编组站系统模型教案
编组站课程设计
编组站课程设计一、编组站是教育教学中一种常见的活动形式，通过将学生根据不同的特点和需求进行分组，达到提高学习效果和培养合作意识的目的。
编组站课程设计是为了引导学生主动参与学习，培养学生的团队协作能力和问题解决能力，提高学生的学习兴趣和学习效果。
二、编组站的目标1.提高学习效果：通过小组合作的形式，使学生能够互相学习、互相合作，共同解决问题，实现知识的深度理解和掌握。
2.培养合作意识：通过小组合作的过程，培养学生的合作意识，增强团队精神和协作能力。
3.发展解决问题的能力：通过合作解决问题的实践，培养学生的问题分析、解决问题和创新思维的能力。
三、编组站的设计步骤步骤一：明确目标和任务在开始编组站活动之前，教师需要明确本次编组站的目标和任务。
目标是指学生要达到的学习目标，任务是指学生在小组合作中需要完成的具体任务。
步骤二：分组规则和在编组站活动中，教师需要制定合适的分组规则和。
一般来说，可以按照学生的兴趣、能力和性格等方面进行分组，以保证每个小组都有一定的异质性。
步骤三：分配角色和责任在每个小组中，教师需要分配角色和责任，以促进小组成员之间的合作和互动。
角色可以包括组长、记录员、时间管理者等，责任可以包括问题解决、资料整理、展示等。
步骤四：小组合作和讨论在小组合作和讨论的过程中，教师需要提供适当的指导和支持，引导学生进行问题的分析和解决。
教师可以通过提问、讨论和案例等激发学生的思考和表达，促进学生之间的交流和互动。
步骤五：展示和在小组合作完成后，每个小组需要对自己的成果进行展示和教师可以安排小组依次展示，其他小组可以提出问题和建议，促进学生之间的交流和学习。
四、编组站的评价标准编组站活动的评价标准应综合考虑学生的个人表现和小组合作情况。
个人表现方面，可以考虑学生的参与度、表现和贡献等。
小组合作方面，可以考虑小组之间的合作情况、问题解决的能力和成果质量等。
五、编组站的优势与不足编组站活动具有以下优势：1.激发学生学习的兴趣，提高学习效果。
《铁路运输设备》教学课件—8.2编组站综合自动化系统
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第二节编组站综合自动化系统一、信息处理子系统（一）站内货车追踪1.货车数据库货车数据库用于存储站内货车数据，设置的字段应能满足车站、路局和总公司运输管理的需要，如车号、自重、换长、发站、到站、收货人、品名、去向、到局等，数据库的记录数应与站内实际货车数始终保持一致，每条记录记载的货车信息应能真实反映货车在站内的位置、运用状态和装载状态。
2.货车数据库的实时更新当列车到达时，位于进站咽喉的车号自动识别系统依次读取车列编组顺序，并与列车确报比对，在到达场车号员终端给出“匹配程度”的提示。
如果未达到“100%”匹配，车号员需核对现车，经修改无误后“提交”给系统，使到达车列的车辆信息加入车站货车数据库，为助调（解体区长）编制解体调车作业计划提供依据。
当解体、编组和取送调车作业计划执行以后，信息处理系统接收到作业过程控制系统发出的作业结束信息，依据调车作业计划自动修改“车辆位置”字段，使货车数据库追踪车辆在站内的移动，反映货车停留的线路和顺序。
当货车在货物作业地点的装卸作业进行完毕、其空重状态发生变化时，由外勤货运员提交“装卸车清单（货统 2）”，系统依据货票信息修改相关货车的品名、载重、发站、发货人、到站、收货人等字段的内容，反映货车的装载状态变化。
当货车被扣修或修竣时，系统依据“车辆检修通知单（车统 23）”和“检修车辆竣工验收移交记录（车统 33 并车统 36）”修改货车的“运用状态”字段。
当自编始发列车驶出车站时，设在车站出口咽喉的货车自动识别装置读取列车的编组顺序，与列车确报比对，给出车辆信息的“匹配程度”，由出发场车号员确认准确无误后“提交”，系统自动将出发列车信息存入出发列车确报数据库并删除货车数据库内相关货车的信息。
编组站课程设计
编组站课程设计一、教学目标本课程旨在让学生掌握编组站的基本概念、原理和操作方法，培养学生解决实际问题的能力，并提高学生的团队合作意识和创新思维。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解编组站的基本概念、分类和作用；（2）掌握编组站的组成、工作原理和操作流程；（3）了解编组站在我国铁路运输中的地位和应用。
2.技能目标：（1）能够运用所学知识分析和解决编组站实际问题；（2）具备较强的动手操作能力，能熟练操作编组站相关设备；（3）具备良好的沟通协调能力，能在团队合作中发挥积极作用。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对铁路运输事业的热爱，增强民族自豪感；（2）培养学生具备严谨的科学态度，勇于探索创新；（3）培养学生的团队合作精神，增强集体荣誉感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.编组站概述：介绍编组站的定义、分类、作用和在我国铁路运输中的地位。
2.编组站的组成：讲解编组站的主体设备、辅助设备和配套设施，以及各设备的功能和作用。
3.编组站的工作原理：阐述编组站的工作流程、操作方法和关键技术。
4.编组站的操作：通过实际操作演示，使学生熟练掌握编组站的相关操作技能。
5.编组站在铁路运输中的应用：介绍编组站在我国铁路运输中的应用案例，分析编组站在提高运输效率方面的作用。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：通过讲解编组站的基本概念、原理和操作方法，使学生掌握相关知识。
2.讨论法：学生就编组站的相关问题进行讨论，培养学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析实际案例，使学生了解编组站在铁路运输中的应用，提高学生的实践能力。
4.实验法：安排实地参观和操作演示，让学生亲身体验编组站的工作原理和操作方法。
四、教学资源本课程所需教学资源包括：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
36编组站布置图型教学讲义
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
到达场 机务段
通过车场 出发场
调车场 车辆段
图4-2-3 单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行
到达场 机务段
通过 出发场 调车场
车辆段
通出过发场
图4-2-4 单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
4、车辆段设在调车场尾部适当地点。
5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰， 一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出 线，通常配备2台调机。
（三）优缺点分析
1、优点
⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的 困难。
⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短，列车解 体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与 纵列式基本相同。
②跨线桥立体疏解
当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。
（四）适用范围
适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
三、单向二级三场混合式编组站
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉
①平面疏解
把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。
⑶ 站坪长度较纵列式短。
编组站综合自动化系统模拟技术研究
ｍ ｊｒ ｅｔｒｓ ｈ ｉ ｕａｉ ｙｔｍ ｏ ｓｎｈ ｔ ｕｏ ｔ ｎｏ ａｓａ ｉｇｙｒ ｄｐｅ ｆｉｅｍ ｄｌ ａ ａｕｅ．Ｔ ｅｓ ｌｔ ｎｓｓ ｆ ｙ ｔｅ ｃａ ｔ ｉ ｆ ｒ ｌｎ ａｄａ ｏｔｄａｏ ｎ ｏ ｅ ｏｆ ｍ ｏ ｅ ｉ ｍａ ｏ ｍ ｈ ｌ ｌ ｆ
统测 试 ，验证 系统 的功 能 、性 能等 ，提 高 系统 的成 熟度 、 可靠性 。
关键 词 ：编组站 ；综合 自动 化 ；模 拟仿 真 ；测 试
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｏ ｅａ ｌｄ ｓｇ ｎｄ ｓ ｓｅ ａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｆｔ ｅ Ｓ ｔａ ｔ ｓ ｄ ｏ ｈ ｖ ｒ ｌ ｅ ｉｎ ａ ｙ ｔ ｍ ｒ ｈ ｔｃ ｕ ｅ ｏ ｈ ＡＭ ｙ ｔｍｓ ｙ ａ ｃ ｅ ｇ ｎ ｅ － ｓ ｓｅ ，ａ ｄ ｎ ｍｉ ｎ ｉ ｅ ｒ ｉ ｇ ｓｍｕ ａｉｎ ｍｏ ｅ ｆｍａ ｓ ｌｎ ａｄ ｏ ｒ ｔｏ ｓｂ ｉｔｂ ｓｎ ｅ ｕ ｔ ｎ ｍｏ ｌｎ ｎｄ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｄ ｎ ｉ ｌｔｏ ｄ ｌｏ ｒｈａｉ ｇ ｙ ｒ ｐｅ ａｉｎｓｗａ ｕ ｌ ｙ ｕ ｉ ｇ ｒ ｄ ｃ ｉ ｄｅｉ ｇ ａ ｘ ｅ ｉ ｎ ｅ ｏ
摘 要 ：编组 站 综合 自动化 模拟 系统根 据 Ｓ Ｍ 系统 的 总体 设 计思 想 、 系统 架构 ，针 对 集 中控 制 、 Ａ
联锁 、驼峰 、车辆 跟踪 等 主要功 能 ，采 用演绎 法 ，利 用经验 的技 术信 息 建模 ，设 计搭 建工 程化 的
模拟 系统 ，建 立编 组站作 业 动 态模 拟模 型 。Ｓ Ｍ 系统借 助 模 拟 模 型 ，采 用 离线 建 模 方 式进 行 系 Ａ
ｔ ｏ ｄ ｃ ｙ ｔ ｍ ｅ ｔｉ ｅ ｉｙｎ ｈ ｕ ｔｏ ｌｔ ｎ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｆ ｒｔ ｅ ｐ ｒ ｓ ｆｉ ｃ ｅ ｓｎ ｈ ａ ｏ ｃ ｎ ｕ ｔｓ ｓｅ ｔｓ ｎ ｖ ｒｆｉ ｇ ｔ ｅ ｆ ｎｃｉｎａｉ ａ ｄ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ｈ ｕ ｐｏ ｅ ｏ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｍ － ｙ ｎ
编组站课程设计
编组站课程设计1. 引言编组站（Formation Station）是一种模拟实验平台，用于培养学生的协作、沟通和问题解决能力。
本文档旨在提供一份详细的编组站课程设计，帮助教师有效地开展编组站实验课程。
2. 目标本课程的目标是培养学生的协作能力、沟通能力和解决问题能力。
通过参与编组站实验，学生将能够：•学习如何在团队中进行有效的协作；•提高沟通和交流技巧；•发展创新思维和解决问题的能力；•培养责任感和团队合作精神。
3. 内容本课程主要包括以下几个方面的内容：3.1 编组站介绍在本节课中，教师将向学生介绍编组站的概念、目的和基本原则。
学生将了解编组站是什么以及为什么在实验课程中使用编组站。
3.2 编组站规则在本节课中，教师将向学生介绍编组站的规则和流程。
学生将了解如何进行编组、如何分配任务以及如何进行沟通和合作。
3.3 编组站实验在本节课中，学生将分为小组，按照教师指导的主题进行编组站实验。
每个小组将面临一个具体的问题或挑战，并需要通过协作和解决问题的能力来解决。
3.4 团队总结和分享在本节课的最后，每个小组将对实验过程进行总结，并向其他小组分享他们的经验和教训。
通过分享和讨论，学生将能够从其他小组的经验中学习，并提高他们自己的协作能力。
4. 教学方法本课程采用以下教学方法：•指导式学习：教师通过讲解和演示来引导学生了解编组站的概念和规则，以及解决问题的方法和技巧。
•探究式学习：学生将在编组站实验中通过实践来学习和解决问题，形成自己的经验和思考。
•小组合作学习：学生将分为小组，在小组中进行协作和交流，共同解决问题，并分享自己的经验和教训。
•反思和讨论：学生将对实验过程进行总结和反思，并进行讨论和分享，以促进思考和学习。
5. 评估方法本课程的评估方法包括以下几个方面：•实验报告：学生需要撰写实验报告，包括实验目的、过程、结果和总结。
•小组评价：小组成员将对彼此的合作和贡献进行评价，以评估团队合作能力和个人表现。
编组站综合集成自动化系统
编组站综合集成自动化系统随着现代物流技术的不断发展，编组站作为铁路运输的重要组成部分，其运营效率和管理水平直接关系到整个铁路运输系统的运行状况。
为了提高编组站的运营效率和管理水平，综合集成自动化系统应运而生。
本文将介绍编组站综合集成自动化系统的基本概念、系统构成、应用优势以及发展趋势。
一、基本概念编组站综合集成自动化系统是指利用先进的计算机技术、通信技术、控制技术和传感器技术等，将编组站的各种设备、设施和信息系统进行有机整合，实现信息共享、设备互控、运营自动化和管理智能化的综合系统。
该系统可以大幅提高编组站的运营效率和管理水平，降低运营成本，提高铁路运输系统的整体竞争力。
二、系统构成编组站综合集成自动化系统主要由以下几个子系统组成：1、调度指挥系统：该系统主要负责全站的列车运行计划和调车作业计划的编制和执行，以及现场作业情况的监控和调度。
2、信号控制系统：该系统主要负责编组站内的信号设备控制，包括信号机的点灯、道岔转换、轨道电路的占用和空闲等。
3、作业调度系统：该系统主要负责编组站内的作业调度和作业流程控制，包括车辆的解体、编组、转场、取送车等作业流程的控制。
4、设备监控系统：该系统主要负责编组站内各种设备的状态监控和故障检测，包括电力设备、机械设备、电气设备等。
5、通信联络系统：该系统主要负责编组站内各岗位之间的通信联络和信息传递，包括无线通信、有线通信、计算机网络等。
三、应用优势编组站综合集成自动化系统的应用优势主要体现在以下几个方面：6、提高运营效率：通过自动化控制和智能化管理，可以大幅提高编组站的作业效率和设备利用率，减少作业时间和等待时间，提高整体运营效率。
7、降低运营成本：通过综合集成自动化系统的应用，可以减少人力成本和物资消耗，降低运营成本。
8、提高管理水平：综合集成自动化系统可以实现信息共享和设备互控，方便管理者对运营过程进行全面监控和管理，提高管理水平。
9、提高安全性：综合集成自动化系统可以对设备状态和作业情况进行实时监控和预警，及时发现和处理安全隐患，提高安全性。
编组站课程设计
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控 093姓名：郑艳芳学号：200908855指导教师：林俊亭兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日目录1 课程设计目的 (1)2 课程设计的主要内容 (1)3 图纸说明 (1)3.1 驼峰信号平面布置图的说明 (1)3.1.1 信号机的设置 (1)3.1.2 道岔转换设备及轨道电路 (2)3.1.3 车辆减速器及限界检查器 (2)3.1.4 信号楼 (2)3.2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明 (2)3.3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的说明 (3)5 总结 (4)附图1 驼峰调车场平面布置图 (4)附图2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图 (4)附图3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图 (4)1 课程设计目的本课程设计是学生在学完编组站综合自动化课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。
通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
2 课程设计的主要内容本次课程设计的设计任务为完成三张CAD图，分别为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、自动化驼峰系统配图置和道岔转辙机的选型与控制电路的设计。
我的设计为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图(见附图2) 和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路(见附图3)。
编组站课设
自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业自动控制班级自控082班姓名徐雷学号 200808747指导教师董昱日期：2012年1月6日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (1)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (2)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (3)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (3)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (7)总结 (9)附图1信号设备平面布置图 (10)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (10)附图3车辆减速器控制电路 (10)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器。
1.1调车场头部平面设计要求(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
1.2调车场头部平面设计的具体规定1.2.1道岔类型为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，一般在调车头部采用6号对称道岔或三开道岔。
编组站智能调度系统的需求模型与专家系统结构
了铁 路运输 的技 术进 步和管 理现 代化 。
我 国对 编 组 站 智 能调 度 系统 的研 究 始 于 ２ ０世
纪９ ０年 代 ， 要 有 计 划 模 拟 法 、 学 模 型 法 等 。 主 数
比 如 ， 献 ［ ］ 用 系 统 工 程 的 方 法 ， 析 了 编 组 文 系 结 构 及 其 主 要 功 能 ， 编 为
１ 系统 需 求 分 析
１１ 用 户 需 求 描 述 需 求 分 析 是 调 查 用 户 对 新 ． 开 发 系 统 的需 要 和 需 求 ， 合 组 织 目标 、 务 现 结 业 状 、 术水 平 和 实力 等 因素 ， 用 户提 出 的需 求 从 技 对 系 统 目标 、 构 、 能 等 方 面 进 行 深 入 细 致 的 分 结 功 析 ， 定 出 全 面 、 理 和 可 行 的 系统 需 求 ， 建 立 确 合 并 需 求 模 型 。 编 组站 智 能 调度 系 统 的用 户 是 一个 群体 ， 可根 据 他们 的工 作性 质 与业 务 责任 分 为各 种 角色 ， 然后 从 角 色 获 取 需 求 （ 使 用 者 的要 求 获 取 需 求 ） 从 。这 就 首先 需 要 分析 用 户 ， 并将 他 们识 别 为几 个 类 型 的
罗 建 薛 锋 ，
（ ．西 华 大 学 １ ２ ．西 南 交 通 交 通 与 汽车 工 程 学 院 ，讲 师 大 学 交通 运 输 学 院 ，讲 师 博 士 ， 四川 博 士 ，四川 成都 成都 ６０３ ； １０ ９ ６０ ３ ） １０ １
摘 要 ：编 组 站 智 能 调 度 系 统 （ Ｉ Ｓ Ｙ Ｄ ）是 涉 及 到信 息处 理 和 智 能 控 制 的复 杂 系 统 ，其 要 素 间存 在 着 错 综 复
编组站信息系统设计
（三）报表
1、装车统计报表； 2、卸车统计报表；
3、重车统计报表； 4、空车统计报表；
5、货车停留时间统计报表
（四）主要功能模块及处理 1、编制车站调度计划：根据路局计划编制班计划 、阶段计划。
2、接收到达列车预确报：实时从电报网中接收邻 站发来的列车确报，并翻译成规定的确报格式， 转入确报库中。
17、取现车信息：从现车库中取出数据，向CTC系 统发送。
二、软件结构设计
系统由七个子系统组成，即调度计划子系统、 调车计划子系统、现车管理子系统、确报处理子系
统、统计分析子系统、系统管理维护子系统、通信 管理子系统，见图3－3－1。
确 报 子 系 统
●接收确报 ●修改确报 ●录入无报列车 ●打印确报 ●确报查询 ●确报综合处理 ●发送确报 ●编制股道活用表 ●自动编制解体钩计划 ●人工编制钩计划 ●修改钩计划 ●打印钩计划 ●执行钩计划 ●回推钩计划 ●取消钩计划 ●钩计划查询 ●发送钩计划 ●自动编制编组钩计划 ●机车报点 ●车辆信息入库 ●修改股道现车 ●现车查询 ●车辆信息出库 ●作业车登记 ●非运用车登记 ●打印交接班现场 ●出发顺序表综合处理 ●股道占用状况 ●录入小报 ●编制班计划 ●编制阶段计划 ●车流推算 ●打印班计划（含发送） ●打印阶段计划（含发送） ●计划查询
统 计 分 析 子 系 统
●收集原始统计数据 ●修改查询原始统计数据 ●自动生成统计报表 ●修改统计报表 ●查询统计报表 ●打印统计报表 ●发送统计报表 ●分析统计报表 ●系统性能监测及调整 ●网络监控 ●系统数据库维护 ●系统字典维护 ●系统运行日志 ●终端管理 ●系统数据备份 ●系统生成 ●系统数据库结构 ●系统参数字典 ●系统配置 ●与钩打通信 ●与大屏幕通信 ●与确报网通信 ●与铁路分局通信 ●与TMIS通信 ●与CTC通信 ●与PCS通信 ●与RCT通信
编组站课程设计
编组站课程设计(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控 093姓名：郑艳芳学号： 5指导教师：林俊亭兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日目录1 课程设计目的...................................................................... 错误!未定义书签。
2 课程设计的主要内容............................................................ 错误!未定义书签。
3 图纸说明 ............................................................................ 错误!未定义书签。
驼峰信号平面布置图的说明............................................. 错误!未定义书签。
信号机的设置............................................................................ 错误!未定义书签。
道岔转换设备及轨道电路........................................................ 错误!未定义书签。
车辆减速器及限界检查器........................................................ 错误!未定义书签。
信号楼........................................................................................ 错误!未定义书签。
TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明 ................... 错误!未定义书签。
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车号员每4个小时向助调报一次各 方向的车流分布情况（即现在车）
图2－1－5
调车作业计划编制流程图
（三）列车出发流程（见图2－1－6）
调车区长将计划通知给车号长 零摘，有调 车号长负责分票，抄车号 无 调
出发场车号员
三核对：出发列车顺序表、现车及货票
列检和商检
列车出发报点
图2－1－6
列车出发流程图
6小时计划
班计划
车站值班员作 阶段计划
站调作阶段计划
货调作阶段计划
阶段 计划
技术 作业表
阶段 计划
技术 作业表
阶段 计划
技术 作业表
车场值班员将阶段 计划记于玻璃板， 并传列检值班员
调车区长根据阶段计划 和现车分布状况及确报 等信息作钩计划
货运员接收阶段计 划，并向有关人员传 达布置阶段计划
调车作业通知单
（一）专业性强
编组站运输调度指挥系统的任务是按运行
图和各项作业标准及计划，安全、准确、及时
地组织列车的接发、解编和车辆的取、送、装
、卸，涉及的工种多、环节多，要求各部门都
严格遵守《铁路技术管理规程》、站细、作业
规范进行标准化作业；同时还要求各工种岗位 业务熟练、基本功过硬，否则将导致全路运输 秩序的紊乱，甚至造成人员伤亡的严重后果。
（二）到达列车处理
列车到达之后，与到达列车车长办理货运单据
及列车编组顺序表的交接手续；对列车进行三核对 （现车，货票及编组顺序表内容互相一致），将核 对结果通知调度室、调车计划室和统计室；标记本 站作业车；接收小运转确报。 （三）调度计划处理 负责编制班计划、阶段计划和完成车流推算。 。
（四）调车计划处理 根据列车编组顺序表及调度计划编制调车作业 通知单，并将其传送到驼峰指挥楼、执行楼和峰顶
预确报经确报网采集、变换
运统1
篷布出入 登记表
运报3
运报2 运报4 草表 整理、完善“作 业停留时间作业 过程推算表” 运报4
统计车流 进行汇总
运技报10
运统报101
运技报11
图2－1－13
统计系统流程图
第二节
编组站信息处理的主要特点及当前存在的问题
一、系统主要特点 由于铁路运输本身有突出的特点，就决定了 编组站信息处理有自己的特点，归纳起来有以下 几点：
（四）信息量大，数据动态性强
伴随站内列车和车辆移动的每个作业过程
环节都有大量的数据产生和加工处理，目前全
国主要编组站日办理车数在2万辆以上，接发列
车200对左右，站内现车3千辆左右；另外，许 多无报列车编组的信息要人工采集，出发编组 顺序表要及时抄写，大量的解体、编组、零摘 和取送车计划要编制、复写和传送。 而且，上 述数据处理过程中绝大多数要不断地更新。
（三）时间性强
按班计划和运行图编发列车是车站运输的
总原则。当前铁路运量与运能矛盾突出，压缩 车辆站停时间是加速车辆周转的主要途径。因 此，各作业过程和数据处理过程都必须严格在 指定的时间内完成，或者与其作业同步地并行
进行。由于到达列车晚点率高，预确报的有报
率和准确率又低，这就给及时编制各类作业计 划增加了难度。因此，时间性要求高是编组站 系统的又一大特点。
车管理和统计分析五大功能变换子系统，将编组站
各种输入信息加工成用以实现系统目标和任务的各
种输出信息。输入信息实体主要包括到达预确报、
货票、运统1、局计划和调度命令；输出信息实体
主要包括出发预确报、货票、出发运统1、各类统
计报表和查询信息。
到达预确报
编
组
站
出发预确报
货
票
作业计划 调车作业
货
票
运
统
1 列车接发
四、调车作业计划详细流程 与信息处理系统相关的编组站调车系统流程包 括以下几个方面。 （一）调车指挥系统流程（见图2－1－4）
路局调度所
车站值班站长
确报室
助
调
到达 车号 室
站 调
行 调
货 调
列车出 发车号 室
统计室
图2－1－4
调车指挥系统流程图
（二）调车作业计划编制流程（见图2－1－5）
调度所
车站值班站长与调度所共同制 定班计划 助调根据各区报来的现在车、 推算车站的现在车 值班站长根据现在车做出6小时 修订计划 站调和场调一起根据6小时修订计 划，做出了3～4小时阶段计划（包 括解、编、交流、取送、调车机的 安排及牵出线的使用） 场调向各调车 区长布置任务 车号长根据车号员给的运统1修改 毛玻璃（现车状态）并分货票 调车区长具体作钩计划并下达 给驼峰或平面调车员 车号长根据钩计划单修改毛玻 璃并分货票 出发 计划
行科学的决策指挥，因此往往使得编组站的调
度指挥工作质量难以提高。
二、编组站实现自动化前存在的问题
（一）处理手段效率低 编组站信息处理如果通信手段靠电报、电 话，信息处理靠人工进行，导致各级业务人员 的大部分时间忙于抄抄写写、填划表格、记忆 各种随时变化的处理数据，很少甚至没有时间 和精力及时地、更准确地进行总体协调、预见 性决策和分析工作，从而不能更好的提高管理 指挥质量。
图 2－1－12
摘挂及小运转钩计划流程图
六、统计系统信息流程
统计系统是编组站信息系统的重要组成部
分。我们将在第八章进行详细讨论，这里先给
出其系统的总体流程，见图2－1－13。
预确报 运统1附表 货报2 货报1 根据货票得 到货车装卸 作业情况 各场车号员、车 号长、场调得到 列车编组顺序表 对坏车送厂 修、站修或 段修 从车辆段得到检 修车、运用车、 非运用车信息分 类，归并 运统5 铁运9 运货7甲（1、2、3） 各场车号员、车号长 把核对后的列车编组 顺序表上报 运统14 从列车编组顺序表中 摘录出与篷布有关的 累人，从货调得到与 篷布有关信息并整理 篷布号 码出入 登记表 整车回 送篷布 铁运21 登记表 按重车、空 车、非运用车 等把现在车分 类、整理 运统15 运统6 运统7 运报2 3草表 运统8、运统9中得到中 转车停留时间、一次货 物作业平均停留时间、 作业车入线前停留时 间、占线作业时间、专 用线作业时间、出线后 停留时间等信息并整理 运统6 运统7 运统8附表 运统8 运统9
图2－1－9
车站作业计划信息总体流程图
图2－1－5描述了编组站调车作业计划 编制的总体流程，调车作业计划应包括解体 、编组、摘挂和小运转等几种类型，对这几 类作业计划编制的详细流程描述如下。
（一）解体钩计划流程（见图2－1－10）
阶段计划 预确报 股道活用表 现在车信息 隔离限制表
调车区长编制解体钩计划、预分车、推算车流，形成计划现场
（七）列车接发 负责掌握列车到达、出发的准确时间，编制下 达行车计划。
（八）货运管理
负责编制、下达货运计划；完成本站作业任务
；制票及货物的交付。
（九）统计分析 对本站到达、出发车辆的车数、车流及车辆在 本站的停留时间进行统计；对本站作业车情况进行 统计；把统计结果上报路局。 （十）出发列车处理 列车出发之前，由出发车号员根据货票编制列 车出发编组顺序表；按顺序表对出发列车进行三核 对；并将列车出发编组顺序表递交统计室和发往前 方站；与出发列车车长办理交接手续。
修改或重编解体钩计划
解体钩计划
实际列车到达文件 驼峰值班员组织解体（平面 调车由调车长组织实施） 解体后形成实 际现场
现车信息 拉风 提钩 制动 防护
领车调车长
驼峰作业员安排进路
图2－1－10
解体钩计划流程图
（二）编组钩计划流程（见图2－1－11）
计划 阶段 现车 信息 股道活 用表 非运用 车报告 装卸作 业报告 隔离 限制表
（二）协调性强 编组站作业涉及车、机、工、电、辆各个
职能部门，外部受路局、邻站、相邻区段的制
约，内部包括众多的作业环节，环环相套，这 就要求从编制、指挥命令下达，执行结果汇报 ，到现场原始数据收集、核实、传输、保存和 加工各个环节和过程之间责任明确，加强联系 ，密切配合、联劳协作。只有这样才能保证铁 路运输这个大联动机的正常运行。
峰尾区长编制编组钩计划
编组 钩计划
列车编组
发车
图2－1－11
编组钩计划流程图
（三）摘挂钩计划、小运转钩计划流程（见图2－1－12）
阶段 计划 实际现 车信息 站顺 要求 隔离 条件 列车编 组计划 运行图 作业 限制 股 道 活用表
小运转 钩计划
编组摘挂钩计划编制小运转钩计划
摘挂 计划
按计划编组
发车
（四）行车指挥（见图2－1－7）
班计划、6小时修订计划及阶段计划
总行调将6小时计划布置给各场值班员 计划 实际列车到发报点
各场值班员通知车号员、列检、商检、守车整备员，由他们负责实时接发车
图2－1－7
行车指挥流程图
（五）货运系统流程（见图2－1－8）
站调根据车号长发来的运统1作“取送车计划” 与货主联系确定到达的货物流 货调 与总行调联系确定列车到达时间 专用线货运员负责报点 根据日装车计划（货运5）组织装车
由于站调、场调、区长等管理人员要随时
确切地掌握车流和站内车的状态和位臵等细节
，而且这些细节信息又在不断地动态变化因此 需要记忆和处理的数据量过于庞杂，而且还需 要及时决策，向有关部门下达指挥命令，并进 行频繁的协调联系，使得调度指挥人员常年始
终在超负荷的压力下工作，劳动强度过强，从
而不能有充裕的时间和精力进行周密的计划进
二、编组站实现自动化前存在的问题
（二）数据的再利用率低 就以车辆信息的掌握为例，除车站作业和非 /运转换车外，本站办理的绝大多数的基本数据
运
统
1
局 计 划
现车管理 统计分析
统计报告
局调度命令