盖梁与墩柱连接方式研究综述【参考借鉴】

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墩柱和盖梁施工工法

墩、柱和盖梁施工工法1、前言墩、柱和盖梁是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。

本工法根据龙大高速公路龙华段扩建工程K1+900加宽桥施工经验整理而成。

2、工法特点1、提高了桥梁立柱、盖梁的砼外质量。

2、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。

3、适用范围各类现浇工艺施工的桥梁墩、柱和盖梁。

4、工艺原理通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。

5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺1、墩、柱工艺流程2、盖梁施工工艺流程5.2操作要点1、测量放样开工前使用全站仪对桥墩柱进行控制网布设及中线定测。

对各部位进行精确定位测量。

高程测量使用自动安平水准仪。

2、钢筋工程（1）钢筋进场后，检查其出厂质保单，取样做拉力试验和冷弯试验，需焊接的钢筋做可焊性试验。

（2）进场后的钢筋，不同规格，等级应分别堆放，并挂牌标明。

上要遮盖，下设垫块，堆放场地选择在地势较高处，并经硬化。

（3）盘圆钢筋用专用钢筋调直机调直。

（4）加工前对库存钢筋进行统一配料，配料以施工图纸和现有库存量为依据，将不同直径和不同级别的钢筋按顺序填写配料单，按配料单中的各种长度和数量进行配料，然后按型号规格分别切段制作。

（5）根据钢筋直径的大小，采用钢筋切割机进行切断。

（6）立柱钢筋骨架采用单根钢筋接长法。

凿除桩头至设计接桩头标高后将桩头外露钢筋调直，清洗干净。

在立柱四周用钢管搭设好井字型支架，把制作好的单根主筋依次放入桩头接桩处，在桩头锚固钢筋顶用临时定位箍固定好立柱钢筋，然后焊接立柱底端加强箍，箍中间绑扎好十字型钢筋，悬挂好线垂，按从上到下的顺序依次固定好加强箍，同时沿骨架四周，绑扎好混凝土保护层垫块，确保净保护层厚度的合格率≥96%。

（7）立柱预埋筋固定牢固后，使用同基桩同直径的钢护筒作为接桩模板。

浅析双柱墩盖梁施工技术

浅析双柱墩盖梁施工技术摘要：就某特大桥双柱墩盖梁施工技术进行简析，特别对盖梁施工中采用的新型操作平台进行说明，以期同行业同仁在今后的施工中提供借鉴经验。

关键词：盖梁，平台，施工。

中图分类号:TU74 文献标识码：A一、工程概况某特大桥95+170+95m连续刚构主墩、交界墩和40~46#墩在水上，其余桥墩均位于陆地。

下部构造主要有承台、系梁，墩柱和盖梁。

现浇或悬浇连续梁墩柱顶不设置盖梁，预制梁板下设置盖梁。

二、测量放样在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。

墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、墩柱顶高程测量。

三、抱箍设计抱箍高度，壁厚及螺栓数量根据抱箍承载力验算得到。

抱箍大小根据墩柱的结构尺寸进行加工，使用前技术人员对抱箍的各部件结构尺寸和材料规格进行复核，对其承载力进行实验，确认无误后方可使用。

四、施工平台设计1、盖梁施工平台的简介为规范施工，保证作业人员的安全，提高工作效率，项目部通过探索、研究，设计了一套盖梁施工标准平台。

平台采用装配式构件组成，各构件间采用螺栓连接，方便装拆转运。

平台分为主平台、上下通道和兜底架三部分。

其中主平台指依附在盖梁承重支架上的部分，主要由侧面平台、锚杆、环绕通道、侧面栏杆、封端锚杆和端头连接座等构件组成，该部分环绕盖梁，形成封闭作业空间，是整个平台的核心部分；上下通道指专业人员由地面进入主平台的通道，采取全封闭式安全立网维护，充分保证作业人员的施工安全；兜底架指布置在盖梁承重支架底部，给盖梁底模安装人员提供依托的架体。

平台也可用于其他高处作业面。

2、盖梁施工平台的特点①与普通盖梁平台一样，依托于承重支架而设，两者的功能也基本相同。

标准平台采用预制组装件拼嵌而成，相较普通平台，有稳固牢靠、装拆简便、使用寿命长等优势。

②同等面积的标准平台比普通平台重（约1.5倍），构件需精加工，初始投入较大（接近2倍），但其装2.2拆时间不到普通平台的四分之一，构件周转次数远大于普通平台（超过3倍），每次装拆构件没有损耗（普通平台构件有5％～10％的损耗），因而比普通平台有着更好的经济效益。

桥梁盖梁与墩柱连接优化的说明

桥梁盖梁施工存在问题的说明一、盖梁施工工艺及其优缺点1、传统施工工艺：在相邻墩柱之间布设盖梁底模系统，采用吊机配合人工方法将盖梁骨架逐片安装在盖梁底模并固定，再在盖梁上完成箍筋及其它钢筋的安装绑扎。

优点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋可满足外掰15°的要求，且外掰钢筋外侧Φ12箍筋易设置。

缺点：（1）盖梁骨架间、箍筋及构造筋需在设置好的盖梁底模板上施工，工作平台作业空间狭窄，与底模之间只有较小的空隙，所以盖梁钢筋在整个绑扎过程中费时费力、难度较大、施工效率低，施工质量难以控制。

（2）盖梁钢筋在底模上绑扎必须占用底模的周转次数，造成盖梁施工进度受到制约，现场拼装盖梁骨架至少需要两天时间才能完成。

（3）整个盖梁钢筋在底模上绑扎成型，施工人员高空时间加长，而且受天气影响因素较大，影响施工进度。

2、改进的施工工艺：在钢筋加工场厂盖梁钢筋骨架整体加工，盖梁骨架一次绑扎成型，运输至桥位，整体吊装。

优点：（1）盖梁骨架钢筋在工厂内加工，从加工工艺、精度控制及加工质量远远超出传统盖梁钢筋骨架绑扎施工工艺。

（2）根据项目前期投入及生产状况分析，采用盖梁钢筋骨架整体加工与安装，其施工作业至少可节省40%人工费用，加工速度可提高80%。

（3）由于减少了高空作业时间，降低了施工风险。

缺点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋需竖直伸入。

（2）由于现场墩柱主筋需插入盖梁钢筋笼内，而盖梁内钢筋较密，对施工单位的施工水平要求高。

二、存在的问题为了确保盖梁钢筋骨架加工工厂化施工规范、整齐、美观，又确保加工施工效率及质量，施工单位积极采用改进后施工工艺。

由于墩柱伸入盖梁钢筋呈喇叭形，吊装落钢筋笼时存在大量钢筋冲突问题。

三、规范规定1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）当用桩顶主筋伸入承台或盖梁连接时，桩身嵌入承台内的深度可采用15-20cm；对于盖梁，桩身可不嵌入。

伸入承台或盖梁内的桩顶主筋做成喇叭形（大约与竖直线倾斜15°；盖梁若受构造限制，部分主筋可不做成喇叭形）。

盖梁与墩柱连接方式研究综述

盖梁与墩柱连接方式研究综述目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。

另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。

因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。

研究内容传统桥梁施工方法是通过现场支模，然后现场浇筑混凝土养护达到混凝土强度，以满足桥梁结构的正常使用功能。

然而随着现代桥梁施工技术的快速发展，愈来愈多的工程要求工期时间短、强度高，因此对于桥梁结构的预制施工的工艺研究愈加紧迫。

墩柱和盖梁都是桥梁重要组成部分，上部结构的不变荷载和可变荷载都是通过盖梁传递给墩柱。

因此，墩柱和盖梁的连接方式尤为重要。

1、胶接缝连接：在构件接触处涂抹一层结构胶，再通过预应力筋将各构件连接起来。

2、湿接缝连接：在构件间预留钢筋通过耦合器耦合，一端预留钢筋插入另一端预留槽孔内再灌入混凝土、预留钢筋焊接或两端钢筋锚固在一起等方式将各构件连接起来。

例如：上海长江大桥、东海大桥。

3、干接缝连接：构件间不做任何处理，仅采用预应力筋将各构件连接起来。

立柱与盖梁的联结构造1、立柱与盖梁常用的联结构造1.1、立柱与盖梁现浇联结该方法是先浇筑立柱混凝土，再现浇盖梁混凝土。

浇筑立柱时，为保证立柱和盖梁之间的可靠连接，需将立柱主筋伸入盖梁中，必要时将立柱主筋与盖梁钢筋焊接。

同时，浇筑立柱时，将立柱顶端预留一部分与盖梁一起浇筑，目的是保证两者传力可靠。

但是，这种方法也存在着它的局限性： a）盖梁和立柱的联结部位为新旧混凝土的连接，因此，两次浇筑混凝土的间隔时间不宜太长； b）现场浇筑盖梁时，属高空作业，施工平台狭小，施工安全不易有效保障； c）现场浇筑盖梁时，由于此时桥面板尚未安装，车辆无法通行，混凝土无法有效地到达施工区域，影响施工； d）现浇法施工工期较长，不适合城市桥梁。

桥梁工程墩柱及盖梁施工方法

桥梁工程墩柱及盖梁施工方法本项目中桥梁墩柱及盖梁的不高，采用支架法进行施工，模板均采用定型钢模板。

一、施工流程施工放样→钢筋加工、制作及安装→钢筋验收→钢模板安装→模板验收→混凝土浇筑→拆模及养护。

二、墩柱及盖梁施工技术措施1) 搭设施工平台。

桥梁墩柱及盖梁的施工平台均采用Φ48.3mm×3.6mm碗扣式支架法施工，先进行地基处理，去掉表层虚土后在土体干燥时压实，随后采用15cm厚C15素混凝土进行垫层施工。

墩身四周封闭搭设双排脚手架，纵横向间距为90×90cm，步距120cm。

脚手架基础落于系梁或硬化后稳固的地基上，下垫方木。

脚手架在其四个侧面按规范要求设置剪刀撑，夹角控制在45°～60°之间，剪力撑的钢管搭接长度不小于1m且不小于3个扣件，并安排专人检查搭接长度以及扣件连接是否紧扣。

脚手架四周均设置安全防护网。

顶面满铺5cm厚木板，四周设置1.2m高安全护栏，同时搭设爬梯供施工人员上下。

墩身施工完成拆模后，在盖梁竖向投影范围内搭设盖梁支模架，横杆和立杆间距加密为30×30cm，剪刀撑均加密。

2) 墩柱及盖梁钢筋采用直螺纹套筒连接，两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，且单边外露不宜超过2个丝口。

保证钢筋接头在同一断面内的数量不超过钢筋总量的50%，且相邻两接头断面间距不小于1m。

为确保墩柱钢筋保护层厚度，须选用尺寸合适的垫块，相互错开呈梅花形布置，分散布置在墩柱钢筋四周，重要部位宜适当加密。

垫块应与钢筋绑扎牢固。

3) 提前预埋墩柱顶部加强钢筋网片和支座垫石钢筋网片，安装完毕后再进行混凝土浇筑。

在浇筑混凝土前，由项目部技术人员用全站仪在墩顶垫石上精确放出桥梁支座预留孔位置，并按设计孔径预埋PVC管，管顶封闭，防止混凝土进入。

预留桥梁支座孔深度大于支座下锚杆3cm。

4) 墩柱及盖梁模板采用大型组合定型钢模板，由专业工厂加工定制，模板进入现场后应进行试拼，检查其尺寸、表面平整度、拼缝宽度错台是否符合要求，用砂轮对模板表面进行打磨处理。

桥墩盖梁支撑的常用几种方法探讨

桥墩盖梁支撑的常用几种方法探讨摘要近年来,桥梁的下部结构均向简单的桩柱体系方向发展,桩与柱间或柱与柱间以系梁联结(或不设系梁),墩顶以盖梁或帽梁联结。

在盖梁施工中,常采用钢梁法,支架法,预埋钢板法,抱箍法等支撑方法。

下面就这些支撑方法做一些简单的探讨。

关键词桥墩;盖梁;施工;支撑体系0引言近年来不少高速公路桥梁的下部结构采用简单的刚架结构,即桥梁下部基础为多根桩基础,墩身为2根圆柱,墩顶采用盖梁联结。

在这些桥墩的盖梁施工中,其支撑体系类型很多,如钢梁法、支架法、预埋钢板焊接三角形钢支撑法、抱箍法等等。

各类支撑体系类型在施工中既有成功的经验也有失败的教训。

下面就这些支撑体系使用中的优缺点进行简单的探讨。

1钢梁法1)钢梁法就是在墩柱顶部适当部位按预先设计预留若干个孔,待墩柱混凝土达到一定强度后在孔中插入型钢并将其固定,由这些型钢支撑盖梁的模板支架、施工活荷载及整个盖梁的自量,采用的型钢类型、规格根据施工设计确定。

2)这种支撑体系的优点是:①支架、模板、施工活荷载及整个盖梁的自重通过型钢传至墩柱,由墩柱承受整个荷载,传力途径简单明确,不存在支架不均匀沉降的问题;②适合于高桥墩盖梁的施工;③对木材需要量小。

其观是:①在墩柱内设留预孔,不仅对墩柱结构造成一定的损伤和削弱,而且影响墩柱的外观质量,后期处理费工费时;②这种体系一般不易取得监理、设计及业主的认同。

因此,这种体系现已较少采用。

2预埋钢板法在墩柱中预埋钢板,拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑,由它来承受支架,模板,整个盖梁的重量及各种施工荷载。

图1预埋钢板法立面示意图图2支架法立面示意图3支架法采用支架法的施工这是目前用的最多的的一种方法。

支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设,盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面.这种方法的优点是:1)支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化,方法灵活;2)不用在墩柱上设置预埋件,不会对墩柱外观造成影响。

墩柱和盖梁施工工法

墩、柱和盖梁施工工法1、前言墩、柱和盖梁是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。

本工法根据龙大高速公路龙华段扩建工程K1+900加宽桥施工经验整理而成。

2、工法特点1、提高了桥梁立柱、盖梁的砼外质量。

2、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。

3、适用范围各类现浇工艺施工的桥梁墩、柱和盖梁。

对各部位进行精确定位测量。

高程测量使用自动安平水准仪。

2、钢筋工程（1）钢筋进场后，检查其出厂质保单，取样做拉力试验和冷弯试验，需焊接的钢筋做可焊性试验。

（2）进场后的钢筋，不同规格，等级应分别堆放，并挂牌标明。

上要遮盖，下设垫块，堆放场地选择在地势较高处，并经硬化。

（3）盘圆钢筋用专用钢筋调直机调直。

（5）根据钢筋直径的大小，采用钢筋切割机进行切断。

（6）立柱钢筋骨架采用单根钢筋接长法。

凿除桩头至设计接桩头标高后将桩头外露钢筋调直，清洗干净。

（7）立柱预埋筋固定牢固后，使用同基桩同直径的钢护筒作为接桩模板。

长丰大道桥梁钢盖梁与砼墩柱连接方案研究

长丰大道桥梁钢盖梁与砼墩柱连接方案研究摘要：以实际工程为背景，文章介绍了桥梁盖梁及墩柱材质的选择，详细阐述了钢盖梁与砼墩柱连接的四种形式，并加以详细的比较。

根据工程实际情况，选择了合适的连接形式，为类似结构设计提供了参考实例。

关键词：钢混结合；连接；比较1项目概况长丰大道位于武汉汉口古田片区，大致呈东西走向，连接硚孝高速、三环线和二环线，沿线跨越汉宜高铁、汉丹铁路、轨道交通1号线进出场线、京广铁路，是汉口西部地区重要的东西向交通要道和对外出口道路。

长丰大道由西往东跨越京广铁路线后与二环线相交并形成常码头立交。

2技术标准（1）道路等级：城市快速路；（2）设计行车速度：60km／h；（3）汽车荷载等级：城－A级[2]；（4）抗震要求：设计地震烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g，7度设防；（5）环境类别：Ⅰ类；（6）设计基准期：100年。

3盖梁及墩柱材质的选择由于道路断面限制，与CK匝道并行的CC及CD匝道没有条件单独设置桥墩，因此设计时采用大盖梁同时支撑CK、CC及CD匝道的上部结构。

既有道路长丰大道为交通主干道，现有交通流量非常大，必须选择工期短，对现状交通影响最小的结构型式。

混凝土结构施工工期长，现浇施工需搭设支架及防护，对地面交通影响较大；钢结构采用工厂预制，现场吊装，仅需在路中间设置少量临时支撑，且施工工期短，施工期间对现状交通影响小；因此设计盖梁选择为钢盖梁。

墩柱位于两侧绿化带内，施工对交通影响小，同时从工程造价角度考虑，采用混凝土墩柱。

钢盖梁与砼墩柱的连接构造节点是整个设计工作的重、难点。

4梁柱连接型式的选择钢盖梁与混凝土柱的连接有两种方式，即刚接与铰接。

从桥墩的受力来分析，若采用铰接，则桥墩为一般受压柱，受力简单，可释放横梁传给墩柱的横向弯矩。

但是铰接连接构造较复杂，由于上部结构纵向制动力及摩阻力的存在，必须采用拉压支座以抵抗上部结构纵向水平力产生的弯矩，这就带来支座的更换与养护等方面的大量工作；同时，上部结构已经设置支座，如在盖梁下再设支座，结构的整体性较差；拉压支座费用相对较高，因此钢盖梁与砼墩柱连接采用刚接。

墩柱、系梁、盖梁技术交底

成武高速公路CWJL5驻地办墩柱、系梁、盖梁施工技术交底一、墩柱、系梁施工监理要点:1.测量放样利用全站仪进行柱中心线准确放样, 并根据柱半径放出支模圆周线, 采用水准仪测量柱中心与圆周线支模位置高程。

核对柱底高程, 计算高差, 并对施工人员进行明确交底。

2.钢筋笼预埋部分校正根据柱中心放样位置, 对预埋在基础内的钢筋笼外露连接部分进行校正, 保证预埋件位置准确, 钢筋直顺, 尺寸符合设计要求。

3.连接面处理将扩大基础或下层顶面桩径内部分采取人工凿毛处理, 保证桩与基础或下层连接为整体。

柱直径外支模位置, 沿圆周线根据高差值进行凿除和修补处理, 凿除后的粗糙面采用高标号砂浆抹平, 使柱模安装时底面平整, 整体压实。

4.钢筋笼加工与安装钢筋笼加工采用钢筋场集中制作成型, 再将成品运至现场与预埋件焊接的方法进行安装。

钢筋笼安装措施:4-1.吊环必须挂在加劲筋内侧, 严禁随意挂在竖向筋和箍筋位置进行起吊, 保证起吊过程中的安全。

4-2.起吊采用三点定位进行起吊, 起吊过程中保持底口始终悬空, 紧随端口向上吊起, 底口逐渐向前移动, 待整体垂直吊起时, 即可放松底口吊绳, 从而避免钢筋笼起吊过程中将底口主筋折弯及整体变形。

4-3.钢筋笼起吊后移位时配备施工人员配合扶助, 缓慢移动至柱中心位置, 不得碰撞预埋件。

4-4.采用吊垂法检测钢筋笼垂直度, 确定钢筋笼中心垂直对准桩中心点时, 固定吊车不再摆动, 只允许上下垂直升降到钢筋搭接长度满足要求即可焊接。

4-5、钢筋接头采用搭接单面焊, 搭接长度、焊缝长度不小于10d, 两钢筋搭接端部预先折好角度, 使两接合钢筋轴线一致。

4-6、钢筋笼顶端利用风绳三面等角法进行拉紧固定, 保证钢筋笼垂直稳定。

5.脚手架搭设根据钢筋笼安装与浇筑混凝土的需要, 搭设简易脚手架, 脚手架四周宽度宽于柱直径外一米, 同时横向拉杆每隔1.5米设置一道, 并将拉杆抱紧柱模, 避免脚手架摆动不稳定, 系梁底面与柱顶面工作平台上铺设竹架板, 并搭设纵横向挡杆, 以保证人员施工人员的在高空作业时的安全。

桥梁墩柱盖梁施工常用支撑方法分析

桥梁墩柱盖梁施工常用支撑方法分析作者：杜海伦来源：《中国房地产业》 2019年第7期【摘要】桥梁墩柱盖梁施工中较为常用的支撑方法主要有横穿钢棒法、预埋钢板法、支架法、抱箍法、贝雷梁重叠法等,不同方法因其不同的应用条件,亦会产生不同的应用效果,因此,在实际应用时应依据现场实际,合理选择盖梁支撑方法。

本文笔者结合多年桥梁工程现场施工经验,对桥梁墩柱盖梁施工常用支撑方法进行了简要分析,总结了各支撑方法的应用优势及存在不足,以供参考。

【关键词】柱墩;盖梁;支撑方法1、横穿钢棒法于墩身砼浇筑作业前,应事先于墩身适宜位置使用PVC 管或钢管进行钢棒孔洞的预留。

待墩身模板拆除完成后,将钢棒穿入事先预留孔内,钢板盒套在钢棒两端,钢板垫片放置于钢板盒上,并用螺帽拧紧,从而使钢棒只承受剪力而不承受弯矩。

并按照顺序将千斤顶、工字钢等依次放置在钢板盒上,然后将工字钢用拉杆固定成为整体,由工字钢承受各种施工荷载以及支架、模板、盖梁重量。

横穿钢棒法的优势在于,工字钢所承受的荷载能够传递给墩柱,由墩柱直接承受,受力传播直接明确,有效避免了可能出现的支架下沉现象,抽出钢棒后,需要将预留钢棒孔用水泥浆灌注填满,预留孔外表面处水泥浆加入适量白水泥,从而使孔洞灌注后的颜色尽量与墩柱保持一致。

但此种方法的劣势在于预留孔洞不仅会对墩柱结构及外观造成影响,而且后期处理费时费力,效果也并不理想。

通常,对于高墩柱或地基处理难度较大的低墩柱常应用此种方法,尤其适用于山区盖梁施工。

2、预埋钢板法于墩身砼内埋置钢板,模板拆除后将钢支撑焊接在埋置钢板上,由其承受各种施工荷载以及支架、模板、盖梁的整体重量。

此种方法的优势同上述方法一样,钢支撑及预埋钢板所承受的荷载直接传递给墩柱承受,受力的传输途径简单直接,同样避免了支架下沉的发生,并且也不会对钢模造成破坏。

此种方法的劣势在于埋置钢板时会消耗大量钢材,并且焊接钢支撑时工作量大、焊接质量要求高,还要进行外观处理,不仅费时费力而且还很难达到理想的效果。

公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析

公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析发表时间：2019-03-26T10:20:10.043Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：王世奇[导读] 时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。

王世奇中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州 450052摘要：时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。

关键词：公路桥梁；桥墩预制拼装技术；引言目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。

另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。

因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。

在二次世界大战后逐渐发展起来一种新型的桥梁建造技术，即预制拼装桥梁技术，其实质就是桥梁施工中将现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制工厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序，即主梁、盖梁、墩柱和桥台等可以在基础工程完成之前就开始进行。

同时各类预制构件被分成若干节段之后，可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，合理安排预制节段拼装工序也加快了施工进度。

该技术目前在世界各地方兴未艾，尤其是发达国家相对开始较早，正在蓬勃发展，并通过大量的应用证明了其相对于传统工艺的可行性和优越性。

在我国，下部结构预制拼装桥梁技术在跨海大桥工程中应用广泛，但在城市桥梁中尚未进行应用。

为了解决城市内桥梁建造，特别是下部结构建造的困局，需要对预制拼装相关技术进行系统性研究和验证。

装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法

装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法发布时间：2023-03-07T01:23:20.763Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：管道祥[导读] 在桥梁桥跨结构的制作过程中，借助墩柱及盖梁，能够发挥重要的支撑作用管道祥中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安 710024摘要：在桥梁桥跨结构的制作过程中，借助墩柱及盖梁，能够发挥重要的支撑作用。

在恒载或者通车时，可以将荷载传递给基础下部承重。

在装配式市政桥梁工程项目中，通过运用墩柱及盖梁一体化施工方法，构件的生产效率相对较高，可以帮助企业适当降低施工成本，所形成的工程结构质量可靠，能够进一步缩短施工周期。

所以，在桥梁下部结构工程中，墩柱和盖梁属于重要组成部分。

关键词：装配式桥梁；墩柱及盖梁；一体化施工；方法应用引言：在传统建造方式的应用过程中，对城市交通带来了较大的影响，通过打破支架现浇方式的局限性。

在市政桥梁工程发展中，逐渐朝着工业化、装配化的趋势转型，并且有着广阔的前景支持。

通过运用墩柱及盖梁一体化施工方法，有效保障施工质量安全。

1.装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工工艺原理在装配式市政桥梁工厂中，对于装配式墩柱和盖梁的应用，通常在工厂现场，采用集中加工预制的方法，基于专用形式的胎架，使墩柱和盖梁顺利制作、加工成型。

在筛选墩柱板、盖和梁时，均需要采用优质的钢模板等材料，使构件的外观质量符合规定要求，并且具有平滑的特性。

在构件外观区域中，并无存在任何砂眼，且轮廓分明，线条设置具有清晰、圆润的特点。

在预制件截断件中，均需要采用混凝土一次浇筑的方法。

在该类先进施工方法的作用下，在施工的现场中，通过运送混凝土，在现场完成装配或安装等任务。

通过明确装配式墩柱及盖梁施工工艺，主要包括桥墩和承台拼装、墩柱与盖梁拼装、灌浆连接等工艺类型。

2.装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法操作要点 2.1预制墩柱操作要点2.1.1墩柱工厂化预制加工对于混凝土墩柱而言，一般需要采用商品混凝土，将其运送至工厂现场，为浇筑加工环节提供支持。