AIAA 2003-4495 燃烧室设计工具的最新进展
航空发动机的燃烧效率改进
航空发动机的燃烧效率改进随着人们对空旅行的需求不断增加，航空工业也在不断发展。
而航空发动机作为现代飞机的核心部件，其燃烧效率的改进对于航空工业的发展至关重要。
本文将探讨航空发动机燃烧效率改进的相关技术和方法。
一、燃油喷射技术的改进燃油喷射技术是航空发动机燃烧效率改进的重要手段之一。
传统的喷油系统通过喷油嘴将燃油喷涂进燃烧室，但由于喷油过程中的压力和温度波动，燃油的分布不均匀，导致燃烧效率低下。
而现代航空发动机采用了先进的喷油技术，如多点喷射和直接喷射。
多点喷射技术可以将燃油在多个位置进行喷射，使燃料更加均匀地分布在燃烧室内，从而提高燃烧效率。
直接喷射技术则是将燃油喷射到气缸内部，充分混合后再进行点燃，这样可以实现更好的燃油氧化和燃烧效果。
二、气流调控技术的改进气流调控是航空发动机燃烧效率改进的重要环节。
传统的航空发动机在工作过程中，气流是通过喷嘴直接进入燃烧室进行燃烧的。
而现代航空发动机引入了气体集中器，可以更好地调控气流的流动情况，使燃料和氧气更好地混合，从而实现更高的燃烧效率。
此外，气流调控技术还可以通过调整燃烧室和排气道的流动结构，减小气体的压力损失，提高气体的运动效率。
三、燃烧增压技术的改进燃烧增压技术是航空发动机燃烧效率改进的重要手段之一。
燃烧增压技术是通过增加燃料和空气的压力，增加燃烧反应的速率和氧化温度，从而提高燃烧效率。
传统的航空发动机采用机械增压的方式，通过机械设备提高进气道的压力。
而现代航空发动机则采用了涡轮增压技术，通过涡轮机械增压器将高速的废气能量转化为机械能，提高进气道的压力。
涡轮增压技术可以实现较高的增压比，同时还可以减小发动机的质量和体积，提高整机的性能。
四、燃烧室结构的改进燃烧室结构是航空发动机燃烧效率改进的关键因素之一。
传统的航空发动机燃烧室结构通常是一个圆柱形的空间，燃料和空气的混合程度较低。
而现代航空发动机则采用了切向燃烧室结构，通过将喷油嘴设置在燃烧室的切向位置，使燃料和空气更充分地混合，从而提高燃烧效率。
某涡轴发动机高闪点喷气燃料低温起动问题分析
752022年5月下 第10期 总第382期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview条件下的地面起动性能，需进行低温起动试验。
图1 使用高闪点喷气燃料-40℃低温起动历程曲线表1 3号喷气燃料与高闪点喷气燃料低温起动情况对比燃料种类大气温度 ℃滑油温度℃保温情况起动情况3号喷气燃料-40-20是成功高闪点喷气燃料-40-20否失败某型发动机是径向进气、单转子燃气发生器、预蒸发管燃烧室、自由涡轮式涡轴发动机，采用全权限数字式电子控制系统（简称数控系统）。
在高空模拟试验台，分别使用3号喷气燃料和高闪点喷气燃料进行了地面低温起动试验。
图1为某次使用高闪点喷气燃料低温起动历程曲线，图中n g 、T 45表示燃气发生器转速、燃气涡轮出口温度，发动机点火、起动发电机带转正常，由于滑油温度较低，发动时间基本相当，点火系统能力不足可排除。
（3）起动供油不足。
点火成功后发动机n g 转速上升缓慢，燃气温度T 45较低，所以可能为数控系统给定起动燃油流量偏低导致，需通过试验进行验证。
（4）燃油雾化质量不足。
某型涡轴发动机燃烧室采用收稿日期：2022-02-23作者简介：朱明勇（1989—），男，土家族，湖南张家界人，硕士研究生，工程师，研究方向：航空发动机总体性能设计。
某涡轴发动机高闪点喷气燃料低温起动问题分析朱明勇 皮星 卢聪明 王旭 邹黎（中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲 412002）摘 要：本文针对某涡轴发动机使用高闪点喷气燃料在高空台地面低温起动不成功问题，开展了故障原因分析，得出起动不成功是由于发动机供油不足、燃油雾化质量不足所致。
采取提高填充供油量、提高开环供油量和闭环燃油高限值、延长起动电磁阀和点火系统接通时间等优化措施，开展验证试验，试验结果表明：起动控制规律优化后，改善了发动机低温起动性能，改进措施有效。
其中，使用3号喷气燃料在地面低温起动包线内成功起动，使用高闪点喷气燃料在-20℃保温条件下成功起动，在-20℃保温后按-40℃供空762022年5月下 第10期 总第382期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview直射式喷嘴与蒸发管匹配实现燃油供给及雾化，雾化能力与离心喷嘴存在一定差距，在低温条件雾化能力差。
一种斜喷非预混环形燃烧室点火机理研究装置[发明专利]
![一种斜喷非预混环形燃烧室点火机理研究装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/68cb24103868011ca300a6c30c2259010302f34c.png)
专利名称：一种斜喷非预混环形燃烧室点火机理研究装置专利类型：发明专利
发明人：王高峰,王慧,钟亮,朱志新,方元祺
申请号：CN202210254085.0
申请日：20220315
公开号：CN114508769A
公开日：
20220517
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开一种斜喷非预混环形燃烧室点火机理研究装置，属于航空发动机和燃气轮机研究领域，包括配气室、环形燃烧室和雾化射流组件；配气室包括顶部法兰盘，环形燃烧室包括斜喷旋流喷嘴、燃烧室内壁和燃烧室外壁组件；斜喷旋流喷嘴倾斜安装在顶部法兰盘上，环形燃烧室与配气室连通；雾化喷嘴倾斜穿过燃烧室外壁组件进入环形燃烧室；燃烧室外壁组件侧壁上设置有点火针孔。
空气进入配气室后经过蜂窝板整流，之后由斜喷旋流喷嘴产生旋流后进入环形燃烧室，与雾化后的燃油相混合后由点火针引燃，实现非预混状态下的斜喷射流点火，用于提供周向角动量的旋流空气对环形燃烧室雾化点火机理的研究。
申请人：浙江大学
地址：310058 浙江省杭州市西湖区浙大路38号
国籍：CN
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2003年吸气式推进技术的进展
2003年吸气式推进技术的进展
胡晓煜
【期刊名称】《燃气涡轮试验与研究》
【年(卷),期】2004(017)002
【摘要】2003年是人类历史上实现有动力飞行的第100年,在这一年里,世界吸气式推进技术取得了巨大发展.其中,最重大的事件之一是A380的领先发动机遄达900发动机首次试验即达到了取证推力,GE90-115B涡扇发动机取得了FAA型号合格证.另外,欧洲和北美的重要航空发动机技术计划继续取得成功.同时,超燃冲压发动机技术取得了重要进展,航空喷气公司和普·惠公司的发动机地面试验都达到了重要的里程碑.
【总页数】6页(P49-54)
【作者】胡晓煜
【作者单位】中国航空工业发展研究中心,北京,100029
【正文语种】中文
【中图分类】V23
【相关文献】
1.2004年吸气式推进技术进展 [J], 胡晓煜
2.2002年吸气式推进技术的进展 [J], 胡晓煜
3.一种用于临近空间飞行器的吸气式电推进技术 [J], 陈盼;武志文;刘向阳;谢侃;王宁飞
4.《推进技术》吸气式推进英文专刊征稿启事 [J],
5.兰州空间技术物理研究所吸气式电推进技术进展 [J], 吴先明;耿海;贾连军;蒲彦旭;贺亚强;王尚民;李艳武
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立足系列化模块化，实现产业化
立足系列化模块化，实现产业化
刘景神
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2008(0)8
【摘要】长期以来，北京机电院秉承“创新设计、真诚服务”的品牌理念，依托多年形成的新产品开发和加工制造上的技术优势，不断研制出新的产品。
在产品的研制过程中，北京机电院立足于系列化、专业化和模块化的设计思想，平均1～2年就会推出一个新的产品系列。
研制出的产品都是以成熟的技术为基础，根据市场的真正需求和发展趋势做出的，走出的每一步都很坚实。
【总页数】1页(P97-97)
【关键词】模块化;产业化;新产品开发;创新设计;品牌理念;加工制造;研制过程;设计思想
【作者】刘景神
【作者单位】北京机电院高技术股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F273.2;F426.86
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5.走系列化生产之路做家禽产业化文章──记林州市城西牧工商联合公司家禽产业化之路 [J],
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