交通工程复习资料

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交通工程学复习整理(全)

2.行驶车速是：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速
3.延误调查如何清点车辆：每到一个清点时刻（如30s）都要清点停车入口（或拟调查的车道）上的所有车辆，不管它在上个清点时刻(如15s)是否被清点过
4.描述速度密度空间模型
5.警告标志：是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，计有30中，42个图式，形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案。
多选题
1.典型公路网布局形式：三角形、并列形、放射形、树杈形等
城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、环形放射
2.交通量空间分布特征：城乡分布（城市>近郊>远郊>乡村），路段上的分布（随各路段等级、功能、所属区位不同而不同，用路网交通量分布图表示），交通量方向上的分布（一条道路往返方向上交通量在某些时刻不平衡），交通量在车道上的分布（交通量不大时右侧比重大，随交通量增大靠近中心线的车道交通量比重增大）
系统中的平均消耗时间：
D均=N均/λ +1/μ
排队中的平均等待时间：
W均=Q均/λ
4.周期时长 T =13330P/ 1333-Ve
Ve=(V+0.5H+0.6L)/n
Ve:等效交通量（辆/h，直行）
V:交叉口进口实际交通量（辆/h）
H:公交车火车车辆数（辆/h）
L：左转车车辆数（辆/h）
n:进口有效车道数
6.车均延误的计算：总延误=总停驶车辆数X抽样时间间隔（辆·S）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数（S）
入口车辆的平均延误=总延误/入口交通量（S）
简答题
1.交叉口延误时间调查方法：a.点样本法：在停车线附近的路侧人行道上，3~4名观测员一人手持秒表，按预选定的时间间隔（如15秒）通知其余2~3名观测员，一名观测员记录停在停车线后的车数，另一名观测员记录停驶数和不停驶数，重复过程直至取得样本。b.抽样追踪法：测量引道延误段长度，已知入口引道的畅行行驶速度，计算出引道畅行行驶时间。道路情况改善前的平均引导时间减去改善后的平均引道时间即得出交通改善所降低的引道延误值。

交通工程学复习资料

L NKPart One —Define the following termsHeadway （车头时距）：is defined as the time interval between successive vehicles as they pass a point along the lane ， also measured between common reference points on the vehicles.Peak Hour Factor （高峰小时系数）：The relationship between the hourly volume and the maximum rate of flow within the hour is defined by the peak hour factor(PHF).PHF=错误！未找到引用源。

Flow of Rate Max Volume HourlyPerception-reaction time(PRT)(反应时间): from start of perception to the end of reaction (2.5 second is very common);it varies greatly from person to person ，from situation to situation.Capacity: Maximum Hourly Rate at which persons or vehicles can traverse a point or a uniform section of a lane or roadway during a given time period under prevailing roadway ，traffic and control conditions.Gap acceptance: is defined as the distance between the pedestrian and the approaching vehicle at the time the pedestrian begin his or her crossing.Spacing(车头间距)：is defined as the distance between successive vehicles in a traffic lane ， measured from some common reference point on the vehicles ，such as the front bumper or front wheels.Level of service(服务水平): is a quality measure describing operational conditions within a traffic stream ，generally in terms of such service measures as speed and travel time ，freedom tomaneuver ，traffic interruptions ，and comfort and convenience.PCU(passenger car units)：a unit of measure whereby large trucks and turning movements are converted to passenger cars using multiplication factors.T otal stopping distance ：The sum of the reaction distance and the braking distance.TDM:is the application of strategies and policies to reduce travel demand (specifically that of single-occupancy private vehicles), or to redistribute this demand in space or in time.TSM ：is a process for planning and operating a unitary system of urban transportation.Delay ：is defined as “the addiional travel time experienced by a driver,passenger or pedestrian”and with respect to field measurements,it’s the d ifference in travel time when a vehicle is unaffected by the controlled intersection or traffic incidents and when a vehicle is affected by the controlled intersection or traffic incidents.动视力：汽车运动时驾驶人的视力设计小时交通量：将一年中所有8760（365*24）小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的那个小时的交通量，又称为设计小时交通量(Design Hourly V olume ，DHV ， 30HV)。

交通工程概论课程复习资料

《交通工程概论》课程复习资料一、名词解释：1.交通工程学2.交通流3.交通流特性4.交通量5.第30小时交通量（30HV）6.小时设计交通量7.交通量的方向分布8.交通量的时间分布9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱56.响度 57.响度级二、填空题：1.交通控制通常分为三种：即______、______和______。

2.用来描述车流的______、______、______的变量称为车流基本参数。

3.交通流调查包括______、______、______、______和______。

4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的______和______、______和______。

5.速度调查主要指车速调查，包括______、______、______、______。

6. OD调查即出行起止点调查，包括调查______，______以及______等。

7.预测的交通量主要由______、______和______三部分组成：。

交通工程复习资料

交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。

(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。

3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。

4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。

5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。

第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。

2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。

3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。

4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。

5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。

6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。

交通工程学1-8

交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。

在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。

它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。

通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。

三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。

它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。

通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。

四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。

它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。

通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。

五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。

它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。

通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。

六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。

它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。

通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。

七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。

它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。

通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。

八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。

未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。

另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。

总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。

交通工程学复习资料整理

一丶绪论1、交通运输的概念及其区别：•交通的概念分狭义和广义2种：–广义的交通包括运输和通信2个方面，是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，–狭义的交通专指运输•运输所涵盖的内容是明确的，即–指使用运输工具和设备运送物品或人员从一地到另一地的过程，运输不包括通讯–目前人类有公路、铁路、水路、空路、管道五种交通方式，这五种交通方式有不同的基础设施•运输是通过工具、在交通设施上进行的活动、过程，因此交通是运输的基础和前提•交通设施是一种投资品，而运输则是无形的位移服务，但由于现代的运输活动都是在特定的交通设施上进行的（铁路运输要以轨道交通为基础，汽车运输则要在公路上进行），因此人们习惯于把二者联系在一起，统称交通运输。

•2、交通运输的产品是什么运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移，是运输产业各个品种、品牌产品的总称交通运输的核心产品是货物或旅客在时间和空间上的位移交通运输的形式产品是位移载体的外在特征（如车船，飞机的车次、航班等）交通运输的附加产品是顾客购买位移产品时得到的附加服务和利益（如预约售票、查询、旅客投诉、客货运输事故赔偿等）3、运输市场的内含是什么：•运输市场是运输产品（运输劳务）交易的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间•运输市场是运输产品的流通领域•运输市场是运输产品（运输劳务）供求关系、交换关系的总和•运输市场是在一定时空条件下对运输产品（运输劳务）的需求（现实需求和潜在需求）总和4、交通需求的定义和基本特征：运输需求是指运输消费者在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要，即在一定的价格水平下愿意并能够购买的运输产品的数量•时间特性还包括两方面：•一是运输需求在时间上的不平衡性•另一方面是对时间和速度的要求交通需求与价格之间的关系：运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动•一般说来，运价下降，运输需求上升，而运价上涨时，短期内需求会受到一定抑制•两地市场商品价格差别增大，会刺激该商品两地间的运输需求；而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商•品的运输需求•另外，燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，从而也将导致运输需求的变动5、交通运输服务的定义、基本特征：运输服务是运输企业提供的核心产品（旅客，货物的位移）伴随辅助产品（信息咨询等延伸服务）的服务基本特征：运输服务的公共性人的出行、物质的移动，都存在着运输的需要，表现为运输服务的公共性特征运输产品的特殊性运输产品是无形产品运输产品是即时产品生产和消费过程同时存在运输产品以复合指标为主要计算单位运输的准公费服务性1、什么是系统：系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的、具有一定结构和功能的有机整体系统的特性有哪些整体性相关性目的性环境适应性交通运输系统的主要构成要素：二丶交通特性驾驶员的主要交通特性：驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择特性等加以表现视觉反应特征：驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对它作出反应，是架驶员最重要的特性之一包括4个性质不同的心理活动：•感知：对刺激的认识和了解•识别：对刺激的辨别和解释•判断：对刺激作出的反应的决策•反应：由决策引起的肢体反应汽车的特征汽车主要基本特性设计车辆尺寸：•与车辆的类别相关，车辆的长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）动力性能：•最高车速、起动性能、加速性能、爬坡性能、排队车流物理特性（影响道路的几何设计与通行能力）制动性能：制动距离、制动减速度、制动效能的恒定性和制动方向稳定性（影响汽车的行驶安全）智能交通系统的工作原理：利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶城市道路分类快速路：专用（机动车）、隔离、四车道及以上、控制出入口、计算行车速度为60或80km/h主干路：一般六车道，或四车道加机非分离，一般非立交，分I、II、III三级次干路：最常见的城市道路，配合主干路形成城市干道网，分I、II、III三级支路：次干路与街道的连接线，解决局部交通，以服务功能为主，分I、II、III三级其他：自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运道路等城市道路交通路网：典型的城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形、放射环形等，如图：▪（城市道路具有功能多样、组成复杂、行人交通量大、车多、交叉口多、交通量分布不均匀等特点，其横断面布置主要有：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路等四种形式4交通流特征参数的基本定义：定量描述交通流可用3个参数：Q、①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；V、②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；K、③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积：Q=VK基本关系简单推导：交通流三参数：交通量Q、行车速度（平均速度）V、车流密度K从车流密度公式可以导出三参数的关系:道路交叉口的交通特性：交叉口是道路与道路相交的部位。

交通工程学复习资料

第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。

6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。

第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。

8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。

交通工程概论复习题及答案

复习题及参考答案交通工程概论一．名词解释1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学,是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科;2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态,即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等;3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律; 4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面一般为往返两方向,如特指时可为某一方向或某一车道的车辆数和行人数,5．第30小时交通量30HV：一年中所有小时交通量按大小顺序排列,其第30位小时交通量称之为第30小时交通量一年=365×24=8760小时;6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中,既能满足交通量的需要,又能达到经济有效的目的的小时交通量;7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内,可能接近相等,但在某段时间内例如,一年中的某个季节,一月中的某天,一天中的某几个小时则会有很大的差别,这种差别称为交通量的方向分布;8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化;9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度,实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速;10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间不包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速;它是估计道路通行能力的依据;13．临界车速;指道路交通量达到最大值时所对应的车速;14．设计车速;指按道路条件决定的最高车速;它是道路线型几何设计的标准;15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度;即某一时刻在单位长度内一车道或全车道的车辆数;16．车头间距也叫车头空距或车头间隙,是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离;若用空间距离米来表示,则称为车头距,若用时间秒来表示,则称车头时距;17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况;具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度;18．延误是指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误; 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误;一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰,如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间;21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误;22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差;排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间;23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差;24．引道延误段：在入口引道上,从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离;25．引道时间：车辆受阻排队通过引道延误段的时间;26．道路通行能力或称交通容量：是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下,道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数;27．道路条件：指道路的几何组成状况如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等和沿途条件如沿途的街道化程度;28．交通条件：指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等;29．基本通行能力：指在理想的道路和交通条件下,假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数;30．可能通行能力：一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得出的通行能力;这种通行能力实际上是道路所能承担的最大交通量;31．实用通行能力：指道路能保证车流畅通无阻的通行能力,以作为道路规划和设计的标准; 32．服务水平：就是指道路使用者即车辆驾驶员根据不同交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度,从行车速度和行驶时间,车辆自由行驶的自由程度如能否保证要求的行车速度,交通受限制的程度如车辆的延误时间和每公里的停车次数等,行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低33．饱和流量：绿灯时间内车辆在持续排队情况下通过交叉口的最大车流量;34．道路交通标志和标线：用图案、符号、文字传递交通管理信息,用以管制及引导交通的一种安全管理设施;35．交通管理：是按照既定的交通法规的规定和要求,运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通;36．信号相位：交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位;37．信号周期：是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间,单位为秒;38．最佳周期时间：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间;39．最短周期时：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值;40．绿信比：是在一个周期时间内,有效绿灯时间与周期时间之比;41．绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间;42．最短信号周期：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行,既无滞留车辆,信号周期也无富余43．最佳周期：在指定的条件下,使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案;44．绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比,以百分数％表示,亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例;45．道路交通事故：是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反中华人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、规章的行为,过失造成人身伤亡或者财产损失的事故;46．轻微事故：是指一次造成轻伤1～2人,或者财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元的事故;47．一般事故：是指一次造成重伤1～2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故; 48．重大事故：是指一次造成死亡1～2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故;49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故;50．可听阀：在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度;51．痛阈：使人耳开始感到疼痛的声音强度;52．声压：表示声音强弱的物理量,常用单位为帕Pa;53．声压级：是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压与用作比较的标准声压的比值的常用对数;54．声波的频率：每秒钟媒介质点振动的次数,单位为Hz;55．声的频谱：声音成分与能量分布的关系;56．响度：是指声音“响”的程度;单位为Sone来;57．响度级：是以频率为1000 Hz的纯音的声压级为其响度级;二．填空题1．交通控制通常分为三种：即点控制、线控制和面控制;2．用来描述车流的数量、速度、密度的变量称为车流基本参数;3．交通流调查包括交通量调查、速度调查、密度调查、交通延误调查和OD调查;4．交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点,包括车辆组成的成分和数量、流量和流向;5．速度调查主要指车速调查,包括瞬时车速调查、路段车速调查、交叉口车速调查、车速在各条道路上的分布状况;6．OD调查即出行起止点调查,包括调查出行何始何终,采用什么交通方式以及转乘情况等;7．预测的交通量主要由正常增长的交通量、转移交通量和新增交通量三部分组成：;8．行驶车速与行程车速的观测方法有记录号牌法、跟车法、乘观测车测定法;9．按交通规划考虑的时限来分,有远景或战略规划、中长期规划、近期建设规划等;10．交通分配方法常用全有全无分配法,容量限制分配法,多路概率分配法等数种;11．以道路交通事故的损害后果为标志,道路交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故;三．简单题1．交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类答：交通工程学所研究的内容大体可分为如下几类：1交通调查2交通规划3交通流理论4人——机特性5交通管理6道路线型的设计7对交通事故与道路交通安全的研究8汽车交通对环境污染的防治9城市公共交通的研究2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面答：道路情况对车速的影响具体表现在如下几个方面：1道路的类型；2道路的平面线型；3纵断面线型；4车道数及车道位置；5视距；6侧向净空；7路面;3．交通流调查有哪些作用答：交通流调查是交通工程学的基础工作,对制定道路交通规划、道路网合理布置、道路线形设计,以及现有道路的综合治理,将提供起决定性作用的数据;具体说来,可用于以下几个方面：1确定道路设施的规模;2确定交通控制的方法;3道路管理的依据;4预测交通量发展趋势;5用于运输经济分析;6评价道路安全程度;4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些答：1绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图,并画出该范围内的现有道路、铁路及主要通航航道;2收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料,并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量;如发现原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量,则应加设观测点;3收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值、人口、公路汽车货运量的资料;汽车货运量要包括社会车辆的货运量根据需要也可包括非机动车辆的货运量;如吸引区范围这些资料收集有困难,则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料扩大到能收集的程度,但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比;4选择适当路线进行车辆起讫点调查简称OD调查,对于老路改建选择在拟建路线上;对于新建路线则选择在邻近拟建路线的公路上;调查目的是了解、分析拟建路线上现在各主要段的交通量、流向以及车辆组成与装载情况;;5调查区域内现有铁路、水运的运量、运输能力、发展规划以及各类货物的运价;装卸费用;这是确定转移交通量的主要依据,必须充分重视;6调查区域内现有公路的路况、正常情况下各类车辆的平均车速、运输成本和养护管理费用等; 5．交通量调查资料的用途有哪些答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料,其用途有如下方面：1交道规划一个国家或一个省、市及自治区,小至一个县或乡镇,甚至一条道路,在进行交通规划时,必须对交通量进行充分的调查和分析,以获得交通量的现状,并推求其发展趋势,预测远景交通量,使交通规划建立在客观可靠的基础上;2交通设施设计有了准确的交通量目前或远景数据,就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计;3交通控制根据交通量的大小,可以确定交叉口控制方式和信号配时等;4经济分析要新建一条道路,必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性,比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等;5交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系;有了交通量数据,才能评价不同道路上的交通事故发生率,以衡量道路的服务质量;6交通管理根据交通量的大小,采取相应的交通管理措施,以提高道路的通行能力;6．交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：1评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况,而对于道路的使用者,最关心的是时间和延误;因此,交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度,也体现了道路服务质量的高低;2道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时,是否应拓宽道路或实行快慢车隔离,是否应设左转专用道等,都应以延误分析为依据;3运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线,有了延误资料,有利于运输部门进行路线选择;公共交通运输部门制定行车时刻表,调整路线运行状况时,也要依据延误资料;4经济分析交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时,通常将时间换算成经济指标,延误资料是重要的原始资料;5前后对比研究对交通设施改善前后的延误时间进行调查,可以对改善的效果作出评价;6 交通管制根据延误资料,可以确定是否应限制停车,是否应采取单行或禁行等交通管制措施;延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据;当路口某一方向的延误明显大于另一方向时,则应调整绿信比,使两方向延误大致相等;7交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据;7．影响通行能力的修正系数主要有哪几种答：影响通行能力的修正系数主要有以下几种：1道宽度的修正系数r1当车道宽度为其一数值时,其交通量能达到理论的最大交通量,当车道宽度小于该数值时,则交通量小于理论的最大交通量;2侧向净空的修正系数r2侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物灯柱、护栏、停放的车辆等的距离;根据实际调查表明；当净空小于某一数值时,会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶,这就使边部车道宽度无法利用,相当减少了车道宽度;当路肩宽度不足时,其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样;因此,当侧向净空或路肩宽度小于米时,应对基本通行能力加以修正;3纵坡度的修正系数r3道路的纵坡度对车速有相当大的影响,载重汽车就更为突出;随着坡度、坡长的增加,行车速度随着降低;国外均以小客车为计算车辆类型,由于小客车有较大的后备功率,当坡度小于7％时,车速降低很小, 因而不予考虑修正,但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车,在坡道上行驶的速度降低很大,因此必须进行修正,但其修正值目前尚未能确定;4行车视距的修正系数r4根据美国的调查研究,当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时,则对通行能力的影响就越大;5沿途条件的修正系数r5沿途条件指的是道路两旁的街道化程度,由于路旁有房屋建筑,则会增加行人和车辆进入道路的干扰,从而引起速度和通行能力的降低;6车辆换算系数r6道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素,特别是我国目前处在混合交通的情况下,这种影响就更为突出,车辆类型繁多,不仅占用道路的面积不同,而且行车速度也不同,相互干扰较大,严重地影响了道路的通行能力,为了使不同类型车辆换算成单一的车型,一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算;8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：1直接与道路有关的因素;包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉;在正确设计的道路上,以安全行车速度行驶时,驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察,以便来得及在正常的情况下采取措施;2与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素;3与交通没有直接关系的因素;令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物;9．道路交通标志和标线规定的交通标志分为哪七大类答：1警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志;2禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;3指示标志：指示车辆、行人行进的标志;4指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志;5旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志;6道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志;7辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志;10．规定的道路交通标线分为哪三大类答：1指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线;2禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定,车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线;3警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范应变措施的标线;11．行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类答：1道路及各组成部分的特性：关于路线的概况、交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段;2道路的行驶条件：交通流参数以及在具体环境中推荐采取最佳的交通状况;3行车的外界条件：大气的能见度、降雨雪量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等;12．交通管理主要内容可分哪五个方面答：1技术管理①各种技术规章的执行监督；②交通标志,道路标线的设置管理与维护；③信号及专用通信设施的设计安装、管理与维护；④建立各种专用车道与交通组织方法；⑤安全防护及照明设施的安装与管理;2行政管理①规划组织单向交通与建立合理的管理体制；②禁止某种车辆、某种运行方式；③实行错时上下班或组织可逆性行车；④对于某些交通参与者老人、小孩、残疾人员予以特殊照顾；⑤决定交叉口的管理或控制方式;3法规管理①执行交通法规条例；②建立机动车驾驶员的管理制度；③建立各种违章与事故处理规则并监督实施；④各种临时的局部的交通管理措施;4交通安全教育与培训考核①交通民警的培训与考核；②驾驶人员的培训与考核；③对驾驶员进行经常性的安全教育；④对人民群众特别是青少年进行交通法制与安全教育；⑤对于各种交通违章对象的教育与处罚;5交通控制①交叉口控制定时、感应、半感应；②线路控制联动控制；③区域控制定时、自感应、分层;13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式答：1交通信号控制按控制的范围可分为三种基本类型,即①点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;②线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;③面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制;2停车控制车流进入或通过交叉路口时,必须先停车,观察到达路口的车流情况而后进人或通过,一般又分为：①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志,让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过,此法又称为全向停车或四路停车,多为临时措施;②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志,使次要道路的来车必须先停车,等候间隙出现再通过,此法亦称单向停车或两路停车;3让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志,使司机放慢车速,看清相交道路有无来车,估计有适当间隙可以通过再加速驶去;4自行调节法即采用中央岛,让各路进入车辆按反时针方问统一,连续行驶通过的环形交叉;5不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制,如居民区内部的交叉口等;14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型1点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;2线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;3面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制; 15．单点信号控制的几种方式：答：1定时控制2按钮式信号控制3感应式信号控制16．感应式信号控制的主要形式有哪几种答：1半感应式信号控制2全感应式信号控制3公共汽车感应式信号控制4列车感应式信号控制17．综合社会经济调查的内容主要包括哪些答：1行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范同、影响区域等；2人口总数、分布、构成、增长等；3土地利用土地特征、建筑构成、开发程序、客货发生等：4国民经济发展国民收入、工农业总户值、生产和基础建投资等：5产业产业结构、布局、资源、运量等；6客货运量运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等,：7资金来源国家投资、银行贷款、社会集资等；8社会价值时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等;18．地区公路网规划的基本内容有哪些答：1客、货运资料的搜集与分析；2未来交通量的推算预测；3公路与土地利用的经济分析；4调查沿路土地利用的运量变化分析；5现有公路的调查分析；6拟建主要交叉口平面和立体交叉口类型选择与分析；7出入车道控制及交通用地分析；8路线服务设施的发展规划；9公路与铁路交叉口分析；10高速公路规划；11公路的环境影响评估等;19．交通规划方案的一般要求是什么答：1充分性规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务,必须对比较方案进行检验,从中找出在交通服务方面最佳的方案;衡量的根本标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等;2与总体规划的一致性交通规划与区域和城市发展的总体规划要适应和协调;通过交通规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地使用开发、文化价值保护等方面的目标能顺利实现;3与环境的一致性交通规划方案必须与环境发展的目标相一致;4可接受性规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团从其他可能反对方案实施的人们所接受;5财政可行性方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内;20．评价交通规划方案的技术经济指标有哪些答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面;1相对规模指标这类指标是将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、用地、人口等相对比较,用可比的指标进行评估分析;如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等,。

交通工程学复习资料

第一章绪论1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

2、交通工程的发展【不太重点】（1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后3、交通工程学科的建立与发展（p4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展：4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。

5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。

（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。

截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。

（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。

6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。

7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。

《交通工程学》复习题大全含答案

《交通工程学》复习题大全含答案.1、关于区域控制系统，正确的说法是A.SCOOT是澳大利亚开发的B.SCATS是英国开发的C.TRANSYT是定时控制系统D.SCATS是实时控制系统【答案】C2、下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差B.周期时间C.绿灯时间D.相位【答案】C3、我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量规定为（）。

A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h【答案】B4、下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（）。

A.人工观测法B.有线电视监控法C.车辆感应器测定法D.试验车法【答案】B5、下列不属于交通标志的要素的是（）A.数字B.形状C.符号D.色彩【答案】A6、下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差B.周期时间C.绿灯时间D.相位【答案】C7、关于车流波及波速，下列说法正确的是（）A.波速为正，则波沿道路后退B.波速为正，则波沿道路前进C.所有车流波都沿道路前进D.所有车流波都沿道路后退【答案】A8、下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。

A.二项分布B.负指数分布C.泊松分布D.负二项分布【答案】B9、某年某道路路段发生了35起交通事故，其长度为20公里，平均交通量为5000辆/日，则该路段事故率为A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）【答案】B10、设M/M/1系统的利用系数为ρ，则说法准确的为（）A.ρ可以小于0B.ρ>1，则系统稳定C.ρ<1，则系统不稳定D.ρ>1，则系统不稳定【答案】D11、下列方法中可用于交通分布预测的方法是（）。

A.回归分析法B.重力模型法C.变量分析法D.数字模拟法【答案】B12、停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。

交通工程学-填空题(含答案)

《交通工程学》复习题------填空题一、填空题交通工程学是从____________中分化出来的, 它的主要研究对象是____________。

交通工程学主要解决_________中的科学问题。

交通工程学科的特点可以概述为, , __________, ____________, 和。

道路交通系统的技术管理的两种基本模式为___________, ____________。

道路是由___________, __________, ___________三要素所组成的。

道路交通系统中的人包括__驾驶员__________, ___行人_________, ____乘客________。

汽车的动力性能通常用___________, __________, ___________三方面指标来评定。

1.汽车的最大爬坡能力常常用________________来表示。

道路的功能可以归纳为_________, ___________, ___ ________三个方面。

2.一个区域的路网密度等于_道路总长___________与___该区域面积_________之比。

典型的公路网布局有___________, ___________, __________, __________等。

典型的城市道路网布局有__棋盘型__________, ____带型________, ___放射型_________, __放射环形__________等, 历史古城如南京、北京等布局以其中____棋盘型________最为常见。

交通量是指________________。

按交通类型可分为___________, __________, ___交通量_________。

3.月变系数是指_________ / __________________________。

4.设计小时交通量与__________________的比值称为。

交通工程学复习资料整理完全版

、填空题(1 )、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志(2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。

(3)、交通密度的调查方法有岀入量法、摄影法两种。

(4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。

其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。

(5 )、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济(6) 、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。

(7) 、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力(8) 、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。

(9) 、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是E(x)(10) 、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道(11) 、构成交通三要素是指人车路D xEx =1 一P ::: 1(12) 二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。

判断依据为13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。

16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。

17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。

19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。

交通工程学复习资料

交通⼯程学复习资料1、交通⼯程学的定义：是研究交通发⽣、发展、分布、运⾏与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、⽅法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中⼈、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适美观、⽅便、经济的⼀门⼯程技术科学。

（交通⼯程学研究⽬的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。

）2、5E ：⼯程（engineering ）、执法（enforcement ）、教育（education ）、环境（environment ）、能源（energy ）。

3、交通⼯程学特点：系统性，综合性，交叉性或复合性，社会性，前瞻性，动态性。

4、交通⼯程学在道路运输管理中的作⽤：（1）实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适；（2）公路运输业最基本的固定设施、⽣产设备—公路和车辆，公路运输业的主体⼒量—汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本⽣产活动构成的道路交通流，道路环境及它们之间的关系等，都是交通⼯程学研究的对象；（3）有利于促进道路运输管理部门综合考虑⼈车路环境之间的关系，提⾼管理⼯作的科学性和有效性；（4）实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全⾯发展秩序良好的运输结构⽬标。

5、⼈的交通特性主要研究驾驶员的视觉特性、反应特性、酒精对驾驶员的危害性、驾驶员的驾驶适合性，以及疲劳、情绪、意志、注意⼒等对⾏车的影响；⾏⼈和乘客的交通需求、⼼理特征和习惯等。

6、驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能⼒。

7、视⼒是指分辨两物点之间最⼩距离的能⼒，是⼈的眼睛分辨物体形状、⼤⼩的能⼒。

视⼒有静视⼒、动视⼒和夜视⼒之分。

8、（1）暗适应：由明亮处进⼊暗处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为暗适应。

（2）明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视⼒恢复，称为明适应。

暗适应，时间较长，通常要3－6min 才能基本适应，约30－40min 才能完全适应。

《交通工程学》复习资料—历年考研试题整合

部分真题版一、选择题1. 在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿a 重力模型法b 弗雷特法c 平均增长率法d 均衡增长率法2. 某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。

a 二车道b 四车道c 六车道d 八车道3. 道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。

a 二项分布b 负指数分布c 泊松分布d 负二项分布4. 一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。

如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。

a 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者d. 前者小于或等于后者5. 交通标志设计的三要素是＿＿。

a. 颜色、形状、图案b. 相位、周期、绿信比c. 流量、速度、密度d. 颜色、形状、图符6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。

a. 停车密度b. 停放车指数c. 停放周转率d. 停放饱和度7、车头时距分布可以用＿＿＿拟合。

a. 负指数分布b. 二项分布c. 泊松分布d. 负二项分布8、对同一道路交通条件而言，基本通行能力(C 基)、可能通行能力（N 可）与实用通行能力（N实）之间的关系。

a. N 可＞N 基＞N 实b. N 可＞N 实＞N 基c. N 基＞N 可＞N 实d. N 基＞N 实＞N 可9、 ITS 是指________。

a.交通需求管理b. 交通系统管理c. 交通管理d. 智能运输系统10、时间平均车速(t V )与空间平均车均(s V )的关系为_______。

《交通工程》试题及答案

《交通工程学》复习材料一、填空题1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程(Engineering) 、法规 (Enforcement ) 、教育 (Education) 、能源 (Energy) 、环境(Environment) 。

2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。

3、根据美国的研究，第 30 位最高小时交通量为设计小时交通量。

4、在该路段行驶的所有车辆中，有 15％的车辆行驶速度高于此值，有 85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。

5、OD 调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。

6、M/M/N 排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N 个服务台的排队系统。

7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。

8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。

二、名词解释1、交通量；答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。

2、高峰小时系数；答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。

3、设计车速；答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。

4、服务水平；答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。

三、简答题1、交通工程学科的特点有哪些？答案：交通工程学科的特点有：(1)系统性；(2)综合性：(3)交叉性；(4)社会性；(5)超前性；(6)动态性。

2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别：1)通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆(或行人)的能力；2)交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望 (预测)通过的车辆(或行人)数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。

交通工程总论复习资料

交通工程总论复习资料一、单选、多选1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

2、交通工程学科的外延：1）社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学。

2）自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。

3）工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。

从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真等。

3、交通工程学科是一门发展中的综合性学科。

4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、动态性。

5、道路交通三要素特性：人、车、路6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。

7、典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形等。

8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的交通实体数。

9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不尽相同。

10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。

（1）交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查。

（2）交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。

（3）交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具体的调查内容方法见第九章。

（4）交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心理等方面所产生的影响。

复习资料自考交通工程

复习资料⾃考交通⼯程交通⼯程⼀、单项选择题1.交通⼯程俗称“五E”科学，这是因为交通⼯程学的内容涉及到⼯程、能源，以及A.法规、经验、⽣态B.法规、教育、环境C.伦理、教育、⽣态D.伦理、经验、环境2.各种感应器官中，给车辆驾驶员提供信息最多的是A.听觉B.触觉C.视觉D.嗅觉3.驾驶员从发现障碍物到汽车完全停下来，车辆所⾏驶的距离为A.停车距离B.滑动距离C.制动距离D.安全距离4.环形线圈是⼀种常⽤的交通检测⽅式，其不．能检测A.车长B.车⾼C.车速D.占有率5.⼀般来说，⽆控制四路交叉⼝的冲突点个数为A.8B.12C.16D.326.某双向道路，两个⽅向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，该道路的⽅向不均匀系数K d 应为A.40%B.60%C.67%D.150%7.反映交通量集中程度的指标是A.5min最⼤流率B.第30⼩时交通量系数C.⾼峰⼩时系数D.⾼峰⼩时流量⽐8.在⾼速公路上，当量交通量的标准车型是A.⼩汽车B.⼩货车C.中型载重汽车D.拖挂车9.与⾃动计数法相⽐，⼈⼯计测法调查断⾯交通量的缺点是A.调查⽅法复杂B.不能区分车型C.调查误差⼤D.⼈⼒耗费⼤10.下列不属于表征车速统计分布特性的是A.设计车速B.中位车速C.85%车速D.15%车速11.有⼀收费站，车辆以400辆/⼩时到达，每⼀车辆缴费时间平均需要20秒，为不使该收费站排队车辆过长，⾄少需要开放⼏个收费车道？A. 1B. 2C. 3D. 412. 某车流的交通量为1200辆/⼩时，服从泊松分布，则在3秒内到达⼀辆车的概率为A. 0.1353B. 0.3679C. 0.2707D. 0.101513. 下列哪⼀种情况不．属于理想的双车道公路通⾏条件A.车道宽度不⼩于3.6mB.侧向净空不⼩于1.8mC.道路全线不能超车D.交通组成均为⼩汽车14. 最能反映信号交叉⼝服务⽔平的特征量为A. 交叉⼝的交通流率B. 车辆的平均⾏程速度C. 交叉⼝的储备通⾏能⼒D. 车辆的平均停车延误15.代表⼩区间所发⽣的出⾏，连接各⼩区形⼼的直线叫A.境界线B.期望线C.核查线D.形⼼线16.⾮家庭出⾏是指A.出⾏起点不在家的出⾏B.出⾏终点不在家的出⾏C.出⾏起点和出⾏终点都不在家的出⾏D.由家出发⾮上班的出⾏17.在固定周期信号控制下，黄灯的时间长度重点取决于A.交叉⼝总交通量B.主要道路交通量C.交叉⼝⼤⼩D.绿灯的时间长度18.在交叉⼝线协调控制的时距图上，绿波带宽表⽰为A.⼲道交通流所能利⽤的通车时间B.⼲道交通流所能达到的通⾏距离C.⽀路交通流所能利⽤的通车时间D.⽀路交通流所能达到的通⾏距离19.车⾏道中⼼线，不．能采⽤A.单实线B.双实线C.虚实线D.双虚线20.关于事故多发点，下⾯描述错误的是A. 在事故多发点发⽣的道路事故数量或特征较其它正常位置更为明显B. 确定事故多发点，⾸先需要确定事故发⽣的“正常值”指标C. 常⽤的事故多发点鉴别⽅法有安全度系数法、质量控制法、矩阵法等D. 事故多发点所谓的“点”是指交叉⼝或道路某⼀断⾯21.交通⼯程学作为⼀门独⽴的⼯程技术科学，诞⽣于A.1921年B.1930年C.1980年D.1981年22.在道路⽹呈⽅格式布局的城市中，平⾯交叉⼝的最常⽤⽅式是A.T形交叉B.复合交叉C.X形交叉D.⼗字交叉23.《公路⼯程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指A.年平均⽇交通量B.最⼤⽇交通量C.最⼤⾼峰⼩时交通量D.⽇平均⼩时交通量24.提⾼路⾯的平整度，其⽬的是为了A.减⼩滚动阻⼒B.减⼩惯性阻⼒C.提⾼动⼒性D.提⾼制动性25.时间平均车速是地点车速的A.⼏何平均值B.加权平均值C.算数平均值D.调和平均值26.某公路路段的交通量为1000辆，其中⼤型车和中型车各占30%,⼩型车占40%，若⼤型车和⼩型车换算成中型车的车辆换算系数分别为1.5和0.5,则此路段的当量⼩型车交通量为多少pcu/h？A.950B.1300C.1900D.20O027.采⽤⼈⼯⽅法调查城市⼲道的地点车速，路段长度宜为A.5~30mB.30~50mC.50~100mD.100~150m28.关于浮动车调查法，下列说法错误的是A.可以⽤来测地点车速B.可以⽤来测交通量C.可以⽤来测⾏程车速D.可以⽤来测⾏程时间29.在M/M/1系统中，假设顾客的平均到达率为λ，系统的平均服务率为µ，保持系统稳定的条件是A.λ>µB.λ<µC.λ<1D.µ<130.设泊松分布的参数为m，则⽅差D等于A.2mB.6mC.4mD.m31.⽤“停车线法”计算信号灯交叉⼝通⾏能⼒时，本向直⾏车道通⾏能⼒需要折减的情况是A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时32.我国⾼速公路服务⽔平分级的主要指标为A.速度B.密度C.流量D.延误率33.影响道路通⾏能⼒的因素主要有道路条件、交通条件、环境条件和A.车辆性能B.驾驶员特征C.乘客出⾏需求D.交通管制条件34.在居民出⾏产⽣预测中，以居住⽤地为主的交通⼩区通常会出现A.出⾏⽣成量⼤于出⾏吸引量B.出⾏⽣成量⼩于出⾏吸引量C.出⾏⽣成量等于0D.出⾏吸引量等于035.针对没有任何现状出⾏资料的新建交通⼩区，应采⽤何种交通分布预测⽅法较为合适A.平均增长率模型B.福来特模型C.重⼒模型D.底特律模型36.下⾯哪⼀个不．是影响出⾏⽅式选择的因素A.出⾏者特性B.出⾏时间特性C.交通设施特性D.交通调查特性37.导致交通事故的因素有⼈、车、路和环境，⽽其中占主导的因素是A.⼈B.车辆C.道路D.环境38.就交通需求管理⽽⾔，可以采取的措施有A.增加快速路⽐例B.修建⽴交桥C.⼤⼒发展公共交通D.优化信号控制系统39.道路交通标志的视觉性要素不．包括A.形状B.⽂字C.颜⾊D.图符40.下列参数，属于⼲道协调控制信号配时特有的参数是A.周期B.绿灯时长C.绿时差D.绿信⽐⼆、多项选择题1.驾驶员视野与车速的关系为A.视野范围随车速的增加⽽变宽B.视野范围随车速的增加⽽变窄C.前⽅注视点随车速的增加⽽前移D.前⽅注视点随车速的增加⽽后退E.车辆静⽌时，驾驶员的视野范围最宽2.采⽤测试车法调查⾏程车速，然后以时间为纵轴，距离为横轴，将测试车的调查资料绘制成时间距离图，从图中可知A.测试车的⾏程时间B.测试车的停车延误C.两地点间的线段倾斜度越⼤，表⽰测试车的车速越慢D.某地点上的垂直折线长度越长，表⽰测试车的停车时间越多E.起点到终点的时间范围越宽，表⽰测试车的运⾏时间偏差越⼤3.下列哪些情况符合车辆跟踪理论描述的道路或交通状态？A.车辆⾏驶在单车道上B.车辆⾏驶在多车道上C.车流处于⾮⾃由运⾏状态D.车流处于⾃由运⾏状态E.车流处于阻塞状态4. 在下图的交通⽹络中，各边的⾏程时间已标出，现从节点1流向节点4的交通量为3000，交通分配采⽤全有全⽆法，分配有交通量的路段是A.①→②B.①→③C.③→②D.③→④E.④→⑤5.关于交通标志，正确的说法有A.符号是表⽰标志具体意义的，应简单明了B.三⾓形标志的视认性最差C.交通标志三要素是颜⾊、形状和符号D.绿⾊⼀般⽤作导向标志E.蓝⾊⼀般⽤作禁令标志6.关于驾驶员视觉与车速的关系，正确的有A.任何减⼩视线远看的因素都会导致车速的提⾼B.驾驶员的注意⼒集中和⼼理紧张的程度随着车速的增加⽽增加C.车速越⾼，视⾓越⼩D.车速越⾼，注视前⽅越远E.车速越⾼，视⾓越⼤7.对于某车流的⼀组车辆到达数，求其统计分布时A.由于车辆到达数的时间间隔的长短不同，可导致服从不同形式的到达分布B.泊松分布、⼆项分布、负⼆项分布都是适⽤的，不需要检验C.计数时间间隔的⼤⼩对统计分布没有影响D.当服从泊松分布时，也必然服从⼆项分布和负⼆项分布，反之亦然E.是否拟合某种分布，需要进⾏拟合优度的检验8.常⽤的区间车速调查⽅法有A.雷达枪观测法B.牌照法C.浮动车测试法D.出⼊量法E.摄影测量法9.常⽤的交通分配预测⽅法有A.总量控制法B.最短路径法C.增长系数法D.容量约束法E.转移曲线法10.根据情节轻重和伤亡损失的⼤⼩，我国的交通事故可分为A.轻微事故B.⼀般事故C.⼤事故D.重⼤事故E.特⼤事故三、填空题1．ITS是 System的英⽂缩写，其中⽂翻译为系统。

天津市考研交通工程复习资料交通规划与交通工程知识点整理

天津市考研交通工程复习资料交通规划与交通工程知识点整理天津市考研交通工程复习资料——交通规划与交通工程知识点整理交通规划与交通工程是交通工程领域的重要学科，是为了合理规划和建设城市交通系统，保障城市交通安全、便捷和高效而必须掌握的知识。

本文将对天津市考研交通工程复习资料中的交通规划与交通工程知识点进行整理，以便考生更好地掌握相关内容。

一、交通规划知识点1. 城市交通规划的概念与作用城市交通规划是指对城市交通系统进行层次化、综合系统地分析和规划，包括城市交通需求分析、交通网络规划、交通设施布局等。

城市交通规划的作用是为城市交通发展提供战略和政策支持，保障城市交通的便捷、高效和安全。

2. 交通规划的层次与内容交通规划可以分为国家交通规划、区域交通规划和城市交通规划三个层次。

主要内容包括城市交通发展战略、交通需求预测、交通网络设计、交通设施规划、交通管理与控制等。

3. 交通需求预测方法交通需求预测是交通规划的重要环节，主要采用交通调查、统计分析和建模等方法进行。

其中包括流量调查法、出行调查法、问卷调查法等。

4. 城市交通网络设计原则城市交通网络设计需要考虑交通需求、地理环境和土地利用等因素，主要原则包括交通网络的连通性、分等级、适应未来交通需求等。

二、交通工程知识点1. 道路工程道路工程是交通工程的重要组成部分，包括道路设计、道路施工与养护等。

道路设计需要考虑道路等级、道路标准、道路横断面、交通安全等因素。

2. 桥梁工程桥梁工程是交通工程领域的重点研究内容，包括桥梁设计与施工、桥梁荷载与强度计算等。

常见的桥梁类型有梁桥、拱桥、斜拉桥等。

3. 隧道工程隧道工程是为了解决地理条件限制下的交通通行问题，包括隧道设计、隧道施工与养护等。

隧道设计需要考虑隧道断面、支护结构、洞口处理等因素。

4. 交通信号控制交通信号控制是为了维持交通秩序、提高道路通行能力，包括交通信号灯的设计、配时控制等。

常见的交通信号控制方法有固定配时、感应配时和协调配时等。

交通工程复习

1.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律,探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学; 2.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代;3.交通工程发展的四个时期：基础理论形成30年代初~40年代末、交通规划理论形成50~70、交通管理技术形成阶段、智能交通时期;4.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用;5.交通工程学科的内涵 1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施;6.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性;7.道路交通三要素：人、车、路;8.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路;9.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形;10.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形;11.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K;基本关系为：O=vK,式中Q-平均流量辆/hv-区间平均车速km/hK平均密度-辆/km;12.交通量的分类：按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量;13.交通量方向分布系数：主行车方向交通量 / 双向交通量;月平均日交通量MADT: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K,14.高峰小时交通量：在城市道路上,交通量时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量;15.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比;16.第30位年最高小时交通量30HV：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量,又称为设计交通量;17.行程车速区间车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值;18.临界车速：道路达到理论通行能力时的车速;19.行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值;20.中位车速：也称50％位车速,是指在该路段上在该速度以下形式的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等；85％位车速：在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速；15％位车速;21.影响车速变化的因素：驾驶员,车辆,道路类型及平面线形,交通条件交通量、交通组成、交通管理,超车条件,交通环境;22.交通流的空间分布：交通量随空间而变化的特性,一般指同一时间或相似条件下,随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况;城乡分布：城市内交通量大,郊区和农村交通量小；路段上的分布：与路段的功能、等级及区位有关；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量100/%；交通量在车道上的分布：个车道交通量分布不等;23.车流密度：K=N/L辆/km 式中,N-路段内的车辆数辆L路段长度km;24.平均车头间距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆车头间的距离：25.平均车头时距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔：26.交通调查的主要内容：交通出行调查,交通流要素调查,交通事故调查,交通环境调查;27.交通调查的目的：交通调查是通过统计、实测分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程;28.交通调查的种类：区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线调查、特定地点或专项交通量调查;29.交通量调查的方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法、摄像法;30.速度调查方法：地点速度、区间速度;31.密度的调查方法：出入量法、摄影法;出入量法原理：在路段AB上,t0时刻存在的车辆数为Et0,若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆数为QB ,则t时刻时,AB段上的车辆数为Et=Et0+QA-QB 32.延误：指车辆在行驶过程中,由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;33.影响延误的因素：人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境;34.M/M/1：单通道服务系统;35.基本延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误;36.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误;37.行车时间延误：车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误,即与外部干扰无关的延误;38.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误;39.起讫点调查OD调查：目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性,主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等;这些调查的内容和方法基本类似,统称起讫点调查;40.离散型分布：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量,是所谓的随机变数,描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布;包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验χ2检验;41.交通流理论：运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘学科;包括：概率论、疾驰理论、交通波理论、车辆排队理论;42.排队论：是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列即排队的现象,以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论;排队系统的三个组成部分：1输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达,2排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,3服务方式指同意时刻有多少服务台可接纳顾客,每一顾客服务了多少时间;43.排队：单指等待服务的车辆,不包括正在被服务的车辆;44.跟驰理论：运用动力学的方法,研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时,后车跟随前车的行驶状态的一种理论;45.车流波动理论：列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后,即陆续停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后,排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的车队;车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象,称为车流的波动;此车流波动沿道路流动的速度,称为波速;通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间的关系,并描述车流的拥挤——消散过程;W=Q1-Q2/K1-K2;46.道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处,单位时间内可能通过的最大交通实体车辆或行人数,亦称道路通行能量;由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同,通行能力可分为基本理论通行能力,可能实际通行能力,设计规划通行能力;一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力47.道路通行能力的作用：1确定道路等级性质主要技术指标和线性几何要素2与现有交通量对比,可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据3作为与其他交通方式比选的依据4作为交通枢纽的规划设计改建交通设施配置的依据5作为城市道路网规划公路网设计的依据6作为交通管理运营行车组织及监控方式确定的依据48.服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量;服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、安全性、舒适性、经济性;49.高速公路：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路;50.高度公路组成：按交通流运行特征：基本路段、交织区、匝道、通道连接点;按结构物分：路段、交叉口、匝道;按车辆运行形态分：分流、合流、交织与交叉;51.冲突点：指的是在交叉口内,两股车流轨迹线呈交叉形的交会点;52.交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程;目的：设计一个交通体系,以便为将来的各种用地模式服务;按交通规划考虑的时限来分：战略规划53.、综合网规划、近期治理;54.交通规划的基本程序：1组织准备2指定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评价和选择7连续规划;55.交通分布预测的方法：1增长系数法：由现状分布和增长系数估算未来分布的方法, 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法;其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大,因此,当土地使用、交通源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时,此法误差较大;可用于粗略的交通分布预测;2重力模型法：由现状分布选取某一种适合的重力模型,推算未来分布的方法,其基本假设是两小区之间的出行分布量Tij与出发区i的出行产生量Pi、到达区j 的出行吸引量Aj成正比,与两区之间的出行阻抗tij消耗成反比;56.交通方式划分预测：确定出行量中各交通方式所占的比例;方式划分通常在出行分布结束后进行,也可在出行生成后、出行分布前进行;57.交通分配预测：将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去；交通分配预测方法：1全有全无分配法该法是从计算费用最少出发,通常以各区矩心之间的行程时间为基准;从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心一组路线称为最短路径,当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路,即完成了全有全无分配;2容量限制分配法3多路径概率分配法;58. 交通预测四阶段：交通发生、交通分布、交通划分、交通分配;四阶段模型：出行生成预测回归分析、类别分析、出行分布预测见55、方式划分预测、交通分配预测见5759. 交通事故：凡车辆在公用道路上行驶过程中,由于违章,造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件,统称交通事故;事故构成四要素：人、车、路、后果;60. 交通事故的分类：按严重程度分：轻微事故轻伤1~2人,财产1000元一般事故重伤1～2人或者轻伤3人以上10人以下,或者财产损失不足1万元的事故、重大事故死亡1-2人,或者重伤3人以上、10人以下,或者财产损失3~6万元的事故、特大事故死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上或者财产损失6万元以上的事故;按发生原因：责任事故、机械事故、道路事故;按处罚分：刑事,民事,行政;按事故分：全部,主要、次要,同等责任;61. 交通事安全评价方法：静态法绝对值法、相对值法、平均值法、动态法平均水平、变化量、发展速度、增长速度、平均发展速度、平均增长速度、事故率法人口事故率、车辆事故率、运行事故率、模型法、事故强度法;62. 交通安全评价发法：区域评价：绝对数法、事故率法人口、车辆、运行、模型法、事故强度法;63. 年平均日交通量AADT:AADT=3651∑=3651i Qi 64.周平均日交通量WADT ：WADT=71∑=71i Qi 例1：在一条24km 长的公路段起点断面上,在5min 内测得60辆汽车,车流量是均匀连续的,车速V＝30km/h,试求交通量Q,车头时距ht,车头间距hs,密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间t;例2：设车流速度－密度关系为V＝88－,如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍,求速度的最低值和密度的最高值假定车流的密度K<最佳密度Km;解由题意可知：当K＝0时,V＝Vf＝88km/h；当V＝0时,K=Kj=55辆/km;则Vm＝44 km/h,Km =辆/km,Qm＝Km Vm＝1210辆/h;由Q=VK和V＝88－,得Q＝当Q= Q m时,由= Q m得,K=或,取非拥挤区的K=辆/km.在非拥挤区,速度的最低值对应于密度的最高值,因此V= K=km/h;。