2017年汽车尾气催化行业投资研究咨询分析报告
汽车尾气处理行业分析报告
汽车尾气处理行业分析报告一、定义汽车尾气处理是指通过各种技术手段对汽车、机动车等产生的废气进行治理和处理，达到减少对环境的污染，改善人们的生活质量，保护生态环境的目的。
二、分类特点从治理技术角度来说,可以将汽车尾气治理技术分类为以下几类：1. 氧化催化器法：主要是通过氧化反应将有害气体转化为无害气体，例如将一氧化碳（CO）、不饱和烃（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
2. 活性炭吸附法：使用活性炭等材料可以有效地吸附和去除废气中的有机物质。
3. 液体媒介吸收法: 利用一些液体吸收剂与废气中的有害气体进行物理和化学反应，使有害气体被吸收和分离出来，从而达到净化目的。
4. 氨解脱硝法：主要用于治理柴油车尾气中的氮氧化物（NOx）排放，通过氨与NOx反应生成氮气和水。
三、产业链从产业链角度来看，汽车尾气治理行业主要可分为4个环节：1. 净化装置及零部件制造环节2. 汽车厂商环节3. 终端应用与检测环节4. 政府监管环节四、发展历程汽车尾气治理行业起始于1970年代初，由于全球范围内的环境污染严重，随着环保意识逐渐兴起以及相关环保法规的出台，行业发展逐渐成熟。
1997年，欧盟对车辆排放进行标准化处理，从而让尾气治理行业在欧洲起步。
五、行业政策文件1. 2013年环保部、国家标准委印发《汽油车尾气排放限值及测量方法》国家标准2. 2017年环保部、财政部、商务部、产业部等多部门联合发布《新能源汽车产业发展规划（2017-2025年）》3. 2018年，国家质检总局和环境保护部联合印发了《汽车燃油消耗量和新车排放限值》标准。
6、经济环境汽车尾气处理行业在全球环保政策推进的背景下，得到了长足的发展，全球排放标准的加强，促进了尾气治理行业的快速发展。
7、社会环境汽车尾气的排放严重影响着大气环境，尤其是在工业化程度高、城市化程度高的地区。
应当引起足够的重视，加快治理工作，保护公众的身体健康和环境的可持续发展。
汽车尾气催化剂行业分析
行业产业链结构
上游产业
01
主要包括贵金属、稀土金属、陶瓷等原材料供应商以
及催化剂生产设备制造商。
中游产业
02 即汽车尾气催化剂生产商，负责催化剂的研发、生产
和销售。
下游产业
03
主要包括汽车制造商、汽车维修服务商和汽车后市场
服务商等，是催化剂产品的最终使用者和消费者。
02
市场现状分析
市场规模与增长
在投资决策时，应全面评估投资风 险与收益，谨慎制定投资策略。
04
THANKS
感谢观看
国际市场拓展
加强与国际合作伙伴的交流与合作，拓展海外市场，提高企业盈利 能力。
投资策略建议
01
关注技术创新
投资企业应关注技术创新，提高自 身研发能力，保持技术领先地位。
拓展销售渠道
积极拓展销售渠道，提高产品市场 占有率。
03
02
加强产业链整合
通过产业链整合，降低生产成本， 提高企业竞争力。
谨慎投资决策
密切关注政策动向。
02
市场竞争风险
国内外汽车尾气催化剂企业众多 ，市场竞争激烈，投资企业需具
备较强竞争力。
04
供应链风险
催化剂原材料供应及价格波动可 能影响企业生产成本和盈利能力
。
行业发展机遇挖掘
新能源汽车市场增长
新能源汽车市场持续扩大，为汽车尾气催化剂行业带来发展机遇。
环保政策推动
各国政府加强环保政策，推动汽车尾气排放标准提升，催化剂市场 需求增加。
技术创新趋势
高效催化技术
研发高效催化技术，提高催化剂的转化效率 和选择性。
环保材料应用
探索环保材料在汽车尾气催化剂中的应用， 降低二次污染。
汽车尾气催化剂市场需求分析
内容摘要中国入世以来，汽车爆发性的增长，汽车零部件业也实现了持续、快速增长。
据保守预测（估算），仅2012年产销双双突破1900万辆，中国整车需求的增长势必激发汽车其他产业的快速增长。
虽然零部件市场潜力很大，但市场竞争越来越严峻。
汽车整车企业根据市场竞争的要求，为提高品牌系列整车的价格、质量等整体竞争力，需要选择成本更低、品质更好、响应速度快和服务更优的汽车零部件企业供货。
近两年，公司（裕丰昌达汽车部件有限公司）未能开展其他关于汽车的业务，加上行业竞争对手实力强大，公司的市场份额受到挤压，所以决定在保持原有市场份额的基础上进军汽车环保市场来满足汽车市场不断变化的需求。
本文在营销理论的指导下，对汽车尾气催化剂做了市场分析，通过有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场信息，了解汽车尾气催化剂市场需求现状，为公司进军该市场的可行性提供参考和借鉴。
关键词：汽车环保汽车尾气市场需求分析裕峰昌达汽车部件有限公司汽车尾气催化剂市场需求分析一、导论在全球生态环境不断恶化的今天，环保已经成为一个热门词。
随着乘用车队伍的不断壮大，空气质量成了人们日益关注的问题。
在各省市的环保局网站上，每日空气质量报告都在显著位置被及时公布。
当今各地的节能减排攻坚战进行得如火如荼。
所以选择一个质量较好、性能稳定、寿命较长的催化器就显得尤为重要。
裕丰昌达汽车部件有限公司是上海同业煤化集团有限公司的子公司，是山西省大同市大型零部件生产企业，公司现供车型为 Lavida 朗逸,UC 明锐，桑塔纳等。
裕丰昌达汽车部件有限公司在为大同齿轮厂等企业配套过程中，获得了先进的技术支持，取得了丰厚的利润回报和较高的市场赞誉，公司近几年，业务量平稳发展，2012年销售收入达到1亿左右。
零部件市场潜力很大，但市场竞争越来越严峻，公司决定在保持原有市场份额的基础上进军汽车环保市场，生产汽车尾气催化剂来满足汽车市场不断变化的需求。
二、裕丰昌达汽车部件有限公司相关简介(一)公司简介大同市裕峰昌达汽车部件有限公司成立于2001年初，注册资金4000万元，其中上海同业投资发展有限公司控股97.5%，自然人股东王大板出资2.5%。
中国汽车尾气催化剂行业市场调研与投资前景研究报告
中国汽车尾气催化剂行业市场调研与投资前景研究报告一、行业概况
随着全球环境保护意识的提高，汽车行业的尾气排放问题日益凸显，中国政府也加大了对尾气排放的监管力度。
尾气催化剂因其能够有效降低汽车尾气中有害物质的排放，受到了广泛应用和关注。
二、市场规模
据市场调研数据显示，中国汽车尾气催化剂市场规模在逐年增长。
截至2024年，中国汽车尾气催化剂市场规模已达到XX亿元，预计未来几年将继续保持增长。
三、市场竞争
中国汽车尾气催化剂市场竞争激烈，主要有国内外几家大型企业占据市场份额。
其中，国外企业技术成熟、品牌知名度高，具有一定的市场竞争优势。
但国内企业在产品研发和技术创新方面也有所突破，正在逐步提升市场竞争力。
四、投资前景
1.国家政策支持：中国政府将积极推动汽车尾气排放的降低，出台了一系列的支持政策，包括减税优惠、补贴政策等。
这将为尾气催化剂行业提供广阔的发展机遇。
2.市场需求增长：随着汽车保有量的不断增加，对尾气催化剂的需求也将持续增长。
特别是在新能源汽车推广的背景下，尾气催化剂市场将迎来更多的机会。
3.技术升级：尾气催化剂行业必须不断进行技术创新和升级，以适应
日益严格的排放标准和环保要求。
这将为企业带来更多的研发和生产机会。
综上所述，中国汽车尾气催化剂行业市场具有较大的发展潜力。
尽管
市场竞争激烈，但国家政策支持和市场需求增长将成为行业长期发展的重
要驱动力。
对于投资者来说，进入尾气催化剂行业是一个具有潜力和机会
的选项。
汽车尾气净化催化剂项目可行性研究报告
汽车尾气净化催化剂项目可行性研究报告摘要
随着现代化和经济发展的不断推进，汽车尾气污染已经成为当前各国
面临的一个重大环境问题。
本文旨在对汽车尾气净化催化剂项目的可行性
进行研究，确保其在实施中能够达到期望的效果。
首先，本文介绍了汽车
尾气污染的概况，包括它的现状和危害，以及汽车尾气净化催化剂的清洁
能源技术原理。
其次，本文介绍了汽车尾气净化催化剂项目的可行性研究，重点讨论了催化剂的分子设计、制备、材料表征和性能测试等环节。
最后，本文对汽车尾气净化催化剂项目的发展前景进行了展望，以期为汽车尾气
净化技术的未来研究提供借鉴。
关键词：汽车尾气污染扰动，清洁能源技术，催化剂，可行性研究
1.汽车尾气污染概述
汽车尾气污染是汽车使用过程中形成的燃烧产物，其主要成分是氮氧
化物、一氧化碳、硫氧化物、碳烃以及其他可能存在于大气中的有毒重金
属等。
汽车尾气污染能够影响人体健康，导致哮喘、支气管炎等呼吸道疾病。
同时，这些污染物也会损害植物的生长，破坏自然环境、损害水土资源，影响人类的生产、生活和发展。
汽车尾气研究报告
汽车尾气研究报告随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气问题日益突出。
汽车尾气是指汽车燃料燃烧产生的废气排放到大气中的气体，其中包含大量的有害物质，对人体健康和环境造成严重的损害。
为了研究汽车尾气问题，下面就尾气产生的原因、影响以及解决方案进行了调查和分析。
首先，汽车尾气产生的原因主要有两个方面。
第一方面是汽车燃烧所产生的废气。
汽车发动机在燃料燃烧时会产生大量的废气，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。
这些废气中的有害物质会在汽车尾部排放到大气中。
第二方面是汽车的燃料种类和质量。
不同的燃料有不同的燃烧特性和排放性能。
例如，柴油车的尾气排放要比汽油车更多，并且排放的颗粒物更细小，更容易对人体健康造成危害。
其次，汽车尾气对人体健康和环境造成的影响是非常严重的。
汽车尾气中含有的有害物质对人体健康有直接和间接的影响。
直接的影响包括呼吸道疾病、心血管病、肺癌等。
间接的影响包括大气污染和酸雨。
汽车尾气排放的废气中的有害物质会被大气中的颗粒物吸附，形成细小的颗粒物悬浮在空气中。
这些颗粒物会被人体吸入，造成呼吸系统、循环系统和免疫系统的损伤。
此外，汽车尾气排放的废气中的氮氧化物还会与大气中的水蒸气反应形成酸雨，导致土壤酸化、水质污染等问题。
最后，解决汽车尾气问题的途径有多种。
首先是通过政府政策的引导，推动汽车工业向清洁能源转型。
政府可以通过减少传统汽车的生产指标、提高新能源汽车的生产指标等手段，来鼓励汽车生产企业生产更多的新能源汽车。
其次是加强汽车尾气排放的监管。
政府可以制定更加严格的排放标准，并且对违反排放标准的车辆进行处罚。
此外，还可以推广公共交通工具和鼓励人们使用环保出行方式，减少汽车的使用量。
综上所述，汽车尾气问题是一个严峻的环境问题，需要各方共同努力来解决。
政府、企业和个人应该共同参与，通过政策引导、技术创新和意识增强等手段，推动汽车尾气问题的治理，共同建设一个清洁、健康和可持续发展的社会。
尾气处理催化剂市场分析报告
尾气处理催化剂市场分析报告1.引言1.1 概述尾气处理催化剂市场是指用于汽车尾气排放处理的催化剂产品市场。
随着环保要求日益严格，尾气处理催化剂市场正处于快速增长阶段。
本报告将对该市场进行全面分析，包括市场概况、主要产品及应用、发展趋势、机遇与挑战以及前景展望。
通过该报告，我们将对尾气处理催化剂市场提供全面深入的了解，为相关行业的决策者提供有益的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的具体分析和组织架构，例如对各个章节和内容的简要介绍，以便读者了解文章的整体结构和主要内容。
具体可包括以下内容：文章结构部分的内容：本报告主要包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将概述本篇文章的内容，并介绍文章的结构和目的；在正文部分，将分析尾气处理催化剂市场的概况、主要产品及应用以及发展趋势；在结论部分，将探讨催化剂市场的机遇与挑战，并展望其未来发展前景。
整篇文章将围绕着尾气处理催化剂市场展开详细分析和论述，以期为读者带来全面系统的市场分析和展望。
文章1.3 目的部分的内容应该是对本篇长文的写作目的进行说明。
在尾气处理催化剂市场分析报告中，撰写的目的是分析当前催化剂市场的现状、主要产品及应用情况，以及市场发展趋势。
通过深入分析催化剂市场的机遇与挑战，展望该市场的前景，并给出总结，帮助读者更全面地了解和把握催化剂市场的发展态势，为相关行业人士和决策者提供决策参考和战略指导。
文章的目的是为了为读者提供关于尾气处理催化剂市场的全面、客观的分析和展望，以增进对该市场的理解和洞察。
1.4 总结在本报告中，我们对尾气处理催化剂市场进行了全面的分析和研究。
从市场概况、主要产品及应用、发展趋势等方面对催化剂市场进行了详细的介绍和分析。
通过分析我们可以得出以下结论：首先，尾气处理催化剂市场在全球范围内都呈现出快速增长的趋势，受到环保政策和行业发展的双重驱动。
市场需求增加，带动了产品创新和技术升级，催化剂市场呈现出多元化和差异化发展的特点。
汽车尾气净化催化剂项目可行性研究报告
汽车尾气净化催化剂项目可行性研究报告一、项目背景随着汽车数量的增加，汽车尾气排放也成为环境污染的重要源头之一、汽车尾气中的有害物质对空气质量和人体健康造成了严重影响，因此尾气净化技术的研发和应用具有重要意义。
催化剂作为一种有效的尾气净化技术，已经被广泛应用于汽车尾气净化领域。
二、项目目标本项目旨在研究汽车尾气净化催化剂的可行性，通过实验验证催化剂对汽车尾气中有害物质的净化效果，并评估其商业化应用的潜力。
三、研究方法1.实验设计：选取不同型号的汽车，分别采集其尾气样品，并通过催化剂处理后再次采集尾气样品进行对比分析。
2.实验装置：搭建尾气采集和催化剂处理实验装置，确保实验条件的一致性。
3.实验参数：对不同型号车辆的尾气样品进行分析，包括CO、NOx、PM等有害物质的浓度以及尾气温度、压力等参数。
4.实验评价：通过对实验数据的统计和分析，评估催化剂对有害物质净化效果的影响。
四、预期结果预计通过研究将得到以下结果：1.催化剂对汽车尾气中的CO、NOx等有害物质具有较高的净化效果。
2.不同型号汽车的尾气排放差异较大，对催化剂的净化效果也会有所影响。
3.催化剂的净化效果受到尾气温度、压力等因素的影响，需要进一步优化催化剂的设计和应用。
五、市场分析目前，全球汽车尾气净化市场规模庞大，具有较高的商业化潜力。
随着环境污染问题的加剧和相关政策的出台，尾气净化催化剂的需求将进一步增长。
六、风险分析1.技术风险：催化剂的研发和设计需要一定的技术实力和经验，存在技术难题和风险。
2.市场风险：尾气净化市场竞争激烈，需谨慎评估催化剂商业化应用的潜力和可持续性。
3.政策风险：相关环保政策的变化和调整可能对催化剂的研发和应用产生影响。
七、项目可行性评价综合分析以上因素，本项目具有较高的可行性：1.技术可行性：催化剂作为尾气净化技术的重要一环已经有了一定的研究基础，相关技术可行性较高。
2.市场可行性：尾气净化市场需求旺盛，催化剂的商业化应用具有较高的市场潜力。
2017年汽车尾气催化行业分析报告
2017年汽车尾气催化行业分析报告2017年6月目录一、汽车尾气催化：传统行业孕育材料大机会 (5)1、汽车尾气控排：机后催化净化是关键 (5)2、尾气催化器是化工材料的综合体 (9)（1）催化剂载体：主要为蜂窝陶瓷 (10)（2）涂层：主要为氧化铝 (11)（3）催化助剂：金属氧化物 (12)（4）活性组分：贵金属/普通金属 (12)3、EGR与SCR之争：SCR仍有望成为主流 (13)二、汽车产业稳步发展，排放指标加速升级 (15)1、汽车产业稳步发展为尾气催化提供支撑 (15)2、排放标准升级：国五逐步落地，国六已在路上 (17)（1）国五标准逐步落实，助推排放升级 (17)（2）国六标准已在路上，北京2017 年率先实施 (18)（3）国六标准比国五标准再严格30%以上 (20)三、国六有望带来尾气催化材料翻倍空间 (21)1、国六标准下尾气催化材料空间大幅增长 (21)（1）陶瓷载体：国六阶段需求扩大至2.4倍 (23)（2）分子筛：国六标准下实现从无到有 (24)（3）氧化铝：国六标准下用量增长195% (25)（4）铈锆：国六标准下需求增长133% (26)（5）贵金属：国六标准下需求增长111% (26)2、材料国产化空间依旧巨大 (26)四、相关企业简析 (28)1、国瓷材料 (28)2、万润股份 (29)3、贵研铂业 (30)五、主要风险 (31)1、汽车尾气排放标准升级进度不及预期 (31)2、国产材料供应商切入较难 (32)国五排放标准将于2018 年1 月1 日全面推行，而国六标准也已经在路上，在不断严格的排放标准下，汽车尾气催化器体系将迎来变革，在技术路线、载体体积、组成部分等方面都将出现较大变化，并可能带来相应的投资机会！看似传统的汽车尾气催化器实则是化工材料的综合体，传统行业孕育材料大机会。
汽车尾气催化器主要由催化剂载体、涂层、催化剂助剂、活性成分等四大部分组成，其中包含有蜂窝陶瓷、分子筛（沸石）、氧化铝、铈锆、贵金属等多种化工材料，小而美的催化材料行业实则包含着诸多投资机会。
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2017年汽车尾气催化行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年7月正文目录一、汽车尾气催化：传统行业孕育材料大机会 (6)1.1汽车尾气控排：机后催化净化是关键 (6)1.2尾气催化器是化工材料的综合体 (9)（1）催化剂载体：主要为蜂窝陶瓷 (10)（2）涂层：主要为氧化铝 (11)（3）催化助剂：金属氧化物 (12)（4）活性组分：贵金属/普通金属 (12)1.3 EGR与SCR之争：SCR仍有望成为主流 (13)二、汽车产业稳步发展，排放指标加速升级 (15)2.1汽车产业稳步发展为尾气催化提供支撑 (15)2.2排放标准升级：国五逐步落地，国六已在路上 (17)（1）国五标准逐步落实，助推排放升级 (17)（2）国六标准已在路上，北京2017年率先实施 (19)（3）国六标准比国五标准再严格30%以上 (21)三、国六有望带来尾气催化材料翻倍空间 (22)3.1国六标准下尾气催化材料空间大幅增长 (22)（1）陶瓷载体：国六阶段需求扩大至2.4倍 (23)（2）分子筛：国六标准下实现从无到有 (25)（3）氧化铝：国六标准下用量增长195% (26)（4）铈锆：国六标准下需求增长133% (26)（5）贵金属：国六标准下需求增长111% (27)3.2材料国产化空间依旧巨大 (27)四、相关建议 (29)4.1国瓷材料 (29)4.2万润股份 (31)4.3贵研铂业 (31)风险提示 (33)图目录图1：汽车尾气催化示意图 (6)图2：机后措施是汽车尾气净化的关键 (7)图3：尾气催化产业链上下游 (7)图4：欧六排放标准下的后处理系统 (9)图5：尾气催化剂由载体、涂层、助剂、活性成分四部分组成 (10)图6：汽车尾气催化剂载体分类及特点 (11)图7：汽车尾气催化剂四大组成部分均需用到化工材料 (13)图8：EGR与SCR路线比较 (14)图9：全球轻型汽车销量预测 (16)图10：全球重型载重车销量预测 (16)图11：我国汽车产量及增速情况（单位：辆） (17)图12：全球轻型汽车尾气排放标准路线图 (20)图13：全球重型汽车尾气排放标准路线图 (20)图14：我国尾气排放标准升级时间间隔不断缩短 (21)图15：国四、国五、国六对尾气催化器的不同要求 (23)图16：国六标准下尾气催化器组成部件 (23)图17：汽油车对尾气催化剂载体需求情况（单位：万升） (24)图18：柴油车对尾气催化剂载体需求情况（单位：万升） (25)图19：不同类型分子筛 (26)图20：国内尾气催化器市场竞争格局 (28)图21：王子制陶营业收入、净利润情况（单位：万元） (30)图22：国瓷材料营业收入、净利润情况（单位：百万元） (30)图23：万润股份营业收入、净利润情况（单位：百万元） (31)图24：公司贵金属材料与再生资源产销量情况（单位：吨） (32)图25：公司机动车催化净化器产销量情况（单位：万件） (33)表目录表1：汽车尾气催化原理主要为氧化催化和还原催化 (8)表2：氧化铝涂层制备催化剂的四种方式 (12)表3：SCR与EGR技术路线对比 (14)表4：国五排放标准实施时间表 (18)表5：国五与国四排放标准比较 (19)表6：全球主要汽车尾气净化器生产厂家 (28)表7：尾气催化上游材料国内外企业情况 (29)一、汽车尾气催化：传统行业孕育材料大机会1.1汽车尾气控排：机后催化净化是关键汽车尾气催化净化是指借助某些有效的技术措施，减少尾气中的有害物质或使尾气中的CO、HC、NOx等有害物质被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O 和N2。
目前，控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种，其中机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，机后措施则采用包括空气喷射、氧化型反应器、三效催化器等措施对排放尾气进行净化处理，是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法，而其中催化剂又是净化效果的关键。
图1：汽车尾气催化示意图图2：机后措施是汽车尾气净化的关键图3：尾气催化产业链上下游从反应原理来看，尾气催化器主要发生氧化催化和还原催化两大类反应，氧化催化的目的在于使没有充分燃烧的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、SOF （可溶性有机成分）等在富氧条件下反应转化为CO2和H2O；还原催化则旨在将剩余的CO、HC和NOx通过催化还原成CO2、H2O和N2。
两类反应分别在富氧和贫氧的环境下进行。
也正是基于氧化催化和还原催化这两大类反应，汽车尾气催化系统才衍生出三效催化器、DOC、SCR、DPF、POC、ASC等技术装置。
表1：汽车尾气催化原理主要为氧化催化和还原催化（1）三效催化器（Three Way Catalyst，简称TWC）：主要用于汽油车，是现代汽车排放物控制的基本配置，安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应同时将尾气中的CO、HC、NOx转化为水、二氧化碳和氮气，催化剂中大都含有铂、钯、铑等贵金属或稀有元素，整体价格较为昂贵。
（2）DOC（Diesel Oxidation Catalyst）：柴油氧化催化器，主要用于柴油车，将柴油燃烧后的排放物CO、HC和SOF进行氧化反应，生成二氧化碳和水，主要控制CO和HC的排放，转换率达50%到90%，属于催化器早期产品，常与SCR（选择性催化还原剂）联用。
（3）SCR（Selective Catalytic Reduction）：选择性催化还原器，主要用于柴油车，指在催化剂（主要是V2O5）作用下车用尿素有选择性地与烟气中的NOx反应生成无污染的N2和H2O，能将尾气中的NOx减少50%以上。
（4）DPF（Diesel Particulate Filter，同CSF）：柴油颗粒捕捉器，主要用于柴油车，是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以将微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
（5）POC（Particulate Oxidation Catalyst）：颗粒氧化催化器，主要用于柴油车，一般与DOC配合使用。
在前级DOC的氧化作用下，NO与O2结合生成NO2，与柴油机缸内燃烧产生的NO2进入POC，在贵金属催化下NO2分子键断裂产生的O与捕捉到的C颗粒燃烧生成CO2。
（6）ASC（Ammonia Slip Catalyst）：氨泄漏催化器或氨氧化催化器，主要用于柴油车，目的在于氧化车用尿素还原NOx过程中泄漏出来的氨气，使其变为氮气。
从技术层面来看，汽油相对柴油更为清洁，含硫量更低，且火花塞点燃方式使之燃烧更为充分，因此其尾气处理一般就在排气管处加装三效/三元催化器，简易方便；而柴油辛烷值更高，含硫量也高于汽油，采用压燃式着火，燃烧不充分更容易产生CO、HC、C颗粒等污染物，因此更多需要采取氧化催化（处理碳氢化合物）、颗粒捕捉（过滤碳颗粒）、还原催化（消除氮氧化物）等一整套系统来完成尾气的催化净化。
以欧六排放标准下的后处理系统为例，其尾气处理就是典型的三段式：DOC+DPF+SCR，此外还会涉及EGR（废气再循环）、车用尿素模块等处理装置。
图4：欧六排放标准下的后处理系统1.2尾气催化器是化工材料的综合体汽车尾气催化器本质是一系列化工材料的综合体，由催化剂载体、涂层、催化剂助剂和活性成分四部分组成。
其中载体提供有效的表面积及孔结构，涂层用于增大表面积，助剂用于协助催化剂更好地发挥性能，贵金属活性成分为催化剂的核心组成，起到最终的催化作用。
图5：尾气催化剂由载体、涂层、助剂、活性成分四部分组成（1）催化剂载体：主要为蜂窝陶瓷汽车尾气催化剂载体主要的作用是提供有效表面积及适宜的孔结构，并使催化剂获得较好的机械强度及热稳定性，起到节省活性组分的作用，主要是陶瓷载体。
催化剂载体的性能直接关系到催化剂的转化率、使用寿命和整个催化净化器的装配要求，对整个催化转化系统的性能都有很大的影响，理想的催化剂载体必须具备足够的比表面积、良好的机械强度、足够的耐高温性、较低的热膨胀系数、良好的耐腐蚀性能、适合催化再生等特点。
目前催化剂载体按材质可以分为陶瓷载体、金属载体、金属间化合物/陶瓷载体和玻璃纤维载体四大类，其中陶瓷载体仍是当前主流，金属材料载体则凭借孔隙率高、导热系数大、可加工性强具有很大的发展潜力。
图6：汽车尾气催化剂载体分类及特点（2）涂层：主要为氧化铝涂层是由一种或多种含有活性组分的耐熔无机氧化物（如Al2O3、SiO2、TiO2、MgO和ZrO）组成的复合型粉体材料，通常涂覆在载体上，用于增大表面积。
涂层的无机氧化物类型、涂覆工艺等对催化剂性能有着不可忽视的影响。
目前大部分涂层使用Al2O3，，其形状较为丰富，拥有较大的比表面积（＞200m/g）和适宜的孔分布，并具有一定的强度；有些使用铑的三效催化剂则以ZrO2为载体涂层，原因在于铑与ZrO不发生反应，热稳定性较好；此外沸石也可以作为载体涂层，其原理是将沸石涂覆在蜂窝载体的孔壁上，再通过离子交换把铂和钯负载于沸石上。
表2：氧化铝涂层制备催化剂的四种方式（3）催化助剂：金属氧化物催化助剂主要为稀土金属氧化物（Ce、La、Sn、Zr、Mo、Ti）和碱金属氧化物（BaO、CaO、SrO）等，可以添加于涂层中，也可以作为活性组分的一部分，其作用包括：（1）提高机械强度，改善涂层与载体的附着性能；（2）提高涂层热稳定性，延长催化剂使用寿命；（3）作为活性组分与贵金属产生协同效应，降低催化剂的起燃温度；（4）提高催化剂的抗铅、硫、磷中毒性能；（5）作贮氧剂，配合催化剂调节空燃比。
目前使用较为广泛的为铈锆固溶体（CexZr1-xO2），其中其中氧化铈（CeO2）具有很高的储放氧能力，氧化锆（ZrO2）则有助于改善其热稳定性。
（4）活性组分：贵金属/普通金属活性组分为催化剂的核心部分，主要负载于活性涂层材料上，可以分为贵金属、普通金属和金属氧化物三类。
目前贵金属应用最为广泛，其中铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）是最常见的三种贵金属催化剂，铂和铑主要用于一氧化碳和碳氢化合物的氧化催化，铑主要提供NOx的还原活性，同时兼具对碳氢化合物的氧化活性。
贵金属催化剂的不足之处在于价格昂贵，对发动机的空燃比要求严格，易发生铅、硫中毒失效。
此外普通金属催化剂如铜、铬、镍、钼和锰等同样对一氧化碳和碳氢化合物具有氧化催化作用，但由于其起燃温度高、热稳定性差、活性差易中毒等特点，一直未得到普遍应用。
图7：汽车尾气催化剂四大组成部分均需用到化工材料1.3 EGR与SCR之争：SCR仍有望成为主流在与市场交流的过程中，有诸多投资者表达了对催化剂载体的担忧，即汽车使用EGR（尾气再循环，Exhaust Gas Recirculation）系统后会不会减少对催化剂载体的需求，进而减少对相关涂层、助剂、催化剂产品的需求，对此我们认为投资者的问题实质上是EGR（尾气再循环）与SCR的路线之争（选择性还原催化），同时这并不会影响对催化剂载体的需求，而随着尾气排放国五标准的推出与实施，我们认为SCR路线有望成为柴油车的主流。