浅谈高速公路供电设计

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高速公路建设施工用电专线设置思考与分析

高速公路建设施工用电专线设置思考与分析随着城市化进程的不断发展，在各地高速公路的建设工程中，电力设施扮演着至关重要的角色。

在高速公路施工用电方面，必须考虑到一系列重要的问题，以确保建设工程的推进和电力安全。

高速公路建设施工用电专线设置是一个关键问题，对于这个问题，我们应该如何思考和分析呢？首先，高速公路建设施工用电专线设置需要考虑到施工现场的实际条件。

例如，应该考虑到高速公路的长度、路段的数量、路段之间的距离等问题。

这些情况都会对电力的传输和分布产生影响。

在考虑这些因素时，我们应避免出现不合理的条件限制，以确保高速公路建设工作的顺利开展。

其次，高速公路建设施工用电专线设置还需要考虑电力安全方面的问题。

在我们规划电力设施时，必须考虑到电力设施的运行安全和人员的安全。

因此，我们应该在电力设施的规划、设计和建设过程中，充分考虑各种安全因素，并对设施进行科学规划和科学施工，以确保施工过程中不会发生电力危险和人员伤害。

此外，高速公路建设施工用电专线设置还需要充分考虑电力设施所需的资源。

电力设施所需的资源包括电线、设备、人力等方面。

当我们在规划电力设施时，必须考虑到这些资源的实际情况和需求，从而合理分配各种电力资源，以确保电力设施的正常运行。

最后，对于高速公路建设施工用电专线设置还需要考虑电力设施的运营和维护。

要保证电力设施的正常运行，我们需要不断进行设备维护和检修，并及时处理设施的故障和问题。

因此，在施工过程中，我们应该考虑到电力设施的运营和维护问题，并做好施工结束后的后续工作。

综上所述，高速公路建设施工用电专线设置是一个十分重要的问题，需要充分考虑各种因素和问题。

在进行专线设置时，我们需要尽可能考虑到实际情况和实际需求，并合理配置各种电力资源，以确保电力设施的正常运行和高速公路建设工程的正常开展。

高速公路供配电系统设计要点

浅谈高速公路供配电系统设计要点重庆金路交通工程有限责任公司葛康明梁华山高速公路供电系统提供高速公路有关收费、通信、监控设施用电及满足公路运营管理所需的办公和生活用电。

设计时应根据项目管理、养护、服务设施的供电规模，结合交通工程沿线设施对供电可靠性的相关要求完成。

设计时力求做到:设计时应根据相应路段高速公路的重要性和该地区社会经济发展状况结合设计标准进行,同时应满足该高速公路自身对供电照明的需求；采用国内先进的技术、工艺，提高供电可靠性，满足各类设备的用电要求；整个电气系统设计力求安全可靠、经济、合理、方便安装、管理,尽可能减少维修工作量；近远期综合考虑，作好预留，满足今后扩容的需要。

1、负荷等级划分高速公路交通工程用电设施中,通信、监控、收费等设施要求供电系统可靠性高，其负荷等级列为一级负荷.根据需要可将厨房、收费天棚照明、收费亭空调、水泵房、变电所检修用电列为二级负荷.其他房建设施,虽然用电量大，但停电对安全运营影响不大,可列为三级负荷.2、供电模式选择1)方案一:混合式供配电方案(推荐方案）采用单回路10kV高压电源+柴油发电机组+UPS电源方案。

根据高速公路沿线各用电点的分布特点、全路段的高压供电系统及各点的负荷容量，采用本地集中供电方式解决公路沿线各处的用电问题。

对收费站、互通等负荷容量较大，用电点多的地方,采用在其附近设立变配电所,就近引入单路10kV高压电源的方式供电。

在变配电所内变压器低压母线设置双电源投切开关，实现与柴油发电机组供电电源的互相联络。

10kV高压电源采用永临结合的方式，待本项目施工完成以后将各收费站、服务区、停车区的临时施工用电电源转为永久性运营用电电源.各变配电所内设有低压配电室，按负荷性质、用途及分布情况由低压配电屏引出低压线路，放射状向各具体用电点及邻近路段上的通信、监控设备供电。

对重要负荷如监控机房等均采用由低压配电屏引出专用供电线路加UPS的方案供电。

优点：供电质量高,系统可靠性、稳定性好,可以满足用电设备负荷容量的要求，因此推荐采用该方案。

浅谈高速公路供配电工程的建设管理

浅谈高速公路供配电工程的建设管理伴随着高速路的快速发展，其运用的供配电设施以及管制也都有了飞速的前进。

笔者经过最近几年的实际现场工作经验，从高速路运用供配电体系的构成入手，研究了高速路段中使用供配电项目在建筑以及管制中要注意的一些问题。

标签：高速公路；配电工程；建设管理1 引言在高速路的机电结构中，供电体系是机电体系中不可或缺的一部分。

供电体系，在高速路的撑持结构中也具有很关键的作用，安装此体系，不仅能够为高速路带来持续不断的电源，还可以在发生紧急状况的时候进行供应电。

所以，要做好在高速路中的供配电体系。

2 高速公路供配电系统的组成高速公路供配电工程设计包括输配电线路设计和配电房的设计。

2.1 配电房的设计配电房根据设备的功能分布，大致分为高压室、低压室、UPS/EPS电源室和发电机房等。

其房建设计应能满足防爆、防火、防雷、防小动物进入并便于设备的安装、运输以及维护的需要。

高速公路配电房中现在逐步配置了10kV高压环网柜，此外，一般都会设有柴油发电机组、低压配电柜、10kV/400V变压器等基本配置。

低压配电柜型式多样，有GCK、GGD、GCS等，GCS型作为低压配电柜的换代产品，它具有接通、分断能力高，防护等级高、电气方案灵活、动热稳定性好等特点和缩短事故处理时间，方便维修、安装等优点。

主变压器多采用寿命长、免维护的干式变压器，减少维修费用，并且能够有效降低工作量。

在配电厂房中，使用柴油的发电设施一般都是从国外购买的。

这里体系策划中最重要的是主接线的连接方式策划。

高速路上关键的设备，例如收费站、监管控制室、通信这三大体系，隧道灯、通风以及消防措施等都需要在这些部分中装置发电设施以及和市区电路开展双电源更换供应电。

这些载重有两种类型：一级载重，主要是收费、监督掌控、隧道灯、隧道通风、消防安全设施等用电。

二级载重，隧道加强辅助灯、办公室以及收费所广场灯等。

这里需要讲明的是有柴油的发电设施所携带的载重最低是输出功效的百分之三十。

浅析高速公路供配电节能技术

浅析高速公路供配电节能技术摘要：供配电系统是高速公路中的重要组成部分，近年来随着我国高速公路建设的迅速发展，供配电系统的电力支出费用越来越大。

高速公路的供配电节能技术既要保证公路电力设施的安全性又要保证其节能性，文章针对我国高速公路供配电系统的运营现状，分析供配电节能技术，希望可以有效促进我国高速公路经济效益的增长。

关键词：高速公路；供配电系统；节能技术；经济效益近年来随着我国科技的发展，各种监控设施、通信设施和照明设施在高速公路中广泛的应用。

各类设施的应用虽然提高了公路行车的安全性，但是却导致供配电系统的电力支出费用越来越高。

为了能够有效的降低电力能源消耗，提高公路运行的经济效益，实现公路运行节能、安全、环保的目标，必须要加强供配电系统节能技术的研究，实现我国公路建设可持续发展以及节约型社会的必然要求。

1 高速公路供配电系统的概况高速公路的供配电系统需要有足够的能源对电力设备进行供给，而且在供配电系统进行电力供给的时候要保证各类设施的用电安全，所以在对供配电系统进行设计时，要考察好每项用电设施的电力配置方案，在供配电系统设计完成后，定期对每样用电设备进行电力检查和维护。

供配电系统在设计时要满足用电设备的实际需求，并具有良好的可扩展性，以便应对未来公路用电设备的建设发展，并且要具备实用性和安全性，如果电力设备出现问题，供配电系统要第一时间查出问题所在，并及时的解决。

供配电系统的可靠性是保证公路运行安全的基础，所以高速公路的供配电系统都会有备用变电站进行供电，并配置柴油发电机，避免供电站发生故障时影响公路行车的安全性。

2 我国高速公路隧道照明系统以及供配电方式存在的问题2.1 隧道照明系统存在的问题高速公路隧道照明系统的电力能源消耗是巨大的，各个路段均采用同样的供配电方案。

照明设施中存在大量的高耗能灯具，这种灯具的亮度不能进行控制，而且需求电压比较高，使用寿命也比较短，所以比较容易发生故障，而且利用这种高能耗的灯具对于电缆的要求也比较高，浪费了大量的电能。

试论高速公路供电需求与解决方案

试论高速公路供电需求与解决方案摘要：随着我国高速公路建设规模的不断扩大，我们会发现高速公路车流量也随之保持着持续增加的状态，使得我国高速公路的供电需求管理工作面临较大的工作压力。

本文从高速公路收费站、高速公路隧道通风照明以及高速公路监控中心的供电需求出发，论述了高速公路收费站、高速公路隧道通风照明以及高速公路监控中心的供电解决方案，希望能够为高速公路供电需求与解决方案研究工作提供新的参考意见，从而推动我国高速公路的可持续发展。

关键词：高速公路；供电需求；解决方案近年来，我国的高速公路建设发展进程非常迅速，已全面构建遍布全国的高速公路网络体系，高速公路网络体系在为国家经济发展作出贡献成果的同时，还对我国的高速公路智能化管理模式提出了异常严峻的考验。

目前，我国的高速公路智能化管理模式涉及高速公路通信设备、收费站、高速公路监控中心以及供配电这四个模块，高速公路智能化管理模式能够借助现代化电子信息技术实现我国的高速公路智能化、自动化管理的目标，从而有效的确保高速公路车辆行驶的安全性。

一、高速公路智能化管理模式的供电需求阐述1.高速公路收费站的供电需求阐述众所周知，一个完善的高速公路供配电系统将是直接决定整个高速公路机电系统能否实现正常运行目标的重要保障之一，因此，我们可以遇见如果高速公路收费站的收费服务因速公路供配电系统问题而导致中断，那么将会产生难以预料的后果。

基于此，高速公路收费站供电系统的工作人员必须要切实保证高速公路的收费系统、高速公路的监控系统以及高速公路的网络通讯系统始终处于稳定且可靠的运行状态，从而为高速公路的收费电脑、高速公路的栏杆机、高速公路的监控设备、高速公路的照明设备、以及高速公路的网络终端服务器等设备提供不间断的电力供应。

2.高速公路隧道照明以及通风系统的供电需求阐述实际上，随着我国高速公路建设所涉及的领域越来越多，长隧道以及特长隧道的建设工程量与日俱增，然而由于高速公路隧道内产生的交通意外事故具有处理难度大的特点，因此为了有效的降低我国高速公路隧道交通意外事故的发生率，高速公路隧道供电系统的工作人员必须要定期检查高速公路隧道照明以及通风供电系统的运行状态，与此同时，还有配备相应的应急电源。

略谈公路工程中的供配电系统设计

略谈公路工程中的供配电系统设计高速公路施工供配电系统是高速公路安全运行的基础保障。

现今高速公路工程建设不断向山岭高原地区扩展，其中施工的建设比重也在不断加大，从而对公路施工供配电系统的设计提出了更加严格的要求。

面对越来越重要的施工供配电系统设计工作，其中存在的各种问题也变的突出并需要通过及时合理的措施加以解决。

1、高速公路供配电系统特点高速公路供配电系统不同于其他类型的供配电系统，其自身特点如下[1，2]：（1）采取电源保护措施，防止电源干扰，保证不间断供电，确保高速公路的正常运营的高压供电网，并且采用双备份电源。

（2）为保证供电的可靠性，各控制中心应配置必要的小型发电机组或其他供电装置，以保证关键设备的不间断供电。

（3）为保证供电质量，各收费站或管理所应配备自动稳压电源，如AUPS或DUPS。

（4）由于高速公路多处用电，负荷不大且多为低压单相，考虑低压不宜远供的原则，可采用相对集中供电，电源引自临近的管理所，形成以所或站为供电中心的相对集中供电体系。

（5）由于高速公路沿线多处布设车辆检测器、监控器、气象检测器等，沿线供电时应考虑输电对检测器等造成的电磁干扰，必要时应采取防干扰措施。

2、高速公路供配电系统构成及功能2.1高、低压供配电系统。

高、低压供配电系统是高速公路管理设施系统中非常重要的支持系统，它的作用是保证24小时无间断供应电能。

系统包括变压器、高压开关柜、低压开关柜、各种配电屏和配电箱等。

2.2电力线路。

供配电系统的电力线路是指电流传输的通道。

一般按照电压的不同分为高压线路（高于1km以上）和低压线路；按照电力线路的结构又可分为架空线路和电缆线路。

在高速公路建设和运营过程中，要求要有专门的人员定期进行巡视、检查、维护电力线路的正常工作。

遇到大风大雨及其他恶劣天气时，必须临时安排人员增加巡视次数并做好随时巡视与维护的准备。

2.3备用电源。

供电系统一旦停电，其他系统就要跟着停止工作，严重影响高速公路的运营管理和通行效率。

浅谈高速公路供配电工程的建设管理

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建筑与装饰2017年4期
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工程管理人身安全[2]。 2.2 对施工进度的管理应该把施工部门分成不同的小组，把施工的总控计划分成不同的控制节点，把这些不同的控制节点按照系统施工的顺序分配到不同的小组中。每一组负责一部分的施工，按照每日计划、每周计划进行进度的编制，在每天规定一个确定的时间进行施工协调会，并由专门的管理人员进行每日进度的检查并布置安排第二天的施工计划。在施工时应该安排一些监理对施工的进度和质量进行监督，确保每部分的施工作业都有人负责管理，遇到事情时有人负责处理。对于一些当天没有完成施工任务的小组采取一些措施，例如加班、加人等，以确保完成每日的计划、每周的计划以致每月的计划，保证总控的施工计划能够顺利进行，保证工程能够在竣工日期前完成，将工程保质保量的验收交付使用[3]。 2.3 对施工质量的管理施工的质量问题一直是客户最关心的问题。因此，施工使用的设备、材料在进场之后都应该先让报检程序业主和监理人员确认之后，才能进行施工的使用。对于一些从原来的系统上拆卸下来的部件，都应该由相关的技术人员检测确认是否能再利用。施工小组要严格按照施工设计图以及技术交底的要求施工；同时，要规范操作规程，不能随便改变规定的施工作业方式和范围。在上道工序没有检参考文献 3 结束语
Construction & Decoration
验合格之前不能进入下一道工序的施工，在工程完工之后要请业主和监理进行检验确认。相关的资料要符合当地政府的相关规定，这些资料一定要真实、准确、完整[4]。
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高速公路供配电系统的组成 1.1 配电房的设计由于配电房有不同的功能，可以大体划分为高压室、

浅析高速公路供电需求及解决方案

１供配电设备安装要求在对供配电设备进行安装前必须进行仔细的检查，确保设备与图纸的设计要求相吻合。配电房内设备安装时，应保证所有设备安装稳固、位置正确、接地可靠，柜体漆层完整。柜门转动灵活不松动。柜体内电器元件齐全完好，固定牢靠。电源输出线要求接线准确、布放整齐，接线端头焊（压）结牢固、平滑．编号标识清楚，预留长度适当。母线安装时要求表面的平整与光洁。不能出现裂纹与沙眼，在连接供配电设备时要严格按照标准工艺执行，防止柜体运行出现打火，从而保证施工质量与安全。电缆的敷设是供配电系统施工非常重要的环节。直埋敷设时。要对电缆间铺设沙子或软土，预防敷设过程中对电缆造成损伤。确保电缆的弯曲半径符合规程要求，保持电缆的自然弯曲，预防出现机械性损伤。电缆通过保护管道敷设时，所有预埋管线要求敷设平直，管内无异物，接口应衔接牢固、防水。敷设时注意不能损伤外层绝缘，放电缆时拉力不能超过电缆允许的最大拉力。２供配电设备调试为了保证供配电设备能够在投入后正常使用。保证施工质量得到良好的控制。需要在供配电送电前进行调试。施工方应当派选有丰富技术经验的技术人员作为调试负责人，组织开展调试工作．各调试员需明确职责分工，根据预定的调试程序进行调试。与此同时，还需供配电设备厂家派遣专业的技术人员到达现场参与调试工作，并对其供应的设备投运前是否满足投入运行条件进行把关确认。需要重点检查的内容包括以下几个方面：相关变压器、
交通规期与工程
区域治理
浅析高速公路供电需求及解决方案
宫德源
辽宁省高速公路路政管理局大庄路政管理处，辽宁大连１１６６００
摘要：随着现代化进程的推进，我国高速交通事业也得到了迅速发展，其中，高速公路供电设施建设是重点建设工作之一，相关技术人员应该全面掌握并运用高速公路的供电系统施工技术，实现高质量、高标准的高速公路供配电系统施工建设，进而真正保障供电服务的稳定性与可靠性，这样，高速公路才能实现安全、畅通、高效运营，为国家经济发展提供帮助。

高速公路工程设施的电力供应与照明设计

高速公路工程设施的电力供应与照明设计高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，为确保交通流畅和安全，高速公路工程设施的电力供应与照明设计至关重要。

本文将就高速公路工程设施的电力供应与照明设计进行详细探讨。

首先，高速公路工程设施的电力供应是保障整个路段正常运转的基础。

电力供应的设计需要兼顾供电的可靠性和稳定性，以保障对各类设备和系统的电力需求。

电力供应设计的核心在于合理规划供电线路和变电站的布置，确保整个高速公路工程设施得到稳定、可靠的电力供应。

在供电线路的布置上，应充分考虑到高速公路的全线长度、交叉口、收费站、服务区等设施的位置和电力需求。

合理规划供电线路的长度和分支，以克服电压降低、电能损失等问题。

此外，还需考虑电缆走向、埋深、保护措施等方面，确保供电线路的安全可靠。

变电站的布置也是电力供应设计中的重要环节。

合理选择变电站的位置和容量，以满足供电的需求。

变电站设计应兼顾到对附近住宅区域的电力供应，避免对周边环境造成不利影响。

另外，还需考虑到变电站的技术设备、安全防护和紧急故障处理等方面的设计。

其次，高速公路工程设施的照明设计是保障夜间行车安全的重要环节。

良好的照明设计能够提供适当的路面亮度和可见度，减少事故的发生概率，提升行车舒适性。

照明设计需充分考虑行车需求、节能减排和环境因素，以实现高效、经济、环保的目标。

在照明灯具的选择与布置上，应兼顾道路的类型和用途。

对于高速公路而言，应选择高效、低能耗的LED灯具，并根据路段特点和设计标准，合理规划灯具的布置密度和灯杆高度。

此外，还需考虑灯具的维护保养和故障处理，确保照明系统的持续有效运行。

照明设计中还需充分考虑夜间环境的规划。

适当的照明设计不仅要满足道路的照明需求，还要防止光污染和对周边居民的干扰。

因此，应合理规划灯光的照射角度和范围，采用遮光装置和光控系统，以减少光污染，提高照明系统的效果。

此外，还应充分考虑照明系统的节能问题。

通过科学的照明设计和灯具的优化选择，降低能源消耗，减少二氧化碳排放，实现照明系统的节能减排目标。

高速公路机电工程中供配电系统设计的一些看法

高速公路机电工程中供配电系统设计的一些看法摘要：自从我国进入21世纪以来，交通运输行业已经成为了我国经济收入的顶流支柱。

在交通运输中，高速公路扮演着非常重要的角色，也发挥了其自身的重要作用。

而在高速公路中，机电工程以及供配电系统是整个建设系统中的动力中枢。

高速公路的运营和设备的运转都离不开供配电系统的给予。

本文主要阐述的是高速公路的供配电系统特点、设计要点等方面，旨在提高其运行质量。

关键词：高速公路；机电工程；供电设计1引言随着经济的增长和我国人民生活水平的不断提高，人们对于高速公路的要求提出了更高的标准。

而衡量高速公路发展水平的机电工程中的供配电系统成为了其建设成功的关键。

在整个高速公路机电系统中，供配电系统是要确保所有的设施设备的正常运行和高效操作，对整个的日常运行起到了非常大的影响，因此抓好供配电系统的设计及施工显得尤为重要。

2.机电工程与供配电系统设计概述2.1供配电系统含义供配电系统是供电系统和配电系统的总称。

供电系统是指由电源系统和输配电系统组成的产生电能并供应和输送给用电设备的系统；而配电系统又是指将电力系统中从降压配电变电站出口到用户端的这一段系统称之为配电系统。

2.2机电工程系统含义机电工程系统是属于交通工程的管理设施，分别由监控系统、收费系统、照明系统、通信系统、低压供配电系统和隧道机电系统所组成的。

2.3供配电系统特点高速公路的供配电系统与其他类型的相比会有所不同，第一在于它采取的电源保护措施会不同，它可以防止电源的干扰，确保能够24小时不间断的供应电能，从而保证高速公路的正常运行；第二，为了确保高速公路的供配电的可靠安全性，每一个控制中心都配备了供电设备，以防不时之需；第三，为了保证供电的质量，在高速公路上设置的收费站等地都有自动稳压电源；第四，在供配电过程中，为了防止机电工程中的监控系统里的设施不被其干扰，所以都会采取必要的干扰措施。

2.4供配电系统的构成⑴高低压系统高低压系统是供配电系统中的重要组成部分，其主要功能就是确保高速公路能够不间断的供电。

浅析高速公路供电需求及解决方案范文

浅析高速公路供电需求及解决方案范文定性，对高速公路隧道电源提出了更高的要求。

隧道中EPS负载一般包括照明系统、通风系统和少量消防设备。

1.3监控中心高速公路监控中心是对高速公路交通进行集中监控、统一协调交通运营等的中心，市电电源质量将直接影响到监控系统的可靠运行。

公路管理单位监控中心负载为计费中心数据处理（服务器）、监控、办公自动化设备，为整个公路各系统提供交换服务，并对全路段进行监控，其计算机和服务器负载容量较大。

不同公路管理中心，其规模不同，容量范围为20～200kVA。

2供电解决方案根据高速公路不同功能区域的设备特性，针对不同负载的特点提出相应的解决方案。

2.1收费站 2.1.1UPS单路供电方式在单路供电系统中，市电作为主供电回路，发电机作为备用电源，与市电同时接入输入智能配电柜。

输入智能配电柜内置ATS自动切换开关。

当其中一市电断电时，ATS可自动切换至另一路油机输入；当市电恢复正常供电时，ATS自动复位到市电一，配电柜输出端连接UPS电源的输入端，为UPS提供电源。

UPS在供电系统中实现对市电的双变换和延时功能，根据后端负载特性（多种负载性质），推荐选用工业级工频UPS电源，其特点是抗冲击能力强，输入和输出全隔离等。

市电经过UPS电源的双变换之后，输出稳定的交流220VAC/380VAC电源，通过后即智能输出配电柜，为负载提供电力保障。

2.1.2UPS并机供电方式此并联供电方式与单机供电方式的区别在于UPS电源具有容错能力。

在这一方案中，UPS输入电源采用具有容错功能的冗余并机系统，UPS采用“1+1”并机结构。

当市电正常时，2台UPS均分载荷，共同承担后端负载；当其中一台UPS发生故障时，UPS会自动退出并机系统，另一台UPS承担后端全部负载，继续提供稳定、可靠的交流电输出，整个供电系统不受任何影响，负载端实现永不间断的冗余并机供电。

2.2隧道通风照明基于公路隧道应用的特殊性，因一般隧道都处于比较偏远的地段，采用乡电的较多，而由于乡电本身就不稳定，经常面临着停电风险。

【精品】高速公路供配电系统探讨

高速公路供配电系统探讨高速公路供配电系统探讨高速公路供配电系统探讨摘要:高速公路供、配电系统是为高速公路沿线设施如:监控、通信、收费系统设备、养护服务设施及道路照明服务的, 目的在确保其用电的安全、合理和可靠性,确保高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适等综合效益最大限度地发挥。

本文简要的论述了高速公路供配电系统的概念、供配电系统的基本要求以及高速公路供电负荷的计算和等级划分,并且根据供配电系统设计时应注意的问题和常见故障提出排除方法。

关键词:供配电系统；供电负荷；供电方式；故障分析Abstract: highway, the power distribution system for is for highway facilities such as along: surveillance, communication, charge system equipment, maintenance service facilities and road lighting service, the objective in the safety of the power to ensure that its, reasonable and reliability, ensure the safety of expressway and unobstructed, economic, quick, comfortable, and other comprehensive benefit maximum. This paper discusses the highway for distribution system concept, basic requirements of the power supply system and a highway of power supply load calculation and class divide, and power supply system design according to the problems in the common faults and put forward elimination method.Keywords: for distribution system; Power supply load; Power supply mode; Failure analysis中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1 基本概念高速公路供配电系统是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高压电网引出10kW或35kW高压送至高速公路自己的变电所,用低压变压器产生220V或380V的供电电压,然后再由低压配电屏及输电线送至有关用电设备。

高速公路供配电系统

高速公路供配电系统马俊峰(交通部公路科学研究所,北京)摘要:高速公路供、配电系统是为高速公路沿线设施如:监控、通信、收费系统设备、养护服务设施及道路照明服务的,目的在确保其用电的安全、合理和可靠性,确保高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适等综合效益最大限度地发挥。

本文介绍作者在高速公路供、配电系统设计方面的一些考虑。

1(1)供电系统应满足负荷对供电可靠性和电能质量的要求,同时应注意接线简单,操作方便安全,具有一定灵活性。

(2)单相用电设备应适当配置,力求三相平衡。

(3)应考虑设备检修的需要并能适应远期设备的扩容。

(4)结合我国国情,有选择地采用国外先进技术,选取技术上先进,经济上合理的方案。

不仅要满足用户的使用要求,而且要做到安全用电。

(5)与当地供电局和其它有关系统协调一致。

2(1)负荷分类高速公路供、配电系统的设计内容可分为:沿线设施供、配电及重点区域道路照明供、配电。

沿线设施供、配电包括:管理机构设施、养护设施、服务(休息)设施的办公、生活用电。

用于交通工程管理的监控设备、通信设备、收费设备及计算机系统设备等对电源的稳定性和可靠性有较高的技术要求,原则上此类设备的供电电源按一级用电等级配电。

其它用电负荷可按二级用电等级配电。

重点区域的照明包括:收费区域、服务区、停车区内的道路照明,收费天棚照明和互通立交的道路照明。

这些用电负荷原则上按二级用电等级配电(2)供电方案为能充分发挥高速公路的优势,达到有效地使用高速公路的目的,需要根据工程特点合理地选择安全、可靠、安装维护方便的设备。

供电系统应做到供电可靠、电压质量好、满足生产需要。

系统结线简单并有一定的灵活性,操作安全、检修方便。

制定供电系统方案时,还要充分考虑节省基建投资,减少电能损耗,降低运行费用,减少有色金属消耗量。

一般不考虑当一电源系统发生故障或检修停电时,另一电源进线也同时发生故障的情况。

此外要考虑到负荷的增长,预留必要的发展余量。

供电方案通常有以下几种:方案1,每路主电源均由附近的供电局变电站提供。

浅谈高速公路供配电系统

浅谈高速公路供配电系统摘要：高速公路供配电系统是收费系统、监控系统、通信系统等机电设施正常运转的基础。

文章在分析供配电系统的基础上，对供配电系统的结构问题进行探讨，通过对供配电设备及电力监控系统的分析，在确保设备设施用电安全、合理、可靠的情况下，最大限度地发挥供配电设备的能效，有利于我国高速公路的建设。

关键词：高速公路，供配电系统结构，供电线路的要求、电力监控系统高速公路机电系统是由收费系统、监控系统、通信系统、供配电系统，四大系统所组成。

收费系统是高速公路建设费用回收的途径；监控系统是交通监控的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息；通信系统高速公路现代化管理的重要支撑系统，它要准确及时的传输监控系统和收费系统的话音、数据和图像等信息；供配电系统是上述三大系统运行的基础，为三大系统的提供用电保障，是保证高速公路正常营运的重中之重。

一、供配电系统结构供配电系统包含变电和配电两部分。

变电通常在各收费站、隧道口建设有高压和低压配电房以及装备各种配电箱和配电柜。

配电则需沿线布设电缆管道及各种规格电力电缆和控制电缆。

各站区的供电设施的外供电力输入通常由当地电力供电部门采用架空线或敷设高压电缆将当地公共电力网的6～10KV的三相交流电送至高速公路沿线各站区。

由各站区所设置的电力变压器，将6～10KV的高压降低成一般用电设备所需的电压（如出220/380V）。

由变电房低压配电出线柜经低压配电线送给各用电设备（例如收费亭的收费设备照明灯具或隧道的风机照明灯具等）使用。

为了收费、监控设备获得电压稳定度更高的交流电源，各站区通常设置有交流稳压器，即所谓参稳压器。

为保证各站区在公用电网停电的条件下，有关重要电器设备不间断工作，一般都配备应急电源如柴油发电机、UPS电源等。

由于应急电源设备的容量有限，首先必须保证营运所需重要设备的供电（例如收费、监控设备、隧道的紧急照明等）。

浅谈高速公路供配电工程的建设管理

浅谈高速公路供配电工程的建设管理一、科学设计，以人为本（一）外线供电工程及供电方式的选择目前，我们高速公路一般远离城区修建，其收费站、服务区（停车场）所用电源就近取电，采用附近的农业或民用电。

这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但由于九十年代之前，电网建设投入资金较少，电网特别是农村电网十分薄弱，农业或民用电不能保证正常供电，供电故障多及电压不稳，使供电质量难以保证。

但高压专线供电，一次性投资及后期运行维护费用过大，如若将该线路建成后把这部分资产无偿划拨给电力部门管理、维护，势必造成投资浪费。

就目前状况来说，农网改造刚结束，电网电压已不再偏低，停电次数又大大减少，供电质量日趋稳定，高速公路外线供电工程比较倾向于就近取电方式。

高速公路负荷所需电压一般为380V或220V。

所用电源从附近地区的10KV高压电网引到配电房中，经主变压器变压供给380V电压，然后再由低压配电柜及输配电线路送到相关用电设备。

为保证在外部农业或民用电因故中断后，高速公路管理系统的重要设备能够正常工作，高速公路的供配电系统需采用双电源供电。

一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源，能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换，确保向重要负荷供电。

（二）供配电系统的构成高速公路供配电工程设计包括配电房设计和输配电线路的设计。

高速公路配电房中设有低压配电柜、10KV/400V变压器、柴油发电机组等基本配置，现在逐步也配置10KV高压环网柜。

低压配电柜型式多样，有GGD、GCK、GCS、多米诺等，GCS型作为低压配电柜的换代产品，它具有分断、接通能力高、动热稳定性好、电气方案灵活、防护等级高等特点和方便安装、维修，缩短事故处理时间等优点。

主变压器多采用全密封油浸式变压器和免维护、寿命长的干式变压器，有效降低工作量，减少维修费用。

柴油发电机组采用全进口机组。

配电房电气部分设计关键在于系统主结线的设计。

高速公路电流供电系统

高速公路电流供电系统交通工程系统中的供配电系统设计既不同于工矿企业的供配电设计，也与电力系统内部供配电设计有所区别。

在高速公路交通工程中供电方式呈带状式供电，供电距离长，负荷小而分散。

其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内，供电间隔为20—30公里。

目前传统的供电方式大多采用10千伏或380伏的供电方式。

对于距变电站5公里以内的用电设备通常采用低压直接输送电源(为了解决压降问题有时还会将出口电压提高)。

但对于距离变电站5—20公里路段如果存在用电设备，其供电问题将难以很好地解决。

更多的时候是采用一个小型箱式变电站解决，有时我们也会采用埋地式变压器，但就其实质是采用电力电缆将6一l0千伏的电源送到供电点，再通过降压埋地式变压器变换成220伏电源。

但无论是采用高压供电还是低压供电都存在以下缺点：首先，都需要大量使用高低压电缆，因此随着原材料的涨价工程造价很高；其二，由于高速公路地域空旷，较长的供电线路很容易遭受雷击和供电系统的操作过电压；其三，高速公路地处野外，高低压电缆经常被盗，为此还需要安装电缆防盗系统。

最近几年也有方案提出对于远距离的外场设备利用太阳能或风能来供电，这固然是一个很好的解决办法，但也存在明显的不足：首先是供电质量不稳定，无论是太阳能还是风能都会受到天气状况的影响。

第二，在高速公路的建设工程中所使用的太阳能和风能受到建设规模的影响，其发电容量都很有限，无法和线缆供电的能量相比拟；第三，采用这两种方式建设投资也相当昂贵，通常是普通供电方式的几倍到十几倍。

利用太阳能和风能对于解决较远，无法供电地方的小容量外场设备用电是一个很好的解决办法，但对于中长距离的外场设备也许可以有一种更加方便实用的解决办法。

为此，根据我们多年来使用电流环供电的实际经验，提出一种适合于高速公路上长距离(5—20公里)，小容量(<30千伏安)的电流环供电方式。

采用此方式可以有效地降低工程造价，同时由于是电流方式可以有效抑制过电压，因此有一定的防雷击作用；当电缆断线时会及时发出报警信号。

高速公路机电工程的智慧供电设计

高速公路机电工程的智慧供电设计摘要：在新型基础设施建设的驱动下，建立起了高速公路的智慧化，实现了道路运输的可持续发展。

智慧供电系统是高速公路建设的重要内容之一。

首先介绍了智慧电力系统的技术；然后阐述了这种技术在公路工程中的具体实施，并将其与常规的电力系统相比较，归纳出其技术特征和技术优越性；并对今后智慧电力系统的发展方向进行了预测。

关键词：高速公路；机电工程；智慧供电引言进入21世纪后，随着社会和经济的稳步发展，我国的高速公路机电工程供电技术已经有了长足的发展。

与此同时，随着我国高速公路建设的快速发展，为满足国内高速公路发展的需要，机电工程的技术重心逐步向智慧化方向发展。

对智慧供电在高速公路的机电工程中的运用进行深入的探讨就非常有意义。

一、智慧供电技术简介智慧供电包括局端电源装置(亦称上端电源柜、上端电源箱、上位机等)、远端受电设备(也称终端电源箱、下位机等)和电力电缆(或复合光缆)三大模块构成。

智慧供电可在变电站内取得一条或一条基本的电力，并配备交流/直流或直流/直流电源变换模组，可按工程需要增加或更换现有的功率变换模组，以满足各种电压水平之DC输出，且可扩充。

另外，在本地电力装置中还配备了带有热插拔的监测、防雷击等模块，并采用连接线、冗余配备的方式确保了单一组件的故障不会对整个供电系统的性能造成任何的损害。

在用电点旁设置远端接收装置，把高电压的DC供电经降压处理转化成相应负荷所需的电力；采用局端电力装置，配备了带有热插拔保护的避雷器和监测模块。

隧道照明、隧道监控、道路照明和道路监控等是公路工程的电气设备。

电力电缆线(或复合线缆)是用来传送从局端电力装置所发出的高电压DC电流。

因为是单相电流，所以可以使用双芯的线缆；而且不会对通讯光缆造成影响，可以在管道上安装。

二、智慧供电技术特点(一)智慧供电技术与传统供电技术的对比分析常规高速公路机电工程供电模式以市电供电为主，太阳能、风能等新型能源为辅这两种供电模式已经在许多高速公路工程中得到了广泛的应用，得到了广泛的好评智慧供电系统虽然起步较迟，但因其技术上的优越性，已经在一些省市得到了应用，并且有着良好的应用能力。