G206烟汕线标志施工首件总结
承台首件工程施工总结范文
承台施工总结,急用承台首件工程总结一、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1业主提供的双永高速公路A2合同段招标文件、补遗书及合同文件等。
1.1.2福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A2合同段两阶段施工图第三册桥梁、涵洞（一）。
1.1.3中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。
1.1.4我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
1.2、编制原则1.2.1 分项工程合格率100%，优良率95%以上，争创褔建省交通模范优质工程。
1.2.2 严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准编写，正确组织施工，确保工程质量优良。
1.2.3 根据工期要求，统筹合理安排本桥的施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。
在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。
1.2.4 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工及再施工过程中一定要实施有力环保措施，使环境污染降低到最小。
1.2.5 实行用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。
加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
二、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择九斗洋1#大桥左4#号承台为首件工程。
承台混凝土设计强度为C30。
2、放样及高程测量采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、基坑开挖基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边大50cm，作为施工平台，边坡按照1:0.5坡比控制。
国道G206线某标段改造工程施工总结_secret
国道G206线XX机场至XX段改造工程第X合同段（K2175+700～K2185+000）施工总结XX工程有限公司二○一一年三月二十日目录一、工程地理位置图 (2)二、主要技术指标 (2)三、主要工程量 (2)四、计划完成情况 (3)五、施工管理 (5)六、质量管理与控制 (23)七、合同管理 (24)八、资料整理 (25)九、安全及文明施工 (25)十、工程检测试验、质量评定情况 (26)十一、存在问题 (27)十二、经验总结 (28)国道G206线XX机场至XX段改造工程第X合同段（K2175+700～K2185+000）施工总结我公司承建的国道G206线XX机场至XX段改造工程，在业主、监理及设计单位等部门的大力支持和帮助下，经过我公司项目部全体人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，为当地的经济发展打下了良好的基础。
现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程地理位置本工程为国道G206线XX机场至XX段公路改造工程，第二标段改造起点位于长沙中学附近，经下罗管区、梅南圩镇、梅南桥、梅河高速公路梅南出口等地，终点位于龙岗管区附近，桩号里程为K2175+700～K2185+000，其中K2176+665.654=K2176+660断链长 5.654米，K2180+020.349=K2180+000断链长20.349米，长短链累计+26.003米，路线全长9.326公里。
设计路基宽度为15米，路基标准断面布置为：2×3.75(行车道)＋2×3.0(硬路肩)＋2×0.75(土路肩)。
二、主要技术指标国道G206线XX机场至XX段公路改造工程全线位于山区重丘陵区，全线按二级公路标准设计，设计行车速度为80km/h，局部路段设计时速为60km/h，汽车荷载等级：公路-Ⅱ级，设计洪水频率：路基、小桥涵1/50，大中桥1/100。
本标段平曲线交点总个数17个，平曲线极限最小半径125米，平曲线长占路线总长51.604%。
206线安保工程施工总结最新公文范文心得体会工作计划总结活动总结培训总结
X２06线安保工程施工总结一:工程概况该工程主要分布在Ｋ５１＋9１0K９４+３４０路段，分别在急弯陡坡路段外侧设置钢筋砼护栏,主要完成工程数量如下：１，A３型C２５钢筋砼护栏６08．４m３２,SB２C型C２５钢筋砼护栏１98．５6ｍ３３,RｃwaＲ型Ｃ３0钢筋砼护栏４１．４m ３４，栽设凸面镜３个二：施工组织１，组织机构:成立了以段长为项目长的项目部,下设技术质检部;安全管理部；财务部。
在项目部的领导下，我们以质量、工期、安全、效益为中心,开展施工运作。
２,工期安排：施工阶段从２0１*年２月２０日至２0１*年５月３0日共计70天全部完成。
浇筑混凝土8４8．３６m３、C１５片砼基础处理6２0．４ｍ３；栽设凸面镜３个。
３,施工安排：为确保工期和工程质量，采用了分段分组同时进行。
施工中采取顺序平行、流水相结合的施工程序,本着利于管理、合理组织的原则。
分为三个施工队，每个施工队有两个施工班组。
钢筋班负责锚固筋钻眼、钢筋加工及绑扎。
木工班负责支模、砼拌和、浇筑养生。
三:施工方法１,钻锚杆孔。
按照设计图纸的锚杆位置、间距及孔深进行打眼。
如锚固孔位置在强度较差的干砌挡墙上或土路肩时，采取了拆除１．0米高旧墙或挖除软土质，采用C１５片砼为护栏基础,保证了基础强度和稳定性。
２，钢筋制作绑扎;按照钢筋规格型号、设计尺寸、用量下料加工，锚固筋与护栏钢筋连接部位，采用搭接焊接，各焊接长度不小于５d,焊接后再进行护栏钢筋骨架的绑扎。
经检查验收合格后，再进行支模工序。
３，支模:在曲线段护栏背面采用了竹模板制作,其他地段均采用了钢模拼制。
所有模板在支模前均涂刷脱模剂。
模板支好后，尺寸准确、拼缝严密,达到砼振捣不跑模、不变形。
４,砼浇筑:模板安装好后,经检查合格后,再进行砼分层浇筑、分层振捣的方式，并在外部用附者式振捣器振捣。
不漏振不过振。
浇筑完成后及时覆盖洒水养生。
四:质量保证措施１,严格按照了设计图纸、现行施工技术规范及监理工程师指令施工。
公路钢箱梁首件工程施工总结
公路钢箱梁首件工程施工总结
一、工程概述
本工程为某公路的钢箱梁首件施工项目，旨在通过首件工程的实施，为后续的桥梁施工提供经验和参考。
工程的主要内容包括钢箱梁的制作、运输、安装等环节，施工过程中严格遵守相关规范和安全要求。
二、施工过程
1. 钢箱梁制作：根据设计要求，对钢材进行切割、打磨、焊接等加工，制作出合格的钢箱梁构件。
在制作过程中，我们严格控制各道工序的质量，确保构件的尺寸、形状和焊接质量符合设计要求。
2. 钢箱梁运输：为确保钢箱梁的安全运输，我们制定了详细的运输方案，对运输路线、车辆选择、固定措施等进行了周密的安排。
在运输过程中，加强了对车辆和路况的监控，确保了钢箱梁的安全运输。
3. 钢箱梁安装：安装前，我们对钢箱梁进行了全面的检查，确保其质量合格。
在安装过程中，我们严格按照施工方案进行操作，确保了钢箱梁的安装精度和稳定性。
同时，加强了施工现场的协调和管理，确保了安装工作的顺利进行。
三、质量与安全控制
在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，对各道工序进行严格的质量控制。
同时，加强了施工现场的安全管理，制定了完善的安全制度和应急预案，确保了施工人员的安全和健康。
四、总结与展望
通过本次公路钢箱梁首件工程的施工，我们积累了丰富的经验和教训，为后续的桥梁施工提供了有益的参考。
同时，我们认识到在施工过程中仍存在一些不足之处，需要在今后的工作中加以改进和完善。
展望未来，我们将继续加强技术研发和人才培养，提高施工质量和安全管理水平，为我国公路建设事业的发展做出更大的贡献。
G烟汕线龙口段标线现场施工首件总结
G206烟汕线龙口段标线首项施工总结2015年11月15日我部在监理工程师的具体指导和监督下完成了K92+200～K92+300路口标线施工，根据实际施工情况收集到了施工所需的各项参数。
现将标线施工成果总结如下：一、最佳的人员配备、机械设备组合1、人员配备（1）管理人员管理人员名单一览表（2）技术工人各种工种工人共8人。
其中划线工2人，清扫工1人，放线工2人，交通管制工1人，杂工2人。
2、机械设备组合机械设备安排二、标线的施工方法及步骤2.1工艺流程施工区域交通标志安放→清扫路面→施工放样→标线材料的熔融→施画涂敷→现场清理、撤离2.2施工方法标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工气温一般在10℃~30℃为宜，环境低于10℃时不宜施工。
施工时必须保证路面干燥，无尘土。
2.2.1清扫放线组：首先使用手提式路面清洗机清除路面积土、浮尘及杂物、灰尘、油污或其它有害物质，并按要求标出标线大样。
标导线使用绳索弹灰线（即弹线包）。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式，底漆宽度和施画标线宽度一致，漆膜均匀。
喷刷时不能漏空、花边。
涂布后干燥5~10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
2.2.2熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃~210℃之间，边熔化边搅拌，严格控制好温度。
2.2.3标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。
点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。
再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。
划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
施工过程控制3.1施工前认真检查施工设备，确保其正常。
3.2划线前，应对准备划线区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。
划线的当天要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
3.3为提高路面与涂膜的粘结力，必须在路面上先涂抹底漆。
隧道明洞首件施工总结
隧道明洞首件施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
窄岩隧道YK17+616-YK17+625段为首件工程。
一、编制依据1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。
2、交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规范。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。
5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
三、工程概况本项目为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点位于鱼泉口，桩号K12+380，顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号K19+515，路线全长7.126公里。
墩身首件施工总结
-----------------------------！！！！！==================================================================！==================================================================目录一工程概况及特点 (2)1.1 工程概况 (2)1。
2 桥梁结构 (2)二施工部署 (5)2.1 施工工期、劳动力及偏差 (5)2。
2 机械准备 (5)2.3 现场准备 (6)三墩身施工方案 (6)3。
1 墩身施工工艺框图 (7)3.2 支架、脚手架及安全爬梯搭设 (9)3.3 钢筋成型和安装 (11)3。
4 墩身模板安装 (17)3.5 透水模板布施工方法 (19)3.6 混凝土浇筑与振捣 (24)3.7 模板、支架拆除 (29)3.8 砼养护 (30)四硅烷浸渍混凝土防腐 (31)4。
1 表面处理 (31)4.2 喷涂施工 (31)五监测监控 (33)六下一步改进措施 (33)-----------------------------！！！！！==================================================================！==================================================================一工程概况及特点1。
1 工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂,终于塔埔,与泉州市环城高速公路南慧支线相接。
路线全长26675.87m。
其中泉州湾跨海大桥桥长12454。
894m.其中A1合同段施工范围分南岸陆地区引桥，南岸浅水区引桥（六车道)，南岸浅水区引桥（八车道）上部结构。
施工长度5。
G206烟汕线标志施工首件总结
G206烟汕线标志施工首件总结G206烟汕线龙口段标志首项施工总结2015年11月4日～2015年11月11日我部在监理工程师的具体指导和监督下完成了K84+500左侧单悬臂交叉路口标志基础开挖、浇筑及标志牌的安装施工，收集到了施工所需的各项参数。
现将标志牌施工成果总结如下：一、最佳的人员配备、机械设备组合1、人员配备（1）管理人员管理人员名单一览表（2）技术工人各种工种工人共16人。
其中模板工3人，钢筋工3人，砼工3人，标志牌安装工7人。
2、机械设备组合机械设备安排二、立柱的施工方法及步骤2.1 工艺流程施工区域交通标志安放→施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装(立柱→横梁安装→面板安装)→现场清理、撤离2.2 施工放样安装的标志应与交通流方向按设计确定，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行进方向来确定。
2.3 标志基础⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。
基坑清理完毕，现浇砼时，基础砼模采用竹胶板拼装，基底承载力应满足要求。
⑵立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。
并经自检符合设计要求后报监理工程师复核，复检合格后方可浇筑混凝土。
浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。
⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实。
2.4 立柱制作、安装⑴严格按设计文件要求选购材料，所有钢板(管)按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。
⑵钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。
⑶焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。
⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。
⑸将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，立柱、横梁、法兰盘、抱箍等钢构件镀锌量不小于600g/m2,连接螺栓等连接构件，均采用热镀锌处理，镀锌量不小于350 g/m2。
空心板首件工程认可总结报告最终版
国家高速徳上线巨野至单县（鲁皖界）段预制空心板首件工程认可总结报告****有限公司德上高速巨野至单县段项目经理部目录一、施工说明 (1)二、施工准备总结 (1)三、施工工艺总结 (3)四、施工原材料总结 (11)五、首件工程中存在的不足 (13)六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方 (14)七、综合评价及总结 (14)为严格落实标准化施工，精细化管理，保证墩柱施工工程质量，我项目部于2018年 3月24日至2018年4月10日进行了10m预制空心板首件工程施工，在施工中对各个工序进行了控制及检测，其结果均符合设计规范要求。
为进一步优化施工工艺及人员、机械、材料配置，完善质量控制、安全、文明、环保施工等各方面的保证措施，更好的指导预制空心板工程大面积施工，现将预制空心板首件工程施工总结报告如下：一、施工说明我标段预制空心板首件工程为K12+632.5主线桥式通道左幅2-2中板，跨径为10m，主要材料为φs15.2钢绞线、HRB400C25、C16、C12、C10钢筋和C50混凝土。
开工前根据招标文件、规范及设计要求，编制了空心板首件工程施工方案，并对现场人员进行了详细的技术交底。
我项目部经过精心的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首件工程施工，现场质检人员、试验人员对施工过程进行了跟踪检测，各项指标符合评定标准，施工中的施工工艺、塌落度、混凝土配合比、钢绞线的张拉等控制方法和参数能够为大面积施工提供参考依据，达到了首件施工的目的。
二、施工准备总结1.机械人员准备我部根据首件工程施工方案与现场实际施工情况的需求，确定了合适的施工机械和人员的准备方案。
安排管理、技术、施工、质检检测、各类机械司机等人员进行预制空心板首件工程施工的具体操作。
所有参与首件工程施工人员一律持证上岗，挂牌操作，定人、定岗、定责，在监理工程师指导和项目部的统一组织管理下，组织空心板首件工程的施工。
成立以项目经理为组长的空心板施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，工区负责人徐大众、项目安全总监张子鹏为副组长。
桥台首件施工总结(高架桥新建工程2标项目经理部首件制桥台施工总结)
首件制桥台施工总结年1月31日19:30A9公路辅路（中春路〜A20公路）新建工程Pm4桥台顺利浇筑完毕，方量6L5n?。
这次Pm4桥台施工，在业主与监理的大力支持下，整个施工过程顺利。
通过这次总结，我们对不足之处将进一步改进完善，以确保在以后的桥台施工中进一步提高施工质量，努力把A9公路辅路（中春路〜A20公路）新建工程建设成为精品工程。
一、基坑开挖年1月17日桥台基坑开挖，基坑开挖深度为 1. 5m,开挖边坡坡度为1：0.75,地下水位为地表以下1米。
基坑开挖到底标高以上20cm, 采用人机配合出土。
基坑底面尺寸，均比桥台放大L 0m,。
开挖到设计标高后，在桥台范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，用水泵抽出基坑，防止基坑受水浸泡引起坍塌。
所有开挖土方整理整齐，在桥台回填完毕后，及时清理外运多余土方。
桥台基坑顶部围护采用钢管围护，并间隔涂刷黄黑色油漆，挂安全防护网。
施工人员上下基坑用成型钢梯，放置稳固，防止滑移、失稳。
二、垫层浇注年1月20日浇注混凝土垫层，浇注前排干积水，用钢筋作为垫层标高记号后浇注混凝土。
在钻孔桩周围用塑料薄膜包裹桩头，分离垫层混凝土与桩头侧面混凝土的粘结，确保桩基检测数据的正确性。
垫层表面要求平整且水平，标高符合设计要求。
年1月21日对钻孔灌注桩截桩，安排2把风镐。
根据设计要求, 桩顶有15cm桩头伸入桥台，因此开凿面离垫层面15〜20 cm,凿除桩头侧面混凝土保护层，分离出钻孔桩钢筋后，在根部开凿面处继续向内凿槽，四周槽深15 cm,人工截断，钢丝绳绑牢后挖掘机起吊外运。
桩顶残留混凝土在用风镐修平，混凝土顶面离垫层距离15cm左右。
桩头截除后，表面平整密实。
1月23日进行小应变、大应变及超声波检测，结果全为1类。
四、钢筋邦扎年1月24日进行钢筋绑扎，钢筋进场后，同监理各自随机抽样,各种规格按同编号60T批量送检，检测各种规格的抗拉，抗弯和钢筋电焊接头试验强度。
首件标志施工总结汇报材料
首件标志施工总结汇报材料首件标志施工总结汇报材料尊敬的各位领导、各位同事：大家好！我是XXX公司的XXX，我本次汇报的内容是关于首件标志施工的总结。
首件标志施工是一个重要的环节，它可以起到指导作用，规范生产流程，保障产品质量的作用。
在本次首件标志施工中，我们以科学严谨的态度，细致认真地完成了工作，并获得了良好的效果。
首先，我们组织了一个专门的施工小组，由有经验的技术人员组成。
小组成员分工明确，各司其职，确保了施工工作的顺利进行。
同时，我们还制定了详细的施工计划，明确了各个环节的要求和时间节点，确保了整个施工过程的有序进行。
其次，在施工过程中，我们注重了操作规范和质量控制。
每个施工人员都要经过严格的培训和考核，确保其掌握了正确的施工操作方法，熟练掌握了使用的工具和设备。
同时，我们还建立了严格的质量检查机制，对施工过程进行全程监控，及时发现并纠正问题，确保了施工质量的达标。
再次，我们在施工过程中充分发挥了团队合作的作用。
每个小组成员都积极配合，相互帮助，共同攻克问题和困难。
大家的默契配合和高效沟通，为整个施工过程的顺利进行提供了有力的保障。
最后，在施工结束后，我们进行了全面的总结和检验。
通过对施工过程的回顾和分析，我们总结出了经验和教训，并提出了改进的方案和建议。
我们也对完成效果进行了评估和检验，确保达到了预期的标准和要求。
总结来说，本次首件标志施工取得了圆满成功的结果，得益于我们的团队的努力和配合。
我们始终以高标准、严要求的态度对待工作，注重细节，不断完善工作流程和操作规范。
在今后的工作中，我们会进一步总结经验，不断提高施工质量和效率，为公司的发展做出更大的贡献。
谢谢大家！以上是我的汇报内容，欢迎各位领导和同事提问和指导。
上路床6%灰土路基试验段施工总结
中国建筑股份有限公司China State Construction Engineering Corporation206国道徐州改线段建设工程G206-1标上路床6%灰土路基填筑试验段施工总结中国建筑股份有限公司206国道徐州改线段建设工程G206-1标项目经理部二0一九年八月目录第1章工程概况 (2)1.1首件工程概况 (2)1.2首件施工概况 (2)第2章施工总体安排 (4)2.1施工时间 (4)2.2主要施工人员 (4)2.3主要施工设备 (6)2.4施工准备 (6)第3章施工工序总结 (9)3.1上路床6%灰土路基施工流程 (9)3.2上路床6%灰土路基填筑 (13)3.3松铺系数检测 (25)第4章首件总结 (29)4.1施工参数总结 (29)4.2施工亮点 (30)4.2施工存在问题及解决方法 (31)第1章工程概况1.1首件工程概况本项目选定K0+879～K1+094段作为上路床6%灰土路基填筑试验段，长215m。
该地段下路床碎石已填筑完成，交通运输条件较好，施工段落长度可满足徐州市外环公路（东南段）施工标准化指南及规范“填方试验路段铺筑长度不小于100m，全幅路基”的相关规定。
该段路基属于低填浅挖，填筑高度≤1.5m，设计清表20cm，反开挖至路面标高以下1.7m，采用40cm碎块石换填处治，最大粒径＜摊铺厚度的1/2；采用压实沉降差控制压实度；40cm下路床采用碎石填筑，最大粒径≤10cm，采用压实沉降差控制压实度；40cm上路床采用6%石灰土，压实度≥96%。
图1.1-1填灰土路段设计断面图1.2首件施工概况K0+879～K1+094段试验段6%灰土填筑宽度30m，填筑厚度20cm，本层试验段填筑6%灰土约（石灰约130t）1290m3。
利用K0+879~K1+284段路基基底反挖的素土焖灰拌合。
现场于2019年8月13日开始现场准备，8月14日石灰进场当天取样检测，8月15日开始闷灰拌合（掺灰量3%），8月18日拌合完毕开始装运至试验段填筑，填筑厚度20cm。
首件标志施工总结汇报
首件标志施工总结汇报首件标志施工总结汇报一、前言首件标志施工是制造过程中非常重要的一环，其质量直接关系到产品的整体品质和用户的满意度。
为了确保施工的高质量和高效率，本次施工在施工前详细制定了施工方案，并在施工中严格按照方案进行操作。
经过团队的共同努力，本次首件标志施工取得了圆满成功，特此进行总结汇报。
二、施工方案制定为了保证施工的质量和效率，我们在施工前制定了详细的施工方案。
首先，我们对首件标志的位置、大小、材质等进行了充分的论证和讨论，并根据产品要求确定了最合适的标志方案。
其次，我们对施工过程中可能出现的问题进行了充分的预判和预防措施的制定，如：施工过程中可能发生的材质损坏、不平整等问题，我们提前备好了备用材料和必要的工具，以确保施工的连贯性和连贯性。
最后，我们明确了每个施工环节的责任人，并制定了相应的时间节点和质量要求。
三、施工过程及技术措施1. 施工准备：在施工前，我们对施工现场进行了彻底清理，清除了垃圾和杂物；保证施工现场的整洁和安全。
同时，我们对所需的材料进行了准备，并按照方案中的要求进行了测量和划线。
确保施工前的准备工作合理、清晰。
2. 标志制作：根据施工方案，我们按照规定的标准和要求制作了首件标志。
在制作过程中，我们注重细节，严格控制尺寸和角度，以确保标志的精准和美观。
3. 标志安装：在进行标志安装前，我们对施工现场进行了进一步清理和保护，以避免施工过程中的材料污染和损坏。
然后，我们精确地找到了标志的位置，并采用专业的工具和技术进行了安装。
在安装过程中，我们严格按照方案中的要求进行操作，确保标志的牢固和稳定。
4. 施工检查和调整：在施工完成后，我们对标志进行了全面的检查。
首先，我们检查了标志的尺寸和角度是否符合要求；然后，我们进行了各种负载和冲击测试，以确保标志的稳定性和耐用性。
如果发现问题，我们及时进行了调整和修复。
四、施工成果经过我们团队的共同努力，本次首件标志施工取得了非常好的成果。
【精品施工资料】首件工程施工总结
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080)挡土墙首件工程总结报告云南云桥建设股份有限公司二○一○年三月1目录一、编制依据。
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.. 3二、施工说明。
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3三、施工人员情况....。
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. 4四、施工机械设备。
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5五、施工过程及质量控制。
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. 5(一) 施工准2备。
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6（二）施工过程。
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6六、质量保证措施。
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11七、安全控制措施。
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13八、出现问题及解决方案。
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.143承台(系梁）首件工程总结报告一、编制依据1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。
2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
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G206烟汕线龙口段标志首项施工总结2015年11月4日～2015年11月11日我部在监理工程师的具体指导和监督下完成了K84+500左侧单悬臂交叉路口标志基础开挖、浇筑及标志牌的安装施工，收集到了施工所需的各项参数。
现将标志牌施工成果总结如下：一、最佳的人员配备、机械设备组合1、人员配备（1）管理人员管理人员名单一览表（2）技术工人各种工种工人共16人。
其中模板工3人，钢筋工3人，砼工3人，标志牌安装工7人。
2、机械设备组合机械设备安排二、立柱的施工方法及步骤2.1 工艺流程施工区域交通标志安放→施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装(立柱→横梁安装→面板安装)→现场清理、撤离2.2 施工放样安装的标志应与交通流方向按设计确定，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行进方向来确定。
2.3 标志基础⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。
基坑清理完毕，现浇砼时，基础砼模采用竹胶板拼装，基底承载力应满足要求。
⑵立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。
并经自检符合设计要求后报监理工程师复核，复检合格后方可浇筑混凝土。
浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。
⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实。
2.4 立柱制作、安装⑴严格按设计文件要求选购材料，所有钢板(管)按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。
⑵钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。
⑶焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。
⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。
⑸将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，立柱、横梁、法兰盘、抱箍等钢构件镀锌量不小于600g/m2,连接螺栓等连接构件，均采用热镀锌处理，镀锌量不小于350 g/m2。
⑹将镀完锌的支柱用麻绳包好存放或运到工地。
⑺支柱须待砼基础强度达设计75%以上时方可安装。
⑻支柱通过法兰盘与基础连接。
清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。
悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。
2.5 标志牌制作、安装⑴严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。
标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。
⑵铝板按尺寸及技术要求进行剪切，弯边用弯边机弯边，用铝铆钉进行铆接，然后将铝板洗干净并保持干燥，最后用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将贴好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。
⑶支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。
滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。
⑷标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。
⑸标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。
三、首项结果总结1、本工程施工所用机械的性能满足标志施工需要。
2、所采用的施工方法合理可行，能够达到预期目标。
3、所配备人员满足标志施工需要。
四、存在的问题及改正措施基础钢筋绑扎不牢固。
改正措施：严格控制钢筋扎丝绑扎的牢固性。
五、今后施工中采用的施工方法及人员、机械组合当工程量与实际情况基本一致时，可参照本首项的施工方法及人员、机械组合组织施工。
当工程量与本首项工程差别较大时，可适当增加（减少）部分人员、机械。
六、质量保证措施1、质量通病及预防措施一、基础表面不平整1、现象：混凝土表面凹凸不平，拼缝处有错台等。
2、产生的原因(1)模板表面不平整，存在明显凹凸现象，模板拼缝位置有错台，模板加固不牢固，混凝土浇筑过程中支撑松动涨模造成表面不平整；(2)混凝土浇筑后，未用抹子找平压光，造成表面租糙不平；3、预防措施(1)选用表面平整度较好模板，利用50cm平整度尺，对拼装后的模板进行检查，平整度超过不符合要求的，通过校正达到要求后方可使用；(2)模板支立完成后，模板缝间的双面胶外露部分用小刀割平，板缝有凹陷的，用腻子抹平后再进行打磨，用平整度尺检查模板板缝，确保平整度达到规范要求，否则需对模板错台进一步进行调整；(3)把施工线放在支立好模板的两端，拉紧通线，对法兰盘的平顺度进行检查，校验，至法兰盘平顺度符合要求。
(4)模板支撑要牢固，适当放慢浇筑速度，减小振动对模板的冲击力。
2、完善的制度与管理体系⑴建立健全质量管理领导小组本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--质检科，质检科内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。
组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术小组，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。
成立创优工作领导小组。
第一管理者任创优工作领导小组组长，副组长由总工程师，组员由业务部门负责人和各队队长、队技术主管组成。
⑵建立各级质量责任制按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、计划部门、物资、机械设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。
⑶制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合①将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。
奖（罚）金额按月考核，当月兑现。
②根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。
项目部质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部的质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要依据。
③实行全员质量风险抵押金制度。
所施工项目达到创优目标的，除全额返还抵押金外，将按该项目投资额的5‰予以奖励；达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。
④出现质量事故时，除对责任人及所在施工队实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理,并在三年内不得晋升职务。
⑷实行质量一票否决制当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。
发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。
对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。
⑸加强职工培训，提高施工人员的素质采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。
每一新的分项工程开工后，均先做试验段，确定正确的施工工艺、操作方法等，质量控制达到规范要求后，组织相关施工人员在现场进行讲评，提出在施工中应注意的事项。
深入开展“百年大计，质量第一”、“质量责任重如泰山”、“质量就是企业生命”、“用户在我心中，质量在我手中”为主题的质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。
⑹加强设备、材料的管理经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的原用于工程中。
杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。
现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生七、安全保证措施⑴建立安全施工责任制度。
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
⑵在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。
班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
⑶加强安全生产教育，提高全员安全意识。
重点进行四个方面的教育：强化公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。
同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
⑷严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。
各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。
⑸加强安全防护，设置安全防护标志。
桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架要搭设牢固。
作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。
⑹抓好现场管理，坚持文明施工，在被交道附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。
⑺定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
⑻一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
⑼制订安全奖罚办法①明确责任，严格对各单位的考核。
把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
②各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
③实行全员安全风险抵押金制度。
④落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
八、环境保护措施1、环境保护做到全面规划，合理布局，综合治理，化害为利。
2、施工用的废水、生活污水，利用临时排水系统及永久性排水设施排至污水坑内，经处理达到允许排放标准后再进行排放。
4、工程用料根据具体情况，堆放在施工场地内，不影响林地和污染环境。
每道工序施工时做到工完料尽，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁。
5、施工区内的杂物和碎屑垃圾等要及时清除，保持整洁。
6、在施工过程中，要做到“环保六不准”，即不随意损坏植被；不准随意弃土；不准随意设建临时工程；不准破坏原有绿化植被；不准乱丢施工杂物；不准野外用火。
还应采取有效的防火措施，严禁带火种进入防护林区，切实做好对既有植被的保护工作。
7、施工中尽量减少占用行车道对正常交通的影响和干扰。
九、附项目组织管理框图及施工照片附图1：质量保证体系框图项目经理部按GB/T19002-IS09000质量管理标准确保生产过程均处受控状态各施工作业队各职能部门质量检查控制工序质量控制工程质量检验材料质量检验检查项目实测项目重点工程建立质量管理点质量把关质量预防质量保证针对问题开展群众性ＱＣ小组活动，坚持交接和下道对上道工序的检验全面进行工序分析，严格操作规程，坚持自检互检，加强主导因素控制。