电力机车
简述电力机车的优劣
简述电力机车的优劣
电力机车是使用电力驱动的铁路机车，相对于传统的内燃机车，具有以下优势：
1. 环保节能：电力机车使用电能作为动力源，不产生尾气排放，减少了对环境的污染。
由于电力机车的动力转换效率较高，相比内燃机车，能源利用率更高，节约能源。
2. 电动性能优越：电力机车在起动和加速方面表现更出色，能够更快地达到设定的速度，并具备更好的牵引力和制动性能。
这样可以提高列车的运行效率和安全性。
3. 维护成本低：相比内燃机车，电力机车的维护成本相对较低。
电力机车的动力系统相对简单，不需要定期更换机油和滤芯等部件，减少了维护费用。
4. 噪音和振动小：电力机车在运行过程中噪音和振动相对较小，可以提升列车的乘坐舒适度，并减少对附近居民的噪音干扰。
然而，电力机车也存在一些劣势：
1. 供电设备限制：电力机车需要有供电设备以提供电能，如果供电设备建设不完善或遭受灾害等影响，会导致机车无法正常运行。
2. 依赖电网：电力机车需要依赖电力网进行供电，如果电力网供电不稳定或存在故障，会影响机车的运行和可靠性。
3. 建设成本较高：与内燃机车相比，电力机车的建设成本较高。
为了实现电力机车的运行，需要进行供电设备的建设和改造，相关投资较大。
综上所述，电力机车在运行效率、环保性和维护成本方面具备优势，但也存在一些限制，需要在供电设备和电力网等方面进行改进和完善。
第四章电力机车总体
Vmax=170km/h
C0—C0
8K型机车
8K型电力机车是1986年从欧洲进口的干线交— 直流传动8轴货运重载电力机车。由五十赫兹集 团专门为中国铁路设计制造，机车持续功率 6400kW，最高速度100km/h，通过最小半径 125m，计算质量2×92t。
Nb=6400kW
Vmax=100km/h
轴电力机车简统化、标准化系列机型。
Nb=4800kW Vmax=100km/h C0—C0
SS7型机车
SS7型电力机车是大同机车工厂、株洲电力机 车研究所、成都机车工厂等共同设计研制的
交—直流传动6轴客货两用电力机车。机车吸 收消化了8K、6K、8G机车的先进技术，机车 持续功率4800kW，最高速度100km/h，通过 最小半径125m，计算质量138t。近几年又陆 续研制出SS7C、SS7D、SS7E客运机车。 其中： SS7 、SS7C、SS7D机车轴列式为3B0 （即B0—B0—B0）； SS7E机车：
2×(B0—B0)
DJ型交流传动电力机车——第四代电力机车
DJ型交流传动高速客运电力机车于2000年6月在 株洲电力机车厂诞生。该车采用了国内外多项先
进技术，是国内目前单轴功率最大，技术最先 进，达到国际90年代先进水平的交流传动高速电 力机车。
DJ2型(奥星)交流传动电力机车
“奥星”（DJ2）型交流传动电力机车是我国第一 台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。
9 1978年～1987年共生产了66台SS1、 SS3和 SS4型
9 1988年～1998年共生产了400余台SS3 ～ SS8和 TM1型
9 1999年至今，在生产交—直流电传动机车的 同时研制成功交流电传动机车（有蓝剑、澳 星和中华之星等多种型号的交流传动机车）
铁路机车车辆第五章电力机车
机车的最高速度220420/012k/21m／h。
铁路机车车辆第五章电力机车
•韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山 型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车 先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机 车。机车功率持续20204/182/201 0kW，最大速度铁1路7机车0车k辆m第五/章h电。力机车
2020/12/21
铁路机车车辆第五章电力机车
•(二)电力机车类型及功率 • 我国电力机车发展也有50年的历史了，取得了很大成就。 特别是经过20世纪80年代6K、6G、8K、8G型(其中6、8表 示机车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装置，G表示采 用硅二极管整流装置)等国外电力机车进口、消化吸收和自 主开发，我国开发了一系列较高水平的电力机车，电力机车 发展进入换代期，形成产品的多机系列，如SS4～SS9及其 派生型SS4改、SS4B、SS6B、SS4C、SS7B、SS7C型等。 我国自主研制了准高速SS8型电力机车，自行开发了16位微 机控制系统和故障诊断系统，SS8型电力机车运行试验中创 下了时速240 km的“中国第一速”。 • 电力机车轴列式与内燃机车轴列式的表示方法基本相同。 电力机车的每根轮轴上均装有一台牵引电动机单独驱动。 • 我国铁路部分电力机车的类型及主要性能技术参数见表 9—1。
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铁路机车车辆第五章电力机车
•直流电力机车工作原理
• 直流电力机车是最简单的一种电力机车，采用直流电 源和直流串励牵引电动机。现在主要用于各种工矿电力 机车、地铁电动车组和城市无轨电车。
•图示为一般工矿用直流电力机车结构示意图。
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电力机车规章与运用
电力机车规章与运用电力机车是目前铁路运输中最普遍的机车，在铁路运输中发挥着重要作用。
在使用电力机车时，需要遵守一些规章制度和运用技巧，以下是对于电力机车规章与运用的介绍。
一、电力机车规章1. 车载防护规定所有使用电力机车的人员都应该遵守车载防护规定，包括正确佩戴头盔、安全带等防护装备，以及遵守机车内部的安全规定，保证安全。
2. 车辆日检和定期检查电力机车需要定期进行日检和定期检查，以确保机车的正常运行和安全。
在检查过程中，应注意机车各个部分是否有裂纹、松动和磨损等情况。
3. 酒后禁止驾车在使用电力机车时，不得饮酒后驾驶。
任何涉嫌饮酒后驾驶的人员都会受到惩罚，包括罚款、吊销执照等。
4. 信号规定在行驶过程中，所有人员都应该遵守相关信号规定，包括安全信号、火车站和铁路交通信号。
遵守信号规定可以保证机车行驶的安全。
5. 安全运行规定在使用电力机车时，应注意机车的安全运行规定，了解紧急情况下的逃生规定和操作步骤，以确保乘员的安全。
二、电力机车运用技巧1. 加速时适当加速在加速过程中，应该适当增加加速的速度，而不是一直加速。
这样可以节省能源和降低机车的磨损。
2. 以稳定的车速行驶在使用电力机车时，应以稳定的车速行驶，以确保机车在行驶过程中的平稳和节能。
3. 维护电机电机是电力机车最重要的部分，因此应该定期维护和检查电机的运行状况，及时更换损坏的部件。
4. 合理的制动在使用电力机车时，应该根据道路条件和行驶速度，采用合理的制动方式，以避免损坏机车，并且减少能源的浪费。
以上是对于电力机车规章与运用的介绍。
在使用电力机车时，需要严格遵守相关规章制度和运用技巧，以确保机车的安全和有效的能源利用。
第四章 电力机车与动车组
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动力分散与动力集中型动车组的比较
动力分散型动车组：
轴重小，牵引动力大，启动速度快，驱动动轴多，容易实现高速运 转，其动力设备可以安装于地板底下，所有车辆均可作为客车使用。适 用于铁路路基松软、站距较短的国家如日本等。
动力分散型动车组：
运行速度也可达到330公里每小时，编组比动力分散型更灵活，在 成本方面，设备集中，动力设备数量少；动力集中型驱动装置集中在两 端，车内环境好，噪声小；
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国外几种动车组主要技术参数
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1998—2002我国研制的动车组 蓝箭
中华之星；返回来自我国交流传动电动车组的主要参数
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韶山SS1型电力机车原理电路图
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实测的列车运行时的电流曲线
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欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车。它的设计是针对一 项著名的工程：英吉利海峡隧道，提供英国（伦敦）和欧洲大陆 路上相连接的快速交通工具。每一列欧洲之星由20节车厢组成， 长达400米（1320英尺）,接近四分之一英里。
法国：以直流260公里每小时起步，经过 同步电机 传动，第三代实现三相交流异步传动高速动车组，下一 代的TGV动车组改用动力分散式，速度在320~360公里 每小时。
德国：ICE1和ICE2高速动车组采用交流异步电机传 动，实现280公里每小时，ICE3采用动力分散式。
传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成 的车列，在到达车站和从车站出发时，要反复进行列车和 机车的编挂。而动车组概括地讲，是自带动力、固定编组、 能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的 单元。 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都 集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的 客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其 既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动 车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的 车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带 动力的车辆叫拖车。 常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧 洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星， 中华之星，新曙光，香港KTT等。
电力机车工作原理
电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，它具有高效、环保的特点。
本文将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力机车的基本构成1.1 牵引系统- 牵引变流器：将来自电网的交流电转换为适合电力机车牵引电动机的直流电。
- 牵引电动机：将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 供电系统- 变电所：将电网的交流电转换为适合电力机车使用的直流电。
- 高压集电装置：通过接触网或者第三轨将电能传输到机车上。
1.3 控制系统- 主控制器：根据驾驶员的操作信号，控制牵引变流器的输出电流，实现机车的加速、制动等功能。
- 保护装置：监测机车的各种参数，如电流、电压、温度等，保证机车运行的安全性。
二、电力机车的工作过程2.1 启动过程- 驾驶员通过控制器发送启动信号，启动牵引变流器。
- 牵引变流器将电网的交流电转换为直流电，供给牵引电动机。
- 牵引电动机受到电流的驱动，开始转动，带动机车运动。
2.2 加速过程- 驾驶员通过控制器调整输出电流，控制牵引电动机的转速。
- 牵引电动机输出的转矩驱动机车加速，使其达到目标速度。
2.3 制动过程- 驾驶员通过控制器发送制动信号，控制牵引变流器的输出电流减小。
- 牵引电动机输出的转矩减小，机车减速，实现制动功能。
三、电力机车的优势3.1 高效节能- 电力机车采用电能直接驱动，能够充分利用电能，提高能源利用率。
- 与传统内燃机车相比，电力机车的能效更高，能够节省能源。
3.2 环保低碳- 电力机车没有尾气排放，不会产生有害气体，对环境污染较小。
- 采用电力作为动力源，可以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
3.3 高可靠性- 电力机车的控制系统和保护装置能够实时监测机车的运行状态，确保安全可靠。
- 电力机车的电动驱动系统相对简单，故障率较低，可靠性较高。
四、电力机车的应用领域4.1 高速铁路- 电力机车在高速铁路上具有较高的牵引能力和运行速度，能够满足高速列车的需求。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种使用电力驱动的铁路机车，其工作原理是通过电力系统将电能转化为机械能，从而驱动机车行驶。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力机车的电力系统电力机车的电力系统由供电系统、牵引系统和辅助系统组成。
1. 供电系统：电力机车的供电系统主要包括接触网、集电装置和变压器。
接触网是铁路上悬挂的导电线，通过集电装置将接触网上的电能传输到电力机车上。
变压器则将接触网上的高压电能转换为适合电力机车使用的低压电能。
2. 牵引系统：电力机车的牵引系统主要包括牵引变流器、电机和传动装置。
牵引变流器将电能转换为适合电机使用的直流电，电机通过传动装置将电能转化为机械能，从而驱动机车行驶。
3. 辅助系统：电力机车的辅助系统主要包括辅助电源装置和辅助设备。
辅助电源装置为电力机车提供辅助电源，用于驱动辅助设备的工作，如照明、通风等。
二、电力机车的工作过程电力机车的工作过程可以分为供电过程、牵引过程和辅助过程。
1. 供电过程：当电力机车行驶时，集电装置与接触网建立接触，接触网上的高压电能通过集电装置传输到电力机车上的变压器。
变压器将高压电能转换为适合电力机车使用的低压电能，并供给牵引变流器和辅助电源装置。
2. 牵引过程：牵引变流器将低压电能转换为适合电机使用的直流电，直流电通过电机驱动传动装置，将电能转化为机械能，从而驱动机车行驶。
牵引过程中，电力机车可以根据需要调整牵引力和速度。
3. 辅助过程：辅助电源装置为电力机车提供辅助电源，用于驱动辅助设备的工作，如照明、通风等。
辅助过程中，电力机车可以同时进行牵引和辅助设备的工作。
三、电力机车的优势和应用电力机车相比传统的燃油机车具有以下优势：1. 环保节能：电力机车使用电能作为动力源，不产生尾气排放，对环境污染较小。
同时，电力机车的能源利用效率较高，能够节约能源。
2. 动力强大：电力机车的电机驱动能力强大，可以提供较大的牵引力，适用于重载和长途运输。
3. 运行平稳：电力机车的传动装置采用电力传动，运行平稳，噪音较低，乘坐舒适。
电力机车的工作原理
电力机车的工作原理
电力机车是一种使用电力驱动的铁路机车，其工作原理主要涉及电力供应、电力传输和电能转换三个方面。
电力供应部分：电力机车采用接触网供电方式，通过接触网和受电弓之间的接触实现电能供应。
接触网通常悬挂在轨道上方，电力机车的受电弓贴合接触网，通过导电回路将电能传输至机车内部。
电力传输部分：电能从接触网经过受电弓传输至电力机车后，会经过主变压器进行变压变流处理。
主变压器起到变压升降和阻抗匹配的作用，将接触网高压电能转变为适合机车运行的低压电能。
电能转换部分：变压器输出的低压电能经过整流、滤波等装置进行处理，转变为直流电能供应给电力机车的传动系统。
电力机车的传动系统一般由电机、主轴、牵引装置等组成。
电机是电力机车的动力核心，它将电能转化为机械能，驱动机车行驶。
在实际运行过程中，电力机车的工作原理主要是通过接收来自接触网的电能，经过变压、变流和能量转换，最终驱动电机转动，推动机车正常行驶。
同时，电力机车还配备了控制系统，可以根据实际需要对电能进行调节和控制，实现精确的行驶和牵引力控制。
需要注意的是，电力机车的工作原理是基于电力传输和转换的，与传统的内燃机车有所不同。
电力机车不需要燃料燃烧产生动
力，因此具有环保、高效、低噪音等优点，在铁路运输中得到广泛应用。
电力机车
相关历史
1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始， 机车只能勉强工作。
1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上 表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功 的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
电力机车
一种非自带能源的机车
01 简介
03 应用领域
目录
02 特点 04 机车构造
05 分类
07 相关历史
目录
06 接触电网 08 国铁车型
电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火 车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃 气机车等则不属于电力机车范畴。
电力机车制动机故障分析装置机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及 它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连 接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触 网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引 动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵 引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以 是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的 作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。 ④保护系统：保证上述各种电路的设施。
电力机车工作原理
电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，它通过电力驱动实现牵引列车运行。
了解电力机车的工作原理对于理解铁路运输系统的运行机制非常重要。
本文将详细介绍电力机车的工作原理，帮助读者更好地了解这一关键的铁路运输设备。
一、电力机车的基本组成1.1 牵引系统：主要由牵引电机、传动系统和牵引电源组成。
1.2 控制系统：包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。
1.3 供电系统：主要由接触网、变电站和接触网供电设备组成。
二、电力机车的工作原理2.1 牵引系统工作原理：牵引电机受电源供电后，通过传动系统将动力传递到车轮，实现机车的运行。
2.2 控制系统工作原理：牵引控制系统通过控制电机的工作状态和功率输出，实现机车的加速、减速和定速运行。
2.3 供电系统工作原理：接触网向机车提供直流电源，变电站将交流电转换为直流电，接触网供电设备保证电力传输的稳定性和可靠性。
三、电力机车的牵引特点3.1 高效节能：电力机车利用电能驱动，具有高效节能的特点，相比内燃机车更环保。
3.2 高速牵引：电力机车在高速运行时具有较好的牵引性能，适用于长距离高速列车运行。
3.3 可调速运行：电力机车能够根据需要实现可调速运行，实现列车的平稳运行和减少磨损。
四、电力机车的维护与管理4.1 定期检修：电力机车需要进行定期的检修和保养，确保各部件的正常工作状态。
4.2 故障排除：及时解决电力机车的故障问题，保证机车的正常运行。
4.3 数据监测：通过数据监测和分析，提高电力机车的运行效率和可靠性。
五、电力机车的发展趋势5.1 智能化技术：电力机车将逐渐引入智能化技术，提高运行效率和安全性。
5.2 绿色环保：电力机车将更加注重环保和节能，减少对环境的影响。
5.3 高速化发展：电力机车将继续发展高速化技术，适应高速铁路的需求。
总结：通过本文的介绍，读者可以更全面地了解电力机车的工作原理和特点，以及未来的发展趋势。
电力机车作为铁路运输中的重要组成部分，将继续发挥重要作用，为铁路运输系统的发展做出贡献。
电力机车论文
电力机车引言电力机车是一种使用电能作为动力源的铁路机车。
与传统的燃料机车相比，电力机车具有功率稳定、环境友好、噪音低等优势。
本论文将介绍电力机车的发展历程、工作原理、应用领域以及未来发展趋势。
一、发展历程1.1 电力机车的起源最早的电力机车诞生于19世纪末。
最初的电力机车使用直流电作为动力源，其发展主要集中在欧洲和北美。
1.2 电力机车的演进随着电力技术的进步，电力机车逐渐进入了大规模商业化运营阶段。
20世纪初，交流电力机车开始出现，并迅速发展。
目前，交、直流电力机车并存，并应用于不同的运输场景。
1.3 电力机车的技术突破在过去几十年里，电力机车在能量效率、牵引能力和智能化控制等方面取得了重大突破。
高速列车、重载货车和地铁等领域都得到了电力机车的广泛应用。
二、工作原理2.1 电力机车的动力系统电力机车的动力系统主要由牵引变流器、电机、牵引电缆、电池等组成。
牵引变流器将电能从供电系统转换为电机所需的电能，并通过电缆传输给电机。
电机将电能转化为机械能，驱动机车运动。
2.2 控制系统电力机车的控制系统包括牵引控制、制动控制和车辆监控等功能。
牵引控制调节电动机的转速和转矩，实现加速和减速控制。
制动控制采用电阻制动、再生制动等技术实现制动力的调节。
车辆监控系统通过传感器和监控设备实现对机车运行状态的监测和故障诊断。
三、应用领域3.1 客运铁路电力机车在客运铁路中具有广泛应用。
高速列车、动车组等现代化客运列车都采用电力机车作为牵引动力，实现高速、稳定、环保的客运服务。
3.2 货运铁路电力机车在货运铁路中也扮演重要角色。
高功率的电力机车可以牵引重载货车，提高运输效率。
同时，电力机车还具有较低的运行噪音和排放量，对环境影响较小。
3.3 地铁和轻轨地铁和轻轨交通系统通常采用电力机车作为动力源。
其高效、低噪音的特点能够提供舒适的乘坐环境，同时保证快速和准时的运输服务。
四、未来发展趋势4.1 绿色能源应用随着全球对环境保护和可持续发展的需求增加，电力机车在未来将更加广泛应用绿色能源。
轨道交通机车车辆—内燃机车和电力机车
02 液力传动
• 液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮 箱、万向轴等组成。
• 液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车 最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮 组成。
03 电力传动
AUXILIARY MODELS
直流电力传动装置
（1）
交—直流电力传动装置
（2）
• 牵引发电机和电动机 均为直流电机，发动 机带动直流牵引发电 机，将直流电直接供 牵引直流电动机驱动 机车动轮。
• 韶山型电力机车属于典型的交-直传动。
SS3型电力机车
电力机车工作原理
( 三 ) 交-直-交流传动电力机车
AC - DC - AC DRIVE ELECTRIC LOCOMOTIVE
• 由接触网供给高压交流电，在机车上降压、 整流通过中间直流环节变成直流电，然后再 通过牵引逆变器、辅助逆变器将直流电变换 成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其 他辅助三相交流电机。
• 发动机带动三相交流 同步发电机，发出的 三相交流电经过大功 率半导体整流装置变 为直流电，供给直流 牵引电动机驱动机车 动轮。
变—直—交流电力传动装置
（3）
• 发动机带动三相同步交流牵引发电机， 发出的交流电通过整流器到达直流中间 回路，中间回路中恒定的直流电压通过 逆变器调节其振幅和频率，再将直流电 逆变成三相变频调压交流电压，并供给 三相异步牵引电动机驱动机车动轮。
根据车体承载情况，可以分为底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、 整体承载式车体三种不 同的承载结构
( 四 ) 机车转向架
01 机车转向架的基本组成 BASIC COMPOSITION OF LOCOMOTIVE BOGIE
一般包括 构 架 轮 对 轴 箱 一系悬挂装置， 牵引电动机及其悬挂
电力机车工作原理
电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力系统将电能转化为机械能，推动列车运行。
本文将详细介绍电力机车的工作原理，包括电力系统、传动系统、控制系统和辅助系统四个方面。
一、电力系统1.1 电源系统：电力机车的电源系统通常由架空供电和蓄电池两部份组成。
架空供电是通过接触网将交流电输送到机车上，而蓄电池则用于提供启动电流和应对断电情况。
1.2 变压器：电力机车中的变压器起到将高压的交流电转换为适合机车使用的低压电的作用。
变压器通过绕组和铁芯的相互作用，实现电能的传递和转换。
1.3 逆变器：逆变器是电力机车中的关键部件，它将直流电转换为交流电，供给电动机使用。
逆变器通过控制晶闸管等器件的导通和关断，实现电能的转换和调节。
二、传动系统2.1 电动机：电力机车中的电动机是将电能转化为机械能的核心部件。
电动机通过电磁感应原理，将交流电转换为旋转力，推动车轮运动。
2.2 齿轮传动：电力机车的传动系统通常采用齿轮传动方式。
齿轮箱通过齿轮的啮合和传动，将电动机输出的转矩和转速传递给车轮，实现列车的运动。
2.3 制动系统：电力机车的制动系统包括电阻制动和空气制动两种方式。
电阻制动通过将电动机的输出电能转化为热能来减速，而空气制动则通过增加车轮的磨擦力来实现制动。
三、控制系统3.1 牵引控制：电力机车的牵引控制系统用于调节电动机的转矩和转速，以实现列车的加速和减速。
通过控制电动机的电流和电压，牵引控制系统能够有效地控制机车的运行状态。
3.2 制动控制：制动控制系统用于控制电力机车的制动力度和制动方式。
通过调节电阻制动和空气制动的工作状态，制动控制系统能够实现列车的安全停车。
3.3 保护系统：电力机车的保护系统用于监测和保护机车的各个部件。
例如，温度保护器可以监测电动机的温度，当温度过高时会自动切断电源，以防止电动机过热。
四、辅助系统4.1 空调系统：电力机车通常配备有空调系统，以提供舒适的工作环境给机车乘务员。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种利用电力驱动的火车，其工作原理是通过电力系统将电能转化为机械能，从而驱动机车行驶。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力系统1.1 供电系统：供电系统是电力机车的重要组成部分，主要包括接触网、牵引变流器和电机。
1.2 接触网：接触网是供电系统的起始点，通过接触网将电能传输到机车上。
1.3 牵引变流器和电机：牵引变流器将接触网传输的交流电转换为直流电，然后通过电机将电能转化为机械能。
二、牵引系统2.1 牵引系统是电力机车的动力系统，主要包括车轮、传动系统和制动系统。
2.2 车轮：车轮是机车的传动部件，通过车轮将电机传递的动力传递到轨道上。
2.3 传动系统和制动系统：传动系统将电机传递的动力传递到车轮上，制动系统用于控制机车的速度和制动。
三、辅助系统3.1 辅助系统是电力机车的辅助设备，主要包括空气压缩机、冷却系统和润滑系统。
3.2 空气压缩机：空气压缩机用于提供机车所需的空气压力，用于制动和操作辅助系统。
3.3 冷却系统和润滑系统：冷却系统用于保持机车各部件的温度，润滑系统用于保持机车各部件的润滑。
四、控制系统4.1 控制系统是电力机车的操作系统，主要包括司机室、控制台和信号系统。
4.2 司机室：司机室是机车的操作室，司机通过控制台操纵机车的运行。
4.3 信号系统：信号系统用于指示机车运行状态和与其他列车进行通讯。
五、安全系统5.1 安全系统是电力机车的保护系统，主要包括紧急制动系统、防抱死系统和防侧滑系统。
5.2 紧急制动系统：紧急制动系统用于在紧急情况下迅速制动机车。
5.3 防抱死系统和防侧滑系统：防抱死系统和防侧滑系统用于避免车轮抱死和侧滑，保证机车的安全行驶。
总结：电力机车的工作原理是一个复杂的系统，通过电力系统、牵引系统、辅助系统、控制系统和安全系统的协同工作，实现机车的正常运行和安全行驶。
深入了解电力机车的工作原理，有助于更好地理解和使用电力机车。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，其工作原理是通过电力驱动机车运行。
了解电力机车的工作原理可以帮助我们更好地理解铁路运输系统的运作方式。
一、电力机车的基本构成1.1 电机：电力机车的关键部件之一，用于将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 变压器：用于将高压电能转化为适合电机工作的低压电能。
1.3 控制系统：控制机车的运行速度和方向，确保机车安全稳定地运行。
二、电力机车的供电系统2.1 接触网：供应电力机车的电能来源，通常通过接触网与机车上的受电弓接触传输电能。
2.2 受电弓：连接接触网和机车的部件，负责接受接触网传输的电能。
2.3 集电装置：将受电弓接收到的电能传输给机车内部的电气系统。
三、电力机车的牵引系统3.1 牵引变流器：将接收到的电能转化为适合电机的交流电，以驱动电机运行。
3.2 传动系统：将电机的动力传递给机车的车轮，推动机车行驶。
3.3 制动系统：用于控制机车的速度和停车，确保机车在行驶过程中安全平稳。
四、电力机车的辅助系统4.1 空气压缩机：为机车提供制动、悬挂和空调等系统所需的气压。
4.2 冷却系统：保持机车内部电气设备的正常工作温度，避免过热损坏。
4.3 供电系统：为机车内部各种设备提供电能，确保机车正常运行。
五、电力机车的运行控制5.1 速度控制：通过控制电机的转速和电力输出，调节机车的运行速度。
5.2 方向控制：通过控制电机的运行方向，实现机车的前进、后退等运行方向。
5.3 紧急制动：在紧急情况下，启动机车的制动系统，迅速停止机车的运行，确保安全。
结论：电力机车是铁路运输中重要的机车类型，其工作原理涉及多个方面的技术和系统。
通过了解电力机车的工作原理，我们可以更好地理解铁路运输系统的运行方式，提高对铁路运输的安全性和效率。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种利用电力驱动的火车，其工作原理是通过电力系统将电能转换为机械能，从而驱动火车行驶。
电力机车在铁路运输中起着重要作用，其工作原理的了解对于提高火车运行效率和安全性至关重要。
一、电力机车的供电系统1.1 高压输电系统：电力机车通过高压输电系统从供电站获取电能。
1.2 变压器：将高压电能转换为适合电机使用的低压电能。
1.3 电池组：在断电或临时停电情况下提供电力供应。
二、电力机车的传动系统2.1 电动机：电力机车的主要驱动力，将电能转换为机械能。
2.2 牵引系统：将电动机产生的动力传递给火车车轮，实现牵引。
2.3 制动系统：通过电动机反向工作或机械制动实现减速和制动。
三、电力机车的辅助系统3.1 空气压缩机：为列车的制动系统提供压缩空气。
3.2 冷却系统：保持电动机和变压器的正常工作温度。
3.3 供暖系统：为列车提供乘客舒适的温度。
四、电力机车的控制系统4.1 主控制器：控制电动机的启停、转速和牵引力。
4.2 保护系统：监测电力机车各部件的工作状态，保障安全运行。
4.3 信号系统：接收信号指令，控制电力机车的运行方向和速度。
五、电力机车的维护和保养5.1 定期检查：对电力机车各部件进行定期检查，确保工作正常。
5.2 润滑维护：保证机械部件的良好运转，延长使用寿命。
5.3 故障排除：及时处理电力机车的故障，确保列车运行安全可靠。
结论：电力机车的工作原理涉及多个系统的协同作用，对于确保火车运行的顺利和安全至关重要。
通过对电力机车的供电、传动、辅助、控制系统的了解，可以更好地理解电力机车的工作原理，为铁路运输提供更高效、更安全的服务。
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1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法
（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；
（2）连接制动软管，开放折角门；
（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；
（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。
1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法
原因：
（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；
（2）电动放风阀膜板破损。
处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。
1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理
可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。
1．4．机车窜车时的处理
A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。
A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。
（2）无效时切除—个单节。
A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。
（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。
（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。
N105、N106插座接触不良时紧固。
1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理
（1）重新合闸；
（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；
（3）切除故障电机；
（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；
（5）切除功补67#插头。
1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）
（1）转换A/B组。
（2）重新合闸后再给电阻制动。
（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。
（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。
1．7．两位置转换开关不转换的处理
（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；
（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；
（3）先将换向手柄置所需位置；
1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理
（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；
（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；
（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；
（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。
1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理
原因：
（1）电空制动控制器801线无电；
（2）电空制动控制器821线无电；
（3）259YV重联控制电空阀故障。
处理：
（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；
（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。
1．10．中立电空阀253YV故障时的处理
（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。
均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；
（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。
可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。
1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理
（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。
需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。
在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。
机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；
（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。
1．12．制动电空阀257YV故障时的处理
（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；
（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。
1．13缓解电空阀258YV故障时的处理
（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；
（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。
以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。
1．14．重联电空阀259YV故障时的处理
（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修；
（2）259YV不吸合，若机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造成本务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。
在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。