ZD6转辙机原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。
该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。
首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。
然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。
触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。
在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。
触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。
输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。
当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。
总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。
通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。
ZD6型电动转辙机工作原理
ZD6型电动转辙机工作原理
1.控制信号输入：控制系统通过接收来自车站指挥系统的指令，将指
令信号传输给电动转辙机。
3.传动装置工作：电动机通过传动装置将旋转运动转化为直线运动。
传动装置由减速机构和传动杆组成。
减速机构是为了降低马达高速运转时
产生的运动惯性力，确保转辙机平稳运动。
4.轨道切换装置操作：电动转辙机的轨道切换装置负责实现轨道的切换，完成转辙操作。
当电动机带动传动装置和传动杆时，轨道切换装置将
执行相应的动作，将轨道切换到目标位置。
轨道切换装置通常由刀片、导
向装置和固定装置组成。
5.完成转辙：当轨道切换装置将轨道切换到目标位置后，转辙操作即
完成。
此时，列车可以按照新的轨道方向行驶。
ZD6型电动转辙机的工作原理主要基于电动机的驱动和轨道切换装置
的操作。
其关键之处在于电动机的正常启动和传动装置的精确传动，以及
轨道切换装置的准确和稳定的切换。
这些操作需要精密的控制和高效的机
械设计，确保转辙机在各种条件下都能正常工作。
总之，ZD6型电动转辙机的工作原理是通过电动机的驱动和轨道切换
装置的操作，实现铁路转辙系统的轨道切换。
这种机型具有可靠性高、操
作精确、工作效率高等特点，为铁路交通的安全和顺畅提供了重要的保障。
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
1. 工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路主要是由电机部分、行程终止部分、动作控制部分、手动控制部分以及信号输入部分五个部分组成。
电机部分：电机部分采用交流电动机控制，控制电路中加入了开关保护和反接保护等措施。
行程终止部分：行程终止部分是用来控制道岔动作的，当道岔偏置到位后，断开控制电源，从而实现道岔的锁定。
动作控制部分：动作控制部分是用来控制道岔的开启和关闭，它由控制电路板、继电器、限位开关等组成，实现道岔的动作控制。
手动控制部分：手动控制部分是用来手动控制道岔的，既保证道岔的机械操作，又能适应临时的运行需求。
信号输入部分：信号输入部分主要是接收信号，并将其转化为电信号，域控制电路进行处理，实现道岔的开启和关闭。
2. 故障处理
（1）电机不能正常工作：此时应检查电源是否接通、电机的接线是否正确，以及各安全开关是否处于正常状态等。
（3）道岔开启或关闭不及时或不灵敏：此时可能是由于限位开关失灵，需要更换限位开关或者清洗限位开关。
（4）道岔无法锁定：此时可能是因为锁定控制电路的继电器失灵，需要更换继电器或检查控制电路板。
（5）道岔手动操作不灵活或机械部件出现故障：此时需要检查道岔机械部分是否正确安装、各部件是否润滑、手动摇杆是否与道岔机械部分连接紧密等。
总之，维护zd6型电动转辙机道岔控制电路关键在于及时发现故障并及时排除，确保电动转辙机道岔的正常运行。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD6转辙机是一种常用于铁路交通的设备，用于调节列车行进方向。
它的原理是通过控制转辙机的机械运动来改变轨道的走向，从而使得列车能够按照预定的路径行驶。
下面将介绍ZD6转辙机的工作原理以及常见故障处理方法。
ZD6转辙机的工作原理主要通过控制驱动装置和传动装置来实现。
驱动装置通过电动机或液压马达等驱动产生力量，使得传动装置转动，从而带动线路的转向。
传动装置包括齿轮、链条、连杆等，通过它们的协同作用，能够精确控制转辙机的运动。
在工作过程中，首先需要检查并确定转辙机的位置，然后通过操纵台的操作指令对转辙机进行远程控制。
控制指令通过信号传输到转辙机，驱动装置和传动装置开始工作，使转辙机按照预定路径转向。
转辙机运动至目标位置后，将产生高电压信号或机械传感器来确认位置，确认后才可输入下一道口的信号。
在运行过程中，ZD6转辙机可能会遇到一些故障，下面将介绍一些常见的故障及其处理方法。
1.转辙机不能动或动作迟缓的原因可能是电源故障，此时应检查电源线路是否正常接通。
同时，也可能是驱动装置内部元件烧坏或磨损，此时需要更换或维修驱动装置。
2.转辙机运动时有异常噪音的原因可能是传动装置中的链条断裂或磨损，应及时检查并更换。
同时，也可能是齿轮的磨损造成的，此时需要进行齿轮的修复或更换。
3.转辙机运动不稳定的原因可能是控制系统故障，此时应检查控制系统电路是否正常，及时修复或更换控制系统元件。
4.转辙机位置确认不准确的原因可能是位置传感器损坏或调节不当，应检查并调整传感器的位置或更换损坏的传感器。
5.转辙机无法锁定的原因可能是锁定装置故障，应检查锁定装置的开启和关闭情况，及时修复或更换故障部件。
总之，ZD6转辙机是一种重要的铁路交通设备，其工作原理是通过驱动装置和传动装置的协同作用实现线路转向。
在使用过程中可能会出现一些故障，需要及时进行检修和维护，以保证转辙机的正常运行。
以上介绍的是一些常见故障及处理方法，但具体问题仍需根据实际情况进行判断和解决。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD6转辙机是一种用于铁路道岔转换的重要设备，能够实现铁路列车在不同轨道之间的转换。
它由电动驱动装置、机械传动装置以及控制系统组成。
在使用过程中，可能会出现一些故障，需要及时排除，以确保道岔的正常运行。
以下将介绍ZD6转辙机的工作原理以及常见故障的处理方法。
在正常工作状态下，通过控制开关控制电机的正反转运动，使机械传动装置实现道岔的左右切换。
电动机正转时，通过齿轮传动将动力传递给转辙机的拉杆，使道岔转换至一个特定的位置。
电动机反转时，也同样能够使道岔回转到另一个特定的位置。
在转辙过程中，转辙机会通过自有引导装置自动切换铁轨位置，从而实现转辙的操作。
然而，在实际使用中，由于各种原因，有时候转辙机会出现故障。
常见的故障包括：电机异常、机械部件损坏、控制系统故障等。
当出现电机异常问题时，可以先检查电源是否正常，排除供电故障。
然后检查电机的绝缘情况，以及电机是否损坏。
如果电机损坏，需要及时更换。
机械部件损坏是另一个常见的问题。
在转辙过程中，如果出现卡滞或者阻力等问题，需要先检查是否有异物进入或堆积在机械传动装置中，及时清理。
同时，还要检查机械部件是否磨损严重或者松动，需要及时更换或者紧固。
控制系统故障可能导致转辙机无法正常工作。
在排除电源供电问题后，需要检查控制信号的传输是否正常，包括开关、连接线路以及信号传输设备等。
如果存在故障，需要修复或更换相关设备。
此外，为了保证转辙机的正常运行还需要注意以下几点。
首先，定期对转辙机进行检修和保养，包括清洁机械部件、加润滑油等。
其次，要确保电气部件的绝缘性能良好，避免电气故障。
同时，还需要定期检查机械传动装置的工作情况，及时发现并修复问题。
综上所述，ZD6转辙机作为铁路道岔转换的关键设备，其工作原理是通过电动机和机械传动装置实现道岔的转换。
在使用过程中，可能会出现各种故障，包括电机异常、机械部件损坏以及控制系统故障等。
针对不同的故障，需要采取相应的故障处理方法，以确保转辙机的正常运行。
ZD6型电动转辙机控制及表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
ZD6电动转辙机控制电路
ZD6转辙机启动电路 ZD6转辙机表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 1. 道岔启动电路的技术要求:
(1)道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称 为区段锁闭。
设：道岔原在定位 则有1DQJ↓、2DQJ↑（定位 吸起）；
自动开闭器第三排接通、第一排接通
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 4. 道岔启动电路工作原理
现需完成：由定位转向反位 若进路式操纵：由FCJ↑沟通 若单独操纵时：由CAJ ↑沟通 ①1DQJ的励磁电路：（向反 位转）
KZ—CA63—SJ82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ13—FCJ62—KF（进路式）
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 5. 道岔启动电路分析 ➢ 在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条
件，实现技术条件 （1）有车不能转 （2）锁闭不能转 ➢ 道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ
的条件，此时即使有车占用，道岔 不会停转，转换到底。2DQJ转极后 ，其有极接点不会变动，使电机向 一个方向转换到底，直到自动开闭 器动作切断其电机电路为止，实现 要转转到底。
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机表示电路 1. 道岔表示电路组成 （1）联锁条件使用道岔表示条件时， 必须用↑表示位置，不允许用↓表示 位置。实现断线防护）即DBJ↑表示道 岔在定位状态，FBJ↑表示道岔在反位 状态。 （2）外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（ 混线防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、 断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落 下。
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
**********************************************************************************************************************************一、电动机：电动机是电动转辙机的动力源。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反位转换要求电动机能够逆转。
ZD6一A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。
为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图4—2所示。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。
直流电动机的电气参数如下：额定电压160 V；额定电流2。
O A；摩擦电流2．3～2．9 A；电动机内部接线二、减速器因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速器把转速降下来。
ZD6一A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103／27×41／1=156．4。
**********************************************************************************************************************************行星传动式减速器内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。
内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。
偏心轴套用键固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚套的滚棒。
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
1.电机：电动转辙机使用交流电机作为动力源，电机通过电源供电工作。
当电机启动时，电机将提供所需的动力给减速器。
2.减速器：减速器主要负责将电机的高速旋转转换为合适的转辙速度。
减速器通常采用齿轮传动结构，将电机高速的旋转转换为合适的低转速，
以确保转辙机正常工作。
3.离合器：离合器位于减速器与传动机构之间，起到连接与断开的作用。
当电机需要停止或转动方向改变时，离合器将电机与输出轴隔离，避
免动力传递，保证设备正常运行。
4.操纵机构：操纵机构用于实现转换铁轨的功能，包括铁轨转换机构、连接杆和传动杆等。
操纵机构的工作原理是通过操纵手柄控制操纵机构的
位置和角度，使铁轨发生转换，实现列车的正常行进。
5.自动控制系统：自动控制系统是电动转辙机的核心部分，它通过控
制电机的启动、停止和转向，实现转辙机构的转换。
自动控制系统通常由
中央控制器和传感器组成。
传感器可以监测铁轨的位置和列车的行进方向，当接收到信号时，中央控制器将指令发送给电动转辙机的电机，从而实现
转辙机构的转换。
总结起来，ZD6电动转辙机主要部件的工作原理是通过电机提供动力，通过减速器将高速旋转转换成合适的低速旋转，通过离合器实现电机与输
出轴的连接和隔离，通过操纵机构实现铁轨的转换，通过自动控制系统实
现自动化的运行控制。
这些部件相互协调配合，确保电动转辙机的正常工作，为铁路交通提供安全和便利。
《ZD6转辙机概述》课件
1000 kg -40°C 到 80°C 0% 到 100%
ZD6转辙机能够处理多种数据类型和格式，适应各种车辆转向的需求。
ZD6转辙机的应用场景
工业机械
帮助工业机械实现复杂的运动 和转向需求。
车辆行业
协助汽车、卡车等车辆实现平 稳转向，在驾驶过程中提供更 好的操控性。
机场地勤
用于机场地勤车辆，实现舒适、 安全的转向操作。
《ZD6转辙机概述》PPT课件
ZD6转辙机简介，原理，技术参数，应用场景，管理与维护，总结，以及未 来的发展趋势。
什么是ZD6转辙机？
ZD6转辙机是一种用于车辆行业的重要设备，用于协助车辆实现转向功能，提高行驶的安全性和效率。
ZD6转辙机的功能与作用
1 安全性
通过控制车辆的转向， 帮助驾驶员避免潜在的 危险情况。
ZD6转辙机的管理与维护
1 定期保养
定期检查和保养转辙机的机械部件，确保其正常工作。
2 故障排查
及时发现和修复转辙机的故障，确保车辆转向功能的可靠性。 ZD6转辙机的管理与维护对于车辆的安全和性能至关重要。
ZD6转辙机的优势与不足
优势
- 提供稳定的转向力度 - 提高行驶的安全性和效率 - 适应多种车辆转向需求
2 效率
使车辆能够快速准确地 完成转向动作，提高行 驶效率。
3 稳定性
提供稳定的转向力度， 确保车辆在曲线行驶时 保持平稳。
ZD6转辙机的工作原理
ZD6转辙机通过控制机械结构的运动，使车辆能够实现转向。其结构设计关 键，确保可靠性和持久性。
ZD6转辙机的技术参数
最大承载能力 工作温度范围 转向力度调节范围
不足
- 需要定期保养和维护 - 故障排查和处理较为复杂
ZD6 电 动 转 辙 电路原
电路的原理
启动电路技术要求 ： 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔 不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称 为进路锁闭。 3、道岔一经启动。就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班 员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值 班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 4、道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机炭 刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻 线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换）。 5、道岔转换途中受阻（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道碴等）使道岔不能 转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
表示电路的技术要求：
• 1、用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的 正确位置相对应，不准用一个继电器的吸 起和落下表示道岔的两种位置。即只能用 道岔DBJ的吸起表示道岔在定位，用道岔 FBJ的吸起表示道岔在反位。 • 2、当电路发生混线或混入其他电源时，必 须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。 • 3、当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停 电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。
跑通电路:
对于电路我们有一个简单的记忆方法：1定、2反、3表、4动
室内电路动作程序：定位操反位（单操为例）
• CA KZ CA61-62 SJ81-82 1DQJ 3-4 • CAJ • ZFA ZFJ KF-ZFJ CAJ 11-12 • • 反位操定位同理 KZ 2DQJ1-2
1DQJ41-42
有E、F、J、G等结构大致相同。
ZD6-D转辙机标准化检修：
• 按照集团下发的标准化检修作业进行操作；其中对摩擦电 流的调整一般按季节进行调整，冬天调下限、夏天调上限 等。 • 调试、检测道岔调试的原则：以道岔宏观密贴为原则，人 工拨动尖轨与基本轨间隙不大于0.5mm，以满足2、4mm 要求，ZD6-D密贴调整杆动作时其空动距离大于5mm， （ZD6-J型空动距离应大于80mm，ZD6-F型空动距离应 大于40mm），如果空动距离达不了标，可以检查道岔定、 反位开口（160±5mm）是否标准，工务轨距情况，调整 一般先调道岔定位、再调道岔反位，再调定位表示、反位 表示。 • 道岔检测原则：道岔的密贴情况可通过2、4mm进行检测， 要求2mm道岔锁闭，4mm道岔道岔不能锁闭和接通表示， 摩擦电流测试在2.3～2.9A范围。
ZD6-D转辙机备课
ZD6电动转辙机讲义ZD6-D转辙机原理：ZD6转辙机是一种将直流电能转化机械能推动尖轨转换的设备，道岔采用内锁闭，电机采用直流串激可逆电机，道岔控制采用四线制，分为道岔启动电路和道岔表示电路，启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给出与现场位置相同的表示（即：定、反位），给联锁提供条件。
道岔的启动控制有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位；二是道岔的单独操纵，为了维修、实验道岔等，需要对道岔进行单独操纵。
机内的组成由电机向里看，有直流电机、减速器、摩擦联结器、启动片、自动开闭器、主轴、齿轮、动作齿条块等组成，各部件作用：直流电机将电能转化机械能；减速器是将电机的高速运转进行减速；摩擦联结器是对道岔转换不到位时进行转动以增加摩擦力；启动片在道岔启动时带动检查柱；自动开闭器是在道岔启动、转换到位后接通相应的位置；主轴、齿轮、动作齿条块配合将竖直力转换成横向力以带动道岔转换。
除了ZD6-D型后，在现场使用的有E、F、J、G等结构大致相同。
ZD6-D转辙机标准化检修：按照集团下发的标准化检修作业进行操作；其中对摩擦电流的调整一般按季节进行调整，冬天调下限、夏天调上限等。
调试、检测道岔调试的原则：以道岔宏观密贴为原则，人工拨动尖轨与基本轨间隙不大于0.5mm，以满足2、4mm要求，ZD6-D密贴调整杆动作时其空动距离大于5mm，（ZD6-J型空动距离应大于80mm，ZD6-F型空动距离应大于40mm），如果空动距离达不了标，可以检查道岔定、反位开口（160±5mm）是否标准，工务轨距情况，调整一般先调道岔定位、再调道岔反位，再调定位表示、反位表示。
道岔检测原则：道岔的密贴情况可通过2、4mm进行检测，要求2mm道岔锁闭，4mm道岔道岔不能锁闭和接通表示，摩擦电流测试在2.3～2.9A范围。
电路原理：道岔的室内电路，分为表示和启动电路两部分，设1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ来实现，ZD6-D型采用四线制实现其功能（X1、X2、X3、X4），其中X3是表示专用线，X4是动作专用线，X1、X2是动作表示共用线，定-反使用X2、X4，反-定使用X1、X4，定位表示使用X1、X3，反位表示使用X2、X3，站在电机端看，电机接线端子3接至电机右侧的炭刷、端子4接左侧炭刷。
zd6转辙机工作原理
zd6转辙机工作原理一、引言zd6转辙机是一种用于铁路车站的设备，它可以将行驶在轨道上的列车从一个轨道转移到另一个轨道上。
本文将详细介绍zd6转辙机的工作原理。
二、构成zd6转辙机主要由以下几个部分组成：1. 电动机：用于提供动力，驱动转辙机运动。
2. 减速器：用于减缓电动机的速度，使得转辙机能够缓慢稳定地运动。
3. 转向架：用于支撑和固定转辙机，使得其能够旋转。
4. 转换器：用于控制电动机的启停和方向变化。
5. 轨道：用于支撑列车行驶，同时也是zd6转辙机操作时需要控制的对象之一。
三、工作原理1. 初始状态当zd6转辙机处于初始状态时，它应该与两条轨道相连通。
此时，两条轨道之间应该形成一个交叉口，并且在交叉口处应该有一个开放的空间。
此时列车可以从任意一条轨道进入交叉口，并通过空间穿越到另一条轨道上行驶。
2. 操作过程当zd6转辙机需要进行操作时，控制人员会通过转换器控制电动机的启停和方向变化。
如果需要将列车从一条轨道转移到另一条轨道上，就需要将zd6转辙机旋转到正确的位置，使得交叉口中的空间与目标轨道对齐。
在zd6转辙机旋转的过程中，电动机会提供动力，并通过减速器减缓速度。
同时，转向架支撑和固定着zd6转辙机，使得其能够稳定地运动。
当zd6转辙机旋转到正确的位置后，控制人员会关闭电动机。
此时，zd6转辙机就可以稳定地停留在目标位置上了。
3. 结束状态当zd6转辙机完成操作后，它应该与两条轨道相连通，并且交叉口中应该有一个开放的空间。
此时列车可以从任意一条轨道进入交叉口，并通过空间穿越到另一条轨道上行驶。
四、总结本文详细介绍了zd6转辙机的构成和工作原理。
通过对其各个部分的功能和作用进行分析，可以看出zd6转辙机是一个非常重要的设备。
它不仅可以保证列车在铁路交通中的正常运行，还可以提高列车的运行效率和安全性。
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修摘要：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭和表示道岔位置。
本文分析了ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修。
关键词：ZD6型；电动转辙机；四线制原理；故障检修我国目前应用的电动转辙机主要为ZD6型电动转辙机，这一电动转辙机在我国的铁路设备上得到了广泛的应用，同时对我国的铁路事业发展也起到了一定的影响作用。
而就我国的ZD6型电动转辙机来说，其与世界先进水平还有着很大的一段差距，在实际的应用中，其还存在很多的故障问题，这些问题的出现，严重影响到ZD6型电动转辙机的应用质量。
一、工作原理1.ZD6转辙机工作原理。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
转辙机的作用：（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出道岔相应的位置表示；（4）道岔被挤或因故处于”四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时报警并在控制台显示该组道岔无表示。
2． ZD6转辙机的结构和传动原理。
ZD6电动转辙机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点，分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件。
各位一体，独立制造，使用者看得见，摸得着，方便了检查、保养、维护。
假设各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，即动作杆在伸出位置时各构件的位置。
3.四线制控制道岔电路设计原理。
（1）道岔启动电路（图1）。
图1四线制道岔启动电路由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能启动励磁；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向，以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位；最后由直流电动机转换道岔。
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的？（1）双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；（3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。
分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）。
表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口距离。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的？（1）双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；（3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。
分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）。
表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口距离。
zd 6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理1中六电动转辙机道岔控制电路原理中六型电动转辙机道岔控制电路是一种复杂的电气控制系统，由特殊电气元件组成。
它的工作原理是由一个类似收音机的扫描电路控制的，根据它的功能，它可以控制道岔的动作以及整个线路的信号消息。
转辙机控制电路由一个主要控制部分和信号指示部分组成，其中主要控制部分包括一个多通道继电器阵列、动作继电器和电流调节继电器等，用于控制道岔机的工作。
信号指示部分是一种计算机传感器，用于检测和指示线路上供电或信号的信息。
根据所采集的信号信息，控制部分可以自动控制道岔机，实现合理的行车。
2中六电动转辙机道岔控制电路故障处理任何电气控制系统在使用过程中都将会遇到故障，中六电动转辙机道岔控制电路也不例外。
下面介绍了常见故障及处理措施：一、电源故障。
故障可能是由于控制电路受到电磁干扰，而使控制电路的信号出现中断的情况。
处理措施是采用脉宽调制信号技术，减少电磁干扰，从源头上屏蔽干扰电流；也可以采用带过载保护功能的专用电源设备，提高电源的稳定性。
二、数据错误。
这种故障可能是由于控制电路受到电脑中动态变化信号的影响，从而影响控制电流的稳定，发生偏差或偏移现象。
处理措施是采用阻容谐振技术，增加输入信号稳定性，保证控制电路控制电流的稳定；也可以增加专门的过滤电路，以减少受外界变化信号的影响；还可以采用程序控制的信号细分，降低控制的精度。
三、传动故障。
这种故障可能是由于传动系统的延迟现象造成的，处理措施是可以采用电流限制调节系统，以较低的电流值控制传动电机；同时可以采用多路继电器组成控制系统，以减少传动时间。
通过以上介绍可以知道，中六电动转辙机道岔控制电路的处理措施主要是采用脉宽调制信号技术、增加专用电源设备和特殊过滤电路等，来解决转辙机控制电路的故障。
ZD6型电动转辙机工作原理
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理
1.解锁
定位锁闭状态
Ⅵ Ⅴ Ⅳ ⅢⅡ Ⅰ
电机逆时针旋转
输入轴顺时针旋转
使输出轴逆时针旋转
Ⅵ Ⅴ ⅣⅢⅡⅠ
启动片带动主轴及锁闭齿轮 作逆时针转动
锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先 在齿条块的削尖齿弧面上滑 退，锁闭齿轮上的启动小齿 1从削尖齿I的缺槽经过
当主轴旋转32.9°时，锁闭 圆弧面全部从削尖齿上滑开 ，启动小齿1与齿条块齿槽1 的右侧接触，解锁完毕
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理 5.举例定位到反位
锁闭齿轮随主轴逆时针方 向旋转，拨动齿条块，使 动作杆带动道岔尖轨向反 位移动，密贴并锁闭。
输出轴通过启动片带动主 轴，按逆时针方向旋转
电动机通过齿轮带动减速 器，这时输入轴按顺时针 方向旋转，输出轴按逆时 针方向旋转
电机逆时针旋转
表示连接杆：通过舌铁尖端 杆连接，另一端连接转辙机 表示杆，用来调整转辙机的 表示缺口大小
总结
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机逆时针方向旋转。电动机通 过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋 转。输出轴通过起动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时 针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条 块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起 动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开 第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔 表示的任务。教 学 反 思PART FIVE谢谢
Thank you!
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机工作原理 7.内锁闭转换装置 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施 道岔尖轨、心轨锁闭的方式。内锁 闭转换装置包括第一连接杆、密贴 调整杆、尖端杆和表示连接杆
ZD6电动转辙机传动原理
ZD6电动转辙机传动原理
二、传动原理传动原理：上图中所表示的各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，此时自动开闭器的第1、3排接点闭合，下面叙述动作杆向右移动的传动过程。
当电动机通过规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的反时针方向旋转，电动机通过齿轮1带动减速器，这时减速器中的输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按反时针方向旋转，输出轴通过一个正反十字形接头的起动片，
带动主轴，使主轴随输出轴按反时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转过程中完成了机械的解锁、转换时拨动齿条块（使动作杆向右移动带动道岔）、锁闭三个作用。
同时带动自动开闭器的动接点，使第1、3排接点断开，使第2、4排接点闭合。
zd6转辙机工作原理
zd6转辙机工作原理引言zd6转辙机是一种常见的铁路设备，它在铁路交叉口处起到关键的作用。
本文将详细探讨zd6转辙机的工作原理。
zd6转辙机的定义zd6转辙机是一种用于铁路上的道岔上部操作装置，它可以使列车在道岔处按照指定的方向行驶。
它由电气控制系统、机械传动系统和执行机构组成。
zd6转辙机的工作原理zd6转辙机通过电气控制系统接收指令，然后通过机械传动系统和执行机构将指令转化为实际的动作。
具体工作原理如下：电气控制系统1.电气控制系统由中央控制器、交流电源、接触器等组成。
2.中央控制器接收来自信号机或操作人员的指令。
3.中央控制器将指令转化为对应的电信号，并传送给接触器。
4.接触器接收电信号后，通过闭合或断开电路实现对机械传动系统的控制。
机械传动系统1.机械传动系统由电机、减速器、传动轴、传动杆等组成。
2.电机将电能转化为机械能，驱动减速器的旋转。
3.减速器将电机的高速旋转转化为转辙机构所需的低速高扭矩旋转。
4.传动轴将减速器输出的旋转力传递给传动杆。
5.传动杆通过连杆传动将旋转力转化为转动道岔的力，实现道岔的转辙。
执行机构1.执行机构由转辙机构、辅助固定装置和防止倾覆机构组成。
2.转辙机构通过接受机械传动系统的力，实现道岔的转辙。
3.辅助固定装置用于固定转辙机构，保证转辙的稳定性和可靠性。
4.防止倾覆机构用于防止转辙机构因外力作用而倾覆，确保转辙机的安全性。
zd6转辙机的特点zd6转辙机具有以下特点：1.灵活方便：可以根据需求实现不同方向的转辙操作。
2.节能环保：采用电气控制方式，无需大量的传动油、液压油等。
3.稳定可靠：机械传动和执行机构的设计保证转辙机的稳定性和可靠性。
4.自动化控制：可以与信号系统和调度系统连接，实现自动化控制。
zd6转辙机的应用zd6转辙机广泛应用于铁路线路的交叉口处，确保列车能够按照指定的方向行驶。
它在铁路运输中起到至关重要的作用。
结论zd6转辙机是铁路上常见的设备，它通过电气控制系统、机械传动系统和执行机构的相互配合，实现道岔的转辙操作。
zd6-a型电动转辙机动作原理
zd6-a型电动转辙机动作原理
zd6a型电动转辙机是一种电动机驱动的机械控制装置，用于控制铁路车辆的行驶方向。
其主要工作原理如下：
1. 在正常情况下，铁路车辆行进时，zd6a型电动转辙机将转向杆转向所需方向。
2. 通过电动机带动齿轮和蜗杆进行旋转，使传动杆转动，从而实现道岔转换。
3. 在操作人员输入指令的情况下，电动转辙机会自动控制转向杆转向，确保铁路车辆按预定路线行驶。
4. 在紧急情况下，电动转辙机可以通过手动开关进行控制，以确保铁路车辆安全行驶。
总之，zd6a型电动转辙机是一种重要的铁路控制设备，可以实现自动化的道岔控制，提高铁路运输的安全性和效率。
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一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1．1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
1.2、道岔定位位置是如何规定的？1.2.1、双线车站各道岔均以开通直线为定位；1.2.2、单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；1.2.3、区间道岔以开通正线为定位；1.2.4、引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；1.2.5、其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
1.3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
1.4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。
分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）。
表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的缺口距离。
试验时，后尖轨第一连接杆处，兴轨与其本轨间插入4X20mm铁板，此时与动接点弧动的两检查柱不应落下缺口，自动开闭器处于四开位置，道岔不能锁闭。
自动开闭器组成：四排静接点、两排动接点、两个速动爪、两个检查柱、起动片、及速动片。
6、道岔测试、压力、缺口调整程序先调压力、，后调表示缺口，先调伸出，后调拉入。
压力调整标准4mm不锁闭，2mm锁闭。
缺口1.5 0.5⑤ZD6扳动试验。
进行Ⅰ级测试(1)测试动作电压用万用表直流250v档,测定位动作电压时,正表笔搭在电机1端子上,负表笔搭在电机2端子上;测反位动作电压时,正表笔搭在电机2端子上,负表笔搭在电机4端子上,转换道岔时所测试的电压为动作电压,其应不小于160v.(2)测试工作电流将万用表放在直流5A档,断开安全接点,两表笔分别搭在05,06端子上,转换道岔时测得的电流为工作电流,其应不大于2A(3)测试故障电流将万用表放在直流5A档;断开安全接点.将表笔搭在05,06端子上,并在第一连接杆处尖轨与基本轨间夹入4mm实验锤,然后转换道岔.在摩擦连接器空转时,测得的电流值为故障电流.其应符合下列要求:a)正反向摩擦电流相差应小于0.3Ab)ZD6-A,D,F,G,H型转辙机单机使用时,摩擦电流为2.3-2.9Ac)ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时,单机摩擦电流为2.0-2.5A当摩擦电流超标时,其调整方法为:面对转辙机站在电机侧，动作杆拉入位置侧摩擦电流超标时,对摩擦带邻钢轨侧弹簧螺栓的松紧进行调整;动作杆伸出位置侧摩擦电流超标时,对摩擦带另一侧弹簧螺栓的松紧进行调整。
注意事项：弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm,弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。
(4)测试线圈电阻将万用表放在R×1档,将安全接点断开,在电机1、3或2、3端子测出两个定子线圈的阻值,其为2.85土0.14欧姆，在3、4端子上测转子线圈阻值，其为4.9土0.245欧姆。
注意事项：在测试转子阻值的过程中.应用手摇把慢摇电机转动一周,其间万用表指针应无过大变化，这样就能发现转子断线的隐患。
(5)2mm,4mm,6mm试验及调整道岔密贴及表示缺口在道岔第一连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚2mm的铁板时,道岔应能锁闭。
在道岔第一连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚4mm的铁板时,道岔应不能锁闭。
在道岔B机连接杆处,尖轨一基本轨间插入宽20mm厚6mm的铁板时,道岔应不能锁闭。
注意事项:该项作业应在测试并调整故障电流之后进行。
如检修时发现道岔不密贴，应该查找不密贴的原因，若是压力小或强度变化造成的，应立即调整压力，若是轨距变化或尖轨变形造成的，应及时通知工务处理。
道岔密贴调整：面向尖轨，左侧尖轨不密贴时，应调整密贴杆右侧轴套；右侧尖轨处不密贴时，应调整密贴杆左侧轴套螺帽。
表示缺口调整：在密贴调整好后，进行表示缺口调整，先调伸出位置侧主板缺口，再调拉入位置侧副板缺口。
（1）安装装置绝缘检查将万用表放在交流2.5v档，一表笔搭在角钢上，另一表笔分别对两轨面进行测试，无电压或电压约相等，说明绝缘良好；若在某轨面测出电压与轨面电压相等，则说明另一侧角钢绝缘破损，但不能断定两根角钢中哪根角钢螺栓的绝缘破损，需要分解一根角钢绝缘，再测量另一根角钢绝缘，若还不好，说明未分解的那根角钢螺栓绝缘破损。
如果分解了所有角钢绝缘未发现破损，应考虑第一连接杆，尖端杆的绝缘是否破损。
7、当道岔两尖轨处于什么状态时禁止使用该道岔（1）道岔两尖轨互相脱离时（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时二、机械故障处理1、常见故障A、解锁空转齿轮转动32.9 后发生的空转（1）齿条块不动、齿轮与齿条块不吻合有异物，检查锁闭齿轮与齿条块；（2）齿条块能动、密贴杆空动距离末完成，道岔不方正，二是箱内卡阻。
（3）道岔在四开空转磨擦电流小：阻力大。
（4）密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
原因一是压力大二是有肥边。
B、密贴空转（锁闭空转与不锁闭空转）（1）锁闭后空转启动电路末断开；（2）不锁闭空转、压力大。
C、不解锁空转（特征是齿条块不动）齿条转动32.9 齿条块动作小于这个数值称不解锁空转（1）磨擦电流小测电流2.3—2.9；（2）检查柱与表示杆缺口相卡（没缺口）；（3）主轴燃轴；（4）锁闭圆弧与齿条块缺油有没缺肖；（5）动接点轴锈蚀。
2、发生部位机内、机外、电务设备故障和工务设备故障3、处理顺序先处理机外故障，后处理机内故障。
在判断不清机内外时应甩开机外判断。
4、区分机内外故障的方法A、手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显反转，外部卡阻可能性大B、甩掉外部，手摇道岔，能锁闭机外，不能锁闭机内5、电机故障摩擦电流调至2A电压大于160V正常，低于140V属于电路故障。
（1）四线制电机定子和转子线圈分别是：定子引出线和炭刷引出线，分别以红黄区别：端子1、2为黄色；3为红黄；4为红色套管；端子螺丝用6mm、5mm 区别。
面对电机右边为3左边为4判断是碳刷3接触不好还是碳刷4接触不好，应该电机碳刷3和电机端子3进行测量。
例1、扳动道岔时道岔原位置空转。
分析：正常1送正电道岔的旋转是从反位向定位旋转，假如从电机的2送电就改变了电机的旋转方向，所以道岔原位置空转。
不管电机1、2接反，还是3、4接反都会出现同样情况，此现象在测回路阻值时，阻值是正常的。
例2、从反位向定位扳动烧保险，从定位能扳反位。
测试情况：回路阻值基本正常。
分析：在定位时电流从12—05流过，在反位时电流从11—05流过。
断：电机1和电机2之间的阻值应小于电机1—4之间阻值，从电机碳刷4—电4阻值，5 本应该为06、减速器故障例1、某道岔由定位转向反位时中途空转，检查外部无异物。
分析：（1）减速器左右夹板折断；（2）故障电流调整不当；（3）磨擦带进油；（4）减速器上的镙钉松出。
最终表现：测试故障电流及观察故障电流变化。
例2：在排列进路过程中，反位断表示挤岔铃响，定位3A保险烧，现场道岔摇不动，更换减速器后恢复正常。
原因：减速器轴承架破碎卡阻。
7、自动开闭器故障动接点与静接点接触不良（怎样计算打入深度）或静接点片折断（怎样排除）。
例1、故障现象：道岔定位向反位扳，快锁闭时有空转现象，反位向定位扳动一样（大约2—3秒）。
原因：与速动爪连接的小臂角度变型，造成动接点动程不够。
例2、道岔转换到底时一直空转，打开转辙机后启动接点末变位。
原因：调整拉簧松。
例3、速动爪顶着速动片，造成道岔不能转换。
8、动作杆、动作齿条故障例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。
处理：卸掉动作杆后，恢复正常。
原因：动作杆碰后轴套。
其它故障：（1）挤岔销盖顶着齿轮（2）锁闭圆弧与齿条块缺油（3）齿条块上有异物9、表示杆故障例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。
处理：卸掉表示杆后套恢复正常。
原因：后套丢失，更换后不配套。
其它：（1）检查柱与表示杆缺口相卡。
（2）表示杆本身长短调整不配套。
10、移位接触器故障挤岔时断不开，不挤岔时接不通。
11、主轴故障轴承锈蚀或燃轴。
机械故障处理举例：1、检查道岔外部没发现异常。
2、测试故障电流为2.8A排除故障电流小原因。
3、用手摇把摇动道岔减速器打空转，道岔不解锁。
甩开动动作杆和表示杆内、外部，排除道岔外部和减速器故障造成的原因。
4、去掉自动关闭器，用手摇动道岔，仍不解锁，排除了自动开闭器卡阻造成的原因。
5、检查主轴和齿条块，锁闭园弧，发现主轴套和主轴之间锈死。
6、用450MM扳子卡住主轴来回晃动注油直到活动自由。
三、电动转辙机的测试四、电路原理道岔控制理论电路中主要四个继电器：1DQJ 2DQJ DBJ FBJ1、1DQJ、2DQJ的作用及道岔启动电路的多级控制（1）检查道岔区段空闲，进路是否在解锁状态，监督电机正常动作。
（3—4）线圈—道岔启动前检查（1—2）线圈—与电机串联道岔启动后不在受控制。
（2）2DQJ控制电机的转向方向，决定使电机将道岔转向定位还是反位，最后由支流电动机转换道岔。
多级控制：CAJ-1DQJ—2DQJ—电机转动，哪级故障查哪级。
2、电路动作顺序控制电路有两种操纵方式：进路操纵和单操控制电路分为：室内电路、室外电路、表示电路、启动电路。
（1）定位启动电路A、对道岔启动电路的技术要求：1、有车不能转（SJ）；2、解锁才能转（1LJ 2LJ SJ）3、要转转到底（1DQJ1—2线圈完成——但转动不受3—4线圈控制）4、不转就别转（1DQJ1—2线圈断电）；5、遇阻往回转（自动开闭器接通另一组接点）；6、转完断电源（自动开闭器完成）3、启动电路故障处理：（定位）（1）电阻方法：电阻表X1档分别接端子2，端子5。