铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨
关于铁路客车空调装置的论文
第一章空调基本知识1.1 空调装置的组成客车空调装置组成：客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体内，组成一个完整的单元吊装在车顶上。
该型机组的特点是：体积小，重量轻，结构紧凑，机组互换性好和检修方便。
同时由于机组安装在车上，还可避免车辆排放废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。
空调机组一体化后，制冷设备管路大为缩短，不但节省大量的有色金属，还可减少泄漏。
单元式空调机组安装在车顶端部，与其配套的空调电气控制柜安装在车内配电室。
空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头：P48K20TY-G，P48K26TY-G；插座：P48J20ZY-G，P48J26ZY-G）连接，由发电车集中供电。
空调机组出风口与车内风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内风道由送风口送入客室内，以达到调节车内空气的目的。
1.2 客车空调基本工作原理制冷剂循环系统：蒸发器中的液态制冷剂吸收空气的热量（空气被降温及除湿）并开始蒸发，最终制冷剂与空气之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。
通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。
空气循环系统：风机负责将空气从回风口吸入，空气经过蒸发器（降温、除湿），加湿器，加热器（升温）后经送风口送到所需空间内，送出的空气与空间内的空气混合后回到回风口。
电器自控系统：包括电源部分和自动控制部分。
电源部分通过接触器，对压缩机、风扇、加湿器等供应电源。
自动控制部分又分为温、湿度控制及故障保护部分；温湿度控制是通过温湿度控制器，将回风的温湿度与设定的温湿度作对比，自动运行压缩机（降温除湿），加湿器，加热器等原件，实现恒温恒湿的自动控制。
铁路空调客车电气控制系统故障的处理对策
铁路空调客车电气控制系统故障的处理对策发布时间：2022-02-16T08:22:43.771Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：郭浩[导读] 随着我国铁路运输行业的快速发展，人们对铁路客车环境也有了全新要求，进而诞生了铁路空调客车，可以保证乘车环境的舒适性。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：随着我国铁路运输行业的快速发展，人们对铁路客车环境也有了全新要求，进而诞生了铁路空调客车，可以保证乘车环境的舒适性。
在实际运营和使用铁路空调客车时，电气系统容易发生相关的故障问题，进而对铁路客车空调系统的正常运行产生影响。
对此，相关运营管理人员应深入分析铁路空调客车电气控制系统出现的故障问题，并合理采取解决对策，有效处理相关故障问题，从而使电气控制系统运行的安全性和稳定性得到有效提升。
本文具体分析了铁路空调客车的电气控制系统故障问题，介绍了电气控制系统组成，探讨了电气控制系统存在的故障问题，并提出具体的处理对策，希望可以为管理人员起到一些参考作用。
关键词：铁路空调客车；电气控制系统；故障；处理对策前言空气调节装置是铁路空调客车的一项重要组成部分，可以充分保证乘车旅行期间乘车环境的舒适性。
根据相关调查和研究可以发现，在我国铁路空调客车出现相关故障问题时，电气控制系统是导致空调装置出现故障的主要原因之一。
我国的铁路空调客车种类相对较多，但电气控制系统的运行原理相对较为相似，所以在分析电气控制系统存在的故障问题时，需要在传统故障诊断和分析的基础上，合理采取先进和快速的处理方法，确保能够对铁路空调客车电气控制系统的故障问题进行有效检测和处理，及时解决相关的故障问题，从而保证系统的正常运行。
一、阐述铁路空调客车的电气控制系统铁路空调客车的空调装置可以对空气进行相应处理，并将其送入车内，从而有效控制铁路客车车厢内的空气流通、温度、洁净空气值以及湿度等参数，确保这些参数维持在合理范围内。
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书
附录7铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
客车电气装置-25T型客车综合控制柜的工作原理
空调机组控制
1．转换开关SA2置于“自动”位
①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温 度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转， 空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温 度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机 组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。 ②可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷” 、“弱风”、“半暖”、 “全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制 “自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。 ③制冷时，强风机发生故障，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停 止工作；制暖时，弱风机发生故障，对应空气预热器停止工作。
2. 试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验 暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖 工况启动弱风。此时PLC只能对空调欠压保护
为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检 测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故 障信息，提示用户。 （蓄电池欠压保护功能判断信号有车下电源给 出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）
1. 转换开关置于“自动”位 ⑧故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电” 触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。 ⑨故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护， 转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。 ⑩出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原 供电回路，恢复全载运行。
铁路客车空调的故障与处理措施探讨
铁路客车空调的故障与处理措施探讨摘要：在列车系统中，客车的空调是非常重要的一个组成部分，这可以让乘客在铁路客车的运行中享受到更高的舒适度。
不过在实际运行的过程中也常常会出现一些故障，因此有必要对其进行全面分析，本文就此展开探讨，首先简述了铁路客车空调的故障，其次就处理措施进行了全面分析。
关键词：铁路客车；空调；故障；处理引言：时代在不断发展，铁路客车的空调应用变得非常广泛，人们对其的需求量也变得越来越大。
从实际的工作中来看，铁路客车空调的应用范围越来越大，不过由于其在实际运行中会面临非常复杂的情况，因此故障问题的出现是难以避免的，而面对这样的情况要积极进行解决，这样才能确保乘客享受到更好的舒适度，因此有必要对其故障点进行全面分析，并找出解决对策。
一、故障分析（一）通风系统在空调部件中，通风系统是非常关键的一个部分，借助通风系统来控制风量，不过这一部分非常容易出现故障，主要有以下几方面的内容。
第一，空调在运行时出现出风口无风的情况，这会严重影响整个系统的运行。
一般如果出现这种故障，主要是由于通风机停止运转，从而导致出风口无风。
在这种情况下要检测的有空调系统中的通风机，查找何种原因导致其停止运转。
第二，出风量小。
出现这种故障的原因非常多，例如通风机电源相序不对，或者是风机自身出现了反转的情况，又或者风叶的螺丝松动，导致其转速下降。
在解决这一项故障问题时，应该结合实际情况进行分析。
第三，出风口或者回风口出现漏水情况。
出现这种故障一般和整体排水口的质量密切相关，或者是排水口出现了堵塞的情况，在检查时也可以从这两个方面入手。
（二）电气控制系统要让铁路客车空调系统能够正常运行，电气控制系统是非常关键的，不过在具体运行中这一部分也非常容易出现故障，主要包括以下几个方面，第1种是通风机工作，但是冷凝机没有工作。
如果出现这样的情况，就会直接影响空调使用，出现无法制冷的情况，此时的空调系统没有办法发挥应有的效果。
一旦出现这种情况，一般需要检查主电路可能是由于触点烧毁或者烧组异常。
铁路客车空调控制技术综述
铁路客车空调控制技术综述孙毅刚 乔起芳 吴宣中(上海铁道大学机械系200331上海)摘 要 介绍了铁路列车空调控制系统的基本功能、使用中发现的问题、国外列车空调控制技术的发展水平及高速列车空调系统在控制上的特殊要求。
关键词 客车 空气调节系统 控制 述评 随着列车空调在全国铁路系统迅速推广,列车空调控制技术已成为一个重要的研究方向。
与普通空调系统相比,列车空调控制有许多特殊性。
本文在概要介绍列车空调控制系统一般特点的基础上,对国外列车空调控制技术的发展及高速列车空调控制问题进行了初步介绍。
1 列车空调控制系统现状目前,铁路列车空调控制系统就其技术水平而言,的确比较简单,实现的功能包括两个方面,即通过控制机组的开停对机组进行安全保护和对客车车厢内的温度进行控制。
其中的安全保护功能包括:压缩机高低压报警保护、系统启动时的延时保护、压缩机过热保护以及对各个电机的过电流保护等。
车厢内的温度控制是采用一个手动设定室内目标温度的温控器实现。
温控器有机械式和电子式两种,目前以电子式为多。
整个控制器的硬件电路以传统的触点式电磁继电器构成的继电控制系统为主。
2 有待解决的问题使用中发现,手动设定温度的方法用于铁路客车空调存在较大问题,有时会出现车内温度与乘客舒适要求相差较大,甚至严重背离的情况。
如夏季阴雨天或夜晚行车时,车内温度严重偏低,而天气炎热或车内乘员较多时则可能车内温度偏高。
上述问题在一定程度上与空调乘务员的工作责任心有关,但从技术角度分析与空调温度手动设定密切相关。
铁路客车的特点要求列车空调的控制应与普通空调不同,特别是我国铁路列车运行的距离和时间较长,车外气候环境、车内乘客人数和衣着情况变换很大,这些都是影响舒适性指标的因素,而乘务员很难据此及时调整空调的设定温度。
因此,要从根本上解决上述问题,必须从技术上提高控制的自动化程度。
收稿日期:1997-10-05。
孙毅刚:男,1963年生,讲师。
虽然控制器可以对空调机组进行基本的保护,但无法提供具体的故障种类和原因,一旦出现故障,车上不能及时维修。
25T型客车电气原理培训解析
电气综合控制柜
电气综合控制柜是25T空调客车的主要控制设备，
具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能
，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信 ，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显
示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。 正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供 电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路 DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆 流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器
电气综合控制柜核心控制单元 1. PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行 自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分 析，对出现的故障自动处理，并通过显示触摸屏实现人机 对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、
运行记录通过显示触摸屏显示等。
电气综合控制柜核心控制单元 PLC主要技术参数： 模拟量输入点： 17点（0～10V）
25T型客车电气原理简介
唐山轨道客车有限责任公司 产品研发中心
2012年 12月
系统组成 25T型铁路客车主要DC600V供电系统采用集中供电、 分散变流的方式,即机车集中提供DC600V电源,客车进行分 散变流的方式；系统主要由电气综合控制柜、空调逆变电 源（以下简称逆变器）、DC600V/DC110V电源装置（以下简 称充电机）、蓄电池组等设备组成。还设有电视系统有、
路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指
动车 高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)
附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
关于铁路客车空调故障与处置措施分析
关于铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：随着我国经济水平的发展，交通运输行业也获得了发展空间，运输车辆的质量以及运行舒适度有所提升。
其中，铁路客车的运行环境就有了明显的优化。
目前，铁路客车中普遍安装了空调设备，空调设备能够调节车厢中的温度，释放出冷气或者暖气，优化乘客的乘坐体验。
然而，铁路客车空调的运行存在一定特殊性，空调机组需要适应于不同的自然环境，并进行长时间的持续工作。
这就容易带来设备运行的问题，例如，会出现通风系统故障、制暖系统故障以及电气自动控制系统故障等。
面对这些故障，需采取合理的处置措施。
基于此，本文展开探讨。
关键词：铁路客车；空调故障；处置措施引言在当前的铁路客车中，空调机组是关键性地设施。
随着铁路运输需求的增加，我国的采取了铁路提速的方式，应对运输增加的需求，旅客的载送量不断上升。
在这其中，部分的铁路客车使用年限较长，运载频次的增加使得空调应用时间同步增加。
因此，容易出现客车的空调故障。
为保障铁路运输的稳定，需及时地发现空调故障，进行故障的判定与处置。
为此，需结合现实的工作经验，进行故障相关的专门研究。
一、空调机组的组成状况与作用分析在当前应用的客车空调机组中，空调装置可分为不同的类型。
如，存在供电模式差异的空调，可分为本车供电空调设备以及集中供电空调设备；存在安装方式差异的空调，可分为单元式空调设备以及集中式的空调设备。
在这其中，单元式空调设备是较为常见的。
该机组主要由五个部分组成，包括了冷气与暖气系统、控制系统加湿系统以及通风系统。
可实现基本的空气供应、制冷、供暖、除尘以及调整湿度的功能。
在自动化控制系统的作用下，空调机组的工作中需要人工干涉相对有限，机组可以根据预先设定的数据信息运行，适应于客车的运行不同环境需求。
在客车运行里程较长，跨越地域较广的情况下，自动控制系统的优越性是较为明显的，能够使得客车内部的温度与空气环境状况始终保持舒适与健康，让旅客的乘坐体验更为舒适。
二、常用的故障检测方法首先，是基本检测，基本检测方法的最为常用。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨
车辆工程与技术NO.01202166车时代AUTO TIME铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨刘圣恩李永茂李新震（中车四方车辆有限公司，山东青岛266111）摘要：铁路客车电气综合控制柜是一种智能综合控制柜，集成了动力转换控制，空调控制，应急电源控制，照明控制和火车网络监控。
在新型25G空调铁路客车上的应用是铁路客车电气系统的一项重要技术创新。
目前，PLC已广泛应用于铁路客车的电气集成控制柜中。
在电气系统和铁路客车空调的操作出现问题或错误时，可以在PLC的控制和指导下实现故障诊断和保护。
关键词：铁路客车；电气综合控制柜；空调机组1铁路客车空调系统的组成和功能铁路客车空调系统通常由加热系统，加湿系统，空气冷却系统，通风系统和电气控制系统组成。
铁路客车空调系统在适当的范围内冷却，加热，除尘，加湿和除湿车厢内的空气，调节湿度，温度，清洁度和火车中的气流，并为乘客提供舒适的旅行环境。
无论在南方或北方，冬季还是夏季，铁路客车都能保持合适的温度和新鲜空气。
在夏季，火车中的热空气通过使用制冷剂吸收（通常选择R22），火车外的新鲜热空气被混合并通过风扇过滤，然后输送到蒸发器进行冷却。
空气被冷却后，沿着每个风道被传送到每个车厢，并且车辆中的废气通过排气风扇被排放到车辆外部。
在冬季，客车中的温度由空调的电气控制来调节。
如果火车中的温度高于设定温度，则制冷系统会将冷空气发送到火车中以保持恒定的温度。
相反，如果火车上的温度太低，加热设备将把热空气输送到车厢，以保持恒定的温度。
3保护功能如何工作3.1空调全自动半工作模式（半冷或半暖）3.1.1压缩机（空气预热器）的过载保护如果压缩机工作的三相工作电流的相电流是PLC中设置的压缩机电流值的1.5倍并持续1分钟，则压缩机也就是空气预热器将过载，断开相应的负载电源。
有关压缩机过载错误的相关信息将显示并记录在触摸屏上。
3.1.2空调压缩机三相电流的不平衡保护当PLC检测到时如果空调中压缩机的最大三相电流或最小三相电流与电流平均值之差超过15％，则压缩机将在大概10秒内切断电源，执行保护措施[2]，并且压缩机上三相电流不平衡的数据也会显示在屏幕上。
铁路客车空调故障与处置措施分析
铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：铁路客车空调在使用中出现故障的原因是多方面的。
而且有时候会因为不同的原因出现类似的故障；即使同样的故障原因在不同的环境下，有时也会出现不同的现象。
其故障主要包括:通风系统故障、供热系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障。
关键词：故障分类；检查方法；故障处置；客车空调运行状态是否良好对旅客乘车环境的舒适性尤为重要。
针对客车空调机组故障分类，故障查找方法进行了介绍提出处置措施。
一、检查故障的一般方法1.一般基本检查方法。
空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测;另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断:看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常;各继电器、控制器的整定值是否合适;各部件、管路、连接部位是否状态良好。
听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差异，帮助寻找发生故障部位。
摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热;摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常;吸气管的温度是否正常;压缩机的振动是否正常。
用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求。
对于电机和电磁线圈等发生故障，绝缘体会发生异常的气味，这时应用嗅觉进行检查。
2.空调装置各系统检查主要作业范围。
空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。
检查主要作业范围有:通风系统故障的检查、制暖系统故障的检查、制冷系统故障的检查、自动控制系统故障的检查。
二、检查故障步骤首先需根据客室客流情况、降温情况、通风情况、机组电气控制设备的工作状态，仪表、指示灯显示和测得电流等情况进行综合分析判断，排除非空调机组本身问题造成的故障现象。
然后检查电气部分，如电机通电后不运转，排除电源故障后再查找设备原因。
铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨
铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨发表时间：2020-06-30T14:05:24.457Z 来源：《基层建设》2020年第7期作者：韩志超[导读] 摘要：通过运用PLC针对铁路客车空调机组进行实时监控，能够在空调机组出现故障的情况下及时的采取措施，并且还能够实时针对故障信息进行反应，从而为机组维护人员提供一定的参考依据。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头市 014010摘要：通过运用PLC针对铁路客车空调机组进行实时监控，能够在空调机组出现故障的情况下及时的采取措施，并且还能够实时针对故障信息进行反应，从而为机组维护人员提供一定的参考依据。
文章通过对铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护问题进行分析，从而深入探讨空调机组的保护对策。
关键词：铁路客车；电气综合控制；空调机组；保护措施随着我国社会经济的快速发展，铁路客车的乘车环境也更加舒适。
尤其是通过PLC能够加强对于铁路客车电气综合控制柜空调机组的管理，一旦客车的电气系统或者空调机组出现了故障问题，能够及时针对故障信息进行判断，并且做出迅速的保护反应。
更好地维护铁路客车电气控制系统的整体运行质量保障行车安全，提高铁路客车空气质量。
1铁路客车空调机组根据我国目前的铁路客车空调机组的类型进行划分，主要包括通风系统、制冷系统和加热系统且空调机组的主要部件包括了压缩机、通风机、换热器和电气控制柜等部件。
空调机组中电气控制柜通常安装在配电室的内部，所以能够直接通过电气控制柜对车顶空调器进行控制。
进一步实现转换开关继电保护等操作，通过运用PLC保证车厢内的空气进行自动调节，提高空气湿度和温度。
一般情况下铁路客车空调机组包括三种类型，包括车顶单元机组、车上单元机组以及分体式机组。
2 PLC技术的电气综合控制柜运用PLC将模拟输入点接入到电气综合控制柜中的空调机组，能有效控制供电主回路的三相电压以及总电流通过在PLC控制之下，保证客车的空调机组通风机和冷凝风机的运载效率降低。
关于铁路客车电气综合控制柜应急电源控制的探讨 段启龙
关于铁路客车电气综合控制柜应急电源控制的探讨段启龙摘要：铁路客车电气综合控制柜是集电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、列车全网监控等功能于一体的智能综合控制柜。
应用于新型25G空调客车，是铁路客车电气系统的一项重要技术创新。
目前，PLC已广泛应用于铁路客车电气综合控制柜中。
在PLC的控制和指令下，一旦客车电气系统和空调机组运行中出现问题或故障，可及时进行诊断和保护。
关键词：铁路客车电气综合控制柜；应急电源控制前言:近年来，大量空调客车连续运行，各类客车电源投入使用越来越多，对铁路客车电源维护提出了更高的要求。
由于母线电源属于中间转换设备，其工作特性特殊，其故障属于电气设备故障，与一般机械磨损不同。
一、应急电源系统构成铁路客车电气综合控制柜(G型)直流电源单元采用模块化结构，分为整流模块和充电模块。
母线直流负荷可分为三类:一般负荷(水位指示器、卫生间显示器等)、应急负荷(应急灯、尾灯插座等)和重要负荷(防滑装置、轴温报警器、PLC、传感器等)。
交流电源主电路和I/O膨胀单元在正常工作状态下的输出点PLC。
中间继电器的线圈为电源，其开路触点为闭合触点。
因此，接触器线圈立方公里为电源，立方公里的开触点闭合，闭触点打开，电源提供应急负载整流模块。
当交流电源的主电路停止出于某种原因,整流电压传感器JK6措施,整流器的输出电压为零,扩展单元的输出点和中间继电器KA8线圈是剪除。
正常开放联系断开,以便立方千米的接触器线圈被切断,正常开放接触断开连接,紧急消极。
电池电源自动切换。
电池通过空气开关提供应急负荷，然后与电池接触。
随着电池的连续放电，当电池电压传感器的电池电压小于42v时，充电模块电源的内部继电器也同时工作。
当电池电压升高时，电池将恢复到应急负荷供电状态。
目前，铅酸蓄电池主要用于客车应急蓄电池。
二、应急电源控制常见故障分析1. 由于接触网电压波动，容易造成客车电源系统电气元件损坏虽然充电机逆变器系统内部带有保护电路（过流保护、过压保护、限流等），但关键在于，我国的接触网电压波动规律还没弄清楚，因此保护电路也容易出现问题。
关于铁道空调客车电气安全的防范对策
关于铁道空调客车电气安全的防范对策电气安全主要包括人身安全与设备安全。
人身安全是指在从事工作和电气设备操作使用过程中人员的安全;设备安全是指电气设备及有关其它设备元配件的安全。
电气事故往往不是由单一原因引起的,为了搞好铁道空调客车电气安全工作,必须采取包括技术和组织管理等多方面的措施。
目前,空调旅客列车因电气故障威胁车辆安全运行时有发生,安全生产形势日益严峻。
为了确保空调旅客列车安全运行,切实保障旅客人身安全、设备安全、系统安全和信息安全已成为当务之急。
1故障现象及防范对策1.1绝缘不良引起电气故障1.1.1问题概述运用空调客车供、送电的要求是全列电气导线绝缘达到有关技术要求规定值,运行在南方气候变化大、较潮湿的空调客车常出现电气绝缘不良引起相关断路器自动分闸现象。
1.1.2防范对策1)对全列空调客车过桥线分线盒接线端子进行定期吹灰、除尘、烘干和紧固,并且把分线盒盖密封好且在细缝处打上密封胶。
2)使用正确的绝缘试验方法。
试验用仪表是电压等级适合而且合格的兆欧表。
试验前先将被检测线路断开,并将被检测线路有关接线端抹干净,兆欧表要放置平稳。
检测之前先要做2个试验确证兆欧表良好,一是将兆欧表L和E2个接线柱引出线断路,转动手柄,兆欧表指针应指向。
二是将兆欧表L和E2个接线柱短接,轻轻转动手柄,兆欧表指针应立即指向0。
这2个试验合格,说明兆欧表良好可进行测试。
测量时以120 r/min额定转速进行,当兆欧表指针指向稳定后就是所测量到的电阻值。
3)进行单车泄漏电流试验,在通电情况下逐个开关合上进行负载试验,查看电流表有无异常,漏电检测仪是否动作或者误动作。
4)对潮湿处的明敷导线进行加套防护朔料管。
目前2s型空调客车车顶机组内布线方式采用没有管套保护的明敷。
由于机组内潮湿严重,常出现用电设备接线端锈蚀及导线电阻绝缘低、磨破等现象(运用时间长的2s c型硬座车较为突出),按当前运营实际,该导线布局存在一定安全隐患,不能很好满足有关导线按场所明敷要求。
铁路空调客车电气设备故障倾向及预防策略探讨
铁路空调客车电气设备故障倾向及预防策略探讨摘要：目前，国内的铁路事业蓬勃发展，同时也促进了空调客车电气技术的升级与优化。
空调客车电气设备故障作为空调客车最为常见的故障之一，其故障类型基本相似。
鉴于此，本文依据铁路空调客车电气设备故障倾向作为入手点，分析了空调客车的电气设备故障类型，并着重提出了几种电气设备故障预防与检修应用策略，以此为铁路空调客车的安全运行提供可靠性技术支持。
关键词：铁路空调；电气设备；故障倾向；预防策略据查阅相关资料得出，目前铁路空调客车发生故障最多的位置位于空调电气控制系统。
由于铁路空调客车的电气设备控制系统，可为乘客带来旅途中舒适的乘车体验，所以具有不可替代的应用价值。
故此，面对铁路空调客车电气设备控制柜的故障，可以在传统故障预防的基础上，提出一种较为先进可行的故障预防与维修策略，旨在为乘客营造一个安全稳定的乘车环境。
1.概述铁路空调客车的电气控制系统正所谓铁路空调客车的电气控制原理是指将外界空气经过相应处理后，输送到车厢内，以此保障车厢内的温度系数、湿度系数以及空气循环系数等维持在最适宜的状态范围之内。
同时，铁路空调客车的电气控制形式分为两种，即分散式空调控制柜、综合型空调控制柜。
简言之，在分散式空调控制柜中，涵盖热保护继电器等各种继电器设备以及温度控制器，各种组成设备相互配合完成工作；在综合型空调控制柜中，其按照PLC可控制编程技术作为各种控制功能的基本技术，实现触摸屏设备显示故障类型，以此完成对空调电气控制柜的检查与维修。
此外，综合型空调控制柜，还具备电源转换和控制功能的优势，实现单元式空调的启动运转和监督报警工作机制。
1.分析铁路空调客车的电气设备故障倾向1.电源设备的故障铁路空调客车的电气控制系统安置在综合控制柜中，虽然显示器中可以显示故障类型，但是无法快速定位到准确的故障点，须一步步的作出故障排查工作。
在电源设备的故障中，如车体配线绝缘接触不良，须首先检查电源开关位置是否处于断开的位置，之后找出配线磨损的位置，通过更换或者修补的方式解决；再比如，电源开关选择在一路或二路时，交流接触器不吸合，可检查熔断器设备是否出现熔断以及电源转换箱内配线接触是否处于正常状态。
铁路空调客车电气综合控制柜空调机组的保护及故障处理张艺
铁路空调客车电气综合控制柜空调机组的保护及故障处理张艺发布时间：2021-09-03T01:02:41.126Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：张艺[导读] 借助触摸屏提示故障信息，帮助地面检修和车辆乘务员判断、快速处理空调机组故障。
中国铁路北京局集团公司天津动车客车段天津 300161摘要：电气综合控制柜利用PLC实时监测空调机组各项参数，并且与热继电器和过流继电器共同使用构成两重保护，诊断同时有效保护了压缩机、空气预热器的过载和过流、三相不平衡、缺相。
借助触摸屏提示故障信息，帮助地面检修和车辆乘务员判断、快速处理空调机组故障。
关键词：空调机组；综合控制柜；空调机组保护；故障处理一、空调旅客列车空调机组及功能旅客列车电气综合控制柜空调机组是专门设计用于铁路旅客列车。
空调机组的整体结构形式是车顶单元式。
空调机组的主要部件包括压缩机、双绕组通风机、冷凝风机、蒸发器、冷凝器、气液分离器、干燥过滤器、毛细管等。
二、综合控制柜1.调节功能。
空调控制柜安置于电气综合控制柜下方，通过电气综合控制柜就可达到控制顶部空调系统的目标。
2.防护性功能。
综合控制柜已经达到了比较全面的故障自动诊断、防护效果，热继电器、过流继电器及电子类型保护共存。
3.保护原理。
压缩机（空气预热器）的过载保护。
在电流传感器检测到压缩机三相电流中任意一相电流为PLC控制电流的的1.5倍，且持续1分钟。
压缩机（空气预热器）的过流保护。
在传感器检测到压缩机三相电流中任意一相电流为设定值的2倍，且持续2秒钟。
压缩机（空气预热器）的三相不平衡保护。
当电流传感器检测得到压缩机（空气预热器）的三相电流中最值与均值间偏差超过15%，且持续10秒钟。
压缩机（空气预热器）的缺相电压保护。
当电压传感器检测接收到空气压缩机（预热器）的三相电流中任意一相电流的值小于2安，将在5秒内自动切断电源进行缺相断电保护。
三、空调常见故障的判断分析及处理1.空调电气控制系统的常见故障处理。
铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨高健
铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨高健发布时间：2021-07-30T03:08:37.616Z 来源：《防护工程》2021年10期作者：高健夏丽芳刘欣然才超[导读] 目前，PLC已经被普遍的应用在我国铁路客车的电气综合控制柜中，在此技术的把控之下，能够通过命令的传输，针对客车的电气系统还有空调机组等设备运行时出现的障碍，进行及时的保护和维修。
中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春 130062摘要：近几年来，随着我国经济得不断发展，地域之间的流动性也不断加强，人们对出行的需求也在增加，而铁路客车也已经成为人们出行的主要方式了，因此铁路客车内部的乘车环境也需要更加舒适。
通过铁路客车的电气综合控制柜对空调机组进行管理是比较有效的，如果客车的内部系统或者空调机组中出现什么故障，能够通过电气综合控制柜进行维护和调控，更好的提升客车内部的空气质量和乘坐环境的舒适度。
因此，本文对铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护措施进行了分析和讨论。
关键词：电气综合控制柜；空调机组的保护；铁路客车目前，PLC已经被普遍的应用在我国铁路客车的电气综合控制柜中，在此技术的把控之下，能够通过命令的传输，针对客车的电气系统还有空调机组等设备运行时出现的障碍，进行及时的保护和维修。
在此基础之上，针对铁路客车的电气综合控制柜的保护措施和相关装置进行了探讨。
1 铁路客车的空调机组我国当前的铁路客车空调机组主要包括制冷系统、通风设备还有加热系统，空调的机组零件也包括了很多，比如空调压缩机、空调通风机、空调换热器还有一些电气控制柜等其他零部件。
我国铁路客车的空调机组中，一般都会将电气控制柜安装在客车配电室里面，因此可以对车顶的空调通过电气控制柜进行调节和控制[1]。
如果需要加强开关继电的保护操作等，还可以通过控制PLC来对车厢里面的空气质量进行调节，可以自动对空气得温度还有湿度进行把控。
一般的铁路客车，其空调的机组类型主要有三种，分别是车顶单元机组、分体式的机组还有车上单元机组。
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（下转第227页）
摘要：通过运用PLC 针对铁路客车空调机组进行实时监控，能够在空调机组出现故障的情况下及时的采取措施，并且还能够实时针对故障信息进行反应，从而为机组维护人员提供一定的参考依据。
文章通过对铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护问题进行分析，从而深入探讨空调机组的保护对策。
关键词：铁路客车；电气综合控制；
空调机组；保护措施作者简介：梁志荣（1970-），男，广州花都人，
大学本科，主要研究方向：客、货车整车及零部件监造。
随着我国社会经济的快速发展，铁路客车的乘车环境也更加舒适。
尤其是通过PLC 能够加强对于铁路客车
电气综合控制柜空调机组的管理，一旦客车的电气系统
或者空调机组出现了故障问题，
能够及时针对故障信息进行判断，并且做出迅速的保护反应。
更好地维护铁路客
车电气控制系统的整体运行质量保障行车安全，提高铁路客车空气质量。
1铁路客车空调机组
根据我国目前的铁路客车空调机组的类型进行划
分，主要包括通风系统、制冷系统和加热系统且空调机组
的主要部件包括了压缩机、通风机、换热器和电气控制柜等部件。
空调机组中电气控制柜通常安装在配电室的内部，所以能够直接通过电气控制柜对车顶空调器进行控
制[1]。
进一步实现转换开关继电保护等操作，通过运用PLC 保证车厢内的空气进行自动调节，提高空气湿度和温度。
一般情况下铁路客车空调机组包括三种类型，包括车顶单元机组、车上单元机组以及分体式机组。
2PLC 技术的电气综合控制柜
运用PLC 将模拟输入点接入到电气综合控制柜中
的空调机组，能有效控制供电主回路的三相电压以及总电流通过在PLC 控制之下，保证客车的空调机组通风机和冷凝风机的运载效率降低。
对于整个空调机组具有多层次的保护功能，同时，
压缩机不仅需要承载电子保护，而且还必须针对过流继电器和熔断器进行保护。
通过选择Beckhoff 嵌入式PC 控制器作为主控器，能够帮助电气控制系统实现PLC 运动控制和可视化任务。
通过对于PLC 技术在电气控制保护单元中的运行效果进行分析，能够明确PLC 技术最主要的功能就是对于电气控制保护单元运行的状态进行检测。
首先是为PLC 技术控制器，另一部分就是现场装置[2]。
由于PLC 技术的可编程特点，所以能够实现电气控制保护单元电气自动化控
制的工作环境的适应性，最主要的特性就是可靠性与安
全性。
针对电气综合控制柜空调机组设计的过程中，通过
采用PLC 技术，必须要针对PLC 技术的工作环境进行分析，由于电气控制保护单元的PLC 技术新硬件需要针对
环境进行检测。
PLC 安装完成之后，能够有效发挥出PLC 技术的自动检测功能[3]。
可以对电气系统的设备进行自动控制。
此外还可以针对电气控制保护单元的各个部件进
行自动化的感应，
当PLC 技术接入到电气控制保护单元之中，能够针对自动化遥感信号进行收集与整理，并且及时的加以反馈。
通过PLC 技术能够进一步满足普通计算
机控制系统，也能够明显的提高装置的运行效率，减少运
行成本。
此外PLC 技术的协议具有开放式的通信特点，所以能够保证，信号之间的接线方式更加的简单，尤其是在智能化系统之中，工作人员还可以直接对皮尔西进行编
程改造，并且排查出电气自动化控制系统中存在的故障。
不仅功能强大，而且具有丰富的通讯保障。
进一步缩减了电气控制保护系统的体积，实现拆装便利、无限扩展、简单操作的功能。
图1
铁路客车电气综合控制柜空调机组
3铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护措施
（1）铁路客车综合控制柜，空调机组保护工作的基本
原理。
首先在铁路客车电气综合控制柜，空调机组运行的
过程中，最主要的就是针对空调压缩机进行保护[4]。
如果
压缩机三项工作电流超过了PLC 控制电流值，并且超出了电流值的1.5倍，持续在1min 左右，则会触发过载保护装置。
通过切断负载部分电源的方式来保护压缩机，在显示屏上显示过载数据。
通过PLC 的检测铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨
梁志荣
（广州局集团有限公司，广东广州510800）
（上接第217页）如果空调机组压缩机的三相电流出现最大值或最小值与电流平均值超过15%，并且持续10s左
右，则会自动触发空调压缩机三相电流不平衡保护。
因为
如果电流过大或者电流过小都很容易导致压缩机工作异
常，影响压缩机的使用寿命。
此外在PLC检测之下，如果空调机组的压缩机，三相
电流的极值与平均值之间的差额超过20%则会自动发出
警报，及时的提醒相关的工作人员针对存在的问题进行
判断与分析，如果差值超过30%，则PLCP会立即切断电
源，并且自动显示故障数据通过这样的工作原理进行判
断，PLC电气综合控制系统能够有效的针对客车压缩机
进行保护，保障空调机组的稳定运行。
电气系统设计的主
要核心是电气控制保护单元的标准化设计，标准化电气
控制保护单元，在空调机组控箱的内部能够具有信号采
集、信号整理、信号保护、参数设置、通讯等功能。
现阶段
电气控制保护单元包括I/O模块、通讯模块、数据采集模
块、信号采集模块、隔离模块等不同的接口。
通过操作箱、
电气照明灯、报警装置、瓦斯断电仪等设备能够保证电气
控制系统的基本保护功能。
也能够有效的针对电磁阀控
制箱、数据采集器、状态监测显示器等设备进行有效连
接，提高空调机组的整体操作水平。
电气控制保护单元必须要通过外部信号采集模块来
监测、采集电气的漏电情况。
如果一旦发生电机或者电缆
的绝缘水平下降到标准值以下，必须要立即采取漏电保
护动作。
通过所有的热敏电阻值增大来加强过热保护单
元动作，控制检测常闭节点的断开，切断过热回路，保证
电气系统停止运转[5]。
电气控制保护单元的继电器能够帮助外围设备输出起屏信号，有效控制电气照明灯报警装
置等控制继电器。
（2）空调制冷装置故障及保护。
尽管机组人员对针对
空调机组进行日常维护，但是有很多的安全隐患无法通
过人工的方式进行排查，所以空调制冷装置依然会产生故障。
在这种情况下，必须要及时的针对故障进行精准定位，并且及时采取必要的保护措施。
通常情况下，在空调机组运行过程中，除了压缩机受到PLC的保护之外，在制冷装置发生故障时，机组人员必须要采取必要的措施进行人工调节，首先机组人员应该针对空调制冷装置进行判断，在诊断的过程中，应该严格按照显示屏中的数据异常情况进行分析，从而重点检查空调出风口、回风网是否发生故障。
如果存在电源出现声响异常的情况，则必须及时切断电源，并且制定初步的保护方案还应该向上级部门进行反应，从而制定具体的措施，及时处理[6]。
4结语
本文通过针对铁路客车电气综合控制柜，空调机组的保护进行探索，进一步说明，电气综合控制柜的关键核心在于PLC控制系统，通过利用PLC控制，能够自动保证空调机组在电流出现异常情况自动切断电源保证空调机组的使用寿命，进一步促进铁路客车车内环境保障铁路
客车的稳定运行。
参考文献
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［4］苗琳，施永刚.洁净室空调机组电气控制系统改造［J］.科技风，2017，（10）：136.
［5］王晓磊.商场空调设备自动化系统节能控制研究［D］.天津：天津大学，2016.
［6］陈帅.轨道车辆空调机组性能检测设备的研制［D］.重庆：重庆大学，2015.
通过表2中数据对比，遗传算法得到的结果要明显优于常规优化算法。
此案例用遗传算法进行优化设计时，经过5代遗传便得到了优化结果，共计进行了117交叉，
15次变异操作，表明遗传算法具有很强的全局寻优能力，并能得到较好的解[5]。
2遗传算法在优化设计中的应用总结
（1）遗传算法是比较新颖且相当有效的优化方法，特别适合解决多条件多变量的非线性复杂问题。
而传统的优化方法适合解决参数少的简单问题。
（2）因遗传算法和传统优化算法有各自领域的优点，在遇到大型复杂问题时，并非采用单一方法，可以将遗传算法和传统优化算法相融合，发挥算法各自的优点，提高遗传算法的搜索效率，降低迭代收敛次数，使其解决优化
问题的范围更广。
（3）遗传算法的可选参数较多，同样的问题选取的参数不同，所产生运算结果也会有较大差异。
为避免结果因此产生误差，常根据经验选取参数值后，多次独立执行算法，结果将更接近全局最优解。
如何选取这些控制参数以及如何使参数在遗传算法中自适应调节，需进一步研究
和探讨。
参考文献
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［4］濮良贵.机械优化设计［M］.西安：西北工业人学出版社，1991.［5］李兵，朱梅林，陈晓伟，等.基于遗传算法的发动机气门弹簧的优化设计［J］.机械设计，1998，15（9）：22-23.。