ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔是一种常见的铁路设备，用于控制铁路车辆的行驶方向。
本文将介绍zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和常见故障处理方法。
zd6型电动转辙机道岔的控制电路由控制箱、电动机、限位开关、接近开关、信号灯等组成。
当列车需要改变行驶方向时，信号系统将发送信号给控制箱，控制箱将控制信号转化为电动机控制信号，从而使电动机驱动机构运动，改变道岔位置，实现车辆行驶方向的转换。
常见故障包括控制箱故障、电动机故障、限位开关故障、接近开关故障等。
针对不同的故障，可以采取不同的处理方法，例如更换故障元件、清洗接触器、检查电路连接等。
总之，掌握zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和故障处理方法对于保障铁路运输安全和顺畅十分重要。
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ZD6型转辙机的组成与典型故障分析
ZD6型转辙机的组成与典型故障分析发表时间：2020-04-13T03:35:02.986Z 来源：《教育学文摘》2020年5月总第337期作者：马策[导读] 转辙机是道岔控制系统中的执行机构，用于转换锁闭道岔的尖轨或者心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。
中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段检修基地车间辽宁沈阳110000摘要：转辙机是道岔控制系统中的执行机构，用于转换锁闭道岔的尖轨或者心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。
ZD6系列电动转辙机是我国使用最多的转辙机之一，适用于非提速区段及提速区段的侧线，包括普通单开道岔以及复式交分道岔，根据对道岔的保护方式可分为可挤型和不可挤型。
它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机相互匹配实现双机牵引，从而满足不同道岔的需要。
ZD6系列电动转辙机在铁路信号系统中有着不可磨灭的作用。
本文主要论述了ZD6系列电动转辙机的组成和常见故障及解决方案。
关键词：信号道岔定位反位故障一、ZD6型转辙机的构造1.电动机：要求足够大功率，以获得必要的转矩和转速。
通过电动机换向器改变线圈中的电流方向，实现电动机正向旋转或反向旋转。
2.减速器：为两级减速，作用是降低电动机转速，获得驱动尖轨所需的转矩。
3.自动开闭器：用来反映道岔位置并接通和断开电机控制电路及表示电路的机构。
4.摩擦联结器：连接主轴和减速器的装置，具有保护电机机械传动部分和保护电机不被烧毁的作用。
5.表示杆：在自动开闭器的配合下，检查和监督尖轨的密贴状态。
6.主轴：有防止锁闭结束后锁闭齿轮继续转动的作用。
7.挤岔保护装置：在正常情况下，动作齿条完成道岔的转换；挤岔时，挤切销被切断，使动作杆和齿条块移位，且把移位接触器顶起，切断表示电路，从而保护其他机械部件。
二、从曲线上判断简单道岔故障1.双动以上的直流转辙机动作电流曲线根据道岔启动峰值个数来判断是第几动道岔故障。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
第17卷第2期 石家庄铁路职业技术学院学报 V O L.17N02 2018 年 6月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY J u n.2018ZD6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理段龙华11卢伟2>魏宏波u(河南禹亳铁路发展有限公司11河南许昌461000 郑州铁路职业技术学院r河南郑州451460)摘要：阐述ZD6型直流电动转辙机道岔启动电路及表示电路工作原理，并给出启动电路和表示电 路故障处理，让电务维护检修人员和铁路院校相关专业学员更加了解ZD6型直流电动转辙机道岔控制 电路工作原理及故障处理流程，帮助提高电务维检人员和铁路院校学员的技术水平。
关键词：转辙机控制电路故障处理中国分类号：TP284.28 文献标识码：A文章编号：1673-1816(2〇18)〇2_0103-051引言道岔转辙设备是铁路信号设施中非常重要的室外三大件设备之一。
河南禹亳铁路发展有限公司工 电段道岔转辙设备大部分采用的是ZD6型直流电动转辙机。
其对于保证铁路行车安全，提高运输效率，改善铁路员工的穷动强度，起着至关重要的作用。
ZD6型直流电动转辙机道岔控制电路分为道岔启动 电路和道岔表示电路两部分。
道岔启动电路作用是根据操作意图接通电机电路，带动尖轨转换至规定 位置。
道岔表示电路是在道岔转换完毕并锁闭后给出道岔的实际位置表示。
[1_5]。
2道岔启动电路工作原理四线制单动道岔控制电路（定位一、二排接点闭合，2D Q J吸起；反位二、四排接点闭合，2DQJ 落K)。
启动电路采用分级控制方式，首选由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，然后由第二道 岔启动继电器2D Q J控制电动机的旋转方向，最后由直流电动机转换道岔。
道岔启动电路I:作原理图 如图1所示。
道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。
2.1进路操纵进路操纵通过办理进路，使选岔网路中D CJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位 置。
ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)
ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。
道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。
齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。
这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。
先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。
①齿条块不动。
原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。
原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。
前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。
摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。
这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。
如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。
而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。
其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。
ZD6型转辙机的故障检测与故障处理
ZD6型转辙机的故障检测与故障处理摘要：ZD6系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。
在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。
转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。
转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。
文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了ZD6型转辙机的故障原因检测及处理方法。
关键词：ZD6型转辙机；故障问题；处理方法；前言随着我国经济水平逐渐提高，城市化进程不断加快，交通工程也在高速发展，在铁路轨交通线路中，道路的道岔区作用是将车辆从一股轨道并入到另一轨道，道岔区的设备比较复杂，一般存在死区，因此，是铁路轨道中比较脆弱部分。
其中转辙机是完成轨道反位转换的重要部分。
只有保证ZD6型电动转辙机顺利工作，才能使城市轨道交通运营正常。
所以，研究ZD6型电动转辙机的故障问题和处理措施具有重要意义。
一、ZD6转辙机概述1.ZD6型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。
电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换提供动能。
直流电动机采用的是DZG系列，额定电压160V，额定电流2A，转速2400r／min。
在转辙机中，电机是提供动能的核心设备。
要求其要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
通常采用直流可逆、串激电动机。
通过室外转辙机控制电路，将道岔控制电源DZ220V、DF220V电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机，定子线圈串激励磁，转子线圈带动机轴旋转，电路方向不同，旋转方向不同。
电动机通过传动系统，带动道岔转换位置，锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。
2.减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。
其作用主要是降低转速，提高转矩。
摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。
ZD6电动转辙机电动机维修故障论文
ZD6电动转辙机电动机的维修及故障分析[摘要]本文主要阐述对zd6电动转辙机电动机的检修及一些常见故障的分析和相关故障处理方法[关键词]电动机、维修、故障分析、故障处理中图分类号：tm855 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）04-0065-01前言：龙煤集团七台河分公司铁路运输部所使用的电动转辙机皆为zd6型，直流电动机是zd6电动转辙机的重要组成部分，电动机检修质量的好与坏直接关系到电动转辙机的运行状况的好与坏，因此有必要对直流电动机的检修及常见的故障进行熟悉和了解，以达到对电动机更好的检修和使用。
下面就zd6电动转辙机电动机检修及运用过程中所出现的故障分析如下。
一、修配前的准备工作电动机修配常用的通用及专用工、卡、量具；仪表，测试设备及用品应准备齐全，对电动机修配所选用的工具、仪表等，修配作业中选用哪一种可根据实际情况确定，只要技术特性和功能满足要求即可。
对自制的小工具如滑线板、压线板、钢皮铁划板、拉钩等，在制做时要保证其精度和适用。
分解前应在前、后端盖机体止口处做好复位标记、特别是一次分解数台电动机时，应把每台电动机的转子、齿轮、端盖、机体等放在一处，以便装配。
拆卸齿轮、轴承时，应用专用拉钩。
因为拉钩的丝杆头是锥形的，使用时锥头必须顶在轴的中心，使锥头丝杆与轴中心保持一致；钩爪脚扣压轴承内环上，均匀用力旋紧丝杆，慢慢把轴承拉下。
轴承只有在损坏情况下方可取下，如无特殊原因，不要拆卸。
电动机中的其它零部件分解亦应在专用拆装台上进行，勿用锤击，以防把轴打弯或损伤机件。
二、电动机的检修（一）轴承检查清洗后的轴承必须做认真的检查，因为运行中的轴承随着时间的增长，负荷性质发生变化，滚动体内外环的槽间都会有不同程度的磨耗。
检验轴承时可用手指捏住轴承内环，扳动或转动外环，判断轴承的间隙是否过大，也可快速转动轴承外环，仔细倾听外环在转动中所发出的声响。
如果此时噪音较大，观察外环在转动时还有点扭动和振动，即可判断为轴承间隙过大。
ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法
ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法摘要：ZD6型电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
神朔铁路公司是我国西煤东运第二条大通道，全长260余公里，神朔铁路全线共有1469台转辙机，随着公司运量逐年增加，使转辙机动作次数大幅增多，相应的对设备检维修提出了更高的要求，本文就对于ZD6型电动转辙机内部已发生故障点，以及发生故障时使用的处理方法，作出具体分析，以供参考。
关键字：ZD6型转辙机；故障点分析；故障处理方法引言：ZD6电动转辙机维修和故障处理方法是现场维修人员必须掌握的基本技能。
因此掌握电动转辙机的内部构造及部件特性，便于对故障进行及时卡控，不断缩小故障的范围，确定故障原因和位置，快速准确的处理利好故障。
1 ZD6电动转辙机的工作原理转辙机是道岔的重要组成部分，通过减速器将电动机输出的高转速、低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能，以适应转辙机末级转换道岔的需要。
它提供动力可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。
1.1、ZD6型型电动转辙机结构组成整机主要有9大部件组成，分别是：机壳、齿条块、动作杆、主轴、移位接触器、开闭器、减速器、电机、表示杆。
2 ZD6型电动转辙机易发生故障点及常见故障分析2.1减速器更换主要原因及分析如下：2.1.1摩擦电流调整不到位；摩擦电流调整不到位在减速器故障更换中占比最高，通过近几年数据分析约为80%，主要表现在摩擦电流调整时单边或定反位电流均达不到工作技术参数。
故障减速器原因分析：经对故障减速器的摩擦联结器拆解，多为摩擦带油污严重，造成摩擦联结器失效；少数为摩擦联结器受潮，造成摩擦联结器失效。
故障减速器处理办法：更换新的摩擦联结器摩擦带，目前摩擦带主要有两种，分别是石棉摩擦带和合金摩擦带。
更换后95%的减速器可重复使用。
摩擦联结器失效的预防措施：1）减少对速动片、启动片的注油量。
ZD6转辙设备故障分析及处理
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的？（1）双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；（3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。
分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）。
表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口距离。
ZD6型电动转辙机工作原理
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理
1.解锁
定位锁闭状态
Ⅵ Ⅴ Ⅳ ⅢⅡ Ⅰ
电机逆时针旋转
输入轴顺时针旋转
使输出轴逆时针旋转
Ⅵ Ⅴ ⅣⅢⅡⅠ
启动片带动主轴及锁闭齿轮 作逆时针转动
锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先 在齿条块的削尖齿弧面上滑 退，锁闭齿轮上的启动小齿 1从削尖齿I的缺槽经过
当主轴旋转32.9°时，锁闭 圆弧面全部从削尖齿上滑开 ，启动小齿1与齿条块齿槽1 的右侧接触，解锁完毕
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理 5.举例定位到反位
锁闭齿轮随主轴逆时针方 向旋转，拨动齿条块，使 动作杆带动道岔尖轨向反 位移动，密贴并锁闭。
输出轴通过启动片带动主 轴，按逆时针方向旋转
电动机通过齿轮带动减速 器，这时输入轴按顺时针 方向旋转，输出轴按逆时 针方向旋转
电机逆时针旋转
表示连接杆：通过舌铁尖端 杆连接，另一端连接转辙机 表示杆，用来调整转辙机的 表示缺口大小
总结
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机逆时针方向旋转。电动机通 过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋 转。输出轴通过起动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时 针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条 块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起 动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开 第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔 表示的任务。教 学 反 思PART FIVE谢谢
Thank you!
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理 7.内锁闭转换装置 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施 道岔尖轨、心轨锁闭的方式。内锁 闭转换装置包括第一连接杆、密贴 调整杆、尖端杆和表示连接杆
ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
1DQJ励磁电路为： KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ转极电路，2DQJ转极电路为： KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF由于1DQJ↑ 和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路，此电路即电机转换道岔电路： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组3-4—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2—DF220
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●
DZ220
DF220
DJZ220
DJF220
RD1
RD2
RD3
RD4
C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。 进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。
ZD6电动转辙机的维修和故障处理
ZD6电动转辙机的维修和故障处理转辙机是电气集中联锁的主要设备之一，其中ZD6较为普遍。
原因就是结构简单，动作快捷。
那么ZD6电动转辙机是怎么维护的呢？又是怎么提高使用寿命的呢？它主要是通过我们信号工对它的结构和技术标准了解来维护使用寿命的。
下面我介绍一下ZD6的结构是由那些部分组成的及技术标准是什么。
ZD6电动转辙机主要由电动机，减速器，摩擦连接器，自动开闭器，主轴，动作杆，移位接触器，底壳及机盖组成。
电动机是在额定电压160V,额定电流2A.并通过接线端子从而产生转动。
减速器是把电动机的高转速降低以提高转矩，便于转换道岔。
摩擦连接器是依靠摩擦力使内齿轮给以外齿轮一个反作用力，使外齿轮在摆动式运动中旋转，带动输出轴，主轴，锁闭齿轮转动，从而带动道岔转换。
摩擦连接器在道岔正常转动时摩擦连接器不空转，道岔转换终了时，电动机应稍有空转。
道岔因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转。
摩擦连接器弹簧应调在规定电流条件下，相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm,弹簧不得与夹板接触。
平时应经常保持清洁，不得锈蚀或沾油。
自动开闭器在转辙机内随机件动作，能自动完成开关作用。
随着道岔的转换正确地接通与断开电动机电路及表示电路。
它本身绝缘座安装牢固，完整，无裂纹，动接点不松动。
静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。
动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm,动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm.速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1-3mm.速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm,转辙机在转动中速动片不得提前转动。
速动爪的滚轮在传动中应在速动片上滚动，落下后不得与起动片缺口底部相碰。
在动作杆，表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。
ZD6型电动转辙机常见故障及预防（修改）
ZD6型电动转辙机常见故障及预防（修改）ZD6型电动转辙机常见故障及预防措施摘要:本文通过对ZD6型电动转辙机常见故障现象的分析,提出了预防措施，并通过在日常工作中检验，证明这些措施的落实切实减少了设备故障的发生。
关键词:ZD6型电动转辙机故障预防一、存在的问题全路历年的信号故障统计分析表明,电动转辙机的故障发生率最高。
我们经过调查分析认为造成ZD6型电动转辙机故障的主要因素体现在以下几个方面：㈠电动机故障㈡摩擦连结装置㈢自动开闭器㈣挤切销㈤移位接触器㈥齿余块与锁闭园弧㈦动作杆折断、裂纹㈧配线及插接件㈨机盖漏水漏灰㈩道岔问题二、改进措施针对以上可能出现影响ZD6型电动转辙机故障原因进行细化分析，制定有针对性的措施，并要求在工作中落实，现将具体做法分述如下。
㈠电动机工作良好⑴电动机炭刷接触良好应保证电动机炭刷与换向器弧面接触面积大于3/4,不允许呈点接触或线接触其长度小于9mm时须更换,以保持接触良好。
同时检查电动机炭刷帽的紧固，防止炭刷弹出。
⑵换向器定期擦拭首先禁止用毛刷、棉纱擦拭,以免刷毛、线头遗留在换向器表面,影响炭刷与换向器的正常接触。
其次,禁用汽油等腐蚀性类清洁,防止绝缘不良或产生油膜从而接触不良。
㈡摩擦连结装置作用良好⑴稳定摩擦电流①温度和湿度影响摩擦电流根据观察分析,摩擦电流在冬天寒冷季节普遍升高,而夏天则普遍降低。
因此,我们在气温低时,将摩擦电流调整到下限,而在气温高时则应适当调到上限,效果较好。
②摩擦电流发生变化在计表周期内,摩擦电流发生变化现象比较普遍,主要原因是,摩擦带沾有油污或水质，摩擦弹簧调整螺丝松动,摩擦时间过长,内齿轮伸出端锈蚀严重或道岔转换阻力变化等,须具体分析加以解决。
③摩擦电流偏差超限根据《信号维护规则》摩擦电流偏差不得超过0.3A,超过时必须克服。
而偏差超限主要是由摩擦连结器自身结构问题造成的（1）两片摩擦带厚薄不一（2）两个夹板弧度不一致（3）两夹板调整螺丝孔不平（4）两摩擦带与内齿轮伸出端接触面积不同。
最新 ZD6型电动转辙机故障处理-精品
摘要：电动转辙机是重要的信号基础设备，目前，我国使用的较多的电动转辙机是ZD6型。
ZD6型电动转辙机工作性质对运输能力有着直接影响。
因此，一定要保证ZD6型电动转辙机正常工作。
但是在实际工作中，ZD6型电动转辙机会出现很多故障，从而影响了ZD6型电动转辙机的正常运行以及工作效率，为此，本文提出了几点ZD6型电动转辙机故障处理方法。
关键词：ZD6型电动转辙机；故障；处理方法 1.引言在我国电动转辙机中，ZD6型是主要的一种，在全路连锁道岔中装备率达95%以上，促进了我国铁路运输的发展。
ZD6型电动转辙机与世界先进的比，区别主要表现在：（1）对于重型道岔发展的需要是不能满足的，这是由于其驱动功率较小。
（2）ZD6型电动转辙机缺少交流系列，主要采用直流电动机，从而导致故障较容易发生。
（3）摩擦联结器摩擦力不稳定，也会导致故障发生，例如道岔转换不到位等。
（4）锁闭机件强度弱，动作杆疲劳断裂故障容易发生，这样使得高速行车安全不能得以保证。
2. ZD6型电动转辙机故障分析（1）电动机出现的故障。
转子发生断格故障，例如，电动机在炭刷位置上就无法工作；炭刷在刷握中适度不合适，过松或者过紧，从而使电动机就会产生很大的火花或者根本无法启动。
（2）减速器出现的故障。
摩擦电流受温度和湿度的影响。
据经验得出，在冬季时，摩擦电流增大；在夏季时，摩擦电流减小。
摩擦带有油质或内齿轮伸出端锈蚀比较严重，从而使得摩擦电流发生变化。
由摩擦带连接的自身结构导致摩擦电流偏差超限。
（3）自动开闭器出现的故障。
首先，对于第二次变位，开闭器是无法实现的。
检查柱和开闭器座孔缺油而产生干摩擦，使检查柱不落槽。
工务在转辙机在锁闭位置时没有通知电务人员配合，拐轴在道岔结合部作业时由于外力作用而发生变形。
其次，动接点受到列车震动等原因的影响而使得螺钉上的紧固螺母松动，从而使调整螺钉也跟着松动，造成连接销脱出，在接点座平面上卡死。
再次，由于拐轴与拐轴孔缺油，容易发生干摩擦，动接点被卡死无法转换。
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD-6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成.2、道岔定位位置是如何规定的？（1）双线车站各道岔均以开通直线为定位；(2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；(3）区间道岔以开通正线为定位；(4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；（5)其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定.3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号.多个场的用百位数字表示在场号码.4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机:用电力带动转换道岔的一种设备.分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成：电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1)怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母,（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套,左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧)用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2。
5-3转,道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴,达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆(即:电动转辙机在伸出位置)，后调副杆(即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整,调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母)。
表示杆副调整,即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松,前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口距离.试验时，后尖轨第一连接杆处，兴轨与其本轨间插入4X20mm铁板，此时与动接点弧动的两检查柱不应落下缺口，自动开闭器处于四开位置,道岔不能锁闭。
ZD6电动转辙机的维修和故障处理分析
ZD6电动转辙机的维修和故障处理分析摘要：zd6电动转辙机是应用最多的一种转辙机，常见于国家铁路、地方铁路和城市轨道交通上，对我国铁路事业的发展具有重要意义。
但在实际应用过程中，受各种因素的影响，zd6电动转辙机存在许多故障问题，这些问题的出现，给zd6电动转辙机的应用质量带来不良影响，因此，必须找出故障问题，并制定解决措施进行处理，进而延长使用寿命。
文章主要分析了zd6电动转辙机的维修和故障问题，制定相应的处理方法。
关键词：zd6电动转辙机；维修；故障处理zd6电动转辙机主要用途是改变道岔开通的方向、反映道岔位置状态及锁闭道岔等，是当前用途最广的转辙机，常见于国家铁路、地方铁路和城市轨道交通上。
一般zd6电动转辙机适合应用在时速为120km/h的复式交分道岔与普通单开道岔，它能够单机牵引道岔，也可以利用型号不同的转辙机互相配合完成双机牵引道岔，进而实现达到道岔效果的目的。
一、zd6电动转辙机的工作检查（一）定期巡视1、定期检查设备是否受到外界影响与异状干扰，基本轨和斥离尖轨两者之间是否存在异物和破损情况。
然后，巡查道岔密贴的状态，确保尖轨、翼轨、基本轨和心轨的竖切没有肥边，保证尖轨运行时没有发出异常响声，需要注意的是，密贴调整杆、表示拉杆和枕木、道岔之间的间隙应控制在10mm内。
2、检查道床是否平整，保证列车过道时转辙机的起伏在规定范围范围之内，控制在10mm最为适宜。
同时，确定安装的紧固件、开口销、动作杆防松螺母、连接销及表示杆没有脱落与松动的迹象。
3、使用润滑油润滑转辙机动作杆、安装装置的各个连接销和表示杆之间的摩擦面，同时，对车务人员进行询问，全面了解掌握设备使用的情况。
除此之外，转辙机在工作期间，适当增加检查转辙机次数，确保转辙机内部工作正常运行。
（二）季检查首先，根据相关标准要求对各项内容进行巡视，检查每个连接头和销轴之间的旷量，确保两者之间的距离控制在1mm以内；然后，检查电动操作转辙机中尖轨第一牵引点与心轨第一牵引点中的铁板，确保锁闭齿轮和齿条块没有锁闭，并且没有连接转辙机内表示的接点；最后，对钢轨、尖轨固定螺栓和杆件的绝缘性能进行检查测试，可每季度进行一次检查。
ZD6型转辙机故障分析及处理
目录引言 (2)道岔控制电路故障分析及处理 (3)1 区分室内外故障 (3)（1）道岔启动电路的区分 (3)（2）道岔表示电路的区分 (4)2 混线故障分析 (4)（1）X1与X2相混 (4)（2）x1与x2相混 (4)（3）X2与X3相混 (5)（4）X1与X4相混 (5)（5）X2与X4相混 (6)（6）X3与X4相混 (6)结论 (7)参考文献 (7)引言电动转辙机是信号的主要基础设备之一。
由于安装使用条件的原因容易受各种因素的影响，所以发生故障的机会也就相应增多，如何运用科学的维修方法减少使用电动道岔故障成了电务部门压缩设备、缩短故障延时的关键。
此材料包括故障的分析及处理方法和故障分析。
道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。
浅谈ZD6 型转辙机的故障检测与故障处理
浅谈ZD6 型转辙机的故障检测与故障处理在铁路及城市轨道交通线路中,道岔是使车辆从一股道进入到另一股道的线路设备。
道岔区段设备相对比较复杂,轨距相对标准较宽,且存在死区,是轨道中的薄弱环节之一。
转辙机是负责完成道岔定位、反位转换的重要机电设备。
对转辙机的检测与故障处理铁路或城市轨道交通中运营维护部门重要的工作内容,及时的故障排除为安全运营提供了保障。
1 ZD6 转辙机概述1.1 结构ZD6 型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。
电动机是转辙机的核心组成部分,直接为道岔转换提供动能。
直流电动机采用的是DZG 系列,额定电压160V,额定电流2A,转速2400r/min。
在转辙机中,电机是提供动能的核心设备。
要求其要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
通常采用直流可逆、串激电动机。
通过室外转辙机控制电路,将道岔控制电源DZ220V、DF220V 电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机,定子线圈串激励磁,转子线圈带动机轴旋转,电路方向不同,旋转方向不同。
电动机通过传动系统,带动道岔转换位置,锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。
减速器分为两级,一级是行星传动式减速,一级是小齿轮带动大齿轮。
其作用主要是降低转速,提高转矩。
摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。
摩擦电流 2.3-2.9A,其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭,其值过大失去对电机的保护作用。
通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小,紧时摩擦电流增大,松时减小。
自动开闭器的动接点随机件动作,与静接点配合自动实现开关作用,随着道岔的转换,正确地接通与断开电动机电路及表示电路。
转换锁闭装置主要由所闭齿轮和齿条块组成,其作用是将转动转变成平动,通过挤切削连接动作杆,构成机械内部锁闭。
表示杆与尖轨连接,通过调整缺口位置,使得道岔到达锁闭位置时,缺口正好运行至自动开闭器检查柱的下方,使检查柱落入其缺口内,从而带动接点转换,接通道岔表示电路。