增大而增强。提高较软一侧接
．
ＡＴ＆Ｍ碘界
加剧。当模具表面粗糙度很大时，对相对较软的板料表面的犁削更为严重：同时由于较高的粗糙度会减小
表面硬度。
３５润滑条件．
接触面的真实接触面积，增大单位面积的载荷，使摩
擦加剧，也更容易发生粘着拉毛。因此，要重视对模具表面粗糙度的检测和控制。公司冲压模具维修规范要求：外表面件拉延凸模表面精抛光使用２０号砂５０纸，抛光后模具表面粗糙度可达到０２．ｕｍ；．～０３拉延压料面的精抛光使用１０号砂纸，抛光后模具０２
表面粗糙度可达到０５～０６ｍ。．．
板料拉延过程中使用合适的润滑剂可以有效改善接触面的摩擦条件，少拉毛。尤其对于板料厚度减

汽车覆盖件模具选材及其表面处理

（）ＣｌＭｏ通常优先选择国内知名模具材料厂家，如上五钢（１ｒ２Ｖ宝钢集团）、大冶特钢（冶钢股份）、抚顺特钢、长城特钢（攀钢集团）等。（）母材理化成分指标要符合Ｇ／２９００２ＢＴ１９～２０的要求（见表１），同时确保有害杂质含量不超标。在冶炼方式上选用真空冶炼、炉外精炼或电渣重熔。
品种等提出更高的要求。为此，世界各国近年来都积极地开发了具有各种特性以适应
不同要求的新型模具钢和铸铁，并在品种、质量、生产工艺和生产装备上做了大量工作，取得了长足进步。以前对于中强、超高强度钢拉延模的材料常选择国外的ＳＤ１Ｋ１（本）、１３９（国）、Ｋ１０（日．７德２１奥地利）等，原材料的成本昂贵。目前汽车模具
通过热处理消除，必须通过锻造使其细化并均匀化，国
标中对网状碳化物级别要求较宽，实际使用中，需要重
新改锻，使其达到不高于２的碳化物的要求。为此需级要对钢坯从不同方向上进行多次镦粗和拉拔，并应按 “ 二轻一重”法锻造。即坯料加热到ｌ０～ｌ５￣００Ｃ始锻１１时，要轻击，防止锻裂；在１０００～１ｏ ℃温度区内要０ｌ
随着我国汽车工业日月异的发展，面对环保以及低碳技术的要求，汽车行业的新冲压材料向高强度和轻量化发展的趋势，对汽车制造工艺装备模具行业提出了新的挑战。汽车模具中高强度钢拉延模的材料选择以及表面处理成为汽车覆盖件模具行业的
重要课题。
近几年，汽车覆盖件模具的工作条件日益苛刻，主机厂对模具的性能、质量和

汽车覆盖件拉伸模的研合技术

（１）右手或左手紧握油石，用力均匀，速度不能块并固定，让压边圈与凹模压料面之间空开。同时，过快。为了研合的方便，我们可以把凸凹模的位置掉转，这（２）抛光时的顺序是油石１００＃、１５０＃、２４０＃，砂纸
带制件研合时，选用最近一段时问的合格的成
品制件，双面刷红丹粉后，选用合适吨位试压，最大
不可超过试模吨位。研合时，侧面不可有红丹粉，否
则反映在制件上就是压伤。修研内尺角时，不可修深，否则会造成拉伸时，材料向内流动产生凸线。带制件研合时切忌只用一个制件，要选２个或３个制件
４．２凸凹模研合
压边圈研合合格以后，我们开始进行凸凹模的研光，模具表面粗糙度达到ＲａＯ．８１，ｚｍ，半径处达到ＲａＯ．４合。首先，为了防止压边圈妨碍凸凹模的研合，我们ｍ。抛光要注意以下要领：
采用把压边圈的调整垫拆掉，换人小于设计厚度的垫
造过程中的的关键技术。凸凹模的研合以凸模为基准，上机床后，先用红
丹粉涂抹凸模，再清理凹模腔后选择小吨位进行试
参考文献压，看红丹粉的着色率后选用先空研还是带制件 … １冯炳尧．模具设计与制造简明手册【Ｍ１．上海：海科学技研。当着色率小于５０％时空研，大于５０％时带制术出版社，１９９４．件研。作者简介：冯汉国，男，１９７９年生，技师，主要从事空研时，原则是先修研内尺角和侧面，在平面开汽车覆盖件模具的装配、研配和调试工作、始着点时开始修研平面，当凹模平面开始大面积着点（收稿日期：２０１２ — １２ — ０７）面

汽车覆盖件拉深分析及控制措施

创造有利条件。１．冲压方向的确定
２．合理增加工艺补加ａ）采用里紧外松的原则。在凹模口覆盖件大多形状不规则，很难满足拉延成形工艺的要求。为了实现直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压
拉深，避免出现波纹皱褶及裂纹，便于后续工序加工，往往要在工件的料面稍有里紧外松现象。基础上增加工艺补加部分，从而达到满意的拉深效果。例如，绝大多数ｂ）通过调整承压块的高度来调整间这种方法较上述方法简单，但在实际非封闭形状的零件都要补成封闭形状，以利于材料的流动，既能增加零隙。件的刚性，又能保证零件在拉深过程中不出现皱褶等现象。合理的工艺生产中比较常用。补加应满足以下３方面的要求：（５）增加工艺凸包。起皱现象一般都是由于没有或无法控制料的（１）工艺补加不仅要保证零件的成形质量，还有良好的工艺性，便于成流动，造成局部材料流动过快堆积而成的。可以根据皱褶的特点，判断
形。（２）工艺补加应保证压料面平缓，避免出现大的落差。（３）工艺补加应便材料的流向，哪个方向的料流动过快，即可在料流动的初始点增加凸包于后续的切边和翻边工序。更多的工艺补加就是为了零件的切边和翻边或凹坑，以增加此处的流量，避免料的堆积出现皱褶。而增加的。设计中应根据切边线的位置确定工艺补加部分的尺寸，特别是（６）调整压力机。压力机气垫的平行度超过ｌｍｍ，就会影响零件凹模圆角Ｒ处，直接关系到拉深件的起皱或开裂，所以取值要合理。３．压料面形状的确定的成形，在调试前一定要检查压力机气垫的平行度。四，总结

汽车车身覆盖件拉延模装配与调试

拉延模的凸模和凹模的压料面，以凸模为整套模具的制造基准，以凹
＿
调试工作。（）淬火工序的调整根据３
工作经验，拉延模的淬火工作应在模具调试出合格制件后进行，如果
先淬火会给后期的调试带来一定的
加工困难，同时会降低一些需要加
大的部硬度，二次淬火会产生局
④ ⑥
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以及工艺补充部分是否合理，同时
可以用一些辅助方法（常用的有垫
砂布、垫塑料布、涂拉延油等）调
试出用于研修拉延凹模的研模用
件。模具下设备后可以根据研模用
基：￡璺盐｝壶型墨：目：曩
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部硬度不合格的质量缺陷。
结语
现代汽车车身覆盖件的生产对模具的质量要求越来越高，只有满足了用户的要求，生产出的模具才能有它的市场，所以在模具制造的
模的压料面作为压料面研修的基准，这样可以保证模具的整体几何尺寸精度。研修完压料面就可以直接调试拉延件。
型面质量缺陷，给拉延模的后期调
试工作带来了很多重复的工作，有些质量缺陷甚至影响拉延件以及制
件的最终质量。
根据多年的拉延模装配与调试工作实践，笔者总结出以下有关拉延模在装配、调试过程中出现的问题和问题的解决方案。
１．问题存在
。
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口以９４ｍｍ着色率达到９％以ｂＯ的５上。其他部分应逐步空开，减小研

探析影响汽车钣金件拉延问题的因素及解决方法

科技论坛2017年5期︱347︱探析影响汽车钣金件拉延问题的因素及解决方法梁忠靖江市新程汽车零部件有限公司，江苏靖江 214500摘要：随着改革开放的不断深入，汽车行业不断发展，为我国国民出行提供了良好的保障。

汽车的生产和制造中会出现大量的问题，在汽车运行时产生的拉延过程会对汽车钣金件造成影响，使相关零件的质量得不到提高。

本文对造成其影响的因素进行分析，从方向、工艺方面对此进行全面的探讨并提出相关的解决办法。

关键词：钣金件；影响因素；工艺优化；拉延；解决办法中图分类号：TG38 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）05-0347-01引言汽车钣金件的形状十分特殊，它是由多个曲面组成的，这种特殊的组成状态就导致了其材料在形成的过程中发生会巨大变化，进而导致其各个零件的耗损度增加，使产品的整个质量都无法达到一个最佳的状态。

钣金件在进行拉延的过程中会发生起皱现象，为防止这种现象可以对其材料进行优良选取，对其流动环境进行改进。

其中一些零件也会因为材料不对称因素的影响发生起皱、开裂。

为了使其能够更好的应用到汽车中，改善钣金件形成时周围的力的作用，使其在拉延中不起皱、不开裂对于企业的经济效益有着重要的作用。

1 影响因素 1.1 冲压方向冲压方向对钣金件有着重要的影响，冲压方向的确定和调节是否合理对钣金件的质量有着直接影响。

正确的冲压方向能够使钣金件的耗损程度减小，进而获得良好的拉延件。

首先，在确定冲压方向后应当对零件进行一次拉磨成型，不要存在二次拉磨，使零件避免不必要的磨损；其次，在进行拉延的过程中凸模和材料的接触面要尽可能的越大越好，在这个过程接触面也要往中心靠拢，保证其能够受力均匀；再次，材料接触面的各种受力应当使均匀的；最后，良好的冲压方向的确定对于材料日后的加工十分有利。

1.2 工艺补充汽车的覆盖件有发动机、底盘，还有构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面和其内部零件，其种类繁多，在其中形状不规则的也有很多，不规则的形状就导致了其成型比较困难，这就要求其要有相应的工艺进行补充，使拉延件具备更好的性能，一般工艺的补充都要使拉延减少拉延的深度。

汽车覆盖件中拉延模合模作业标准研究

车辆工程技术30车辆技术1　前言汽车覆盖件大多为复杂的曲面零件，如汽车的驾驶室以及轿车的车身和发动机罩，底盘中用薄钢板制成的复杂形状零件和内部非旋转体曲面零件等。

这些零件和一般冲压件比具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高及生产成本高等特点[1,2]，在冲压工艺制定上与一般冲压件相比有独到之处。

覆盖件一般的冲压工序是拉延—修边冲孔—翻边整形，其中拉延工序是冲出高质量外观件的关键[3]，拉延之后获得的工序件称之为拉延件。

拉延成形的过程，实际上是金属塑性流动的过程，拉延件的厚度变化是金属流动的结果。

在试模前，对原材料板料涂上一层蓝油，然后把板料置于压力机试模，板料成形后，能很清晰可观的反应拉延走料的状态。

这里以汽车覆盖件中前地板后段举例，介绍钳工在拉延模合模时作业标准。

2　模具研合步骤汽车覆盖件中拉延模合模作业标准研究黎　俊（江西五十铃汽车有限公司,南昌 330100）摘　要：汽车覆盖件模具在汽车零件加工中被广泛使用，汽车外观件的好坏取决于冲压件的质量，而为了获得高质量的冲压件，必须要有高品质的模具，而拉延作为零件成型的工艺，至关重要。

拉延模研合率不足，拉延件会出现起皱或者缩颈等问题，为保证拉延件研合率要求，在以往经验积累上，依据现今技术要求，建立冷冲压模具的拉延模合模作业标准，确保了拉延件的蓝油着色率。

关键词：覆盖件拉延模；拉延模研合率；合模作业标准皮压出形状，两边刷蓝油研合。

研合时的标准：保证A 处蓝油95%以上，B 处蓝油略淡，C 处可渐变逃空。

（5）带料研合时，必须将环模上的平衡块全部组装上，铁板两边着色的同时各平衡块也要同时接触，环模面精研推光后，再行用蓝油涂刷图4铁板，确认蓝油着色状况。

（6）环模研合完成，模具倒装（环模锁付于下模座上），四角垫高（勿让上下模面接触）放置于压机内，准备进行上下模的空合。

（7）在模具四角设置闭合块，并加装等料厚垫片，逐步抽取，直至模具图3水平面或强压面接触。

提高汽车覆盖件拉延模的硬度

２５。
工具为：气 … 一乙炔烧嘴氧方法：淬火表面宽度为１衄，炔压力０４ｋ／ｎ ① ２乙．５ｇｌ２
②工作前，我将氧气和乙炔开放约１分钟，吹掉管路中的不纯气体，先
调氧气，调乙炔的压力。后 ③ 在操作过程中气体压力和温度保持稳定，力过低淬火表面硬度降压低，力过大会引起火焰跳动。压
工件和喷嘴以一定速度相对运动，面加热，面冷却，法用于长形一一此平面或曲面工件的表面淬火。当采用连续淬火法时，喷嘴中火孔间的距离是否合适，直接影响淬将火质量。距离太大，能使淬硬层可过深或淬不上火：之，淬火温度高，形大，易使火焰熄灭或产反则变容生回击现象。根据不同钢号淬透性的差异，将喷火孔和水冷孔距离调节可
的硬度才能保证生产的正常进行。我们为提高磨具硬度对磨具表面采用火焰淬火。
【关键词】模具
火焰淬火提高模具硬度的方法在国内应用的不是太多，别是在大型特铸铁模具表面上的应用，原因是，然该工艺的道理很简单，行，是其虽易但不好掌握。个操作中没有专用工具，靠人来掌握。们以轻型车模具为整都我例，中有几套拉延模产生严重拉痕，们修磨了模具的合理间隙，磨了其我修