国道206烟汕线路面中修工程施工组织设计

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G206烟汕线龙口段护栏施工首件总结分析

G206烟汕线龙口段护栏施工首件总结分析

G206烟汕线龙口段路侧护栏首项施工总结2015年11月12日我部在监理工程师的具体指导和监督下完成了K125+610~K125+700左幅Gr-A-4E路侧护栏立柱、波形梁安装的施工,根据施工情况收集到了施工所需的各项参数。

现将路侧护栏施工成果总结如下:一、最佳的人员配备、机械设备组合1、人员配备(1)管理人员管理人员名单一览表(2)技术工人各种工种工人共8人。

其中打桩机操作工2人,放样工2人,其他杂工4人。

2、机械设备组合机械设备安排二、标志的施工方法及步骤2.1 工艺流程施工区域交通标志安放→施工放样→打桩机就位→打柱→现场安装(防阻块→波形梁)→调整线型→现场清理、撤离2.2立柱放样由两名技术人员和两名工人,在可施工路段,根据图纸进行立柱放样,并以桥梁、涵洞、中央分隔带开口等控制立柱的位置,进行测距定位。

如有间距零头,可利用调节段调节间距或利用异形板处理。

根据路面实际情况在满足要求的前提下调整立柱位置,如有地下管线、排水管等设施,或构造物顶部埋土深度不足的情况,应调整桩位,如有路基石块应注明改用立柱钻孔方式。

立柱放样工作提前两天进行,以保证施工进度。

根据施工图设计进行立柱放样,依据路基路面控制点,找出相应中桩点,以找出的中桩点为基点,参照设计图纸,再取中桩点为基点,然后按本合同的设计要求及施工技术规范,放出中央的桩位,采用钢丝线来控制标高和桩位,并绘制各桩点的放样图。

施工测量放样时,应根据实际地形情况中的设置原则,适当调整护栏设置的起讫桩号,对保护交通标志而设的护栏段,应结合标志的位置进行设置。

2.3立柱施工立柱施工应与图纸相符,并与公路线形相协调。

在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。

立柱定位后最初打入的击锤要重,然后利用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停止,复查后再轻锤寄到到位,谨防打入过深。

当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,必须将其全部拔出,将基础压实后再重新打入。

国道206线汕头段改造工程软基处理

国道206线汕头段改造工程软基处理

料 和施 工质 量 , 以保水流畅通 , 从而达到加 速固
结 的效果 。 4 . 足预 压时 间是保 证土 体充 分 固结 . 1 2充 的条件 , 应优先考 虑慢 速填土 , 尽可能保证 各级 堆载时问 , 有效的利用时间效应 。 4 . 2活载与沉 降增填方 的预压 公路 工程计算 沉降的荷载条件必须考虑 的
2 地 面水 位影 响 . 2
三者 是排水 固结 的整体 , 缺一不可。 4 .排水系统 的施工质量好坏 ,直接关系 .1 1 到加 载效果 和预压时 间的长短 。本工程初 期施 工正 是因为对这个 问题未引起 足够 重视 而影响 了排水 固结 。 因此 , 必须严格控制排水系统的材

由于汕头市委 、市政府对工程工期要求 紧 逼 , 出工程次 年 8 提 月要 完成 主体 、 次年 1 2月 完工 的要求 , 经工程技 术小组研究 决定 : ) ( 同意 1 该路段位于 旧板位 置上的机动车道进行面层 的 施工。 ) f加强边沟疏导 、 排水。 寸 2 促进 于非机动 车道 下 的纵 向排水 箱涵 位 置及 未插 板 的两港 大、 中桥 引道 , 增加 或改用 砂桩加 固底 基 , 砂桩 直径 为 5c 呈梅 花 形 布置 , 距 1 m 长 度 0m, 间 . , S 1m 4 0 。f在已完成路基 的加宽部分铺 筑厚 2c ) 0m 的填隙碎石过渡层后 开放通 车 , 用该路交通 利 量大( 折算 车辆 1 5 8 日) 9 3 辆/ 、 重型车 多的特 点 , 引导车 辆补充碾 压 、 速沉 降。f加强 动态观 加 5 ) 测 ,每车道纵 向每 2 -0 03 m设一沉 降观测点 , 每 71 —0天观测一次沉 降量 。(选取路基最先完成 6 l 的 2 5 + 0 2 5 + 0 段 左侧加宽部分作为试 3 0 10 3 10 0 + 点段 。 试 点 在次年 1 8日 筑完填隙碎石过 段 月 铺 渡层后 开放交 通 , 月 1 1 2日开始设点观测 ( 设点 2 个 ) 4 2日, 降观测七次 , 9 , 月 至 沉 沉降 隋况表 明 :开放交 通初 期 ,周期 沉降值 及变 幅相对较 大, 其后逐渐变小和趋于均匀。 经 1 程指挥部 技术小 组研究分 析认 为 : = 该 段 已基本稳定 。 为确保 8 月份 完成 主体工程 , 同 意进行路面结构层施丁 。 同时确定 : 在正常情况 下, 路基铺筑填 隙碎石层 后开放交通 , 每十天 如

G烟汕线龙口段标线现场施工首件总结

G烟汕线龙口段标线现场施工首件总结

G206烟汕线龙口段标线首项施工总结2015年11月15日我部在监理工程师的具体指导和监督下完成了K92+200~K92+300路口标线施工,根据实际施工情况收集到了施工所需的各项参数。

现将标线施工成果总结如下:一、最佳的人员配备、机械设备组合1、人员配备(1)管理人员管理人员名单一览表(2)技术工人各种工种工人共8人。

其中划线工2人,清扫工1人,放线工2人,交通管制工1人,杂工2人。

2、机械设备组合机械设备安排二、标线的施工方法及步骤2.1工艺流程施工区域交通标志安放→清扫路面→施工放样→标线材料的熔融→施画涂敷→现场清理、撤离2.2施工方法标线施工人员分为三组,即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。

施工气温一般在10℃~30℃为宜,环境低于10℃时不宜施工。

施工时必须保证路面干燥,无尘土。

2.2.1清扫放线组:首先使用手提式路面清洗机清除路面积土、浮尘及杂物、灰尘、油污或其它有害物质,并按要求标出标线大样。

标导线使用绳索弹灰线(即弹线包)。

第二步,用底油机在导线一侧涂布底漆。

采用喷涂方式,底漆宽度和施画标线宽度一致,漆膜均匀。

喷刷时不能漏空、花边。

涂布后干燥5~10分钟,用手指按下提起拉成丝状为准,此时可视为路面处理完毕。

2.2.2熔化搅拌组:将涂料(助剂)投入热熔釜中,釜内温度控制在180℃~210℃之间,边熔化边搅拌,严格控制好温度。

2.2.3标线涂布组:热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时,必须用铁筛网过滤。

点燃桶下和划线器边的炉火,保持合适的施工温度。

再把玻璃微珠倒入箱内,施工即可开始。

划线时,划线车按导线涂布,涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。

施工过程控制3.1施工前认真检查施工设备,确保其正常。

3.2划线前,应对准备划线区域进行路面检查,路面划线区域必须干净,否则将影响粘结。

划线的当天要注意天气情况,当有雨、风、天气潮湿时不要施工。

3.3为提高路面与涂膜的粘结力,必须在路面上先涂抹底漆。

国道大中修实施方案

国道大中修实施方案

国道大中修实施方案一、项目背景。

国道是连接城市和乡村、促进经济发展、便利人民出行的重要交通干线。

为了提升国道的通行能力和安全性,我国决定对部分国道进行大中修工程,以满足日益增长的交通需求,提高道路运输效率,促进地区经济发展。

二、实施目标。

1. 提升通行能力,通过扩建、改建和提升国道标准,提高道路通行能力,缓解交通拥堵问题。

2. 提高安全保障,对国道进行安全隐患排查和整治,增设交通标志、标线和护栏,提高道路安全性。

3. 促进地区发展,优化国道线路布局,提高通行效率,促进沿线地区经济社会发展。

三、实施内容。

1. 路基工程,对路基进行加固和夯实,提高路面承载能力。

2. 路面工程,进行沥青路面铺设或水泥混凝土路面施工,确保道路平整、耐久。

3. 设施改造,对桥梁、涵洞、隧道等设施进行改造或扩建,以适应日益增长的车流量。

4. 安全设施,增设交通标志、标线,提升道路安全性;增设护栏、警示设施,降低交通事故风险。

5. 绿化美化,在道路两侧进行绿化工程,美化环境,提升通行舒适度。

四、实施步骤。

1. 前期准备,组织相关专业人员进行勘察设计,确定实施方案和施工计划。

2. 施工准备,组织采购施工所需材料和设备,落实施工队伍和施工方案。

3. 施工实施,按照设计方案,有序进行路基、路面、设施改造等工程施工。

4. 完工验收,对施工质量进行验收,确保工程质量符合标准要求。

5. 竣工交接,完成工程竣工手续,保障工程安全、有效运营。

五、实施效果。

1. 提升通行能力,经过大中修工程的国道通行能力明显提高,交通拥堵得到缓解。

2. 提高安全保障,道路安全设施完善,交通事故率明显下降。

3. 促进地区发展,通行效率提高,地区经济社会发展得到更好地促进。

六、总结。

国道大中修工程是提升国道通行能力和安全性的重要举措,对于促进地区经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。

未来,我们将继续深化大中修工程,努力提升国道的整体水平,为人民群众创造更加便利、安全的出行环境。

国道206线汕头段改造工程软基处理

国道206线汕头段改造工程软基处理

国道206线汕头段改造工程软基处理作者:李毅生来源:《中国新技术新产品》2010年第18期摘要:国道206线汕头路段改造工程,其中2348+850-2352+780段长2.91km为软土地基,采用塑料排水板固结法处理,并利用活载补充碾压加速固结,取得良好效果。

本文简要介绍了低路堤软基处理的施工方法及体会。

关键词:软土地基;处理;施工;体会1 概述国道206线汕头路段改造工程,全长11.2km,按平原微丘区一级公路结合城市型道路设计,路幅宽52m。

其中2348+850-2352+780段长2.91km为软土地基,地表多为水田、积水洼地和池塘,地基上层土质为流塑状态的第四纪滨海相淤泥沉积层,深16-19m,以下为海陆交互相的砂土、粘性土、第四纪残积强化岩。

淤泥质土主要力学指标见下表:路线设计以老路两侧加宽为主(老路路基宽12m),路基填土高度为1.3-2.7m,大中桥引道填土高度为3.4-5.2m。

软基处理设计采用塑料排水板固结法,插板深度15m,呈梅花形布置,间距1.2m,处理总面积119420m2,砂垫层厚0.8-1.2m。

路堤每相隔8m设一处碎石滤水盲沟。

路堤要求分级填筑,每级高度0.6m,每级填筑后固结时间不得少于20天,水平位移和垂直位移控制在每天不超过1cm和1.5cm,设计固结期为9个月,固结度90%,计算沉降量为98-130cm。

2 施工软基路段于当年4月初在完成路床种植土、垃圾的清除和砂垫层填筑后开始转入插板和填筑路基砂工作。

为便于掌握软基沉降情况,全段每间隔50m取一观测断面,每断面埋设二个沉降观测板,每三天观测一次沉降量。

至7月初,2350+020-2351+210段路基砂填筑完成已一个月,其它除大港大桥、西港大桥及西港中桥三处引道长计600m未施插板外已逐步填筑路基砂。

根据现场观察:在插板后约一个星期内,部分碎石盲沟有微弱的泄水现象。

但全段实测沉降值与原预计沉降值差距较大,以2350+020-2351+210段为例:填筑完第一级路基砂(厚60cm)后20天,34个测点累计观测沉降量为0.8-15.2cm,平均值为3.8cm;第二级路基砂填筑后30天,含第一级沉降的累计沉降量为1.4-17.4cm,平均值为6.5cm。

206国道拓宽工程方案

206国道拓宽工程方案

206国道拓宽工程方案1. 引言随着交通需求的不断增加,206国道的交通压力日益加大。

为了改善交通拥堵状况,提高道路通行能力,本文将介绍206国道拓宽工程的方案。

2. 目标与需求2.1 目标本工程的主要目标是提高206国道的通行能力,缓解交通拥堵现象,提供更流畅的交通环境。

2.2 需求•增加道路的车道数,提高通行能力•保证行车安全,考虑交通事故风险•尽量减少对周边环境的影响,保护生态环境•结合现有道路状况,尽量减少对现有建筑和土地的占用3. 方案设计3.1 拓宽车道为了提高206国道的通行能力,本工程将对道路进行拓宽,增加车道数目。

根据交通量统计数据与预测,本方案将对双向车道进行扩展,从目前的每边2条车道扩展至每边3条车道,总计6条车道。

这样的设计可以满足预期的交通需求,同时避免造成过多对周边土地和建筑的占用。

3.2 交通设施改善除了拓宽车道,本工程还将对交通设施进行改善,以提高交通流量。

具体措施包括:•新建或改建交通节点,如红绿灯、立交桥等,以提高交通的通行效率和安全性。

•增设交通标志和标线,引导车辆,提高道路通行的秩序性。

3.3 生态环境保护在进行工程拓宽的过程中,本工程将充分考虑周边生态环境的保护。

具体措施包括:•减少绿化带的破坏,尽量保留现有绿化植被。

•对于需要移植或砍伐的树木,要进行合理的处理,尽量减少损失。

•做好环境保护措施,对施工过程中产生的污染物要进行妥善处理。

4. 拓宽工程进程4.1 前期准备工作•进行可行性研究,评估工程的可行性和效益。

•进行初步设计,确定拓宽的具体方案。

•跟相关政府部门协商,获得工程施工许可。

4.2 施工准备•目标地区的勘测和测量工作。

•制定施工计划,安排人员和设备。

•与相关供应商协商并采购所需的建筑材料和设备。

4.3 工程实施•清理施工区域,修剪、移植或砍伐周边植被。

•进行土地平整和地基处理。

•进行道路拓宽的具体施工工作,包括挖土、填土和铺设路面等工作。

•同步进行交通设施改善工程。

国道206线汕头段改造工程软基处理-2019年文档

国道206线汕头段改造工程软基处理-2019年文档

国道206线汕头段改造工程软基处理1 概述国道206线汕头路段改造工程,全长11.2km,按平原微丘区一级公路结合城市型道路设计,路幅宽52m。

其中2348+850-2352+780段长2.91km为软土地基,地表多为水田、积水洼地和池塘,地基上层土质为流塑状态的第四纪滨海相淤泥沉积层,深16-19m,以下为海陆交互相的砂土、粘性土、第四纪残积强化岩。

淤泥质土主要力学指标见下表:路线设计以老路两侧加宽为主(老路路基宽12m),路基填土高度为1.3-2.7m,大中桥引道填土高度为3.4-5.2m。

软基处理设计采用塑料排水板固结法,插板深度15m,呈梅花形布置,间距1.2m,处理总面积119420m2,砂垫层厚0.8-1.2m。

路堤每相隔8m 设一处碎石滤水盲沟。

路堤要求分级填筑,每级高度0.6m,每级填筑后固结时间不得少于20天,水平位移和垂直位移控制在每天不超过1cm和1.5cm,设计固结期为9个月,固结度90%,计算沉降量为98-130cm。

2 施工软基路段于当年4月初在完成路床种植土、垃圾的清除和砂垫层填筑后开始转入插板和填筑路基砂工作。

为便于掌握软基沉降情况,全段每间隔50m取一观测断面,每断面埋设二个沉降观测板,每三天观测一次沉降量。

至7月初,2350+020-2351+210段路基砂填筑完成已一个月,其它除大港大桥、西港大桥及西港中桥三处引道长计600m未施插板外已逐步填筑路基砂。

根据现场观察:在插板后约一个星期内,部分碎石盲沟有微弱的泄水现象。

但全段实测沉降值与原预计沉降值差距较大,以2350+020-2351+210段为例:填筑完第一级路基砂(厚60cm)后20天,34个测点累计观测沉降量为0.8-15.2cm,平均值为3.8cm;第二级路基砂填筑后30天,含第一级沉降的累计沉降量为1.4-17.4cm,平均值为6.5cm。

至此,该段路基已基本达到了设计标高,其后一个多月再无明显沉降,由此表明,实测沉降值相差较大。

广汕路改造工程施工组织设计{改3}1

广汕路改造工程施工组织设计{改3}1

1.前言1.1 编制说明本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点,以及以往类似工程的施工经验和我公司的技术设备能力和施工实力,在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下,编写了科学、合理的施工组织方案。

本次施工组织方案主要包括了:施工工期安排、总体布置、交通组织方案、主要技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。

根据现场情况,精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案,保证了原有道路的通行能力不变;对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。

1.2 工程概况广汕路(兴华路口——龙眼洞)道路改建工程是内环路工程的配套工程之一,是内环路在广州市东北方向的放射交通,是广州市与粤东地区的主要联络干道。

广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的主要联络干道,成为广州市东北地区的主要骨架路网之一,它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。

本标段为G—3标段,桩号为K2+300~K3+100,道路长0.8km,并设相应排水工程及1处10#跨线桥。

K2+300为G2标与G3标的交界线,道路为渐变段,约70m宽;K2+350设一9#规划路,K2+420~K2+800道路宽度为60m,K2+800~K3+100为渐变段,道路最宽处为60m,中间K2+900附近道路最窄,宽度为55m。

道路全线的纵向设计均以现有路面标高为基础,加铺适当的沥青面层,对个别不符合要求和有水淹的路段进行了局部的调整;为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道,基本路幅分配为5m (人行道)+8m(辅道)+5m(绿化带)+12m(三车道快速路)+12m(三车道快速路)+5m+8m+5m,在快速路中间设置中央分隔防撞栏。

本标段排水工程分雨水管和污水管。

污水管沿里程铺设,在K2+820附近起新建雨水管,而K2+300~K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。

揭东国道206改造方案

揭东国道206改造方案

揭东国道206改造方案第一部分:改造背景介绍揭东国道206是连接揭阳市揭东区与其他地区的重要交通干道。

然而,由于长期的使用和现有道路的限制,国道206存在诸多问题,如路面破损、交通拥堵等。

为了改善道路状况,提升交通效率,特制定本次改造方案。

第二部分:改造目标及原则2.1 改造目标:- 解决揭东国道206存在的道路破损问题,提升道路的平整度和安全性。

- 缓解交通拥堵现象,提高道路通行能力。

- 提升交通设施,提高行车舒适度。

- 保护周边环境,提升道路美观度。

2.2 改造原则:- 安全原则:确保改造过程中施工人员和道路使用者的安全。

- 环保原则:采用环保材料,减少环境污染。

- 经济原则:合理控制改造预算,提高资金利用效率。

- 实用原则:根据实际情况选择最合适的改造方案。

第三部分:改造内容3.1 路面破损修复:使用高强度水泥进行路面修补,针对坑洼、裂缝等问题进行综合处理,确保路面的平整度和安全性。

3.2 交通拥堵缓解:- 针对交通拥堵较为严重的路段,对道路进行扩容,增加车道数量。

- 设置合理的红绿灯信号配时方案,优化交通信号控制,提高车辆通行效率。

3.3 交通设施提升:- 安装新型LED路灯,提供更亮且节能的照明设施。

- 新建人行天桥和地下通道,提高行人过街安全,减少人车冲突。

- 增设泊车位和公交站点,方便市民停车和等候公交。

3.4 美化环境:- 植栽绿化带,增加道路两侧绿化面积,改善空气品质。

- 设立固定垃圾桶和垃圾收集点,维护道路整洁。

- 在道路两侧设立景观标识牌,展示揭阳本地特色文化。

第四部分:改造预算与计划4.1 改造预算:根据对揭东国道206现状进行调查和评估,制定合理的改造预算,并尽可能控制在可承受范围内。

4.2 改造计划:针对改造内容的不同,制定详细的改造计划,包括开工时间、施工周期、交通管制等,以确保改造工程高质量、高效率地完成。

第五部分:改造效果预期本次改造方案的实施预期将带来以下改变:- 道路破损问题得到有效解决,提升路面平整度和安全性。

国道线高速公路工程烟台至黄山馆段总体施工组织设计方案

国道线高速公路工程烟台至黄山馆段总体施工组织设计方案

总体施工组织设计一.编制依据1.交通部颁发地《公路工程国内招标文件范本》、《山东省公路工程招标文件(通用本)》及《国道206线高速公路工程工程烟台至黄山馆段招标文件(专用本)》.2.业主及设计单位组织地现场考察及设计介绍、补遗书等.3.工程设计图纸.4.交通部颁发地各类公路工程施工规范.二.工程简况1.概述国道206线高速公路工程工程烟台至黄山馆段,起自烟台市福山区古现镇,与烟台绕城高速公路相接于与古现镇郑家庄东南地八角互通立交,经蓬莱市、龙口市,终止于招远市张星镇地槐树庄附近地黄招公路西,全线共跨越4 个市区、13个乡镇,线长77.500公里.该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”地重要组成部分,本工程地建成,对“一环”公路整体规模效益地尽早发挥具有重要作用.本合同段起止桩号为K0+000-K9+727全长9.727KM,计算行车速度120KM/h,路基宽度28.0m,设计荷载汽车-超20级,挂车-120级,抗震烈度为VII度.合同价格为RMB198908728元.2.地形、地质、气候状况本工程地貌为低山丘陵区,路线所经区域地形起伏变化大,沟谷发育,冲积平原区内地形平缓,河流较为发育.沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围地沉积岩,第四系覆盖层较薄,在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚,以低液限粘土及砂土为主.路线所经地区属东部湿润季冻区,山东丘陵副区,四季分明,春季多风少雨,常有倒春寒等冻害,蒸发量大.夏季湿热多雨,雨量集中,秋季秋高气爽,偶有秋旱或秋涝.冬季寒冷,雨雪稀少,无严寒.因受海洋调节,具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点.该地区年平均气温l2.8℃,极端最低气温-21.3℃(龙口市),极端最高气温38.4℃(蓬莱市);年平均降水量606.2mm,年最大降水量1213.4mm (蓬莱市),年最小降水量353.2mm(烟台市),年平均风速4.2m/s(蓬莱市),年最大风速40m/s(蓬莱市),主导风向为SSW、SW;多年平均无霜期213.9天,最大冻深46c m.3.筑路材料和运输条件沿线砂石料、石灰、水泥较丰富,路线附近有一定规模地开采料厂或生产厂家.路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂,距本工程80公里左右;沥青由业主采购供应.沿线河流水质污染少,腐蚀性低,一般可作为工程用水使用.路基填筑以纵向利用土石方为主,其余借方可从指定地料场挖用.沿线道路纵横,路况一般.4.供电与通讯条件沿线电网以农用电网为主,本工程用电采用电力网与自发电相结合供应.沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话.5.主要工程数量:(1).路基路基填土672.68Km3,路基填石859.10Km3,金矿采空区处理19032.8m3.(2).路面垫层:138.428Km2;底基层:257.423Km2;基层489.68 Km2;粗粒式沥青砼226.898 Km2;中粒式沥青砼261.968 Km2;改性沥青混合料261.968m2;水泥砼路面板14.24Km2.(3).桥梁大桥157.00M/1座,中桥484.79M/6座。

山东省莱州市206国道改建公路施工组织设计

山东省莱州市206国道改建公路施工组织设计

施工组织设计目录第1章编制原则及依据····1.1 编制依据1.2 编制原则第2章工程概况2.1工程概况第3章项目组织机构管理3.1项目组织机构设置原则3.2项目组织机构设置形式第4章主要分部分项工程施工方法4.14.24.34.44.54.6第5章总进度计划及工期保障措施5.15.25.35.45.5第6章施工主要机械设备及劳动力安排6.16.26.36.4第7章施工主要部署及施工总平面布置7.17.27.37.4第8章工程质量管理8.18.28.38.4第9章工程安全管理9.19.29.3第10章文明施工及环境保护措施10.110.210.3第11章季节施工措施11.111.2第12章合理化建议及成本措施12.112.2第1章编制依据1.1编制依据1.1.1编制依据来源1)项目招标文件2)施工设计图纸3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》(JTJ052-2000)5)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)6)《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)7)《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)8)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)9)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)10)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)11)《公路路基路面现场测验规程》(JTG E60-2008)12)《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006)13)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)1.2编制原则(一)遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。

在编写主要项目施工方法中,严格按设计图纸要求,执行现行施工规范、规程及验收标准,确保工程质量。

(二)坚持实事求是的原则。

在制定各具体项目实施方案过程中,充分研究、分析本工程的特点、难点,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效完成本合同段建设任务。

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国道206烟汕线路面中修工程施工组织设计目录第一部分工程概况第二部分施工总体方案布置第三部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四部分施工进度总体安排第五部分主要工程项目的施工方案、施工技术措施、施工方法第六部分各分项工程的施工顺序第七部分确保工程质量和工期的技术组织措施第八部分重点�关键�和难点工程的施工方案、方法及其措施第九部分质量、安全保证体系第十部分文明施工第十一部分施工工艺框图第十二部分施工总体计划表第一部分工程概况一、工程概述�1�路线情况205 国道昌黎至滦河桥段�路线起讫点桩号 K53+700—K66+480、K79+800—K85+900,全长 18.88KM。

路基宽 16.0m, 路面宽 14.5m�两侧各 0.25m 路肩石�沥青混凝土路面。

路面结构设计�对沥青路面病害较严重的段落进行挖补处理�将原路面面层、基层挖除�重新铺筑 4cm 细粒式沥青砼上面层+ 5cm 中粒式沥青砼下面层+ 18cm 水泥稳定级配碎石基层+ 20cm 水泥稳定级配碎石底基层�对沥青路面病害较轻路段面层铣刨9cm 厚�重新铺筑 4cm 细粒式沥青砼上面层+ 5cm 中粒式沥青砼下面层�挖补处理完成后�全线统一做稀浆封层�再重新划路面标线。

�2�建设规模及技术标准�205 国道昌黎至滦河桥段�二级公路标准�设计速度为 60km/h。

�3�建设工期�预计 2011 年 4 月 1 日开工�2011 年 5 月 10 日交工。

建设工期40 天。

�4�、主要工程项目�挖除旧路面面层、基层�路面铣刨�路面基层、面层�稀浆封层�热熔型路面标线等。

第二部分施工总体方案布置一、施工组织机构根据本工程的特点�为确保工程实施过程中的有效组织指挥�优质安全�按期地完成任务�我单位拟成立“205 国道昌黎至滦河桥段中修工程项目部”�项目部本着高效、精干的原则�设七部两室�即�质量技术部、工程管理部、资金财务部、经营计划部、材料管理部、设备管理部、中心实验室、安全管理部、综合办公室。

项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥。

负责与业主及各级政府部门和对外业务往来�协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源的调配。

解决施工过程中的疑难问题�负责施工组织方案的制定�全段控制测量、试验等技术工作�对本工程项目的施工、技术安全、质量进度等全面负责�全面代表单位履行合同义务和权利。

项目经理依据法人授权�向业主和单位法人代表负责�全权代表本单位法人处理本工程的一切事务�实施本工程的集中统一组织指挥。

组织机构框图如下�质工资经材设中安综量程金营料备心全合技管财计管管实管办术理务划理理验理公挖除底基沥稀病害层、青浆拌路面基层砼封施工施工路层和队队面施料施工场工队二、施工队伍安排及任务划分1、施工队伍部署项目经理部下设挖除病害路面施工队一个�底基层及基层施工队一个、沥青砼面层施工队一个、稀浆封层施工队一个、拌和料场施工队一个。

施工中将统筹考虑�随时对人员、机具进行调整�做到既能满足施工要求又尽量减少窝工现象�我们将实行两级管理体制�项目部下的各施工队为基本作业单位。

三、临时工程及辅助生产设施�1、临时通讯项目经理部和集中工点配市话共计 2 部�满足同业主、监理工程师的工作联系和对外联系�对内配无限对讲机 10 部�实施施工组织指挥。

2、临时设施用地计划施工临时用地本着节约用地的原则�尽量利用公路规划内的土地。

本标段项目经理部拟设在 K65+850 处�项目经理部、砼拌合站和各施工队生产、生活设施需租用共 5 亩地�详见施工平面布置图。

驻地备料场及场内道路铺筑低标号水泥混凝土予以硬化处理。

3、电力由于本段内、电力发达�施工用电接当地电网�沿线零星工程自备发电机或利用农用电网。

4、生活、生产用水施工用水和生活用水在 K65�850 处设置用水泵站�沿线零星工程设蓄水池利用农田机井或水车运水保证施工。

5、交通工具项目部配备 3 台指挥车�用于现场指挥调度和对外联系�另配一台卫生车�用于现场急救。

各工程队配备 3 台车用于工程检测。

第三部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期利用二天的时间进行施工前动员�参加人员包括本工程的项目经理、总工程师、各专业工程师、质检人员及各专业施工队的主要管理和技术人员。

主要内容是��1�介绍本工程基本情况和建设意义��2�讲述本工程施工概况和工程特点�施工总体进度安排和注意事项��3�明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识��4�强调本工程高起点�高速度施工、高标准建设的具体要求��5�做好设备上场准备工作。

�6�所有前期施工中所用的主要机械设备和试验检测设备仪器全部到位�满足前期开工要求。

二、人员、设备进场、材料运到施工现场的方法�1�人员进场根据施工进度需要和业主的要求�及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员分批进入现场�并依据情况变化随时调整加强。

第一批施工人员约 50 人和部分先期应急使用机械设备�进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋、水池�联系购买地材等�做好各项开工前的准备工作。

后续人员将依据施工进度计划�在分项工程开工前将所需施工人员调至项目部。

�2�机械设备进场�本项目所需的设备�通过公路抵达施工现场或驻地。

本合同段工期紧任务重�根据施工进度要求�首先调集开工所需用的发电机、自卸汽车、土石方施工机械及试验检测仪器等�尽快形成规模作业能力�同时备足够配件�进行机械保养检修�为主体工程开工做好一切准备�其它需配备的设备和施工人员将按计划陆续进场。

① 可以上路行驶的机械�直接开进场。

②不便于上路行驶的�如筑路机械等租用或是利用内部的不同吨位的平扳车托运至施工现场。

③ 试验、材料设备用汽车运至施工现场。

�3�材料进场1��主材供应�沥青采用盘锦正规厂家生产的 90 号 A 级道路石油沥青。

油料在当地石油公司采购。

汽车运至施工现场2��当地材料供应�砂、碎石、块石、片石、石灰等选择合格的材料供应商�从当地获得�汽车运至施工现场第四部分施工进度总体安排一、质量目标�确保优良工程�争创省优工程。

二、工期目标�本项目计划开工日期 2011 年 4 月 1 日开工�计划完工日期 2011 年 5 月 10 日。

三、工期安排原则1、以工程建设规模和本承包人计划投放的资源�机械设备、劳动力、材料、资金等�为依据�以合同工期为前提�统筹兼顾、合理安排。

2、在保证工程质量、施工安全的基础上�优化资源配置�挖掘人员和设备潜力�充分发挥企业综合优势�确保在合同工期内完成施工任务。

3、经组织均衡法施工为基本方法�由于本项目工程工期紧�因此�在施工管理上必须针对各项工程的特点�合理安排施工顺序。

�四�施工进度计划�详见施工进度总体计划表�1、施工准备2011.4.1-2011.4.52、挖除病害路面2011.4.3-2011.4.163、路面底基层2011.4.6-2011.4.154、路面基层2011.4.13-2011.4.225、路面铣刨2011.4.8-2011.4.205、路面沥青砼面层2011.4.12 -2011.5.16、封层2011.4.10-2011.5.67、路容整理2011.4.23-2011.5.10第五部分主要工程项目的施工方案、技术措施、施工方法所有分项工程在开工前�严格按照施工方案、计划和技术规范要求�逐一落实人员、设备、材料和质量、安全、环保等措施以及有关的材料样品、试验报告等�检查无误后填报开工报告交工程师审批�批准后开始施工。

一、初步施工方案安排原则�1、整个工程采用平行流水作业法�2、施工布署有序�施工过程相互方便协调�3、施工进程合乎满足工期的要求�4、施工机械满足工程实际的要求�5、合理组织施工要素�达到资源科学配置。

二、施工准备1、实验室准备根据工程需要和业主要求�建立满足施工进行质量控制和自检及其它试验所需的设施齐全、仪器配套的工地中心试验室�抽调既有理论又具有丰富实践经验的试验工程技术人员负责项目试验室工作�试验人员挂牌上岗、并具备相应资质�接受监理工程师的监督。

试验室各种仪器根据各分项工程需求配置齐全�精度满足施工规范要求�并按照计量周期请相应计量管理部门定期计量�安装调试后立即联系当地质量监督部门验收。

根据项目质量体系要求�试验管理制度和操作规程一律上墙。

并填写仪器运转保养记录�试验资料完备�原始启示编排有序。

2、文明施工临时驻地和工点的建设体现昌黎县交通局公路管理站文化建设内涵�实行规范化管理�做到沿线工程简介牌、里程桩等标牌齐全清晰�材料堆放整齐肯序、标识清楚�办公环境整洁优美�生活区作业区分离�机械设备停放有序。

项目人员质量职责分配明确、挂牌上岗�各种施工图表及规章制度全面及时上墙。

3、编制实施性施工组织设计经理部各作业队管理人员及临时建设的有关人员进入施工现场进行进一步调查研究�做出实施性施工组织设计�并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。

4、落实地材、料场的供应�并根据工程需要采购部分材料进场。

三、路面工程�一�病害路面挖除采用挖掘机挖除病害路面�自卸汽车配合挖掘机清运�清理平整后采用压路机碾压。

在挖除段设立明显反光标志标牌等警示标志�做好安全维护工作�防止施工人员及过往车辆发生安全事故。

�二�水泥稳定级配碎石基层、底基层水泥稳定碎石基层、底基层在下承层验收合格后进行施工�为保证工程质量和加快施工进度�采用集中厂拌、自卸汽车运至现场�摊铺机摊铺施工�施工时采用两台摊铺机同时施工。

施工顺序�施工准备→施工放样→厂拌混合料→运输→摊铺机摊铺→碾压→养生。

按照配合比设计�通过对原料的试验确定混合料的最佳配合比�确定混合料的最大干密度和最佳含水量�提出具体的施工方案�包括技术力量和施工机械设备�以及施工程序和工艺操作等详细情况�报经监理工程师批准。

在底基层铺筑前�按试验室提供的配合比�铺筑 100-200M 的试验路段以验证混合料的稳定性�以及确定拌和、整平和压实设备等的机械性能。

达到规范要求压实度所要求的最佳压实机具组合、压实程序、压实遍数。

再总结出具体的施工方案报请监理工程师批准。

�1�施工准备①材料选用�对水泥采用经试验检测符合要求的水泥�碎石采用符合规范要求的级配碎石�混合料中碎石最大粒径不应超过 31.5MM�其颗粒组成�不含石灰和粉煤灰�宜符合规定�集料压碎值不大于 35%�水采用当地饮用水。

②下承层准备�按设计图纸的要求对下承层进行验收�检查下承层的中线偏位、压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等�如有缺陷及时进行修复�低洼和坑洞应仔细填补压实�实行工序交接制度。

③设备准备�搅拌站安装、调试完毕�具备正常生产的能力�经试拌生产的稳定土符合要求。

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