东坪隧道通过特殊地貌施工技术

东坪隧道通过特殊地貌施工技术
摘要:西康铁路二线东坪隧道DK161+669～DK161+651段线路右侧埋深约5.0m,左侧为一陡壁,陡壁高度达26m,由于隧道爆破施工,致使左侧边坡堆积体松动坠落,从而给隧道安全施工增加了难度,本文重点通过方案优化,采取了大管棚、洞顶回填等措施,确保了施工安全,可为类似工程施工提供一定的参考。

关键词:隧道特殊地貌施工
1 工程概况
西康铁路二线XKS-2标段东坪隧道全长2404m,起讫里程DK160+823～DK163+227,为单线隧道,隧道埋深2m～355m,洞顶地形起伏,地势陡峻,相对高差350m,冲沟发育,自然山坡坡度45°左右,局部呈陡壁地貌,基岩裸露,构造发育。

隧道洞身DK161+669～DK161+651段线路右侧埋深约 6.0m,左侧为一陡壁,陡壁高度达26m,该段设计为Ⅴ级围岩,拱部设置φ42超前小导管,长度3.5m,环向间距2.4m,预注水泥水玻璃双液浆加固地层;初期支护参数为全环设置工16型钢钢架,间距1榀/0.8m,拱部采用φ25锚采用杆,边墙采用φ22砂浆锚杆,锚杆长度3.0m,间距1.2×1.0m(环×纵);钢筋网采用φ8钢筋,网格20cm×20cm;喷射混凝土厚度25cm;拱墙及仰拱采用C35钢筋混凝土,仰拱填充采用C20混凝土。

该隧道中部设横洞一座,由横洞向两侧施工,隧道由横洞向小里程方向施工至DK161+668时,拱顶出现浅黄色风化灰岩,风
化裂隙中充填泥质物。

由于洞内施工振动,致使坡面第四系堆积层土体中巨型块石松动坠落将拱顶砸塌,地表形成坍塌漏斗,漏斗深度约5.0m,地表左侧坍塌边坡高度约26m,洞内施作的初支被砸毁变形。

2 技术措施
5.2 围岩量测统计分析
通过对隧道紧临段内不同岩性、不同围岩级别的新建隧道进行围岩监控量测统计分析,新建隧道总体收敛、下沉变化均较小,说明标段内岩体整体较为稳定。

以下是隧道水平收敛和拱顶下沉曲线实例。

5.3 爆破震动测速仪数据分析(表6)
通过对以上监测数据分析,隧道施工过程中岩体变形较小、结构稳定,爆破震速小于设计及《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007 J721-2007)充许数值,对既有隧道产生影响较小,既有隧道内未发生变形和破损现象。

通过对既有线隧道二衬观测,其洞内既有裂缝无延伸,无新增裂缝,既有渗水部位无明显变化,既有隧道洞内爆破振动波值在4～7cm/s。

6 取得的成果
(1)新建隧道通过采用三台阶弱爆破施工方案,安全、快速的通过
了既有线喇叭口段,新建隧道施工进度可达到1～2m/天。

(2)通过对既有线隧道二衬观测,其洞内既有裂缝无延伸,无新增裂缝,既有渗水部位无明显变化,接触网供电臂未出现松动或脱落现象,有效控制了爆破震动对既有隧道的影响。

(3)通过采用三台阶弱爆破施工方案,新建隧道爆破施工时,既有线监测震速一般可控制在4～7cm/s之内。

局部地段震速较大时,通过减少每循环炸药用量、采用分台阶起爆方式等措施,确保了既有线安全。

(4)新建隧道应利用列车间隔时间进行爆破施工,每循环爆破作业后对既有线隧道进行安全检查,为下循环作业提供指导。