浅谈城市道路及立交区的排水设计
浅谈城市立交道路排水设计
３ ． ２ ． １ 立 交 雨 水 量 的 计 算
１ 立交道路排 水设计 方法及 原则
道 路 立 交是 一 项 综 合 性 工 程 ． 不仅 包括 道 路 和 桥 梁 主体
工程． 还 包括 周 围 的 配合 专 业 工 程 ， 例如 立交雨水、 给水 、 电 力 照 明 等 该 工 程按 照 交 叉结 构 形 式 。 可 以分 为 上 跨 式 和 下 挖 式 立 交 。 立 交道 路 的 排 水 设 计 方 法一 般 可分 为 ３种 ， 即 自流 、 泵
低水低排 ； ②根据城市管网和 下游水体标 高， 选用 自排方式 ； （
如 果 存 在 条 件 限 制 无 法 自排 ， 则 可采 用泵 站 提 升 的 方 式 ： 如 果 ｉ ｒ － 水 范 围较 小 ， 可 以通 过 减 小 泵站 规模 ， 节省 投 资 费 用。
由公 式 可 见 ， 立 交的 雨 水 量 计 算 公 式 中 ， 和 ｑ均 为 常 数 值． 立 交 雨 水 量 与 Ｆ成 正 比 ， 会随着 ； Ｉ ２ 水 面 积 的 变化 而 变 化 。
Ｑ ＝ ’ ｑ ’ Ｆ 式 中： Ｑ 一 设计雨水量 ， Ｌ ／ ｓ ； 一 迳 流 系数 ，根 据 地 面铺 装种
类确 定 ．一 般 取 值 ０ ． ８ —１ ． ０； ｑ － 暴 雨 强度 ， Ｌ ／ ｓ ・ ｈ ｍ ； Ｆ 一为 ｊ １ ２ 水 面
关于城市下立交排水系统设计探讨
关于城市下立交排水系统设计探讨关于城市下立交排水系统设计探讨1下立交雨水排水系统的作用与特点下立交雨水排水系统的作用是在阴雨天气时及时有效地排除立交范围内汇2池。
1.2-1.5 3埋段中设置三道横向截水沟，用以收集来自敞开段和遮光段的纵向雨水，同时在车行道边线处设置L型雨水口收集由车辆拖曳，甩带进入暗埋段的横向雨水，经两侧雨水管道汇流至下立交最低点，通过最低点的雨水总管进入位于下立交东南侧的雨水泵站。
根据下立交纵坡最低点标高确定收集系统总管底标高为-6.674m，埋深约10.9m。
下立交至泵站约100m，10m的埋深采用开槽施工显然难度很大，且管道沿线南侧有一座22KV高压铁塔需保护，因此采用顶管施工较为安全经济。
仅需在下立交与泵站之间设置一座顶管工作井，采用SMW工法维护。
在下立交出水总管与泵站进水管处各设置一座接收井，采用双向顶进，一头顶人下立交出水井，另一头顶入泵站进水闸门井。
同时两座接收井可结合下立交结构施工及泵站主体沉井施工合并实施，省去两座接收井，降低施工难度及建设费用。
4.1.14.1.2对潜水泵站而言，集水池即泵室，由于潜水泵间距较小，因此集水池大小决定着泵站大小和工程造价，合理地确定集水池的大小显得尤为重要。
集水池有效容积一般按《室外排水设计规范》和设计手册中规定的不应小于最大一台泵5min的出水流量计算，这是基于人工操作所需启动时间而要求的，随着水泵技术、自控技术的进步，集水池的容积可以减小。
集水池雨水流态会对泵的运行产生影响，由于与雨水收集系统集水井直接相连，暴雨时流速较快的雨水径流集水井直接进入集水池会形成回流、湍流，从而恶化水泵进水条件，导致水泵效率下降，应采取导流等措施改进雨水流态以助于泵站的正常运行，可采取的措施有：设置导流板或导流墩、压水板或挡水板等。
5水泵的选型与控制1水泵的控制手段与能否及时排除雨水密切相关。
自动控制不仅有助于及时排水，还直接影响集水池的大小，可减小集水池容积，因此立交排水宜充分利用潜水泵易于实现自动控制的优点，采用报警水位双泵启动方式控制，即高水位（小雨）时启动1台水泵，超高水位（大雨）时再启动1台水泵并报警。
浅谈城市道路排水设计
浅谈城市道路排水设计一、前言随着我国社会经济的不断的发展，农村也逐渐向城市化的方向发展，随着这种城市化的发展，城市的排水问题也日益深入到我们的日常生活中，一个城市首先需要有完善的排水系统，才能够使这个城市更好的发展。
要想有效率的进行排水工程，合理的建设排水管道，就首先要设计一个好的排水规划设计。
排水工程的建设是一环扣着一环的，上下游之间是一个整体，并且属于重力流。
所有排水工程的每一个环节都不能够出现问题，都要小心谨慎的进行。
一个城市中造成道路的破坏的一个非常重要的病害是水害。
城市中常常使用的沥青混凝土、水泥混凝土都会受到水害的影响而造成道路的破坏。
沥青混凝土路面如果存在排水不畅的话，会产生沉陷、坑或者是开裂的情况，并且沥青混凝土会虽则水分不断的向开裂处侵入路面面层，沥青黏附性减小，这样就会造成沥青和集料之间的相互黏结，造成结构整体性的破坏。
水泥混凝土路面同样也会受到水害的侵蚀，在水害的解封处形成基泥，从而会造成基层产生湿软的现象，水泥地的强度就会下降。
从而混凝土板会在行车荷载的作用下会缠身不均匀的沉陷，会造成断板或者是开裂的情况，从而最终造成路面的破坏的情况。
二、道路排水的设计我们在设计道路排水的时候要周全的考虑好排水问题，道路的排水问题主要是包含两个部分的设计，第一个部分是第一类排水，所谓第一类排水就是要尽可能的将地下水和浇灌的农田水排出道路，因为这可能会对路基的持续稳定性的有影响。
第二部分我们要考虑的问题就是第二类排水，第二类排水就是要想进一切办法快速的准确的排到路基之外，只有这样才能减少路表水对于路基的影响。
如果我们的设计无法达到路表水顺畅的排除道路的话，就会造成地下水下渗从而对路面结构造成影响。
这两类排水问题是进行排水设计的时候需要考虑的问题，需要排水设计使这两类排水问题得以解决。
要想解决第一类排水问题，需要采用提高路基的最小填土高度或者是在路基底部进行隔水垫层。
在进行操作时对于地下水位本身比较高的道路，在施工前应该挖临时排水边沟，用来进行地表水的排除和地下水的降低，而对与软土地基的地段，比如说塑料排水板或者是预压等等，一般情况下需要设置50厘米左右的砂垫层，这样可以加快排水的进行。
浅谈城市立交道路排水系统设计
浅谈城市立交道路排水系统设计摘要：本文结合本人多年来从事市政排水设计的经验，对立交雨水排水量计算及系统设计做些介绍和探索，愿与同行共同交流探讨。
关键词：城市立交排水系统Abstract: I have been engaged in the municipal administration draining water design for many years, and introduce how to calculate overpass water displacement and how to design Drainage system。
I am willing to communicate with the colleague。
Keyword: OverpassDrainage system一、概述城市交通是城市社会经济发展的重要保障，也是城市建设的重要内容。
目前我国各个大、中城市普遍存在难以解决的交通拥堵问题，而设置立交桥是缓解城市交通拥挤和不畅、避免或减少各种交通工具交叉的有效办法。
根据城市道路立交的标高及结构形式不同，城市立交可分为高架桥形式与下穿地道形式两大类。
城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着举足轻重的作用，而立交排水问题能否妥善解决，是确保城市道路交通系统正常运行的关键环节。
二、立交排水系统设计立交排水的主要任务是排除汇水区域地面径流水和影响道路功能的地下水，道路地下水可采用盲沟吸收等方法排除，一般与路基同步设计，本文不做具体介绍，本文就立交地面水排除做以下介绍。
根据立交部位和排水特点不同，立交地面排水可分为立交桥面排水、下穿道路路面排水、一般道路路面排水以及立交绿化排水四个部分，一般道路路面排水和立交绿化排水设计方法与一般道路排水设计相同，本文就立交桥面排水和下穿道路路面排水设计做详细介绍。
（一）立体交叉地面水排除设计原则1、立体交叉道路排水应排除汇水区域的地面径流水，其形式应根据当地规划、立交形式等工程特点确定。
浅议城市下立交雨水排水设计
浅议城市下立交雨水排水设计摘要：一个城市拥有一个良好的排放系统就能保障雨天的城市交通，最大限度地消减洪涝灾害，全面改善城市卫生条件。
我们在实际设计中应因地制宜，充分吸收各地的先进经验，有针对性地采取切实可行的措施，使城市排水规划更趋向合理，保证投资建设的有效利用，为城市提供一个高质量的生活环境和投资环境。
本文主要对城市下立交雨水排水设计等其它方面进行论述。
关键词：城市排水下立交雨水雨水泵站设计排水工程是城市基础设施重要组成部分，城市总体规划、分区规划和详细规划中都涉及到给排水这部分内容。
做好城市排水规划设计，对建设一个良好居住环境意义重大，特别是在新的历史条件下，城市建设必须走可持续发展道路，提倡省地节能的理念，力求为城市健康成长提供美好蓝图。
笔者通过对某市立交雨水排水系统工艺特点、主要设计参数等的设计比较，总结了下立交排水系统的几个设计要点。
1、下立交雨水排水系统的作用与特点下立交雨水排水系统的作用主要是雨季时能及时有效地排除立交范围内汇集的大量雨水，维持城市道路安全顺畅的运行。
由于下立交两侧引道纵坡一般都较大，具有暴雨时集水快的特点，若排除不及时就会威胁行车及行人安全，严重者可能导致交通中断，而众多立交一般又位于城市道路系统的咽喉部位，一旦交通中断往往影响重大，所以对其排水标准高于一般的道路雨水排水系统。
2、下立交雨水排水系统组成下立交雨水排水系统一般由雨水收集系统和雨水加压泵站组成。
由于立交引道坡度较大（通常在2%－3.5%之间），造成雨水的地面径流流速较大，接近甚至超过管道排放的流速，在引道上设置雨水井效果并不理想，所以一般采取在立交最低处设置多篦集水井或明沟来收集雨水，排至设于附近的集水池，最后通过泵站加压排入道路的排水管网。
多篦雨水井的个数是根据雨水设计流量确定，考虑篦的堵塞，一般乘以1.2-1.5的系数。
下立交排水另一组成部分是加压泵站，近几年的设计与运行经验表明，立交排水泵站采用潜水提升泵在实践中取得的效果较好。
浅谈城市道路排水设计
路 基排 水
绿化 带排 水
水 害 是使 城 市道 路 破 坏 的最 主 要病 害 之一 。道路 路 面 积水 ． 会 挖 纵 向 排 水 沟 ， 每 隔 一 定 距 离 挖 一 些 横 向 排 水 沟 。 路 基 水 收 集 并 将 降低 车 辆 的运 行 能 力 ， 至 使 车 辆 产 生 液 面 滑 移 ． 交 通 安 全 极 为 到 排 水 沟 内 ， 过 吸 水 泵 排 走 ， 而 疏 干 路 基 。 甚 对 通 从 不 利 ， 时 路 面 长 期 积 水 会 浸 润 路 基 ， 低 路 基 土 的 强 度 ． 至 造 成 同 降 甚 （ ） 过 设 置 排 水泵 站 的方 法 来 排 除 汇 集 在 地 势 最 低 处 的地 面水 。 ３通 路 基 整 体 破 坏 ，混 凝 土 板 在 行 车 荷 载 的 作 用 下 产 生 不 均 匀 沉 陷 。 造 （ ） 效 地 降 低 地 下 水 位 ， 路 基 处 于 干 燥 状 态 。 在 下 立 交 处 一 ４有 使 成 断 板 、 台 、 裂 等 ， 终 导 致 路 面 早 期 破 坏 。在 设 计 城 市 道 路 时 。 般 路 面 标 高 较 低 ， 部 分 路 基 位 于 地 下 水 位 以 下 ， 其 是 南 方 地 下 错 开 最 大 尤 为 保 证 行 车 安 全 、 善 城 市 卫 生 条 件 ， 及 避 免 路 面 过 早 损 坏 ， 求 水 位 较 高 而 雨 水 又 多 地 区 ， 不 进 行 处 理 路 基 就 会 长 期 浸 泡 在 地 下 改 以 要 若
面 进 行 了详 细 的 分 析 论 证 ， 以 实 例 证 明 ， 出 了 雨 水 口 设 计 方 法 以 及 绿 化 带 排 水 措 施 。 综 合 运 用 这 些 排 水 并 提 措 施 取得 了 良好 的效 果 ， 有 一 定 的 实用价 值 。 具
浅谈城市道路排水设计
集 到 排 水 沟 内 通 过 吸 水 泵 排 走 ， 而 疏 干 从 路基 。 ２． 地势 较低 集 中汇 水 的排水 设计 ２ 立 交 低 洼 处 地 下 水 水 位 较 高 ， 别 是 特 在 下 穿 式 立 交 中 易 形 成 盆 地 地 形 ， 雨 时 降 造 成 路 面 积 水 。 市 道 路 排 水 设 计 中 要 充 城 分 重 视 下 立 交 处 道路 路 基 排 水 问题 。 （） １ 当立 交 附 近有 低 于 立 交 最 低 路 面 的 排 水 管 区 时 ， 用直 接 排 水 的方 式 ， 也 是 采 这 城 市道 路 立 交 经 常 采 用 的 方 式 。 自流 排 水 是 最 经 济 、 安 全 的排 水措 施 。 最 （） ２ 当条 件 限 制 不 能 直 接 排 水 时 ， 过 通 设 置 排 水 泵 站 的 方 法 来排 除 汇集 在 地 势 最 低处的地 面水。 ２ ３ 降低路 基地 下水 位 的设计 ． 下穿式 立交 处一般路 面标 高较低 ， 大 部 分 路 基 位 于 地 下 水 位 以 下 ， 路 基 长 期 若 浸泡在地下水 中 ， 致路基湿软 、 导 变形 、 强 度 降低 ， 终 发 生 破 坏 。 常可 以 采 用 在 路 最 通 基 下地 下 水 位 一 定 高 度 范 围 内 设 置 暗 沟 、 渗沟和渗 井等方式降低地 下水位 。
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Ｑ ：！
Ｓｃｉ ｃｅ ｎｄ ｅｎ ａ Ｔｅｃｈ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎｎｏｖ ｉ Ｈｅｒ ｌ Ｉ ａｔ ｏｎ ａｄ
工 程 技 术
浅 谈 城 市 道 路 排 水 设 计
林 兴 国 （ 湛江 市规 划勘测 设计 院 广东 湛江 ５ ４ ０２ ２０ ）
摘
要： 城市道路 排水 对 于道路使 用寿命 的长 短有很 大 影响。 文章 介 绍 了城 市道路排 水 的 内容 ， 就路 面排 水 ， 基排水 、 路 孽化 带排水 的
城市道路立交排水系统设计
城市道路立交排水系统设计摘要:城市道路的立交排水系统设计关系到道路交通的正常运行以及立交道路运行的安全性和可靠性。
因此，研究城市道路立交排水系统设计具有重要的现实意义。
本文结合工程实例，对城市道路立交排水系统设计进行了分析,以供参考。
关键词:城市道路；排水系统；设计引言随着我国社会经济的快速发展，城市建设也在不断进步，城市交通建设作为城市建设中的重要组成部分，也取得了巨大的进步。
在城市交通建设中，城市下穿式立交占据着十分重要的地位。
但是由于下穿式立交排水系统较为复杂，容易发生积水，严重影响到交通的安全。
如何对城市道路立交排水系统进行合理的设计，确保道路交通的正常运行是当前的一个重要课题。
1 城市道路立交排水设计要点1.1 排水方式下穿式道路立交排水，根据道路低点和下游水体水位的关系一般分为重力流排水、错峰调蓄排水和泵站提升排水3种。
当道路低点高于下游水体20年洪水位0.5m以上时，设计中一般考虑在道路一侧或两侧设置边沟、管涵或管道，通过重力排除雨水；当道路低点低于下游水体20年洪水位但高于常水位时，平常通过重力流排水，遇强降雨时下游水位上涨，可能倒灌或顶托导致桥下积水，设计中可考虑采取错峰调蓄排水，即将桥区不能自流排除的雨水引入雨水调蓄设施，错开洪峰期待下游水位降至道路低点以下时，再通过重力流排除；当道路低点低于下游水体常水位，采用重力流和错峰调蓄排除都没有条件时，设计中可考虑设置立交泵站提升排水的方式，将桥区雨水收集后经过泵站提升排至下游水体。
由于重力流排水系统最简单可靠、投资最省，采用泵站提升排水系统最为复杂、投资最高，错峰调蓄排水介于两者中间，因此工程设计时应根据项目特点合理选择排水方式，在经过技术经济比较后再确定排水方式。
1.2 排水系统的组成道路排水系统主要由边沟、截水沟、排水沟、涵洞、急流槽、倒虹吸等地表排水设施组成，起到对雨水的收集和排放作用。
相比较城市道路排水系统通过雨水口及市政管线收集排放雨水这种比较单一的排水方式，道路排水系统复杂性更高，要求对沿线水系分布情况、地形地貌特征、水文地质特征等基本资料掌握得更全面，才能合理充分地利用地形和天然水系，最终确定排水设施设置的具体位置、起讫桩号、长度、形式、横断面尺寸、加固措施及进出口位置等。
城市道路排水工程设计的探讨
城市道路排水工程设计的探讨1、路基排水设计路基是道路的基础,道路要实现其交通功能,首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。
路基位于路面结构以下,对于水的作用非常敏感,正确处理好路基排水,对于道路的整体稳定性至关重要。
1.1疏干潮湿或过湿路基对于路基处于潮湿或过湿状态, 应进行处理后才能作为设计路基,处理方法如下:⑴对于过湿路基,无法进行碾压、晾晒的,可采取换填方式进行处理,如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。
⑵对于潮湿路基,含水量不是太高,可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟,并每隔一定距离挖一些横向排水沟,将路基水收集到排水沟内,通过吸水泵排走,从而疏干路基。
1.2 在地势较低处有效地降低地下水位城市道路排水设计中要充分重视下立交处道路路基排水问题。
⑴通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。
⑵有效地降低地下水位,使路基处于干燥状态。
在下立交处一般路面标高较低,大部分路基位于地下水位以下,尤其是南方地下水位较高而雨水又多地区, 若不进行处理路基就会长期浸泡在地下水中,导致路基湿软、变形、强度降低,最终发生破坏。
降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置盲沟、暗沟、渗沟等,实践证明盲沟对于降低地下水位有着良好的效果。
盲沟设置方法:盲沟断面通常为矩形或梯形,在沟底和中问回填粒径3～5cm 的碎石或卵石,在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料一中、粗砂、中砾等作为反滤层,逐层粒径比例大致按4:1 递减,或者采用土工布包裹有孔的PVC 管,管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。
顶部铺设双层反铺草皮,并在其上夯填厚度不小于0.5m 的粘土层,作为封闭层,防止地面水和泥土进入。
2、路面排水设计2.1 车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。
当车行道宽度较宽时,为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除,通常采取双坡排水方式, 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水, 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内,最终排入保留水系或河流中。
城市立交道路排水系统设计
城市立交道路排水系统设计摘要立交道路排水方式主要分为自流排水、调蓄排水和泵站抽升排水三种。
当下游水体水位高于立交道路最低设计路面高程时，需采用泵站抽升排水，其设计原则为高水高排，低水低排，两系统互不连通，并且根据不同形式的立交系统，布置合理高效的排水系统，保证道路交通运转正常。
在道路立交系统设计时，应尽量减少需抽升排水的道路汇水面积，节约泵站投资和运行管理费用。
做到既能将雨水安全有效的排除，同时又能够最大限度的节约能源。
在介绍相关排水系统的同时，着重分析立交排水系统的设计原则及方法。
为城市立交排水系统设计提供参考。
关键词：道路立交系统，立交排水，设计一、城市立交道路排水特点随着国家经济的飞速发展，城市道路系统的交通压力亦与日俱增。
为了缓解压力，完善道路交通系统，避免或缓解由各种交通工具因平面交叉所带来的负面影响，大量的立体交叉桥应运而生。
但是大量立交桥的修建，在缓解了交通压力的同时，也增加了排水工程的设计难度，排水系统也由原来单一的地面道路排水形式扩展为地面道路排水和立交道路排水。
立交工程中，道路的最低点往往比周围干道低，形成盆地，加以两侧道路纵坡很大，立交区域范围内的雨水径流很快就汇集至立交最低点，极易造成严重的积水，若不及时排除雨水，便会影响交通，甚至造成事故。
二、立交排水方式城市道路立交系统按交叉的结构形式分为上跨式和下穿式立交桥两种。
下穿式立交桥的下层路面最低点标高，一般低于附近地面高程5 -10米。
根据立交道路主要由下游受纳水体的高程或水位控制，一般分为重力自流排水、调蓄排水和泵站抽升排水三种。
1.重力自流排水在城市立交系统附近有市政排水管道或天然水体，且道路设计最低路面高程高于市政排水管渠或天然水体，排水出路畅通无阻碍的，该立交的排水系统可采用自流排水方式。
自流排水系统设计与常规道路排水系统设计相同，通过雨水口、雨水管道收集转输雨水，排放至下游受纳水体。
自流排水无需专职管理人员，无能源消耗，是最经济的排水方式。
浅谈道路立交排水设计
浅谈道路立交排水设计发布时间：2021-04-20T10:42:26.663Z 来源：《工程管理前沿》2021年1月2期作者：李前访[导读] 近年来，极端降雨时常造成城市内涝，下穿式立交的内涝积水现象更为严重，李前访重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074摘要：近年来，极端降雨时常造成城市内涝，下穿式立交的内涝积水现象更为严重，立交的排水问题也因此引起了人们的广泛关注。
本文总结了立交排水的特点以及设计要点，并介绍了海绵城市理念在立交排水设计中的应用。
关键词：立交排水；设计；内涝1 引言近些年来，强降雨导致立交发生内涝的事情时有发生，严重影响道路交通的正常运行，危害人们的生命以及财产安全。
特别是下穿式立交，由于其本身标高较周围环境低两米以上，在遭遇强降雨之后，容易在短时间内汇集大量的积水，造成交通瘫痪，甚至人员伤亡。
因此，排水系统是道路立交设计中需要着重关注的问题。
2.立交排水特点2.1高程具有不利性立交位于最下边的道路，其最低点往往比周围干道低约2~3米，形成盆地[1]。
而且纵坡较大，雨水很快就容易汇集到立交最低点，从而造成严重的积水现象。
2.2交通具有特殊性立交是重要的交通枢纽，一旦积水，将会影响交通的正常运行。
进行排水设计时，其设计标准要高于一般的道路。
2.3养护管理具有困难性立交道路上一般车辆众多，且车速较快，对排水管道的养护管理、雨水口的清淤，带来一定的困难。
在设计时，应该适当考虑养护管理的便利。
2.4地下水排除问题当地下水位高于设计路基时，为避免地下水造成路基冻胀和翻浆，设计应当考虑地下水的排除问题。
2.5汇水面积较大立交道路较一般道路汇水面积大，且其纵坡较大，故排水比较困难。
再加上立交桥面排水管较小，当较大面积的水汇集于地势较低位置处时，排水速度比较慢。
3.排水设计要点3.1汇水面积确定汇水面积是立交排水系统的重要一步。
汇水面积应当包括引道、坡道、匝道、跨线桥、绿地以及建筑红线以外（约10m）的适当面积。
浅谈城市道路排水设计方法
浅谈城市道路排水设计方法城市道路排水也是城市排水系统的一部分。
为了保障生产和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工业废水和生活污水。
标签城市道路；排水；原则为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市卫生条件，以及避免路面的过早损坏，要求迅速将雨雪水排除，因此，城市道路排水是城市道路的一个组成部分。
城市道路排水也是城市排水系统的一部分。
为了保障生产和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工业废水和生活污水。
由于废污水和雨水的水质不同，可分别组织不同的管道系统来排除。
1 排水系统的制度可分为合流制和分流制。
1.1 合流制将污水和雨水用同一管道排除的称为合流制排水系统。
过去我国很多旧城市大多采用合流制，污水处理直接排入天然水体。
这是由于历史原因造成的。
随着工业的高速发展，生活污水量和工业废水量急剧增加，这样的合流制对环境卫生往往造成严重危害。
为了保护环境，需将混流的污雨水流经污水处理厂后再行排放。
1.2 分流制将雨水和污水分别设置管道系统排除，称为分流制排水系统。
其中汇集和处理生活污水或工业废水的系统称为污水排除系统；汇集和排泄雨水的系统称为雨水排除系统。
分流制排水系统又可分为两种情况：一种情况是设置污水和雨水管道系统；另一种情况是只有污水管道系统，不设雨水暗管，雨水沿地面、街道边沟和明渠泄入天然水体。
采用分流制有利于环境卫生的保护，有利于污水的综合利用，便于从废水中回收有用物质，可做到清浊分流，降低需要处理的废水量。
2 城市道路排水设计的一般要求2.1 设计范围和原则2.1.1 城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的GBJ14-87《室外排水设计规划》规定。
无排水规划时，应先作出排水规划，在进行设计。
因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。
2.1.2 城区道路排水一般采用管道形式。
设计时应根据当地材料和道路类别选择。
城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。
浅析城市道路排水设计
民营 科技２ ０ １ ４ 年第１ 期
浅析 城市道路 排水设 计
赵 荣 ห้องสมุดไป่ตู้
（ 哈 尔滨市排 水工程规划设计有限公司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ）
摘 要： 在 当前城 市道路建设 当中， 道路排 水是其非常重要 的部分 ， 排 水设 计的好 坏 ， 直接影响 着城 市道路的使用寿命 ， 同时对城 市的清洁、 美化及整体形 象都具有非常重要 的影响。现分 别对路基排水设计 、 路面排水设计及 绿化 带排水设计进行 了具体 的阐述。 关键词 ： 城 市道 路 ； 排 水设 计 ； 路 基 路 面 排 水
设计时主要是针对路基 、 路面及绿化带的排水进行有效的设计 ， 从而 ２ 路 面排水 设计 形成合理的排水系统 ， 及时将影 响到道路的雨水 、 工业废水及生活污 ２ ． Ｉ 行 车道 排水 设计 水排出去。 城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽 １ 路基 排水设 计 ‘ 时， 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除， 通常采 路基作为道路 的基础 ， 对其稳定性和强度都有较高的要求 ， 所以 取双坡排水方式 ， 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路 路基要做好排水设计， 一旦受到水的侵蚀 ， 路基则会受到严重的破坏， 面水 ， 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面 所以需要路基土质保持在一定 的湿度范围内，长年保持干燥状态 ， 使 下的雨水主干管 内， 最终排入保留水系或河流中。 其 保持 在标 准 的强 度和 稳定 ｌ 生内。 ２ ． ２ 人行 道排 水设 计 Ｉ ． ｉ 地势较低。目前城市中立交路面较多 ， 在这些地方道路呈立交的 形态 ， 处于下穿式立效 的道路低点则较低 ， 一旦降雨则会都汇集于此， 从而导致路面有大量的积水存在 ， 使道路通行的安全 ｌ 生 受到影响。 Ｉ ． Ｉ ． Ｉ 自流排水。自流排水方式是针对于当前城市道路立交最常采用 的方式 ， 当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时， 这时就可 以 利用直接排水的方式进行，其即不需要进行其他工程设施的建设， 同 时也有效的减少了能源 的消耗。 在城市道路设计中， 人行道的排水尤为重要。为了便于排除人行 道的路面水 ， 人行道的横坡设置时坡度朝 向行车道 ， 雨水沿着横坡流 入行车道的雨水口内。如果人行道较宽且雨水较多时， 可以设置专 门 的雨水管道迅速排出路面的积水。 ２ ． ３ 路面结构排水 在道路各结构层施工时 ，每层均按照道路路面纵横坡度进行施 工， 使得每一层都形成一个排水坡度 ， 及时将各结构层水沿道路横坡 排人道路两侧设置的盲沟或排水渠道内， 再通过盲沟将水排入雨水井 Ｉ ． Ｉ ． ２ 调蓄排水。调蓄排水适用于洪峰到来之时， 水体及干管水位高 于路面的水位 ， 这时 自流排水的功能将无法发挥 ， 无法直接将水引入 内。在面层和基层之间设置乳化沥青下封层 ， 使得通过缝隙向下渗入 到蓄水池中， 只有将水体及干管水位回位后 ， 才能直接进行排水。 由于 的水分及时沿封层表面向道路两侧排走， 保持道路基层干燥 。路面结 调 蓄排 水受 到 的限制较 多 ， 所 以所 以在 应用 上还不 是很 多 。 构内设置排水层将地表水及时排除， 防止渗入路基 ， 在路面结构以下 １ ． ２ 潮湿 和过 湿 路基以上位置设置排水垫层。排水垫层选择透水Ｉ 生 较好的粒料材料 ， 在进行路基的排水设计时 ，其对于潮湿路基和过湿路基在设计 这些材料还可以防 ｌ Ｅ 路基内地下细水的上升， 使路面结构保持干燥。 时所 采 用的方法是不同的， 潮湿路基其路基土的含水量并不是很高， ３ 绿化 带处 的排水 设计 所以只需在路基的两倾 ０ 挖纵向排水沟， 并每隔一段距离再挖横向的排 目前在城市建设过程中的 ， 在道路 的上通常都会有百分之二十 水沟， 这样路基水就能引到排水沟内， 从而使路基保持干燥状态。 而对 左右的宽度做为绿化带 ， 不仅起到美化城 市的作用 ， 同时也起到了 于路基过湿 的情况时， 由于路基 中含水量较大 ， 挖排水沟的方法也无 环保的作用。绿化带内的水分有一部分直接排 出去 ， 而还有部分排 法使路基内的水份疏干 ， 所以针对于这种情况时， 则需要对其路基土 不出去的则会渗入到地下 ，经过地下管线的缝隙而渗入到路基当 进行换填 ， 选择一些透水 Ｉ 生 好的材料将含水量过高的土质换掉 。 中， 时间一长则会对路基的稳定性造成一定的破坏 。所以绿化带的 １ ． ３ 降低路基地下水位的设计 排水设计也是值得重视的问题 。首先 ，在中央绿化分 隔带 内填筑 当前一些下穿式立交处路面处于较低的位置 ，这种情况下其大 ３ ０ ｃ ｍ黏土 ， 并以一定角度坡向分隔带中央， 利用黏土的弱透水性 阻 部分路基都处于地下水位下 ， 路基无法保持在干燥的状态 ， 这种情况 止水 渗 入 路基 。并 引导 水 流 向绿 化分 隔 带 中央 ， 然 后 在绿 化 分 隔带 对于南方一些道路更为常见 ， 长期处 于地下水位下 的路基 ， 在水的侵 中央修筑碎石盲沟。盲沟顶标高大致与路基顶标高相 同， 盲沟以两 蚀下其强度和稳定 胜都受到较大的破坏， 所以需要有杉降低路基地下 个窨井 中点为分水岭 ， 以２ ％纵坡分向两侧 ， 以利于水 的流动 ， 减少 水位 的方法来保证路基的干燥 ， 通常会选择在路基下地下水位一定高 下渗时间。 在窨井位置设混凝土横向支管 ， 连接碎石盲沟与窨井 ， 并 度范围内进行暗沟 、 渗沟和渗井的设置 ， 从而来 降１ 氐 地下水位。 以１ ％坡将水 由盲沟引入窨井 。 １ ． ３ ． １ 暗沟。路基设计时通常会在地面进行排水时设置明沟， 而暗沟 城市道路作为城市发展及经济都具有非常重要的作用 ，所 以其 属于隐蔽眭工程 ，其利用大 、 不同的颗粒材料将地下水汇集在沟内， 排水设计也是一项非常复杂的系统工程， 其是道路没计非常重要的一
城市道路排水设计浅析
城市道路排水设计浅析[摘要]城市道路排水系统优化设计尤为重要，是确保城市交通安全，便利人们出行的重要工程。
因此本文就城市道路排水设计展开探讨，对美化城市环境，提升道路排水系统设计效能，强化排水功能，有积极有效的促进作用。
[关键词]城市道路；排水；设计城市道路排水设计主体工作城市道路排水设计需要综合考量降低地下水，确保农田灌水排水系统不会对道路路基产生负面影响。
即不仅应做好第一类排水工作，同时还应科学实施第二类排水设计。
应在促进水快速排出基础上，还要有效降低雨水冲刷形成的不良作用，进而促进路面排水有序畅通，杜绝渗漏现象。
在第一类排水设计阶段中应有效提升路基高，或位于其底部进行隔水垫层规划，进而降低雨水影响。
对于具有丰富地下水区域，应在前期施工阶段中位于四周挖设排水沟，将路面水快速排出，并有效减少地下水含量，令其水位持续下降。
在软土地基区域，可加入塑料排水板垫层，并将其厚度控制在约五十厘米范围。
在第二类排水设计中应基于路面横坡、排水构造、边沟构建良好的排水体系，通过收集有效消除路面积水现象。
对超高地区公路，可位于中央隔离带设置排水沟与排水管道。
对于下渗水则应依据其不同地区现实状况引入适宜处理方式进行科学设计。
例如对于中央隔离带下渗水状况，可位于该处纵向设计盲沟进行收集，并配以集水井以及排水管。
而对于路肩下渗水现象则可位于该处设计纵向渗沟，利用横向排水管道将下渗水有效消除。
2、城市道路路面排水设计城市道路路面排水设计包括对车行道、人行道以及结构内的综合排水规划设计。
一般城市道路排水体系包括双坡以及单坡排水方式。
如果行车道路面宽敞，为降低路面水流过持续时间，快速将其消除，可引入双坡排水设计方案。
位于道路各侧间隔适宜距离规划雨水口，进而方便进行路面水汇总收集。
可将其同雨水支管进行有效相连，进而快速将地表收集水引入主干管道中，令其按部就班的排至海洋江河之中。
设计人行道排水体系时，应注意横坡规划，基于其面向行车道，可借助横向坡度设计将路面水引入行车道边雨水口。
浅谈城市立交排水设计
浅谈城市立交排水设计城市立交的排水直接关系到立交是否能安全运行。
本文结合立交各部位的排水特点分析了立交排水设计方案，并就立交高架道路路面排水中的问题进行探讨。
标签：城市立交排水设计方案一.概述城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要的作用，立交排水设计能否妥善解决排水问题，是确保道路交通正常运行的关键。
立交排水的主要任务是排除降雨的地面径流水和影响道路功能的地下水。
根据立交部位和排水特点不同，立交排水可分为立交区域一般道路路面排水、立交桥面排水、下穿道路路面排水、下穿道路地下水排水以及立交绿化区域排水 5 个部分。
立交排水形式结合当地规划、场地水文地质条件以及立交型式等因素确定，一般采用自流排水、提升排水及先蓄后排。
二.立交排水特点立交排水与一般道路排水相比更具特殊性和复杂性，立交各部位排水又各具特点：立交区域一般道路路面排水汇水面积大、纵坡大、低洼处易积水，一般可敷设管道排入城市排水系统；立交桥面排水汇水集中、低洼桥面产生较大汇水面积，且桥梁排水立管较小，不易快速排水，容易产生积水现象；下穿道路路面排水是立交中最易积水部位，汇水面积大，危害大，且一般不能自流排水；下穿道路地下水水位高于路面部分容易渗入并侵蚀道路结构，且一般不能自流排水；立交绿化区域排水面积大，排水需有出路。
因为立交为道路的重要节点，故立交排水径流量计算的设计重现期应比一般道路要高。
三.立交排水设计方案研究根据立交各部分排水特点，立交排水应采用不同的设计方案。
3.1 立交区域一般道路路面排水立交区域内处于原地标高以上的道路路面排水需结合城市排水总体规划，敷设管道排入城市排水系统或单独作为一个系统进行设计。
立交区域内一般道路路面排水纳入城市排水系统中，其暴雨重现期的确定除满足城市排水系统要求外，还必须满足立交区域的特定要求，确保立交区域排水达到较高的标准。
3.2 立交桥面排水城市互通式立交存在较多的高架道路，其排水系统主要由雨水进水口、排水立管和地面接收井三部分组成。
谈城市道路排水设计
Ｇ 重 力加速 度 ．Ｎ ’ ８ ｓ ｒ ；
ｈ雨水 口 口 — 井 上允许贮存水头（ ） ｍ， 一般不应大于侧石高度的 ２ 。 ／ 一般 ３
取 ０ ２０ ６ ． － ． ｍ； ０ －０
因 ｔｔｍｔ －￣ ２ ＋ ｔ 面集 流时 间 ； 地 （） ４
ｔ管 渠 内流行 时间 ； ｒ ｒ 减系数大于 １ 。 ｒ 晰 ２ 雨水在地面漫流至雨水 口， 基本上不存在 ｃ， ｔ旬， 则 Ｆ 因此 ， 计算雨水 口 的设计流量 Ｑ时应用 ｔ 。代替 ｔ ， 较准确， 且比较符合 实际腈 况。 同时由于城市道路的广场、 交叉 口等很多， 以宜采用最大汇水面积来 所 确 定雨 水 口的数 量 、 间距 ， 比只有 直线 以上雨 水 口最 大间距 全 面 ， 于此提 要 基 出如下雨水 ， 口计算方法。以供行家探讨。 Ｉ根据雨水 口， ） 泄水能力 Ｑ， 确定 Ｑ ， Ｑｐ Ｉ 而 Ｉ￣Ａ 。 （） ５ Ａ 允许 汇水 面积 。 一 ２根据 文献 ， ） 因路面 水漫 流水深 很小 ， 常是层 流 则有漫 流平 均流速 。 通
ｑ １７ １ｃ ｐ／＋ ） ＝ ６ Ａ（＋ｌ ） ｔｂ ｇ （ Ｐ 设 计降雨 重现期 ） ’ ； （） ３
Ａ 重现期为 １ 一 年的设计降雨雨力； ｃ 设 计雨力 变动 参数 ； 一 嘲 十 降雨历时（ ｍ） ｍ ； ｂ设计降雨历时附加参数 ； ’ ｎ设 计降 雨历 时指数 。 — 此公式只适用于雨水管渠的设计， 而不适用于雨水 口的设计。
Ｋ 口阻塞系数 ， Ｌ 一般取 Ｋ ２ 。 ＝／ ３ 直线上雨水 口的最大间距按下ｍ ｉ￣ ： ｔｆ Ｌ ｒＱｑ ＝￣ ／ （） ２ 雨 水 口的最 大间距 ； 雨水 口的漏 水 率 ｗ ６－． － －７ ￣． － Ｏ； 暂沟的允许流量（ ） ； ， ｑ 街沟单位长度的汇水量（ ） — 。 城市道路中各种广场 、 交叉路口、 立交口很多， 直线管段上的雨水口计算 也不适用于广场 、 交叉口、 立交 口的雨水口的计算 ， 因此有必要形成—个统一 的计算方法。 通过观察和研究雨水在路面漫流 ， 基本上是沿着路面合同坡度的方向漫 流， 特别是当纵坡大于 １ ％以上时 ， 更是如此 ， 而不是先沿横向流至街沟， 再沿 街沟流至雨水 口，而所谓的街沟也就是路拱横坡与侧石所形成的一部分路 面， 并不是一条真正的沟， 只是越往边上越深而已， 简明排水设计手册》 而《 提 供 的暴 雨强度 公式 ：
浅谈道路排水设计
浅谈道路排水设计摘要：道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步。
在本文中首先阐释了道路排水设计的原理，然后依据原理提出了路面排水、路基及其他道路排水设计方案。
关键词：道路；排水设计道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步。
道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。
城市道路排水重点是路面排水和路基排水, 应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除各种城市污水。
针对城市道路排水中的问题我们提出了一些设计方案。
1 道路排水设计原理城市道路排水设计原理可以概括为两种。
第一种设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。
对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。
地基土层较软的地段，铺设50cm 厚度的沙子作为排水层面。
或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二种排水设计主要针对地表水和渗入路体的水。
对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。
针对较高路段可以开豁口放掉水。
2 城市道路排水设计要求一般的城市道路上的排水设计主要是一些雨水井设计,大多数的雨水井居于道路的两侧,主要在人行道上,这些雨水井均有一些雨水井盖覆盖,这样防止人们在不经意间落入水井中,一些排水沟重要是设计在带有缓坡路面, 带有下水沟可以使一些雨水顺着下水沟直接流出进入雨水井中。
那么对于普通路面排水设计中就要制定设计方案。
要明确雨水井的距离设计,井深的考察,排水沟如何与雨水井相连, 同时不能破坏城市公路的美观。
对于路基排水设计, 路基是道路的主要部分, 路基的稳定性和强度对于水的作用是非常的敏感, 水的过量还可能造成参有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏[1]。
所以在排水设计之前就要考虑在路基上如何设计才能减少水的侵蚀。
浅议立交排水工程设计
２２ 防洪排水 ３
城 市道 桥 与 防 洪
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
的 交 通结 点 和景 观 结 点 ，两 条 相 交 道 路 南 环 路 是
考 虑 施 工 中会 遇 到 岩 石 地 质 ，根 据 当地 施 工 条件 顶 管 施 工 若 遇 岩石 施 工 难 度 大 ，施 工 质 量 亦 难 以控 制 ， 然 现 场周 边 交 通 流 量 较 大 ， 可将 管 虽 但 道 敷 设 于 绿 化 带 中 ，距 离周 边 现 状 道 路 及 房 屋有
收 稿 日期 ：２ １— ７ ０ ０２０—４ 作者简 介 ： 李永 光 （９ ２ ） 男 ， １ ８ 一 ， 山东阳信人 ， 硕士 ， 程师 ， 工 从事 市政给排水设计工作 。
３ 柳 州 莲 花 立 交桥 排水 工程 设 计 中 的几 点
问题及体 会
３ １ 概 述 ．
莲 花 立 交 桥 工 程 是 柳 州 市 南 大 门上 一 个 重 要
０ 前言
随着 交 通 的 迅 猛 发 展 ，道 路 立 交 工 程 作 为 一 种 主要 的交 通 枢 纽 正 在蓬 勃 兴 起 ，其 中道 路 立 交 排 水 工 程是 与 道 路 立 交 密切 相 关 的工 程 。虽然 ， 排
区 域设 置 雨 水 泵 站 排 除 雨 水 。 总 体 方 案 的确 定 既
排 水 管 道 平 面 布 置 与 一 般 市 政 道 路 下 排 水 工 程 相似 ， 应结 合 设 计 立 交 道 路 布 置 ， 道 管 位 宜 仍 管
平 行 道 路 主 线 及 匝道 中 心线 布 置 ，并 尽 可 能 地 避
免 布 置 于 机 动 车 道 下 ，同 时 要 考 虑 避 免 桥 墩 和 填
浅议市政立交排水工程设计
浅议市政立交排水工程设计摘要：立交排水工程具有排水工程设计的一般性，也有其不同的设计特点。
对于具体工程项目只有根据立交排水工程的设计特点，按照一定的设计原则进行设计，并充分结合具体工程实际情况，才能做好立交排水工程设计，确保立交排水工程设计合理性及经济性，并使工程效益得以发挥。
关键词：立交排水；工程；设计；原则一、立交排水工程设计中基础资料的调查了解（1）沿线排水系统现状及规划，了解现状排水设施建设情况及规划排水体制、排水标准及规划走向等情况；（2）沿线水利工程现状及规划，了解河道或排洪渠等水利工程设施的现有断面、水位、是否航道、属几级河道，以及规划断面、水位、通航条件等资料；（3）沿线现有和规划公用管线的设置情况；（4）沿线现有地面标高变化情况和规划地面标高变化情况；（5）立交道路设计方案，由道桥设计专业了解高架道路、匝道、立交桥墩的不同形式、桩基形式及其施工方法等情况；（6）沿线水文地质情况。
二、立交排水工程设计原则及方法2.1总体系统方案确定首先根据调查了解的工程相关排水、水利现状及规划经过水力计算后确定排水管道总体走向、管径、标高等系统设计方案。
对于雨水工程还需考虑立交汇水范围内是否需要对设计标高低的区域设置雨水泵站排除雨水。
总体方案的确定既要符合规划要求，又要与已建工程设施相匹配，并尽量充分利用已建工程设施。
2.2施工方法选择根据现有交通流量、交通允否情况，以及管径、埋设深度、支管接入情况，周围构筑物及环境因素、当地施工条件等情况确定排水管道的施工方法。
在交通量稀疏、管径不大且覆土不深的地段，可考虑浅层开挖施工；在交通量大、管径大、覆土较深且公用管线复杂地段，可考虑顶管法施工。
2.3排水管道具体布置排水管道平面布置与一般市政道路下排水工程相似，仍应结合设计立交道路布置，管道管位宜平行道路主线及匝道中心线布置，并尽可能地避免布置于机动车道下，同时要考虑避免桥墩和填土过高的路段。
对沿线现状排水管道，其管径、走向、埋深符合排水系统规划及高架排水工程要求的均予以利用，但也应核查其是否与桥墩冲突或位于设计填土过高路段，以避免影响高架道路、立交、匝道及桥墩桩基。
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浅谈城市道路及立交区的排水设计
摘要：近年来，随着我国城市经济的迅速发展，城市规模的不断扩大，大量雨水资源的流失和水涝灾害不断发生，并由此引发一系列的城市生态环境和社会问题，排水已经成为制约我国城市可持续发展的重要因素。
道路和立交区域更是成了水涝发生的主要场所，因此，如何在新的形势下实施有效的道路洪涝控制变得越来越重要。
关键词：城市道路立交排水设计
城市道路和立交区域一直是水涝发生的主要场所，在市政排水设计中加强道路及立交区的排水设计，不仅可以保证人们的出行安全，而且也有利于保护道路及立交工程的持续使用。
一、城市道路排水设计研究
1.1 目前市政道路排水设计面临的主要问题。
目前我国道路排水设计理念主要还是通过明渠，暗沟，管道等设施简单而迅速地排除道路雨水，没有充分考虑对道路径流的控污，截流，减排，利用及其于生态环境的关系。
随着传统道路排水弊端的日益明显。
道路排水作为城市排水的重要组成部分，与城市发展紧密联系，地面雨水或雪水如果不能迅速排除的话，会造成路面的过早损坏，这是对国家经济和城市发展的一种损失：另外，雨水和雪水不及时排除的话，就不能保证车辆和行人的正常交通，给人们的生产生活带来极大的不便。
如何在我国城市道路排水设计中融入新的雨洪管理理念，处理好道路排水环境保护，与雨水资源有效利用钓关系问题，成为设计者要面临的重要课题。
1.2 加强市政道路排水设计的基本思路。
一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
根据这两个主要内容，我们可以从三个方面来设计，一是加强源头控制。
渗透设施可以有效地截获径流，实现径流峰值和径流总量的消减，同时还可以增加地下水的回补，减少下游的洪涝风险。
通过增加就地入渗，将道路雨水径流量从源头上控制在最低限度，主要通过透水铺装，渗透管渠等。
透水铺装通常适用于停车场、人行道、运动场、广场及住区车行道的可以让雨水下渗、处理与存储的表面。
通过透水路面表面的雨水被临时存储在透水路基的空隙间，而后逐渐下渗到下层的疏松土壤层。
渗透管渠是在传统雨水排放的基础上，将雨水管或明渠改为渗透管或渗透渠，周围回填砾石，雨水通过埋设于地下的多孔管材向四周土壤层渗透。
二是加强径流传输过程的控制。
通过滞留削减径流，延缓汇流时间；三是加强对径流的终端控制。
通过一系列措施在汇流末端对径流实施调蓄，减少排放量。
雨水资源利用是一种新型的多目标的综合性技术，可实现节水，水资源涵养于保护，控制水土
流失和水涝，减轻城市排水系统负荷，减少污染和改善城市生态环境等目标，雨水资源利用不限于狭义的收集，处理和回用部分雨水，而更多地指广义上的雨水资源化，即通过各种人工生态措施改善雨水径流的形成，组合，输送途径和储存方式等，尽量减少人类活动地水循环系统的破坏或干扰。
只有通过三个方面的有机结合，才能有效的实旋道路径流的削减和洪涝的控制。
同时还可以实现道路雨水径流的生态化利用，即增加下渗回补地下水。
1.3 道路排水设计方法。
首先，车行道排水设计。
城市道路排水分成双坡排水和单坡排水。
当面对较宽的车行道时，为了要减少路面水在路面的流经时间，同时将水分及时的排除，一般使用双坡排水的方法，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口，以便收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内，最后，这些路面水就会排放到河流和海洋中。
其次，人行道排水设计。
人行道的路面排水也是十分重要的，人行道横坡设置时，坡度朝向车行道，所以，在人行道上的路面水就会通过横向坡度排入车行道边的雨水口中。
当道路还在开挖阶段时，一般要在道路两边设置两道防土墙，道路两侧应在挡土墙上方安排一道截水沟，拦截将要流入到人行道里的路面水。
此外，还有一些路面水或地下水会从挡土墙上的空隙中从挡土墙流到人行道上，最后随着人行道旁的车行道的雨水口中。
在长期的实践中发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹。
然后，路面结构内排水设计。
路面上一定会有一些缝隙，除了有大部分的雨水通过纵横坡由雨水口排走之外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构中，影响了路基的稳定，因此，必须采取一切有效的措施，完全排除路面水，保证路基结构的稳定。
二、城市立交区排水设计
城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要的作用，立交排水设计能否妥善解决排水问题，是确保道路交通正常运行的关键。
2.1 城市立交区域排水设计的依据。
立交道路排水的主要任务是确保立交范围内的大气降水产生的地面径流能够及时通畅地排走，大气降水主要以雨、雪形式出现，一般不考虑降雪的影响，但对个别雪量大的地区，应进行融雪流量的校核，以流量大者作为设计依据。
其次是当地下水位高于或接近设计路基时也需解决地下水的排除问题。
2.2 城市立交区域排水设计的方法。
本着“高水高排、低水低排”的原则，将高于系统雨水管道部分路段的路面排水汇人排水系统中，而对进入低洼路段的雨水则汇人排水泵站中路面排水宜采用坡道截流。
低洼路段集中排水的原则，确保下穿道路低洼路段不存在积水现象。
2.2.1 确定地下水影响程度。
地下水流量，因受多种因素的影响，其计算结果往往出入很大。
主要原因是地下水的变化幅度除受大气降水影响外。
与附近地形地貌有关。
在地势低洼或靠近河道、排灌渠道的地区，计算结果偏大。
而在地
表排水畅通的地区则偏小。
一般应通过抽水试验，取得渗透系数、影响半径、给水度等有关参数，再进行计算。
在无抽水试验资料时。
可根据钻探孔的水文地质剖面图．选择地下水的最高水位。
合理采用土壤渗透系数值，进行估算和确定设计流量。
2.2.2 设置盲沟。
根据地下水排水特点，地下水的排除方法一般是埋设盲沟吸收、汇集地下水，使之自流或通过泵站提升排入地面排水系统或专用泵站。
盲沟又称渗水管、无砂管、透水管．在立交工程中作为汇集地下水的措施，达到干燥路面，保护路基结构稳定和足够强度。
而盲沟管一般设于车行道下，因此不仅要考虑其渗水作用。
还要有一定的强度才能运输、安装使用。
同时要注意检查盲沟管的使用情况。
2.2.3 设置立交泵站。
立交泵站水量有二个来源：一是立交雨水，二是地下水。
必须由各自的进水管分别进入集水池．以防止雨水串流到地下水集水管堵塞盲沟滤料。
破坏地下水的排除。
为便于管理，集水池可以用闸板分开，同时按不同流量进行选泵。
当地下水流量较大时．亦可统一选泵。
立交泵站的特点是流量小，扬程高，要求选用的水泵体积小。
结构简单，操作方便，易于控制，选用潜水排污泵较为适合。
立交泵站的位置选在接近立交最低点的地方，使排水管线最短，排水安全度最高，泵站挖深最小。
三、结束语
道路积水是目前城市道路的一个主要的灾害,它不仅影响了道路的正常使用,还对道路的使用寿命产生不良的影响。
因此，加强道路排水设计的合理性具有重要的经济意义和社会意义。
参考文献：
[1]刘建华,郭忠印.基于非饱和土理论的公路排水设计方法[J].同济大学学报（自然科学版）,2006,34(2)
[3]席永红.城市道路排水设计研究[J].建筑,2011,(5)。