电力机车的特点
电气化铁路知识培训学习资料
电气化铁路知识培训学习资料1、什么叫电气化铁路以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，电力机车用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装置等组成的牵引供电系统供电。
在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
2、电气化铁路的特点电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设置原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（3）电气化铁路的缺点----对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求高。
3、电气化铁路构成（1）电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（2）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（3）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（4）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
（直流制式的漏泄电流较大，对地下管线腐蚀大）4、电气化铁路的供电方式直接供电方式、AT即自偶变压器供电方式、BT方式即吸流变压器供电方式和带回流线直接供电方式5、牵引供电系统组成⑴牵引供电系统A、牵引变电所，将110KV或220KV等级的工频交流电变成电力机车使用的27.5KV等级工频单相交流。
（技规规定接触网瞬时最大值为29KV，最低值为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章一、引言电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，具有环保、高效、节能的特点，被广泛应用于现代铁路运输系统中。
为了确保电力机车的安全运行，保护铁路设备和乘客的生命财产安全，各国铁路部门都制定了相应的电力机车运用与规章。
本文将对电力机车运用与规章进行详细介绍。
二、电力机车运用规章的目的和意义1. 目的：电力机车运用规章的目的是为了规范电力机车的运行，确保其安全、可靠、高效地运行，减少事故发生的可能性，保护乘客和运输设备的安全。
2. 意义：电力机车运用规章的制定和执行对于铁路运输系统的安全和可持续发展具有重要意义。
它可以帮助铁路部门建立科学、规范的运行管理体系，提高电力机车的运行效率，降低事故风险，保护乘客和设备的安全。
三、电力机车运用规章的内容1. 电力机车的技术要求：电力机车应符合国家相关技术标准和规定，包括机车的动力性能、制动性能、牵引性能等方面的要求。
同时，机车的安全装置、防护装置等也需要符合相关标准。
2. 机车驾驶员的资质要求：机车驾驶员应具备相应的驾驶技能和知识，通过相关的培训和考试合格后方可上岗。
驾驶员还需要定期接受继续教育和培训，保持驾驶技能的熟练度。
3. 机车运行的限制条件：电力机车在运行过程中需要遵守一系列的限制条件，包括速度限制、载重限制、牵引力限制等。
这些限制条件旨在确保机车的安全运行，防止超负荷运行和事故的发生。
4. 机车运行的安全措施：为保证机车运行的安全，规章中规定了一系列的安全措施，包括机车的日常检查和维护、运行中的安全操作规程、应急处理措施等。
这些措施的目的是及时发现和排除潜在的故障和隐患，确保机车的安全运行。
5. 机车运行的管理和监控：铁路部门对电力机车的运行进行管理和监控，包括机车的调度安排、运行记录的保存、事故的调查处理等。
这些管理和监控措施可以提供数据支持和经验总结，为机车运行的改进和优化提供依据。
四、电力机车运用规章的执行和监督1. 执行：电力机车运用规章的执行需要铁路部门、机车驾驶员和相关工作人员的共同努力。
铁路机车—电力机车的结构组成及特点
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——机械部分
电力机车机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲 装置。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——电气部分
电力机车电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵 引电机、牵引变压器、整流硅机组及各种电器等。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——空气管路系统
从接触网上引入的仍然是单相交流电，首先把单相交流电整流成直 流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步 电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构
电力机车是由电气部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。 电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵引电机、 牵引变压器、整流硅机组及各种电器等； 机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲装置； 空气管路系统：包括风源系统、制动机管路、控制及辅助管路。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直流电力机车
采用交流制供电，世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。电力机车采用直流串励电动机（优点是调速简单）， 由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直-交流电力机车
直-直流电力机车
交-直流电力机车
交-直-交流电力机车
任务3 电力机车
电力机车的特点——直-直流电力机车
采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。电力机车可直接从接触网上取得直流电 供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是 接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗 大量的有色金属，多用于工矿机车。
轨道交通机车车辆—内燃机车和电力机车
02 液力传动
• 液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮 箱、万向轴等组成。
• 液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车 最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮 组成。
03 电力传动
AUXILIARY MODELS
直流电力传动装置
（1）
交—直流电力传动装置
（2）
• 牵引发电机和电动机 均为直流电机，发动 机带动直流牵引发电 机，将直流电直接供 牵引直流电动机驱动 机车动轮。
• 韶山型电力机车属于典型的交-直传动。
SS3型电力机车
电力机车工作原理
( 三 ) 交-直-交流传动电力机车
AC - DC - AC DRIVE ELECTRIC LOCOMOTIVE
• 由接触网供给高压交流电，在机车上降压、 整流通过中间直流环节变成直流电，然后再 通过牵引逆变器、辅助逆变器将直流电变换 成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其 他辅助三相交流电机。
• 发动机带动三相交流 同步发电机，发出的 三相交流电经过大功 率半导体整流装置变 为直流电，供给直流 牵引电动机驱动机车 动轮。
变—直—交流电力传动装置
（3）
• 发动机带动三相同步交流牵引发电机， 发出的交流电通过整流器到达直流中间 回路，中间回路中恒定的直流电压通过 逆变器调节其振幅和频率，再将直流电 逆变成三相变频调压交流电压，并供给 三相异步牵引电动机驱动机车动轮。
根据车体承载情况，可以分为底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、 整体承载式车体三种不 同的承载结构
( 四 ) 机车转向架
01 机车转向架的基本组成 BASIC COMPOSITION OF LOCOMOTIVE BOGIE
一般包括 构 架 轮 对 轴 箱 一系悬挂装置， 牵引电动机及其悬挂
1-2 电力机车的分类和特点
韶山1 型电力机车
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半 导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导 体整流，试制出韶山1型电力机车，代号SS1。1969年 开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续 功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴 式C0-C0，电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获 全国科学大会奖。
发展与演变的主要基点： （1）技术进步快 ①调 压开关—相控调压； ② 再生制动，加馈制动—增大低速制动； ③ 粘着系数利用率达95%以上； ④ 微机控制与LCU相结合的现代控制技术； ⑤ 机械特性的改进； ⑥ 提高绝缘等级B-F、H、C级。 （2）功率大幅度增长 交直传动3900kW—9600kW，轴功率：货运：650kW—800kW, 客运：900kW—9600kW 。 （3）发展思路正确。
我国电力机车的发展
中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的 1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机 车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提 高，到1968年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。截 止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造了926台，成 为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制 成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还 把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年 底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年 又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中 功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机 车。
1-2 电力机车的分类和特点
一、电力牵引的优越性
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
电力机车的概念
电力机车的概念电力机车是指通过电力传动来驱动车辆运行的一种列车。
它与传统的内燃机车相比，具有更多的优势和发展潜力。
在过去的几十年里，电力机车在全球范围内得到了广泛的应用和推广，成为现代化铁路运输系统的重要组成部分。
首先，电力机车的环保性是其最大的优势之一。
相比于传统的内燃机车，电力机车使用电能作为动力源，无需燃料燃烧，从而减少了大量的废气和尾气排放。
这不仅有利于减少污染物的排放，保护环境，也有助于改善空气质量，减少对人体健康的影响。
随着全球对环境保护的呼吁日益高涨，电力机车的推广将成为未来铁路运输的重要发展方向。
其次，电力机车的经济性也是其吸引力之一。
与传统内燃机车相比，电力机车的能耗更低，运行成本更低廉。
电能的价格相对稳定且较低，能够有效降低铁路运输的能源消耗，提高运营效率。
此外，电力机车由于采用电力传动，摩擦和磨损较小，维护成本相对较低，减少了停车维修时间，提高了列车的可靠性和运行效率。
因此，从经济角度考虑，电力机车具有明显的优势。
此外，电力机车还具备灵活性和可持续性的特点。
电力机车的动力源来自电能，并可以通过供电系统实时供给和控制。
这意味着电力机车可以根据实际需要灵活调整运行速度和负载，适应不同条件下的运输需求。
同时，电力机车采用了先进的能量回收技术，能够将制动能量转化为电能进行回收利用，减少能量的浪费，实现能源的可持续利用。
这些特点使得电力机车在应对不同运输需求和面对未来能源挑战时更具有优势和发展潜力。
然而，电力机车的发展也面临着一些挑战。
首先，电力机车所依赖的供电系统需要建设和维护，这对铁路基础设施提出了更高的要求。
其次，电力机车的电池技术尚不成熟，其续航能力和充电速度等方面还需要进一步改进。
此外，电力机车在极端气候条件下的可靠性和适应性也需要加强。
针对这些挑战，铁路部门和相关企业需要加大研发投入，提高供电系统的可靠性和容量，推动电池技术的发展和创新，以提升电力机车的实用性和竞争力。
综上所述，电力机车作为一种环保、经济、灵活和可持续的列车型号，在现代铁路运输中发挥着重要作用。
电力机车的分类
--电力机车的分类:1.按用途分：客运电力机车：用来牵引客运列车。
其特点是牵引力不大，运行速度高：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。
其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。
其牵引力和速度介于客，货电力机车之间：调车电力机车：用来在站场上编组列车。
机车大的功率不大，速度和牵引力均较低2.按传动形式分：⑴具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单独的牵引电动机驱动。
这些轮对称为动轮或动轴。
⑵具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。
4．按供电电流制-传动型式分：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车- ：交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车：交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车：交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，接触网电压25KV--机车的工作特点：⑴机车结构简单，造价低，经济性好⑵直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强⑶供电效率低。
⑷基建投资大⑸直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其最高速度一般为35—100km/h，因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道交通运输中--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。
P11 --脉动方式如增加第二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机--交直交型电力机车各环节作用1.电源交流器2.中间回路3.电动机侧逆变器4.电抗器5.牵引电动机--交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行，其都是速度的调节--常用的机车调速方案有两种1.改变牵引电动机端电压UD的调压调速2.改变磁通量ψ的磁削调速--磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。
机车分类及特点
机车分类及特点一、机车概述机车，通常称为火车头，是用于牵引列车运行的交通工具。
它具有强大的牵引力，能够带动多节车厢在铁轨上行驶。
机车在铁路运输中扮演着至关重要的角色，是现代交通领域不可或缺的一部分。
二、机车分类1.按照功率分类根据功率大小，机车可分为小型、中型和大型三种类型。
小型机车的功率通常在1000千瓦以下，适用于短途运输；中型机车的功率在1000-4000千瓦之间，适用于中长途运输；大型机车的功率则大于4000千瓦，具有强大的牵引力，适用于重载和高速运输。
2.按照速度分类按照速度等级，机车可分为低速、中速和高速三种类型。
低速机车的最高行驶速度一般在120公里/小时以下；中速机车的最高速度在120-160公里/小时之间；而高速机车的最高速度则大于160公里/小时，通常用于高速铁路运输。
3.按照燃料类型分类根据使用的燃料类型，机车可分为柴油机车、电力机车和燃气机车等。
柴油机车是以柴油为燃料的内燃机车；电力机车则是通过受电弓接收接触网电流，利用电动机驱动的机车；燃气机车则是以燃气，如煤或者天然气等作为能源的机车。
三、各类机车特点1.柴油机车柴油机车具有较高的效率和可靠性，能够在各种恶劣环境下运行。
它们通常用于中长途货运和客运线路，因为它们能够提供稳定的动力输出并且加油方便。
然而，柴油机车的噪音和空气污染问题也不容忽视。
2.电力机车电力机车的能源来自于电网，因此没有尾气排放和噪音问题。
它们具有较大的牵引力并且能够持续高速行驶。
此外，电力机车的维护成本相对较低。
然而，电力机车的运营受电网覆盖限制，并且需要依赖受电弓接收电流，这可能影响其运营效率。
3.燃气机车燃气机车使用燃气作为能源，因此具有环保和经济性。
燃气机车的排放较低，并且燃料成本相对较低。
然而，燃气机车的运行需要稳定的燃气供应，并且燃气机车的效率通常低于柴油机车。
四、不同类型机车比较分析不同类型机车各有优缺点，适用于不同的应用场景。
柴油机车适用于长距离、高负荷的运输任务，尤其是货物运输；电力机车适用于城市和密集线路的客运运输，因为它们的零排放和低噪音特点；而燃气机车则在缺乏其他能源的地区更具优势，比如天然气资源丰富的地区。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
SS4电力机车
SS4电力机车1. 简介SS4电力机车是中国铁路货运列车中常用的一种电力机车型号。
它由中国中车集团有限公司研发和制造，广泛用于中国铁路系统的重载货运列车。
本文将介绍SS4电力机车的技术特点，设计原理和应用情况。
2. 技术特点2.1 动力系统SS4电力机车采用交流传动系统，配备了强大的牵引功率。
它采用了现代化的IGBT转流器控制技术，具有较高的整机效率和优异的牵引性能。
电力机车的动力系统是其核心部分，它可以提供足够的动力来驱动列车行驶。
2.2 控制系统SS4电力机车的控制系统采用了先进的微机控制技术。
它具有良好的稳定性和可靠性，并能通过与列车信号系统的联锁，实现列车进路的自动控制。
控制系统还包括了列车保护系统，可以对各种异常情况进行监测和处理，保证列车的安全运行。
2.3 车体结构SS4电力机车的车体采用了钢结构，具有较高的强度和刚度。
它拥有封闭式驾驶室和舒适的司机座椅，为机车驾驶员提供了良好的工作环境。
车体还采用了一些减振和降噪措施，提高了列车运行的平稳性和乘坐舒适性。
3. 设计原理SS4电力机车的设计原理是根据中国铁路货运的需求而制定的。
它采用了大功率交流传动技术，可以提供较大的牵引力和动力输出。
电力机车的动力系统由主变压器、整流变流器和牵引变压器组成，通过控制系统实现对电力机车的各项功能进行控制。
在设计过程中，SS4电力机车还考虑到了能耗和环境保护的要求。
它采用了节能技术，降低能源消耗，并且减少了对环境的污染。
同时，为了提高电力机车的可靠性，设计中还考虑了各种安全措施，确保列车在各种复杂条件下的安全运行。
4. 应用情况SS4电力机车在中国铁路系统的货运列车中得到了广泛的应用。
它主要用于长距离和重载货物运输，可以牵引各种类型的货车组成的列车。
电力机车的高功率和可靠性使其成为货物运输的理想选择。
目前，SS4电力机车已经运营在中国铁路系统的许多重要货运线路上。
它不仅提高了货物运输的效率和运力，还降低了物流成本。
2.1.12.1HXD3B型电力机车特性及主要设备介绍
`
9、 采用了克诺尔公司的CCB-Ⅱ空气制动系统，具有空电制 动功能。机械制动采用轮盘制动。 10、采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层排列制 动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在 侧墙的线槽内。动力电缆和控制导线的分别布设可降低电磁干 扰，提高控制系统可靠性。
四、主要技术参数
一、HXd3B机车概述
HXD3B 型电力机车是大连机车厂与庞巴迪公司合作生产 的大功率电力机车，是目前世界上6 轴机车中单机功率最大、 技术水平最高、性能指标最先进的交流传动电力机车。
这辆机车的功率为９６００ＫＷ，可单机牵引５０００至 ６０００吨货物列车，最高运行速度每小时１２０公里，具 有更大的加速能力和牵引通过能力，将成为中国铁路货运重 载的主型机车。
4、将真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高 压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间的高 压柜内，极大地降低雾、雪、粉尘等条件 下的高压设备的故障 率，提高机车的可靠性。
5、车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体 的强度和刚度。
6、 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺 旋弹簧，低位斜牵引杆技术，小 齿轮双端支撑驱动装置。
辅助变流器冷却空气走向： 车外大气 → 离心沉降过滤器→ 机械间进风→主变流器
柜内辅助变流器→ 排 入机械间
4、机械间通风： 在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械间吹风，其主要作 用首先是保证机械间正压；其次是向空气压缩机提供所需的清 洁空气；第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
压力保障装置：当机械间压力大于 70Pa 时，在压力作用下自动打开压力 保障装置的翻转门，该翻转门出口联 接车外，保证室内气体经箱体内腔及 出口排出室外，降低机械间内压力。
我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍
《铁路机车车辆》结课论文题目：我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍专业班级：10机制4班学生姓名：**学号：**************目录目录 (1)前言 (1)一、电力机车 (1)(一)韶山系列 (1)(二)DJ型电力机车 (18)(三)和谐电力机车 (22)二、动车组 (24)(一)和谐号（CRH）系列 (24)(二)其他动车组 (27)我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。
本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。
关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数前言机车是铁路运输的基本动力。
电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。
由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国内外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。
下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。
一、电力机车我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HX D）系列等。
(一)韶山系列1．韶山1型电力机车主要特点：(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
电力机车技术特点及工作原理
电力机车技术特点及工作原理电力机车是一种以电力驱动的机车，它的主要工作原理是通过电动机将电能转化为机械能，从而推动机车运行。
电力机车的技术特点主要体现在以下几个方面：1.高效节能：电力机车利用电能直接驱动，相比于传统的内燃机车，具有高效节能的优势。
电能转化效率高，能够最大限度地发挥能源的利用效果，降低能源消耗。
2.环保低噪音：电力机车没有燃烧产生的废气和噪音，相比于内燃机车有更低的环境污染和噪声污染。
这使得电力机车在城市等对环境和噪音要求较高的区域得到广泛应用。
3.可再生能源利用：电力机车可以利用可再生能源，如水、风、太阳等，进行电能的供应。
这使得电力机车在环境保护和可持续发展方面具有更广阔的应用前景。
4.远距离运行能力：电力机车不依赖于内燃机燃料的供应，依靠供电系统提供电能，因此可以在供电范围内进行远距离的运行。
这使得电力机车非常适合于长途运输和大规模货运。
电力机车的工作原理主要分为供电系统和电动机系统两个方面。
供电系统是电力机车的电能供应系统，它由接触网、牵引变电所、供电车辆等构成。
接触网悬挂在铁路轨道上方，通过接触网与机车的集电弓接触，将电能传输到机车上。
牵引变电所将电网的高压电能转换为适合机车使用的低压电能，并通过电缆将电能传输到机车上。
电动机系统是电力机车的动力系统，主要由直流电动机、控制电路和传动系统组成。
直流电动机是电力机车的关键部件，它将电能转化为机械能，推动机车运行。
控制电路负责控制电动机的启动、停止和调速等功能，使机车能够按照需要进行运行。
传动系统则将电动机的输出转化为驱动车轮的动力，使机车能够正常行驶。
在电力机车的运行过程中，供电系统将电能传输到机车上，电动机系统将电能转化为机械能，推动机车进行运行。
通过控制电路的调节，可以根据需要对机车的速度进行调整。
当机车需要制动或减速时，电动机也可以发挥逆向作用，将机械能转化为电能，并通过牵引变电所等系统进行回馈或反馈。
总之，电力机车以其高效节能、环保低噪音、可再生能源利用和远距离运行能力等技术特点，成为现代化铁路运输的重要机车。
电力机车的特点
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。
这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以交直传动电力机车为主。
电力机车具有一系列特点:(1)可广泛利用多种一次能源如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
(2)功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。
机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。
目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t 。
(3)速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。
目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h ，货运电力机车也达到120-140km/h 。
随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h 。
(4)效率高专业知识分享版使命：加速中国职业化进程电力机车本身的效率为80%-85%o 但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。
(5)过载能力强机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。
对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
(6)运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。
由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。
(7)司机劳动条件好，无烟气排放污染电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苫，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。
此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。
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电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。
这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以交直传动电力机车为主。
电力机车具有一系列特点:
(1)可广泛利用多种一次能源
如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
(2)功率大
由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。
机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。
目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t 。
(3)速度高
由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。
目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h ，货运电力机车也达到120-140km/h 。
随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h 。
(4)效率高
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使命：加速中国职业化进程
电力机车本身的效率为80%-85%o 但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。
(5)过载能力强
机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。
对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
(6)运输成本低
电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。
由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。
(7)司机劳动条件好，无烟气排放污染
电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苫，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。
此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。
(8)不受外界条件限制在山区和高寒地区电力机车功率发挥更好。