铁路工程路基过渡段填筑施工技术交底
轨道过渡段施工技术交底
滨海站轨道过渡段施工技术交底
一、有砟无砟过渡段设计说明如下：
1、过渡段有砟轨道15m范围内的道砟分三段（每段5m）进行粘结：第一段完全黏结（枕下、枕间、砟肩）；第二段部分黏结（枕下、砟肩砟）；第三段：部分黏结（枕下道砟）。
2、过渡段在基本轨内应设置2根25m长的60kg/m钢轨作为辅助轨，其中伸入无砟范围5m，有砟范围20m。
安装辅助轨的有砟轨道地段（20m范围）应设置过渡段轨枕。
过渡段轨枕图号研线0714，基本轨扣件采用WJ-8B型，辅助轨扣件采用研线0607。
3、与有砟轨道相接处的轨道板（特殊板）按图要求进行钻孔，用以安装辅助轨扣件（辅助轨扣件图号：研线0607）。
钻孔直径43mm，钻孔深度122mm，绝缘套管（研线0607-5）与孔内混凝土间用植筋胶填充。
具体钻孔位置见下图：
每一处过渡段工程数量表
项目数量备注25m长辅助轨60kg/m 2根
有砟轨道过渡段轨枕33根研线0714 辅助轨扣件82套研线0607
绝缘套管32个研线0607-5
钻孔及锚固32处
道砟胶889升
基本轨扣件WJ-8B 66套。
过渡段技术交底
技术交底单施工单位：兰州铁道设计院有限公司新建铁路朱家窑至中川线及配套工程PPP项目EPC项目部编号：新建铁路朱家窑至中川工程名称接底单位线及配套工程PPP项目交底项目路基过渡段技术交底交底日一、施工准备准备机械：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、小型压路机、自卸汽车。
c过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
d过渡段填料与相邻路堤填料之间的反虑层应按设计要求进行施工。
e过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
（6）过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行，宜与相邻路堤防护砌体施工相互协调。
三、施工方法及工艺3.1路堤与桥台施工方法过渡段路堤应与桥台椎体和相邻路堤同步填筑。
过渡段分层填①施工前,做好桥头路基的排水施工,防止水流对填料的浸泡或冲刷。
②路堤基底原地面平整后，用震动碾压机密实。
③在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
④路桥过渡段桥台椎体填筑按水平分层一体同时施工。
⑤过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。
（2）施工要点施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平③台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
3.2 路堤与横向结构物过渡段(1)施工方法①横向结构物两段的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
路堤与路堤与涵洞连接处设置路涵过渡段。
过渡段底宽3m、过度坡1:2，采用A组填料分层填筑压实。
②涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行路堤与横向结构物过渡段示意图（2）施工工艺①施工前，做好横向结构物两侧排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整型。
②路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
③在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两段过渡段填筑，其压实度要求均与路基基床底层压实标准一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动④结构物顶的填料两侧2m范围内采用小型振动机碾压成型。
路基过渡段技术交底
路基过渡段技术交底一、设置过渡段的原因新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置方式无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。
（一）桥台与路基过渡：1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
3、压实标准应满足K 30≥150Mpa 、E V2≥80Mpa 、E Vd ≥50Mpa 和n<28%。
4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向设高1.0m 、厚0.5m 的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm 的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa 。
5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m 水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1、过渡段长度：L=2（H-h ）+3)。
填方路基施工技术交底
填方路基施工作业指导书1、场地清理（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）清理场地时，对于种植土及淤泥，应单独进行清除作业，并按照工程师指定的地点单独堆放，且须采取有关措施防止其流失及防止污染环境、水源、以便今后回填于公路中央带、碎落台、互通等绿化区域。
（3）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
（4）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平压实。
2、拆除及挖掘（1）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除。
正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水作出妥善的安排之后，才能拆除。
（2）拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
（3）拆除后的坑穴应回填并压实，且压实度应符合设计规范要求。
3、填土路基（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；为保证路基压实度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于150mm。
（2）、水田地、淤泥地先挖沟排水，晒干；淤泥深度经触探后确定深度，面积，经监理工程师确认，挖除淤泥运至指定存放点存放，认定淤泥量及填方量。
每层填土碾压后必须经过检测压实度，符合要求后方可继续上土。
（3）路堤填土高度小于80mm（不包括路面厚度）时，对于原地面清理与挖除300mm之后的土质基底，应将表面翻松深30mm，然后整平压实。
其压实度应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）表4.2.2规定。
过渡段回填交底
路基填筑施工方案一、工程概况2.1工程简介本试验段路基起止桩号为DKxxx+376.09~DK172+835，全长458.91m。
试验段内包括桥路过渡段、路隧过渡段、涵路过渡段、路基正线段，其中桥路、涵路、隧路过渡段长度均为20m。
桥路过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥，基床底层采用级配碎石掺3%水泥。
路隧过渡段接隧道仰拱及填充层前5m基床采用C25混凝土，其余部分采用级配碎石掺5%水泥。
涵路过渡段基坑采用C25混凝土回填，基床表层采用级配碎石掺5%水泥，基床底层为级配碎石掺3%水泥。
路基正线段机床表层为级配碎石掺5%水泥，基床底层采用A、B组填料，基床底层以下为A、B、C组填料。
2.2技术标准1、铁路等级：客运专线2、正线数目：双线3、正线间距：5.0m4、速度目标值：设计速度250km/h，预留提速条件5、设计竖向荷载：“ZK活载”6、轨道类型：CRTS-Ⅲ型板式二、作业内容1.过渡段基底的验收及处理。
2.桥台台背基坑混凝土回填。
3拌制水泥级配碎石。
4.台背渗水设施施工。
5.过渡段分层摊铺。
6.分层碾压。
7.检测。
8.养护。
三、质量标准及验收方法1.过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合施工图要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于 20﹪；质软、易破碎的碎石含量不得超过 10﹪；黏土团及有机物含量不得超过2﹪，过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化，试验结果应符合表3.1的规定。
表3.1 过渡段用碎石级配范围表2.基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求，填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，其检验应符合表3.2规定：表3.2 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料复查项目及频次注：表列数字为进行一次试验的填料体积。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
铁路工程路堤填筑施工技术交底
≥350
≥0.95 ≥130 ≥40
≥0.95 ≥150 ≥40
注：无渣轨道可采用 K30 或 EV2。采用 EV2 时，基床表层控制标准 EV2≥120Mpa 且 EV2/ EV1≤2.3，基床底层控 制标准 EV2≥80Mpa 且 EV2/ EV1≤2.5
检验数量：施工单位沿线路纵向每 20 米每压实层抽样检验压实系数 K，各 6 点，其中：左
路堤地基按设计规定及施工时实际情况处理后要做详细记录并签证。 地基有地下水出露时，将其出露位置、出水量和处理情况做详细记录，经检验符合设计要 求后再进行路堤填筑。 ②水平分层填筑 按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。每层厚度要满足压实试验确定的 最佳厚度。当地形高低不平，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实， 边坡两侧各超填 0.3～0.5m，完工后刷坡整平坡面，并夯拍密实。 当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面要向两侧做成不小于 4%的横向排水坡。 ③洒水或晾晒 洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整工作进行作业，无论洒水或晾晒，都使填料含水量保 持在最佳含水量的+2%～-3%之间。 ④摊铺整平 用推土机进行初平，在用平地机进行平整，要求压实层表面做成不小于 2～4%的横向排水坡、 厚度均匀，以便获得均匀的压实效果。 ⑤碾压夯实 压实填层顺线路方向纵向行驶，直线地段从两侧向中间进行，曲线地段从曲线内侧向外侧 进行。采用振动压路机，先静压 1～2 遍，再按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间（横 向）重叠 0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠 1m 以上。 碾压时出现侧挤、起层和疏松现象时，要翻挖换土或调整土的含水量，再进行重新碾压。 ⑥检查签证 按照设计指标，以填层的压实系数或地基系数等指标判定是否合格，一层合格检查签证后 才可进行下一层的施工。 ⑦路基面及边坡整修
高速铁路路基过渡段技术交底_secret
技术交底书单位：编号：工程项目名称 主送单位路基二工班交底人交底时间签收人交底里程DK937+580〜DK943+218. 325过渡段技术交底为明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范过 度段的施工，现交底如下：一、过渡段施工的工艺流程过度段施工流程满足四区段要求：验收基底、搅拌运输、摊铺碾压、检测 整修；满足八流程工艺：检测基底、测量放样、拌和、运输、摊铺、碾压、检 测、修整养护。
如下图:二、过渡段设置及技术要求1、路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处及隧道与路基连接处均设置过渡段。
合格不合格过渡段填筑外观偏差应符合下表:过渡段填筑允许偏差2、过渡段填料的质量及检验应符合下列表的规定。
3.13、过渡段级配碎石中掺入的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。
进场的同一产地、品种、规格、批号的水泥，砂，碎石，做原材料试验检测，试验合格后，经监理工程师同意方可使用。
4、级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应采用双指标控制，地基系数大于等于150MP/m,孔隙率小于28%。
5、路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡而的纵向坡度应符合设计要求。
开挖台阶的高度控制在0.6m左右。
厚度不宜超过30cm,最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm。
7、路桥过渡段桥路过渡段的形式为倒梯形（见《路基工程设计与施工参考图集》P65-路桥过度段形式二）。
与桥台连接的不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
表层以下过渡段底宽5m的倒梯形部分采用级配碎石并掺5%水泥分层填筑，填筑压实标准应满足3150Mpa/m, E V2>80 Mpa, Eva :Evi^2. 3空隙率n<28%,动态变形模量E、&50Mpa。
并在路基与桥台结合部设置宽20cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，厚20cm。
技术交底--过渡段(涵洞)
工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底内容：1 路堤与DK15+720涵洞连接处，于涵洞两侧设置过渡段。
2过渡段范围内采用级配碎石(掺入水泥)填筑，填料自运至现场起2小时内使用完毕。
3 过渡段施工前，需采取相应的防排水措施。
4 涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应在基底处理（基础处理、基坑回填、挖台阶等）完成后方可与路堤同步填筑施工。
5路堤与涵洞过渡段基坑应以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K30≥60MPa/m。
6 过渡段填筑须分层填筑压实，采用大型压路机械碾压时，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm；采用小型平板振动机械碾压时，填料的虚铺厚度不大于20cm，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
其压实标准应满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、孔隙率n<28％的要求。
编制：复核：交底人: 中铁三局钦防铁路工程指挥部第二工程队工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底7使用红油漆在涵洞两侧涵身左中右位置分别标示出过渡段分层填筑的压实厚度刻度线来控制填料厚度。
刻度线尺寸分15厘米和30厘米。
在靠近涵身两侧大型压路机不能压实部位采用小型平板振动机压实，此部分分两层压实，每层厚度为20厘米，其他压路机能够压实的部位分层厚度为30厘米。
8 过渡段级配碎石填筑应与相邻的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证涵洞稳定、无损伤。
9 涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。
大型压路机碾压不到的部位应采用小型平板振动机进行压实，靠近涵洞的部位，应平行于涵背壁面进行横向碾压。
过渡段施工技术交底
路基过渡段施工技术交底1、编制依据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；2、编制目的根据路堤与横向结构特过渡试验段施工总结，确定最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，以指导其它类型过渡施工。
3、路基过渡段类型过渡段类型主要有路基与桥台过度段、路基与横向结构物过渡段、路堑与隧道过度段等。
4、过渡段施工方案4。
1过渡段级配碎石填料要求⑴过度段级配碎石应符合设计及下列要求：a:碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于20%。
b:质软和易破碎的碎石含量含量不应超过10％。
c：过度段用级配碎石的级配范围应符合下表要求:过渡段用碎石级配范围要求d：过度段用级配碎石也可选用基床表层级配碎石，并采用其相应的技术标准.基床表层级配碎石粒径级配要求⑵级配碎石混料拌制前，应检查配料计量系统的工作状态，测定各种集料的含水率,根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比，级配碎石混合料出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内。
⑶级配碎石出场前应进行最大干密度试验,施工单位每5000m3检验1次。
⑷过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量检验应符合凝结时间、安定性、胶砂强度的要求。
⑸过渡段级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合比0～+1%.⑹过渡段采用级配碎石掺3～5％的普通硅酸盐水泥倒梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在3h内使用完毕。
4.2 施工工艺4.3 施工方法4.3。
1主要过渡段形式⑴路堤与横向结构过渡段横断面填筑顺序示意图如下图所示。
过渡段采用水泥稳定碎石填筑，水泥掺入量3`5％(重量比)。
填筑范围: L= 2＋h2×n，且不小于20m，H—原地面至台顶高度（m)⑵路堑与横向结构过渡段横断面填筑顺序示意图如下图所示⑶路堤与桥台过渡段横断面填筑顺序示意图如下图所示过渡段采用水泥稳定碎石填筑，水泥掺入量3~5%（重量比)。
填筑范围：底部宽度a 不小于5m；顶部宽度L= a＋(H—h1)×n、且不小于20m，H—原地面至台顶高度（m)n=3～５空心砖隔离层根部设直径为100 mm的软式透水管，将渗流水排到路基外侧排水沟内,管周边用中粗砂回填以保证透水管不被损坏.⑷路堑与桥台过渡段横断面填筑顺序示意图如下图所示4.3。
过渡段填筑技术交底
（3）横向结构物顶面填土厚度大于1m时，横向结构物侧面设置沿线路纵向倒梯形过渡形式，过渡段填料采用掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石。
交底人
复核
交底日期
接底单位
接底人
接底日期
技术交底单
工程名称
过渡段施工
交底单位
三工区工程部
交底项目
路涵、路桥过渡段
交底编号
ZT21JYXTL-3-LJCH-
②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。
检验数量：每个过渡段抽样检验3点。
检验方法：观察、尺量。
（2）过渡段基坑回填检测
（3）边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
4.2质量检测标准
（1）过渡段基底处理
①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，检测标准按照相邻路堤检测标准执行。
2）涵洞顶距路基面高度＞1米(附图4)。
3）路堑与横向结构物过渡段(附图7)。
2、桥台过渡段
1）路堤与桥台连接过渡段（附图2）；
2）土质路基与挖方桥台过渡段（附图3）；
3、路堤与路堑连接过渡段（附图1）
3、半挖半填路基过渡段（附图8）
三、施工要求及操作要点
过渡段填筑安全技术交底
过渡段填筑安全技术交底机械要求1、启动前应将离合器或将变速杆放在空档位置。
确认机械周围无人和障碍物时，方可作业。
2、行驶中人员不得上下机械和传递物件；禁止在陡坡上转弯、倒车停车，下坡不准空档滑行。
3、停车以及在坡道上熄火时，必须将车刹住、刀片、铲斗落地。
4、钢丝绳禁止打结使用，如有扭曲、变形、断丝、锈蚀等应及时更换。
5、机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
6、机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。
7、严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。
一、挖掘机1、操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛。
一次挖土高度一般不能高于4米。
2、向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。
3、铲斗回转半径内遇有堆土机工作时，应停止作业。
4、行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地1米左右。
上下坡时，坡度不应超过20度。
5、装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。
上车后应刹住各制动器放好臂杆和铲斗。
6、联接电动挖掘机电源电缆时，必须取出开关箱上的保险丝。
二、液压挖掘装载机1、操纵手柄应平顺。
臂杆下降时，中途不得突然停顿。
2、行驶时，须将铲斗和斗柄的油缸活塞杆完全伸出，使铲斗、斗柄和动臂靠紧。
三、推土机1、用手摇启动时，必须五指并拢。
用拉绳启动时不得将绳缠在手上。
2、推土机使用钢丝绳索引生物起步时，附近不得有人。
3、向边坡推土，刀片不得超出坡边，并在换好倒档后才能提升刀片倒车。
4、推土机上下坡不得超过35度，横坡行驶不得超过10度。
四、铲运机1、在新填的土堤上作业时，铲斗离坡边不得小于1米。
2、行驶时，驾驶室不得载人。
3、拖式铲运机上下坡不得超过25度，横坡不得超过6度。
4、多台拖式铲运机同时作业时，前后距离不得小于10米。
多台自行式铲运机两、机间距不得小于20米。
五、平地机1、自行式平地机，调头和转弯应减速。
2、行驶时，必须将刮刀和齿粑升到最高处，刮刀两端不得超出后轮胎外侧。
路基与桥台过渡段施工技术交底
二、路基与桥台过渡段
⑴基坑清理：对基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。
⑵施工测量：首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，以此为依据并同时参照设计图上的相关数据，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。
⑸质量检测：在平整碾压完成后，压实质量标准要符合规范要求，每层碾压后压实度若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。
四、安全及文明施工
1、进场人员必须带安全帽。
2、现场机械施工需有专人指挥，机械运行范围内严禁站人。
3、施工机械操作人员应持证上岗。
接底单位及签字
接底单位
负责人
接底项目
日期
接底者签字
⑶分层填筑：填料运到现场后，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的填筑工作。每层填料的松铺厚度以预先试验所得数据为准。
⑷平整碾压：对摊铺的填料遵循“先两侧后中央，先静压后振压”的原则进行全断面碾压，人工处理坑洼。填筑的填料在碾压作业时，如填料干燥，必须在静压后适量洒水湿润表面，使其达到合适的含水量，再振动碾压。采用压路机碾压的遍数为“静压2遍-弱振1遍-强振3遍-弱振1遍-静压2遍以上。碾压时，压路机轮迹重叠1/3，并保证边缘及加宽部分压实到位，压路机不易到达的部位，采用冲击夯进行局部处理。
序号
姓名
职务或职名
所属单位
新建北京至沈阳客运专线
路基与桥台过渡段施工
技术交底
中铁十九局集团京沈客专辽宁段3标项目经理部
涵洞过渡过渡段A组填料填筑技术交底2
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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0
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③边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与 种植植被相结合的方法进行。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机 械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
(2)质量检测标准
②采用A 组填料时填筑压实质量应满足:
填料类别
压实指标
砾石类
碎石类
块石类
地基系数K 30(MPa/m)
120 130 150
孔隙率n
31
31
一
工程 名称 交底 项目
接受交底 作业队 交底日期
交底人:
复核:
项目负责人:
接受人:
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交底人: 复核: 项目负责人: 接受人:
注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0。
涵洞过渡段技术交底
(六)试验检测
静压收光以后进行n、K30、Evd、Ev2的检测；每一层在碾压结束后4个小时内必须完成各项指标检测。
工程名称:路基工程里程：DK1233+600～DK1238+750部位:路涵过渡段
交底部门
技术负责人
交底人
复核人
接受部门
接受人
日期
技术
领工、班组
外侧防水层保护层及过渡段端头立好的标杆上划横线明示,以控制填筑厚度。
(三)褥垫层
褥垫层施工按照2006年8月15日《褥垫层施工技术交底》进行。
(四)级配碎石摊铺
(二)施工人员进入现场必须戴安全帽。
(三)作业前应完成对作业人员安全教育。
(四)严禁与施工无关人员进入施工场地，现场设明显警示牌。
(五)严禁施工人员尾随作业设备或在作业设备旋转半径内施工。
(六)运输道路跨越道口时必须设置防护，专人看管。
(七)施工机械在作业区内严禁超速、乱停乱靠、搭乘人员。
(八)做好用电机具的安全用电工作。
施工技术交底记录
工程名称:路基工程里程：DK1233+600～DK1238+750部位:路涵过渡段
交底部门
技术负责人
交底人
复核人
接受部门
接受人
日期
技术
领工、班组
一、施工准备
(一)过渡段基底处理完毕，检测合格。
(二)涵洞防水层保护层及涵身底板两侧填充C15混凝土施工完毕，自检合格且经现场监理检查确认。
路基填筑技术交底
施工前应对工点进行地形和地质的复查核实工作，如地形地质情况与原设计不符,应及时上报项目部处理。
2、路基地基加固处理(填前碾压)
路基填筑施工前应排水疏干地表,整平地面。及时修筑排水设施,排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成.场地清理包括清除路基范围内的树根草皮等植物根系，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。保证施工场地排水通畅，并按下列要求处理：
②分层上土，填筑时路基两侧各加宽50m，一保证边坡压实质量。每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm.填筑前，沉淀观测装置及各种试验仪器埋设点周围1.5m见方范围内必须先上料，再分层用打夯机夯实（每层厚度不宜超过15cm），该部分调料必须人工进行填筑.以免在填料过程中对沉降观测装置造成破坏,影响观测数据.
③使用推土机初平(对填料不均匀的地方进行人工搅拌)，再用平地机精平。物理改良土、A组土、级配碎石在摊铺整平过程中尤其注意注意防止防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。对粗集料窝现象可采用小碎石或石屑等填料密实，并使层厚均匀层面平整。
④调料含水率比较低时，应及时采用洒水车补水；含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量.
(3）、使用推土机初平，再用平地机精平。使每一摊铺层填料摊铺均匀、层面平整，填层目视平顺，并应做成两侧不小筑时,填料含水率较低时，应及时采用洒水车补水；含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水率。当用块石类填料填筑时,石块应大小搭配，相互嵌塞紧密牢固,填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、顶面平整。路堤边坡两侧应使用较大块石进行码砌。
级配碎石
0.6
≥190
＜18
路堤
级配碎石
路涵过渡段
一、 过渡段设置技术要求 路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处 及隧道与路基连接处均应设置过渡段，其表层均应满足路基基床表层填料指标 和压实要求。过渡段填筑前应进行压实工艺试验，试验参数报监理确认后作为 指导施工的控制参数。隧路过渡段基床表层和桥台台背 4m 范围内采用掺入 5％ 水泥级配碎石分层填筑，加入水泥后的级配碎石混合料超过 2h 后不得使用，级 配碎石填料指标要求见《客运专线路基施工质量验收暂行标准》6.3.4 项及表 2.1，针状、片状石含量小于 20%，软质易碎石含量小于 10%，土团有机物等含 量小于 2%，级配碎石相关指标现场每 2000m3 抽检一次。 表 2.1-过渡段用碎石级配范围
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0.6 基床底层 渗水墙
1.0
3.0 5.0 2.0
基床表层
级配碎石 级配碎石加5%水泥
0.5
基床以下路堤
2.0
充填C15混凝土 2.0
加筋透水软管 直径100mm
4% 4%
基 床表 层
4% 4%
级配碎石加5％水泥 A、B组填料 A、B组填料
排水软管
C15混凝土 I-I 断面图
1:2
硬质岩石路堑路肩高程
土质路基
硬质岩石路基
0.2
级配碎石加5％水泥
1: m1
1.0
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（4） 岩石组合路堑 路堑出现岩石组合时，当硬质岩石占路基面宽大于 1/2 时，按硬质岩 石基床处理，当小于 1/2 时则按土质路基基床处理。技术标准满足 K30≥ 150Mpa/m，空隙率 n<28%，动态变形模量 Evd≥50Mpa 的要求。如下图：
过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足 K30 ≥150 和孔
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施工技术交底通知单
单位名称：编号：
《施工技术交底》资料
――过渡段填筑
一、简述
因桥涵与路堤承载特点不同，为了确保路桥、路涵承载均匀，使铁路行车安全、平稳，根据《铁路路基设计规范》及新建铁路太中银路基设计图纸要求，路堤与桥台、路堤与横向结构物连接处设置过渡段。
如下图：
本标段设计设有简支梁大中桥6座，框构桥3座，横向结构物28座，旅客地道1座，其中路桥过渡段12处，路涵（横向结构物）过渡段64处。
二、施工准备
1、施工前对工点地形和地质进行施工复查核对工作，如与设计图不符及时通知项目部
进行处理。
2、施工前进行图纸审核，充分熟悉设计图纸，如发现设计遗漏或失误及时通知项目部
上报设计进行修改、完善。
3、过渡段填筑A组填料，施工前先对周边可取料源进行调查和选择，并取样由试验室
试验确定，试验检测填料符合设计要求后方可进行填筑。
三、施工方法
1、采用施工机械
1.1挖掘机：EX300-3型
1.2装载机：50型
1.3推土机：160型
1.4压路机：YZ-18D型振动压路机
1.5自卸车：运载30T
2、施工步骤
2.1桥台及涵洞防水层施工完毕后，人工清除基坑内杂物，采用碎石分层填筑，并采用
高频冲击夯充分夯实，直至填筑至原地面标高。
2.2根据各区段路基顶宽及原地面标高推算出过渡段A组填料区域，采用红油漆在桥台
和涵身砼面上标出A组料填筑区域及过渡段分层填筑尺寸线，0.2m/道，以便填筑时进行厚度控制。
2.2.1路桥填筑区域宽度为路基顶宽向内侧平移1m，按1：1坡比延伸至原地面，长度
为基床底层顶面自桥台或涵身砼面平移5m,按1：2坡比延伸至原地面。
（详见附图1）
2.2.2横向结构物以上填土高度不大于1.5m时，基床表层以下过渡段正梯形范围内及横
向结构物顶面以上采用A组填料填筑；横向结构物顶面以上填土高度大于1.5m时，基床表层以下过渡段仅正梯形范围内采用A组填料填筑。
（详见附图2）
2.3路桥过渡段填筑前先进行透水管埋设，埋设前填筑层面须找出5%横坡。
以满足透
水管排水要求。
超前分别采用C20混凝土和C10无砂混凝土预制透水管基础和渗水板，详细尺寸详见附图1。
预设时先于填筑层面摆设C20混凝土基础底槽，底槽内设置Φ0.2m 透水软管，上设C10无砂混凝土基础顶槽，基础之上依次逐层摆设渗水板，透水管基础及渗水板设置时要确保基础底、顶凹槽以及渗水板间接缝严密，平直。
2.4选择试验段作摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
根据试验
段确定主要施工参数为：虚铺厚度0.25m，压实后厚度0.20m，碾压遍数8遍。
2.5填筑时根据过渡段填筑宽度、长度、虚铺厚度进行方量控制，避免出现超厚现象。
2.6采用推土机或挖掘机进行填料整平，人工配合进行细平，摊铺过程中保持过渡段上
表面顺路基方向成2%坡度，以防雨水沿构造物外壁渗透。
横断面中线至外缘成4%横坡，以便雨天排水，防止雨水长期浸泡过渡段。
2.7摊铺整平后采用压路机进行压实，距离结构物2m范围内及边角机械你碾压困难时，
采用手扶式高频冲击夯夯实。
四、质量控制要点
1、现场管理人员及施工人员严格按照工艺试验、技术交底控制虚铺厚度、碾压遍数，
加强现场数据收集，并随时对施工情况和收集数据进行分析，按数据分析及工艺试验
结果不断进行施工工艺及参数完善。
2、严格控制填料粒径，确保过渡段压实质量及外观质量。
填料的最大粒径不应大于15cm 或摊铺厚度的2/3。
超限粒径要通过多个环节进行控制
2.1首先从源头抓起，取土场取土、装车时注意尽量避免超限粒径石料装上车运至现场，也可采取提前备料的办法，预先将需运至现场的填料中超限粒径进行筛选遗弃或另行储置；
2.2其次施工中针对已运至现场超限粒径安排专人进行破碎；
2.3再次针对无法破碎或破碎困难的超限粒径安排装载机、推土机及人工配合进行清理，清理程度要求远离施工区域（铁路征地界内），严禁摆放于边坡上或结构物旁边。
3、严格控制填料级配，填筑过程中避免出现集料窝现象，如果出现，安排人工进行清理或掺入细料拌匀。
4、加强填料含水量控制，控制填料处于最佳含水量±2%幅度内，以提高碾压效率和压实效果。
4.1含水量较大填料先翻晒后摊铺碾压，避免出现弹簧土、橡皮土现象，如果出现弹簧土、橡皮土现象马上进行填料更换；
4.2施工遇雨应及时封面；被雨水浸湿过，要进行翻晒；若间隔时间较长表面有松散现象，要进行复压，并重新核查压实度。
5、填料摊铺、整平要做到层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，以保证压路机压轮表面能均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。
并做出4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速排水状态。
6、过渡段填筑必须待桥台结构物混凝土强度达到设计强度，经监理验收合格后进行下一工序施工。
7、过渡段的基床表层压实标准与相邻路基基床表层压压实标准相同，基床表层以下压实标准要达到相邻路基基床底层的压实标准。
8、结构物的锥、护坡填土与过渡段填筑同时进行，分层铺筑夯实，压实度要求与路基相同。
9、过渡段应于其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大至相同的高度进行填筑。
涵洞两侧的路涵过渡段填筑要同时进行，严禁出现两侧倾填现象，避免一侧填料侧压力过大造成涵洞偏移。
10、过渡段施工时加强结构物成品保护，避免机械碰撞结构物混凝土面或防水。
11、及时进行边坡整理，路基两侧超填的宽度，按设计要求路堤宽度、边坡坡度，自
上而下进行刷坡，先用挖掘机粗刷，后人工细刷，边坡应平顺、圆滑，无浮碴。
五、沉降观测
1、技术要求
1.1每个路桥过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台边线中心1.0m处，一个在过渡段
中部，路涵过渡段沉降观测断面结合相邻路基地段。
每个观测断面，在线路中心地面设一个沉降观测板，在两侧路肩（基床填筑完成后）设一个观测桩(φ40mm，钢钎长
1.0m)，在两侧路堤坡脚外1.0～
2.0m及10.0～12.0m处各设一个观测位移边桩，各观
测桩及沉降板在同一个横断面上。
1.2边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并
在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
1.3边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于0.1m。
埋置时先挖坑，
将预制边桩放入坑内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。
1.4沉降板由钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×3cm，
用C15混凝土预制；测杆采用φ40mm 钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过50cm。
接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm.
2、观测要求：
2.1用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响稳定地基内，基桩及位移
观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。
2.2边桩及沉降板在施工期间每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时（d
≥15天），每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到设计高程后，前2～3个月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到铺轨验交结束。
观测后即时整理绘制"填土高-时间-沉降量"关系曲线图。
2.3观测控制标准：路堤中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于
5mm。
如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。
2.4测量精度按Ⅱ等水准测量。
六、雨季施工
1、过渡段施工前，应根据场地情况，在雨季前做好防水、排水工作。
1.1雨季过渡段填筑应集中力量，组织快速施工，摊铺后马上进行整平收面，以确保降
雨时防水。
1.2层面摊铺整平找出4%横坡，以便于路基排水。
1.3边坡要拍实，避免松散边坡被雨水冲刷出现流槽。
2、雨后待填筑层面晾干或采取其它措施，确认填料含水量合格后再继续施工。
3、结构物基坑要及时回填至原地面或在回填线外开挖集水坑，避免基坑积水，若出现
积水马上用抽水泵排干，并进行翻晒，翻晒后重新夯实。
4、主动联系当地气象部门，掌握当地气象情况，最大限度地降低因降雨对施工造成的
影响。
工程部
07.11.01。