汽车故障案例-SB30保险丝虚接(较大电阻)造成发动机起动故障
汽车发动机常见故障分析
点火系统
-发动机不能起动
成因之4：控制系统故障 故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或 发动机搭铁不良、防盗系统故障。 诊断方法： 检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路 检查ECU或发动机搭铁
电子控制系统
-发动机不能起动
成因之5：机械故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正 时皮带跳齿、发动机气缸压缩压力太低。
检查进气系统：
空气滤芯清洁。 清洗节气门体及喷油器后试车，故障依旧。
其它检查：
检查气缸压力：1—4缸的缸压分别是 1．18MPa、1．2MPa、1．22MPa、 1．21MPa属良好状态。 检测发电机电压为13．7v，正常。 依次更换点火线圈、空气流量计、电控单元、 节流阀体(更换后．需用v．A．C155l进行基 本设定)，故障始终没有排除。
-发动机起动困难
故障现象: 起动系统工作正常，有明显的着车征兆，但 很难起动；或需要多次起动，或需要长时间 转动起动机才能着车。
-发动机起动困难
成因之1:进气系统故障 故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、 空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀 或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积 碳过多。
成因之1:启动系统故障 故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机 故障、点火开关或起动继电器及线路故障。 诊断方法: ⑪检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防 启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接 线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启 动电压（9V以上）。 ⑫检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接， 若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障， 需拆下起动机检修。 ⑬检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路
奥迪轿车故障案例(六)
E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。
2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。
怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。
3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。
4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。
维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。
向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。
J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。
该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。
故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。
一汽-大众车系ABS系统故障案例分析
图3 熔丝插口部位有烧蚀痕迹图4 换入R挡后系统就自动结束泊车图5 故障车与正常车正常车数据对比图6 故障车转向扭矩曲线为“000”图7 正常车94通道停车转向辅助数值为“0”维修人员连接故障诊断仪检查故障存储器，车辆系统一切正常。
分析故障原因如下。
（1）自动泊车控制单元损坏。
（2）某个传感器信号问题。
（3）编码和匹配问题。
（4）线束和传感器装配问题。
（5）条件限制。
维修人员根据故障原因分析，与正常车根据上述情况，维修人员分析故障还是出在ABS控制单元上。
但是之前对比了数故障排除：使用故障诊断仪激活停车转向辅助后故障排除，具体操作方法如下。
03——16访问认可——输入登陆码70605——012匹配——094——将0改为1，激活停车转向辅助。
故障3故障现象：一辆2013年款CC轿车，装备CGM发动机，用户反应左后轮气压不足，但仪表上轮胎压力警告灯未报警点亮，同时ABS警报灯偶发性闪亮。
检查分析：测量两后轮胎压，左后轮的胎压比右后轮的胎压低80 kPa，路试10 km，轮胎压力确实未报警。
在路试过程中用户反映，之前胎压报警能起作用，最近车辆发生过一次事故维修，之后出现故障。
连接VAS6150A诊断仪未查询到故障码，打开点火开关时，仪表板上没有出现胎压监测警告灯。
正常车辆在打开点火开关时，仪表板上的胎压监测警告灯会亮几秒钟，自检后熄灭。
操作此车胎压复位校准键图8 胎压校准操作方法图9 轮胎压力出现缺失的报警提醒图10 故障车ABS控制单元编码为227图11 重新进行在线编码故障排除：对故障车辆重新进行在线编码（图11），然后对车辆轮胎进行放气，在亏气状态下试车，轮胎压力出现报警，系统功能恢复正常，故障排除。
回顾总结：该车之前事故维修时，车辆断电引起ABS控制单元的编码改变，而编码的变化导致系统功能的缺失。
G251和偏航率传感器G202的基本设定时，总是无法执行。
查询故障存储器，结果如下。
01—发动机中检测到3个故障：049448——与驻车控制单元没有联系；图12 相关故障码回顾总结：左后轮转速传感器和靶轮用故障引导功能进行检查，发现变速图13 引导性故障查询为左后轮故障故障排除：对左后轮转速传感器和耙轮进行清理，故障彻底排除。
故障案例3系
个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，
发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120°左右调节到84° 左右；而排气只需要从－120°调节到－115°。从该数据看VANOS工作正常 的。
宝马318i轿车加速不良
• • 检查怠速时的机油压力，为1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到 5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。 在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机时，读取急踩加速踏板时的气门 升程，为0.4 mm;断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机后，读取急踩加速踏板 时的气门升程，为9.3 mm。此车N46发动机装配的是VALVETRONIC I，其气门 升程范围为0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就 会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升 程的故障代码。更换VVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，
宝马汽车发动机故障案例
2014年8月
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • • • 行驶里程约8000km， 车型：E90， 配置N46发动机的宝马320i轿车。 用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机 剧烈抖动。 故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下： ²2B28 DME节气门调节器，位置监控 ²2BOB DME节气门电位计 ² 2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测 ²2B06 DME节气门电位器 ²2B02 DME节气门电位器 ²2B20 DME节气门调节器，控制 对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型 的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检 测的功能或组件存储有下列故障：
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
高等职业院校汽车检测与维修赛项典型故障案例分析(下)
Professional Education Garden职教园地栏目编辑：刘玺 lx@2020/05·汽车维修与保养89(接上期)(7)SB10熔丝供电检查启动发动机的过程中，用示波器或专用万用表(带示波功能)测量SB10熔丝(20A)两端(实际是测量所有点火线圈的供电)对地波形，正常情况应为+B。
通过波形测量可以看出，一端始终为+B，图7(a)所示，另外一端在点火线圈工作时电压会降到4.5V(该数值与虚接电阻大小有关)，图7(b)所示，说明SB10熔丝有虚接故障。
(a)正常波形(上端)(b)异常波形(下端)图7 SB10熔丝两端波形检测5.诊断结论燃油泵控制单元J538的30供电电源SC36熔丝(25A)虚接故障、点火线圈正极供电SB10熔丝(20A)虚接故障。
6.故障排除更换SB10熔丝(20A)后故障恢复，发动机可以正常启动。
7.故障机理及维修建议(1)由于J538的电源熔丝SC36虚接,造成J538无法控制油泵的运行，发动机无法启动。
(2)由于点火线圈正极SB10保险虚接，造成所有火花塞不能点火，基于发动机的溢油控制，喷油器经系统自检后会中断工作，以保护三元催化转换器。
8.相关衔接在竞赛过程中，很多选手不采用示波器测量这种脉冲负载的供电电源，而是采用万用表，那很难发现熔丝虚接的问题，这就需要继续检查点火线圈搭铁、控制信号，在发现正常后，就怀疑点火模块自身，申请更换后故障依然存在，此时需要回来继续检查，如果选手能检查出来，这些测试步骤给与第十步相同的分值，否则给零分。
案例3：2012款迈腾车左后电动车窗工作异常1.故障现象打开点火开关，驾驶员侧左后车窗开关无法控制左后车窗升降器工作，左后车门上◆文/江苏 赵宝平 齐锦高等职业院校汽车检测与维修赛项典型故障案例分析(下)的升降器开关可正常控制车窗升降；关闭所有车门后，仪表板始终显示左后门开启；操作中控锁按钮落锁时所有车门均不动作，解锁时除左后车门外，其他车门及后备箱解锁时均正常动作；操作遥控器锁止或解锁左后车门不动作，其他车门均为正常。
2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动
◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动故障现象一辆2017年生产的九代混动雅阁，搭载型号为LFA11阿特金斯2.0发动机，VIN 码为LHGCR6611H806****，行驶里程为168 505km。
车主反映：该车在行驶过程突然出现仪表指示灯闪烁，减速靠边停车后再次启动时发现仪表盘黑屏且多个故障指示灯点亮，且发动机无法启动。
故障诊断与排除接车后，打开点火开关检查发现，仪表盘上的防盗指示灯和挡位指示灯闪烁，且出现胎压监测、电力、变速器、坡道辅助、智能钥匙、高压蓄电池(电量不足)等系统的故障提示信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息通过仪表自诊断和MICU自诊断发现牵引电机控制单元内存有故障码U0111，但F-CAN和B-CAN通讯正常(图2)。
图2 故障车自诊断结果连接广汽本田HDS对车辆进行检测，发现多个系统内存有很多故障码(表1)。
表1 故障车各系统故障代码明细执行故障码清除操作，诊断仪数据表显示该车辆处于行驶状态无法清除故障码，且显示车速为255km/h(图3)。
明明车辆处于静止状态，但数据流中的车速却显示255km/h，导致这种异常的可能原因有：PCM故障、PCU故障、仪表盘故障、无钥匙控制单元故障、E-CVT内部故障、VSA 调制器故障、高压蓄电池内部故障、相关线路故障等。
根据故障码U0111的维修指引(图4)要求，测量PCU的5号端子与CAN的14号端子、PCU的6号端子与CAN的15号端子之间的导通情况，实测均处于导通状态，按照维修步骤需更换PCU。
故障车型上的PCU(图5)将高压蓄电池作为动力来源，用于驱动发动机，并且通过发电机的电力为高压蓄电池充电。
图5 故障车型上PCU的位置由于该车型是属于新能源车辆，有些零件无法通过互换的方式进行测试。
其它的故障码检查方法与U0111雷同，也是需要进行零部件互换测试。
此时，故障诊断陷入僵局。
之前提到，车辆静止状态时，诊断仪数据流上却显示车速为255km/h，我们都知道传统汽车的车速信号是由变速器上的车速传感器提供的，电脑根据车速传感器输入的脉冲信号转变成与车速成比例的电流信号使仪表指针偏转，最终在仪表上指示出相应的车速，混动汽车的车速是也通过传感器的信号先反馈到PCM，然后再到组合仪表(图6)。
保险丝缺失导致发动机故障灯亮的维修
汽车维修2020.2车载电网控制单元。
发动机熄火后，断开仪表台左下方的J519车载电网控制单元T52c 连接器，用数字式万用表测量T52c 连接器的32#端子与逆变器T3aj 连接器3#端子（0.35ge/sw ）之间的线路无短路及搭铁状态，说明控制信号线无异常。
验证车辆其它电气设备均能正常工作，故怀疑J519车载电网控制单元存在故障的几率比较高。
三、故障排除经与客户商量同意，更换一个新的J519控制单元后，将逆变器低压供电线路复位，逆变器能够正常使用，其输出交流电压约为169V ，逆变器插孔上的电源指示灯也能够正常点亮。
逆变器插座上的绿色电源指示灯必须在用电设备插头插上后才能点亮（插座内设置了接通开关E136），断开后自动熄灭。
更换J519车载电网控制单元后，再次对逆变器的控制信号线进行了测量。
在发动机起动着车后，怠速状态，测得逆变器T3aj 连接器3#端子（0.35ge/sw ）电压约为14.24V ，正常。
发动机熄火后，点火开关置于IG 挡位，测得电压约为：1.138V ，正常。
点火开关置于OFF 挡位，测得电压为：0V ，正常。
四、维修小结通过本案例可以说明，逆变器的工作需要在发动机起动着车后才能运行，因逆变器工作耗电电流比较大，如果在发动机未起动着车状态下，使逆变器投入工作，务必就会造成蓄电池快速亏电，影响发动机的下次正常起动。
另外，逆变器的交流输出电压与发电机的发电量有着一定的关系，一旦发电机不发电或发电量较低，逆变器的直流输入电压不恒定，交流输出电压就不能够稳定。
通常断开发电机末端的DFM （发电机负荷信号）及L （充电指示灯）2P 连接器后，逆变器的低压供电信号线会出现一定的电压波动，就会影响逆变器的正常工作。
故逆变器的低压信号控制，不仅受发动机是否起动着车的控制，还受发电机是否能够正常发电的影响。
就像现在汽车后窗加热器的控制，发动机未起动着车，即使按下加热器按钮，后窗加热器也不会工作。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
汽车电路搭铁不良或线路虚接故障诊断技巧
关键词 ： 搭铁； 搭铁线 ； 串搭 铁 ； 回路
当前汽车电气的供电方式为负极搭铁 ． 即整个车身都 为电源 的 首先测 量电压 ， 测量部位分 用电设备前 和用 电设备后 。在 电路 负极 ． 虽然 整个车 身部 为电源 的负极 ， 并不是汽车电器 的回路线 （ 负 处于通电 的状 态下 ， 先用 万用表测量 电气设备前端 电压（ 如 图 １所 极线 ） 可以随处搭铁 。 为 了确保汽车线路 的可靠 、 安全 、 规范 、 安装维 示 ） ， 如果 没 电或 有 电低 于 额 定 电压 ， 说 明 测 量 部 位 之 前 电路 开路 或 修 疗便等 条件 ， 汽车电 器的搭 铁线会集 中在几个点 ： 汽 车的前部 车 接触不实 。采用直接给电器设备供 电的方法 （ 供电导线应有保险保 身左右 ； 驾驶室 内仪表台处 ； 汽车的后部车身左右等处 。 护， 如图 ２所示 ） ， 检验 电器设 备是否丁作 ， 如果 Ｔ作 ， 测量 出用 电设 汽车搭铁不 良或线路虚接故障 多出现在 事故 车修复后 ， 车龄 比 备工作时 电压（ 应不低 于额定 电压 ） 。 应检查测量部位之前线路连接 较 大的车 ， 新 车也 会偶有发 生。 出现搭铁不 良的故障 ． 多为人为拆装 情 况 ， 排 除故 障 。 过 原 车 的线 路 ， 造 成 原 车 线 路 漏装 ， 改变安装位置 ． 或 固定 搭 铁 线 螺 如果上述测 量有 电且 不低于额定 电压 ， 再测量 电器设备后端 电 丝 松 动 所致 压（ 参考图 ｌ 所示 ） ， 如果没 电 ， 则 电气设备本 身开路 ， 或 电气设备未 那么 ． 电路搭铁 不良或线路虚接 的现象会是什么样 ？由于电路 与线路连接 ， 检查 电气设备与线路连接情况 ， 排 出故障 。 搭 铁 不 良或 线 路 虚接 是 由 多 种 原 引 起 的 ，现 象 也 会 形 形 色 色 ， 大 此次 电气设备后 面测量 电压 ，如果有 电且不 低于额定 电压 ， 则 致 有 以 下 几 个类 型 。 测量部位之后开路 ， 即无搭铁 ； 采用直接给 电气 设备搭铁 的方法 （ 参 １ 搭 铁 不 良或 线 路 虚 接 类 型 考图 ２所示 ） ， 验证判断 ， 并测量 出用 电设备工 作时 ， 电气设 备后端 １ ． １电瓶负极线接触不 良。现象为 ： 汽车起动困难 ， 发动机工作 电压（ 应低于额定 电压 ， 接近 … ０’ 伏） 。 检查测量 部位之后线路连接情 不 良， 发电机时 而１ ’ 作． 时而不工作 （ 仪表电瓶指示灯时灭时亮 ） 。 造 况 ， 排除故障 。 成原 有电瓶的负极线 卡子腐蚀或 负极线的两端松动或脱落。 如果 为檄 桩腐蚀 ． 去掉腐蚀 物 。 解决电解液 泄漏 ， 就 可排出故 障 ； 负极线 松脱 的紧 好 当然 ， 电瓶 ＿ ｌ Ｅ 极有上述现象 ， 也会 出现起动困难。 １ ． ２发 动机 变速器搭铁不 良， 造成起动 困难 。汽车发 动机和变 速器与车身之间 的连接是靠“ 机爪垫” （ 发动机 支承 ） ， 机 爪垫的橡胶 使 发动机变速 器和车 身之 间是绝缘 的。所以 ， 为了保证发 动机和变 速器 与车身之 问可靠打铁 ， 所有 的汽车 ， 在 发动机和 变速器与 车身 之间都 有附加单 独的搭铁线 ，确保发动机变速 器与 车身可靠 “ 接 地” 发动机和变速 器经过拆 装后 ，有可能把搭铁线遗落或忘记 紧 固， 造 成起动网难（ 为起动机安装在变 速器 瓢壳 上 ） 。找 到搭铁线 图 １ 图２ 重 新 安 装 紧 即 可 、 此 次电器设备后 测量 电压 ， 如果有 电且低于 额定 电压 ， 说明测 ｌ ＿ ３有多个电器 同时 作。例如 ， 踩 制动踏板 ， 小灯亮 了 ； 打转 量部位之后 电路接触不实 ， 是虚接现 象。采用直接给电气设备搭铁 向灯 ． 雨 刮器１ ： 作ｊ ， 等等 。 此类 故障为“ 串搭铁现象” ， 从电路的原理 的方法 （ 参考 图 ２ 所示 ） ， 验证判 断 ， 并测量 出用 电设 备工作时 ， 电气 图是分析不 ｆ ｆ ｛ 来 的，只有在原车 的实际线束 的基础上才 能分析 出 设备后端电压（ 应低 于额定 电压 ， 接 近… ０’ 伏） 。 检查测量 部位之后线 来。 例如 ， 踩刹 车 ． 小灯亮的现象 ， 即刹车灯与尾部小灯集中搭铁 ， 其 路连接情况 ， 来排除故障 。 中 一 侧 的刹 车 灯 搭 铁 不 良 ， 当踩 刹 车 时 ， 搭 铁 不 良一 侧 的 刹 车 灯 就 ３ 判 断 电路 搭 铁 不 良或 接 触 虚 一 般 方 法 会经 过公共 的搭铁点 ， 利用 另一侧的集 中搭 铁点来搭铁 ， 就造 成 了 对 于此 类电器故 障多 出现 在车辆维 修之后 ， 老 旧汽 车 ， 事故修 踩 刹车小 灯亮 的现象。 通过电器线 路罔 ， 找到集 中搭铁点 ， 把集 中搭 复后等车辆上。 铁 线 重新 定 。 使 其 搭 铁 可 靠 、 ３ ． １对于维修后 出现 的电器故 障 ．检 查维 修过程中拆装过的部 １ ． ４ 仪表指 示反常 。有些用 电设 备与仪表 显示 有关联 ， 如机油 位 ， 是否有未连接 或未安装 的导线 ， 或 在维修过 程中意外弄 开路 的 压 乃指 示灯 ， 水温ｌ 太和水温报警灯 等。当相 关联 的电器设 备线路搭 导线。故障即可排除 。 铁小 良时 ， 会造成仪表异常指示。 例如普桑急加速时 ， 机油压力指示 ３ ． ２起 动困难 的（ 因导线连接 引起 的故 障 ） ， 先查 看电瓶 正负线 灯ｆ ＾ ４ 亮 这是 为发动机搭 铁不 良而引起的。 因高压由电瓶 负极 、 机 连接是 否可靠 ， 再查 看发动机变 速器 搭铁线连接 是 螽可靠 ， 最 后检 体、 火化塞侧电极 、 火花塞ｆ ｔ Ｉ 央电极 、 高压线 、 点火线圈 、 电瓶正极构 查起动机外壳是否与机体可靠搭铁 ， 故 障即可排 出。 成【 Ｉ １ １ 路 。当发动机搭铁 不良时 ， 高压 电通过机油压 力指示 灯线路 构 ３ Ｉ ３对于老 旧汽车 ， 搭铁部位可能有不同程度氧化或腐 蚀。 即使 成 同路 ， 造成加速时 ． 机 油灯 闪亮 。 是新车 ， 也有搭铁不 良的现象。可 以在不带 电的情况下测量搭 铁点 当仪 表 搭 铁 不 良 时 ， 会造 成水温表和燃 油表指示 异常 ， 指 示 灯 的电阻值 。若存在 电阻 ， 说明搭铁不 良。 闪亮 现象 。 凶水温 表和燃油表共用一个稳压器 ， 当稳压器搭铁（ 仪表 ３ ． ４怀疑导线接触不 良的 ， 可采用模拟振 动法 检查 。 可对 怀疑部 搭铁 ） 参考点 不准确 ． 会出现此类现象 。 位， 在垂 直方 向和水平 方向轻轻摆动搭铁 线 ． 模 拟汽 车行 驶时 的振 １ ． ５ 电器设 备接通 状态下 不工作 ． 或 故障时有 时元 ， 或 产生异 动状 态 ， 同时观察相关 部件 的反应 ， 如果振 动某一导线或 搭铁线 时 常火花 ， 或加速 时车辆 前后窜 动等。电器设备接通状态下不工作此 有故 障再现或者故障消失 ， 说 明搭铁 不 良或接触不 良的地方就在 此 类故障多与搭铁 回路线（ 当然 ， 电源端接触不 良也会有类似现象 ） 接 处 。 触 不 良有关。当车辆运行时 ， 伴有震 动 、 车辆颠簸 ， 会使导线连接部 位， 时 而接触 、 时而断开 ， 就 出现 了故障时有时无的现象。 ２ 电路搭铁不 良或接触虚的故障诊断环节 ， 分三步 ： 即测电压 。 直接 供电 。 直接搭铁 即可确定故障部位
2013年宝马320发动机无法启动
232022/11·汽车维修与保养2013年宝马320发动机无法启动◆文/广东 汪学慧 汪宇轩故障现象一辆2013年宝马320，搭载N 20B 20D 型发动机，V I N 码为LBV3B1400EMB3****,行驶里程超过150 000km。
近日，该车出现发动机启动困难的故障，起初以为是蓄电池储电能力下降引起的，于是换上了全新正规品牌蓄电池，但第二天早晨发动机仍然无法启动。
故障诊断与排除接车后，对车辆进行检查发现，故障车灯光亮度不足，喇叭也不怎么响，测量蓄电池电压，发现只有10.5V。
由于刚刚更换了全新蓄电池发动机仍然不能启动，于是怀疑该车存在漏电故障。
但检查发动机点火、喷油等系统电路均未发现异常，且车上电气设备也都处于关闭状态，那么漏电是哪个零部件引起的呢？在检修故障车之前，先概述汽车漏电常见原因及检测方法。
漏电是汽车常见故障之一。
尤其是车龄较长，或改装过电气设备的车更容易发生漏电故障。
漏电是指锁车后电路处于休眠状态下消耗的电流。
一般情况下，汽车正常的休眠电流(又叫寄生电流)大约为20~40mA，用于时钟、音响和汽车电脑等的记忆工作，若休眠电流超过该范围则表明电路存在异常漏电。
根据维修经验，汽车漏电故障多发生在电动助力转向、车身控制模块上。
检查漏电的传统方法是关闭各用电部件后，拔下蓄电池的正极线，串进电流表或用电流钳进行检测。
检查具体零部件是否漏电则多采用拔分路熔丝的办法，再串入电流表来查找隐蔽的漏电部位。
这种检测方法不但费工，而且十分费时。
下面笔者想借此机会，重点介绍用“休眠压降法”检测漏电的原理和具体操作。
在实际检测过程中，我们都知道，如果拔下分路熔丝或蓄电池的正极线时，往往会惊动处于休眠状态的电路，也就是将电路唤醒使其进入工作状态，这样就很难找到漏电部位。
“休眠降压法”最大的优点就是不破坏电路的休眠状态。
“休眠压降法”是在不拔熔丝、不中断电路，保持电路始终处于休眠状态下，通过直接在熔丝两端检测电压降(图1)，间接检测电路中的电流。
哈弗M6 PLUS车发动机无法起动
77汽车维护与修理 2022·09下半月故障现象 一辆累计行驶里程约为1.6万km 的2021款哈弗M6 PLUS 车，搭载1.5T GW4G15F 发动机和7挡湿式双离合变速器，客户反映该车在地下车库停放5天后，出现发动机无法起动的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障属实。
初步检查发现，蓄电池性能良好，起动车辆时起动机不工作，从而导致发动机无法起动。
连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码为：P304600 起动继电器或传动链继电器无法结合故障；再读取相关数据流，未发现明显异常，初步判断起动机控制电路存在故障。
查阅相关资料，起动系统相关电路如图1所示。
将点火开关置于OF F 挡时，蓄电池12 V 电压经过熔丝S B 21给起动继电器（R 208）端子87供电；当将点火开关置于O N 挡时，点火开关将信号传输给无钥匙进入及起动控制器，无钥匙进入及起动控制器控制IGN1继电器闭合，从而将点火开关ON 挡信号送至发动机控制模块的端子50，发动机控制模块接收到IGN1继电器送来的点火开关ON 挡信号后，控制主继电器（R 215）闭合，R 215通过熔丝SB 48给传动链继电器（R218）端子85供电，R218端子86连接发动机控制模块的端子9和DC /DC 转换器端子7，同时发动机控制模块的端子9控制R 218端子86搭铁，使R218闭合；当点火开关置于起动挡时，点火开关将起动信号传输给无钥匙进入及起动控制器，无钥匙进入及起动控制器将起动信号通过网关发送至发动机控制模块，发动机控制模块端子PZ01/30给R 208端子85供电，使R 208闭合，蓄电池12 V 电压经过R208、R218，然后给起动机端子B 供电（起动机端子C 为蓄电池12V 常电，起动机端子E 为壳体搭铁），此时起动机内部的电磁开关工作，起动机运转，同时通过发动机控制模块端子PZ01/45向发动机控制模块提供起动反馈信号。
2017款迈腾发动机怠速抖动严重,发动机故障灯异常点亮
2017款迈腾发动机怠速抖动严重，发动机故障灯异常点亮一辆2017款1.8T迈腾，搭载BYJ发动机，累计行驶里程8万公里，据车主反映，发动机怠速抖动严重，加速无力，发动机故障指示灯异常点亮。
故障诊断接车后试车，发现发动机启动后，怠速抖动严重，加速无力，甚至熄火。
用故障诊断仪进行检测，读取发动机故障码，如图1，出现P0300（识别到燃烧断火），P0301（气缸 1 燃烧断续器识别），P0302（气缸 2 燃烧断续器识别），P0303（气缸 3 燃烧断续器识别）， P0304（气缸 4 燃烧断续器识别）。
图1 用VAS5052读取故障码因为怠速抖动严重，据经验判断，出现类似缺缸现象，所以先做断缸测试，效果不明显，无明显异常，证明不是某一气缸喷油不好导致。
检查火花塞和点火线圈，火花塞表面略有发黑现象，更换火花塞和点火线圈试验，无效。
通过故障诊断仪读取数据流，对数据流进行全面分析，查找问题。
本车冷车怠速时的数据流和正常车辆的数据流如表1和表2。
表1 1.8T迈腾故障状态冷车怠速时的数据流表2 1.8T迈腾正常状态冷车怠速时的数据流1760/min760 /min760 /min720 /min0%51.0°C-4.70%111110102760/min24.10%2.55ms3.64g/s3760/min3.67g/s3.10%3.8°4760/min14.382V51.0°C27.0°C320%-8.2%第1组第3 区氧传感器调节达到了 22.7%，已经超出了标准值（±10%之间），证明发动机控制器检测到了混合气偏稀，对喷油嘴不断在加浓，达到了22.7%后无法继续调节。
第2组第2区发动机负荷数据达 55.6%，已经大大超出了正常值（10%-25%），第 2 组第 3区喷油脉宽为4.59ms，第4区进气量为8.72g/s，第3组第3区节气门开度为 10.20%，均大于正常值，说明发动机控制器已经检测到了怠速工况燃烧不良，为了保证发动机能够继续着车运行，需要使节气门开大一些，多喷油；第32组数据经过对比，发动机控制器发现有失火故障码，然后进入开环控制，发动机控制器不再使用氧传感器数据对喷油脉宽进行短期修正。
帕萨特30继电器故障 文档
关于帕萨特（PASSAT）继电器故障的十问十答（有问必答）第一个最出名的30号继电器的问题。
帕萨特1.8T车上，30号继电器故障应该说是最为普及最为典型的一个故障，但是由于具体到每台车上，继电器问题程度的不同，可能症状有所区别。
症状1：热车偶尔抖动，没有任何规律，轻微震动一下马上恢复正常，如同瞬间断火，说起来轻描淡写，但是具体到车上，并非每个人都能很好的把握区分瞬间轻微断火的抖动。
症状2：行驶中发动机瞬间亮灯，随即熄灭，那个灯呢？EPC亮灯。
同时伴随症状一提到的瞬间抖动问题。
症状3：行驶中，发动机瞬间失去动力，如果是手动变速器车子，会有类似发动机突然熄火的感觉，车子剧烈震动几下后恢复正常，再怎样试验也无法从现故障了，在车主庆幸不过是偶尔一次的小问题时，车子再次发飙，再来一次同样的瞬间失速，给驾车者以颜色。
症状4：发动机没有什么明显问题，仅仅是存储故障代码，凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障。
众所周知，凸轮轴传感器即便坏了，也不影响车子运行，仅仅影响启动性能而已。
删除后代码不再出现。
但是这个问题并未得到根治，伴随车辆的继续运行，发动机可能还会陆续出现上述123项问题，再次读取故障代码，还是有这个凸轮轴故障做伴，检查线路，更换传感器，基本上都无效。
症状5：帕萨特B5用到现在，实在没有多少车况好的了，一般没有找到问题时，都采取保守常规做法，高压线圈，失火，更换火花塞，清洗油路，清洗节气门，好家伙，节气门够脏了，洗了之后，要匹配，问题来了，电脑提示，节气门匹配失败，原因，好点的解码器上有个提示，节气门驱动电压低，一般解码器上没这个提示，干脆的几个字“匹配失败”来吧，洗完了节气门就坏了，车主，修理操作的，老板都郁闷不已。
咬牙换一个吧，问题依旧。
症状6：热车后发动机断火，行驶中无规律抖动，EPC灯亮，熄火从新启动，一切正常，冷车后，问题彻底消失。
恭喜你，遇见这样频繁的问题，车子距离**不远了，问题查找也就及其简单了。
北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析
北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析北方奔驰ND4250B30J发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于卡车、工程机械等领域。
在使用过程中，有时会出现误起动的情况，这时就需要发动机的误起动保护功能起作用。
本文将介绍该发动机的误起动保护原理以及常见故障分析。
一、误起动保护原理误起动是指在发动机因为机械故障等原因无法正常启动时，发动机电子系统却判断启动成功，导致爆震或其他损坏。
为了避免这种情况的发生，北方奔驰ND4250B30J发动机采用了误起动保护功能。
误起动保护功能主要通过发动机电子控制模块(ECM)来实现。
当发动机启动时，ECM会监测发动机的一些参数，如曲轴位置、车速、油门位置等，判断发动机是否正常启动。
如果发现启动异常，则会立即关闭燃油喷射泵和点火系统，停止供油供电，从而避免误起动的发生。
二、常见故障分析虽然误起动保护功能可以有效避免误起动的发生，但在使用过程中，还是会出现一些故障。
下面列举了一些常见的故障原因及解决方法：1、油路堵塞或油泵故障这是导致误起动的主要原因之一。
如果发现发动机启动困难或无法启动，可以检查燃油过滤器和燃油泵是否正常工作，清洗或更换堵塞的燃油管道和喷嘴。
2、电路短路或开路如果发现发动机启动器无法启动，可以检查电池电量、电池接线、发动机接线、发动机故障灯等电路是否正常，查找并排除短路或开路故障。
3、传感器故障如果传感器发生故障，会导致发动机启动困难或无法启动。
可以检查传感器的连接和电线是否正常，如果出现故障，应及时更换。
4、喷油嘴故障如果喷油嘴堵塞或损坏，会导致燃油无法顺利进入燃烧室，或者喷射不均匀，导致发动机启动困难或无法启动。
可以检查喷油嘴是否正常，清洗或更换故障的喷油嘴。
总之，要想避免误起动的发生，需要及时维护和检修发动机，保证其各个部件的正常工作。
同时，通过误起动保护功能的及时判断和处置，也能有效避免误起动的发生，保护发动机的安全和稳定运行。