沥青混合料配合比设计指导书01
沥青混合料生产配合比设计
沥青混合料生产配合比设计1. 引言嘿，朋友们！今天咱们聊聊沥青混合料的生产配合比设计。
听起来像是个枯燥的技术活，其实一点也不无聊，甚至能让你在路边闲逛时大呼“原来这路是这么来的！”没错，咱们每天走的路，车子开的路，都是沥青的功劳。
沥青混合料可是铺路的“明星”，而配合比设计就是它的“配方”，就像做饭需要调料，铺路也离不开这玩意儿。
2. 配合比的基本概念2.1 什么是配合比？说到配合比，简单来说，就是把不同材料按一定的比例混合在一起，形成沥青混合料。
这就像我们在家里做饭，面粉、糖、鸡蛋，每样材料的比例不对，蛋糕都得塌！在铺路时，配合比的选择直接影响到路面的质量、耐久性和抗压能力。
选得好，路面光滑得像镜子；选得差，路面就像去过火锅店一样，坑坑洼洼，开车颠得像在坐过山车。
2.2 配合比的组成那么，配合比里都有哪些材料呢？首先是沥青，它是整个混合料的“灵魂”，就像电影里的主角，决定了整个作品的风格。
接下来是骨料，包括砂、碎石和石粉，像是配角们，虽然各自不同，但缺一不可，缺了哪个角色，故事就不完整。
最后还有一些添加剂，这就像是给路面增加一点“调味剂”，提升它的性能，让路面更耐磨、更抗裂。
3. 设计配合比的步骤3.1 材料的选择在设计配合比时，首先得挑选合适的材料。
这就像买菜，得选新鲜的，才好做出美味的菜肴。
沥青的种类、骨料的级配、甚至水分含量，都是得认真考量的。
如果材料不合适，做出来的混合料可就不靠谱了。
试想，如果用发霉的食材做菜，结果肯定是让人一言难尽。
所以，在这一点上可得格外用心。
3.2 配合比的试验好了，选好材料后就可以开始试验了。
这个过程就像是在做科学实验，得反复试探，调整比例。
有时候你可能会觉得这比例好像有点奇怪，但别怕，试试就知道了！这就跟人生一样，尝试总是要比坐在一旁羡慕别人的好。
通过实验数据的分析，找出最佳的配合比，才能确保铺出来的路既结实又耐用。
4. 结论最后，咱们来总结一下。
沥青混合料的配合比设计，虽然听起来像个技术活，但其实就像做饭一样，只要认真挑选材料、反复试验，就一定能做出美味的路面。
沥青混合料配合比设计
种 由 改 性 沥 青 、矿 粉 及 木 质 纤 维 稳 定
采 用 德 国 进 口 的 絮 状 木 质 素 纤 维 ．其 主要 技 术 指 标 如 表５。
专 家 的 论 证 最 后 选 定 了ＳＭＡ１ 型 。 ３ 混 合 料技 术指 标 根 据 《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 公 路 的 抗 车 辙 能 力 和 抗 滑 能 力 ，又 具 备 主 要 考 虑 到 ＳＭＡ是 间 断 级 配 且 粗 集 料 密 级 配 沥 青 混 合 料 的优 点 ，它 的 沥 青 用 较 多 ，在 ４ｃ ｍ厚 的 条 件 下 ＳＭＡ１ 容 范 》 （ ＴＧ Ｆ — ０４）关 于 ＳＭＡ的 ６型 Ｊ ４０ ２０ 要 求 ，同时结 合 河北 高速 实 际情 况 ， 量 多 ，空 隙 率 小 ，延 长 了 公 路 的 疲 劳 寿 易 离 析 且 压 实 困 难 。
配 合 比 设 计
经 上 级 部 门 批 准 建 设 单 位 将 在
表 １ 壳 牌 ｓＢ ｓ改 性 沥 青 技 术 指 标 及 试 验 结 果
试 验 项 目 要
填料采用石灰石经磨细得到的矿
粉 ，其 技术 要 求 如表 ４：
求
测试 结果
表３
细 集 料 技 术 指 标 及 试 验 结 果
沥 青 技 术
ｍ
营 瓢
㈠
沥青混合料配合比设计
沥 Ｙ 蹄 Ｉ
一
文 ／孙 佃 海
米 质 素纤 维
Ｋ０＋ ０ ００ 一Ｋ１ ０ 段 路 面 采 用 ＳＭＡ沥 ００ ５＋ 青 混 合 料 设 计 和 施 工 路 面 试 验 段 。 同 时 聘 请 设 计 院 专 家 ．设 计 了 ＳＭＡ１ 和 ３ ＳＭＡ１ ６两 种 级 配 ， 经 反 复 讨 论 及 有 关
沥青混合料配合比设计
Super
原材料指标 级配范围 成型设备 压实次数 试件直径 初选沥青用量 部分 采用控制点和禁区控制 旋转压实仪 根据交通量 150mm 根据原材料密度、 根据原材料密度、级配等进 行计算 空隙率4%标准 空隙率 标准 体积指标 根据混合料类型不同矿料间 隙率大于一个固定值 根据交通量 确定沥青用量 压实验证 性能验证 采用四个油 N最大验证 AASHTOT283
AC设计主要特点 AC设计主要特点
1、采用马歇尔击实仪成型，试件直径100mm 、采用马歇尔击实仪成型，试件直径 2、空隙率根据层位有一定的范围 、 3、级配有固定范围，并在此范围内选择优选级配 、级配有固定范围， 4、采用浸水马歇尔、冻融劈裂试验评价混合料水 、采用浸水马歇尔、 损害性能，采用车辙评价混合料高温性能， 损害性能，采用车辙评价混合料高温性能，采用 低温小梁弯曲评价混合料的低温性能。 低温小梁弯曲评价混合料的低温性能。
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
主要内容
一、设计思路 二、 Superpave和AC配合比设计 和 配合比设计 介绍、比较与设计要点分析 比较与设计要点分析 三、案例分析
江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
级配调整原则
对夏季温度高、高温持续时间长， 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多 的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)， 的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料 型， 并取较高的设计空隙率。 并取较高的设计空隙率。 对冬季温度低、且低温持续时间长的地区， 对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或 者重载交通较少的路段（ 者重载交通较少的路段（部分二级道路及更次等 级道路），宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F ），宜选用细型密级配沥青混合料 级道路），宜选用细型密级配沥青混合料 型)，并取较低的设计空隙率。 ，并取较低的设计空隙率。
第九章 沥青混合料配合比设计
OACmax= 6.45% OACmin=5.30% OAC2=（6.45%+5.30%）/2=5.9%
4、综合确定最佳沥青用量OAC
按沥青最佳用量初始值OAC1=6.0%检查各指标均符合要求 ，由OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量取OAC=6.0%。
当地属温区，考虑到高速公路可能出现车辙，再在中限值 OAC2与下限值OACmin之间选取一沥青最佳用量OAC'=5.6% （4）水稳定性试验
（1）物理指标测定 成型后试件，24h后测定其视密 度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）力学性能测定 测定物理指标后的试件，在60℃下 测定马歇尔稳定度、流值，计算马歇尔模数。试验结果 列于表
（3）马歇尔试验结果分析 1、绘制沥青用量与物理-力学指标关系图
2、确定沥青用量初始值1（OAC1） OAC1=（6.20%+6.30%+5.60%）/3=6.0%
2、根据选定的矿质混合料类型相应的沥青用量范围，进 行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
3、根据高速公路用沥青混合料要求，对设计的矿质混合 料的级配进行调整，沥青用量按水稳性检验和抗车辙 能力校核。
[设计步骤]
1、矿质混合料的配合比设计
1）确定沥青混合料的类型 根据原始资料，选用AC-13Ⅰ型沥青混凝土混合料。
（4）非单一粒径各骨料用量按下述方法确定 A、级配曲线相离，作相离点的垂直平分线。 B、级配曲线相接，连接相接点。 C、级配曲线相重叠，作垂线使之在两条级配
曲线上截得的线段长度相等。
——通过所作垂线与级配中值直线的交点 ，作水平线，在纵坐标上截得的距离为相应骨 料的用量。
例题2、试用图解法设计某高速公路用细粒式沥 青矿质混合料的配合比。
沥青混合料配比设计说明书
相同
4
OAC=( OAC1 + OAC2 )/2
OAC=( OAC1 + OAC2 )/2
5
求 OAC 对应的 VV、VMA，VMA 是
否满足指标要求最小值的要求，
OAC 应位于 VMA 凹形曲线最小值
的贫油一侧
相同
沥青混合料配合比验证
1抗高温性--车辙试验（T 0719） MPa条件下进行车辙试验的动稳定度. 2抗低温性--弯曲试验（T 0715）
AC-20 中粒式
AC-16
100 90-100 78-90 68-80 58-70 40-50 28-38 20-29 15-22 10-17 6-13 4-8 100 90-100 80-90 66-78 46-58 34-44 22-32 16-24 11-19 7-14 4-8
AC-13 细粒式
我国新旧规范对密级配沥青混合料马歇尔配合比设计体积指标计算
上的差异
指标
试件相对密
度 混合料理论 最大相对密
度
理论最大相 对密度采用
计算法
JTG F40-2004
表干法或蜡封法
普通沥青：真空法 改性沥青：计算法
ti
100 si bi
se
b
JTJ 032-94
水中重法 表干法或蜡封法
说明
真空法或计算法均可
中粒式 ≤120ml/min ≤120ml/min
增加了粗集料AC-25 ≤150ml/min（由于车辙标准试件厚度与 粗粒式沥青混合料最大公称粒径不匹配，故对粗粒式沥青 混合料渗水系数仅供参考。）
SMA类： SMA-13 ≤80ml/min ≤85ml/min
4渗水检验—渗水试验（T 073）
沥青混合料配合比设计步骤和基本原理
沥青混合料组成及技术要求
耐久性
定义：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及 行车荷载反复作用的能力。 评价方法 a.沥青与集料的粘附性试验 b.浸水试验：浸水马歇尔试验、浸水劈裂强度试验
浸水前后的马歇尔稳定度比值、劈裂强度比值的大小来评 价沥青混合料的水稳定性。 c.冻融劈裂试验：两组试件，一组试件测定常规状态下的劈 裂强度，另一组试件经过一系列冻融过程后进行劈裂试验， 通过冻融劈裂强度比（TSR）来评价。
沥青混合料组成及技术要求
施工和易性
保证在拌和、摊铺与碾压过程中，集料颗粒保持分 布均匀，表面被沥青膜完整地裹覆，并能被压实到 规定的密度的性能。沥青混合料组成及技Fra bibliotek要求抗滑性
沥青路面的抗滑性对于保障道路交通安全至关 重要，而沥青路面的抗滑性能必须通过合理地选择 沥青混合料组成材料、正确地设计与施工来保证。 ①集料：粗糙、坚硬、耐磨、抗冲击好、磨光值大 ②路面构造深度：增加粗集料含量提高宏观构造深度 ③沥青：①最佳沥青用量 ② 蜡含量低的沥青
主要内容
1 沥青混合料组成及技术要求
2
原材料试验
3 混合料试验
4 配合比设计
江苏省交通技师学院路桥处
原材料试验
原材料名称
技术指标
执行标准
沥青材料
原材料的 技术要求
粗集料
细集料
填料
针入度 针入度指数 软化点 延度 蜡含量 闪点 溶解度 密度
压碎值 磨耗值 表观相对密度 吸水率 坚固性 针片状颗粒含量 ＜0.075mm颗粒含量 软弱颗粒含量 磨光值 粘附性 破碎面要求
准击实法，一组试件的数量不少于4个。
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度
AC-10F 沥青混合料配合比设计目标1
AC-10F 沥青混合料配合比设计一、设计依据：1、JTJ052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTJ F40-2004 《沥青路面施工技术规范》3、JTJ F42-2005《公路工程集料试验规程》4、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》5、招标文件及设计图纸二、矿质混合料配合比设计1、经试验各原材料均符合规范要求。
2、对各种原材料取样试验，根据规范要求及矿料筛分结果，经调整确定各种矿料比例为：5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：砂：矿粉=24%：31%：27%：15%：3%3、经计算，沥青混合料(AC-10F)矿质混合料级配范围如下表：(AC-10F) 沥青混合料马歇尔试验技术标准沥青混合料马歇尔试验结果汇总表取4.6％、5.1％、5.6％、6.1％、6.6％五个不同油石比分别制件并进行马歇尔试验，试验结果如下：三、确定沥青混合料的最佳油石比：1、制备试件：按确定的矿质混合料配合比计算各材料用量，根据估计的油石比5.6为中值，采用0.5％间隔变化与前计算的矿料混合料配合比制备5组试件。
2、马歇尔试验：（1）测定物理指标：按上述方法成型的试件，经24小时后测定其毛体积、空隙率、矿质间空隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）力学指标测定：测定物理指标后的试件，在60℃温度下测定其马歇尔稳定度和流值。
（3）马歇尔试验结果分析：根据马歇尔试验结果汇总表，绘制油石比与密度、空隙率、矿质间空隙率、饱和度、稳定度、流值的关系图。
（4）确定油石比初始值（OAC1）:从关系图中得知，相应于密度最大值的油石比为a1=5.65％,相应于稳定度最大值的油石比为a2=5.4％相应于规定空隙率范围中值的油石比为a3=5.25％，相应于沥青饱和度范围中值的油石比为a4=6.05％，取其四者的平均值作为OAC1：OAC1=（a1 +a2+ a3+ a4）/4= 5.59％（5）确定油石比初始值（OAC2），从关系图表中得知，各项指标均符合沥青混合料技术规范的油石比范围：OACmin= 5.35％； OACmax=6.0％OAC2=( OAC min +OAC max)/2=5.68 ％(6)综合确定最佳油石比（OAC）OAC=( OAC1+ OAC2)/2=5.6 ％四、水稳定性检验采用油石比5.6％制备试件，在浸水48h后测定马歇尔稳定度，试验结果如下：沥青水稳定性试验结果根据上述实验结果可知：5.6％油石比浸水马歇尔稳定度不小于85％，符合沥青砼稳定性要求。
沥青混凝土配合比设计：沥青混合料
5.沥青混合料配合比设计 马歇尔指标的合理取值 3）矿料间隙率：VMA 矿料间隙率太小的话,要使空隙率维持在4%左右的话,沥青用量势必就 会很小。 沥青饱和度很小时，混合料易老化,且易发生疲劳破坏,若增加沥青用 量，使沥青饱和度达到要求, 此时沥青混合料的空隙率将会很小,而空 隙率很小的混合料, 易产生泛油现象,高温抗剪强度不足；矿料间隙率 太小的沥青混合料也是不稳定的混合料,容易被压密,强度很弱。
7）以得到的目标配合比确定冷料仓的供料比例、进料速度并试 拌使用。
8）根据拌和机一小时生产的混合料计算各冷料仓每小时供应量， 通过调试冷料仓供料的转速来实现目标配合比 。
2.沥青混合料配合比设计—生产配合比设计
生产配合比设计目的：确定每个热料仓的比例，使进入拌和缸和各
种集料组成符合级配要求。
要做的事：
4）根据当地经验，预先确定较为适合的沥青用量进行马歇尔 试验，根据马歇尔试验的结果再确定沥青用量；
1.沥青混合料配合比设计—目标配合比设计
要做的事：
5）做马歇尔试验，测定试件密度并计算空隙率，沥青饱和度、 矿料间隙率物理指标进行体积分析，测定马歇尔稳定度及流值 等物理力学性质。确定沥青用量。
6）根据确定的沥青用量再按照规范要求进行水稳定性，高温稳 定性，低温抗裂性，渗水性检验，最后确定目标配比的最佳沥 青用量。
沥青饱和度大于75%的话,沥青混合料的抗剪强度减弱很快,尤其是 在高温与重载对沥青混合料的耦合作用下,沥青路面极易出现车辙 现象。
5.沥青混合料配合比设计 马歇尔指标的合理取值 3）矿料间隙率：VMA
矿料间隙率主要是受级配和矿料颗粒棱角性的影响。矿料间隙率 太大的话,若要达到4%空隙率的要求,势必饱和度太大,沥青将会发 生析漏现象,沥青用量适中时空隙率又会太大,因此矿料间隙率太大 的混合料其体积指标总是难以满足规范要求,而且矿料间隙率太大 的混合料是难以压实的混合料。
沥青混合料配合比设计教程
二、矿料级配理论 由各种粒径大小不等的集料按照一定的比例搭配起来，使其具有较高的密
实度或较大的摩阻力，且具有一定的空隙率，这种矿料组合称为矿料级配。 矿料级配基本上分为连续级配和间断级配两大类，如图1-2所示。
图1-2 连续级配与间断级配曲线
Chang’an University
级配理论主要有两种：最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
P=100(d/D)n
（1-2）
Chang’an University
2．粒子干涉理论
粒子干涉理论认为为达到最大密度，前一级颗粒之间的空隙应由次一级的
颗粒所填充，其空隙又有再次级颗粒所填充，但填隙的颗粒粒径不得大于其
间隙的距离，否则大小颗粒之间将发生干涉现象。为了避免干涉，大小集料
颗粒之间应按一定的数量分配，并从临界干涉情况下导出前一级颗粒间距应
沥青混合料配合比设计
长 安 大学
内容
1、级配设计理论 2、沥青路面功能与层位力学分工 3、 沥青面层技术性能 4、沥青混合料及其组成材料技术性能要求 5、沥青混合料配合比设计方法 6、AC-16型沥青混合料组成设计 7、AC-20型沥青混合料组成设计 8、AC-25型沥青混合料组成设计 9、ATB-30型沥青混合料组成设计 10、配合比设计中的若干问题的探讨
为：
t
0s
1/ 3
1
D
式中：D——前粒级的粒径；
Ψ0——次粒级的理论实积率（实积率即为堆积密度与表观密度之比）； Ψs——次粒级的实积率。
Chang’an University
三、沥青混合料强度形成机理 沥青混合料强度形成机理有两种：表面理论、胶浆理论。 1．表面理论（Surface theory） 该理论认为，沥青混合料是由粗集料、细集料和填料经人工组配成密
沥青混合料生产配合比设计
4#冷料仓中10-19mm碎石的标准流量为： 300×1000/60×(1-0.044)×0.32=1530kg/min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线 表3、流量测量采用5min
冷料仓 1# 2# 3# 4#
赫兹
10 10 15 20
流量/kg
90 1520 3350 6390
二、沥青混合料生产配合比设计过程
• 表1、间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
标准筛筛孔 （mm） 振动筛筛孔 （mm）
2.36 4.75 3-4 6
9.5 11
13.2 16 15 19
19 22
26.5 31.5 37.5 30 35 41
53 60
表2、拌和机热料仓筛网尺寸（方孔筛mm）
二、沥青混合料生产配合比设计过程
依据目标配合比计算冷料仓调速电机转速，其计算公式为： 对1#、2#集料仓： n=5.875G/h*r （粒径≤2cm） n=5.875φG/h*r （粒径>2cm） 对3#、4#集料仓： n=4.756G/h*r （粒径≤2cm） n=4.756φG/h*r （粒径>2cm） G-集料参配量，单位t h-料门开（高）度，单位m r-集料容湿重，单位t/m2 φ-集料输送容积系数（φ=1.23） 计算冷料仓调速电机转速只是为了更好地配合二次筛分不等料、少溢料， 以提高生产效率。
沥青混合料配合比设计
一、 我省沥青路面的主要损坏型式及 相关因素
早期损坏
车辙病害 横向裂缝
纵向裂缝
水损害
桥面铺装损坏
1、早期损坏
沥青路面早期损坏主要表现为：沥青路面使用初期沿
行车带的龟裂，坑槽，纵裂并往往伴有沉陷变形，严 重的车辙病害。早期损坏严重影响沥青路面结构使用 寿命以及降低路面的使用功能，严重时使道路无法通 行，必须马上维修处理。造成极大的经济损失。
5、水损害
沥青路面水损害在我省高等级公路上虽不多见，
但在全国也是沥青路面主要破坏形式之一。其主 要表现是沥青面层的松散、坑槽。其主要危害是 破坏沥青面层结构，降低路面的行车质量，严重 时使车辆无法通行。
水损害的影响因素
水损害产生的主要因素包括：沥青混合料透
水（混合料设计空隙率过大，压实不好）， 沥青与矿料的粘附性差，抗剥落剂选择不合 理，沥青路面裂缝处渗水以及沥青面层施工 时遇雨等等。
4、纵向裂缝
沥青路面的纵向裂缝虽然相对较少，但其危
害较大，是不应发生的病害。纵向裂缝的危 害主要是严重破坏路面结构，使路面渗水， 加速路面结构的破坏。
纵向裂缝影响因素
沥青路面的纵向裂缝往往与下列施工因素有
关： 1、路基帮宽，使新、旧路基产生不均匀沉降， 引起路面纵向开裂。（如：哈大路） 2、路面基层或沥青面层半幅施工，接缝处薄弱， 引起接缝处纵向开裂。 3、路基不均匀冻胀，使路面的应力和应变超过 允许值，引起路面纵向开裂。
沥青混合料配合比设计
哈尔滨工业大学
目 录
一、我省沥青路面存在的主要病害及其影响因素 1、早期损坏及其影响因素， 2、车辙病害及其影响因素， 3、横向裂缝及其影响因素， 4、纵向裂缝及其影响因素， 5、水损害及其影响因素， 6、桥面铺装损坏及其影响因素，
沥青混合料 配合比设计
沥青混合料配合比设计1. 引言1.1 沥青混合料配合比设计的重要性沥青混合料配合比设计在道路建设中起着至关重要的作用。
它直接影响着路面的性能和使用寿命，关系到行车安全和舒适度。
一个合理的配合比设计可以保证沥青混合料具有足够的强度和抗老化性能，能够承受车辆的重压和恶劣的环境条件。
合适的配合比设计还能确保沥青混合料具有良好的抗水性和耐久性，减少路面损坏和维护成本。
沥青混合料配合比设计的重要性还体现在节约资源和保护环境方面。
通过科学的设计，可以最大限度地利用原料，减少材料浪费和成本。
合适的配合比设计还可以减少沥青混合料生产和施工过程中的能源消耗和排放，降低环境污染和碳排放量。
沥青混合料配合比设计不仅仅是一项技术工作，更是一项环保事业和可持续发展的重要组成部分。
只有重视配合比设计的科学性和合理性，才能确保沥青混合料在道路建设中发挥最大的效益，为人们出行提供更加安全和舒适的交通环境。
1.2 历史回顾沥青混合料的配合比设计在道路建设和维护中起着至关重要的作用。
而要了解配合比设计的现状和发展，首先需要对其历史进行一番回顾。
早在古代，人们就开始使用沥青来铺路。
在古代巴比伦，人们就已经开始将沥青和碎石混合以制作路面。
随着时代的发展，对于沥青混合料的配合比设计也逐渐得到了认识和重视。
在19世纪末和20世纪初，随着交通运输的发展，对道路质量的要求也日益提高，沥青混合料的配合比设计开始被系统研究和应用。
20世纪初，配合比设计的理论和方法逐渐成熟，开始得到广泛应用。
随着科学技术的不断发展，配合比设计也在不断完善和优化。
从最初的经验法到如今的理论和实验相结合的设计方法，配合比设计已经取得了巨大的进步。
沥青混合料的配合比设计经历了一个漫长而又丰富的发展历程，每一次进步都离不开前人的探索和努力。
历史的回顾不仅可以让我们了解配合比设计的演变过程，也能够为我们今后的研究和实践提供宝贵的经验和启示。
2. 正文2.1 沥青混合料配合比设计的基本原则沥青混合料的配合比设计是指在道路施工中确定沥青混合料中各种原材料比例的过程，是保证沥青混合料性能稳定的关键步骤。
沥青混合料的配合比设计
沥青混合料的配合比设计沥青混合料的配合比设计，这个听上去挺专业的，实际上跟我们的日常生活也有不少关联。
大家想想，我们走在马路上，汽车飞驰而过，那些平坦、光滑的路面可不是天上掉下来的，都是靠沥青混合料辛辛苦苦铺成的。
哎，说到沥青，它可真是个奇妙的家伙，既有弹性又能抗压，这样的特点让它在路面上大显身手。
设计一个好的沥青混合料配合比，就像做一道美味的菜，得考虑原材料的比例、品质，这样才能做到既好看又好吃。
配合比设计得从原材料入手。
这里面包括沥青、骨料、矿粉，咱们可以想象成做饺子馅儿，饺子皮是沥青，里面的馅儿就是那些骨料和矿粉。
想要馅儿好，得先挑选新鲜的材料，骨料得大小合适，太大了包不住，太小了又没口感。
矿粉呢，起到的作用是填补空隙，让沥青更好地粘合在一起。
选好材料，接下来就是比例了，这可是个技术活儿，得经过反复试验才能找到那个“最佳”组合。
要不然，光有好材料，比例不对，照样没法用，跟过期的酸奶没什么区别，谁喝谁遭罪。
在这过程中，咱们可得时刻保持警惕，关注环境因素，像温度和湿度这种变化，都会对沥青混合料的性能产生影响。
就好比人穿衣服，夏天穿单衣，冬天穿厚外套，都是为了适应不同的气候。
沥青也是一样，太热了可能会流动，太冷了又会变得坚硬。
科学家们可是绞尽脑汁，反复测试，最终才能找出适合的温度范围，才能让混合料在各种天气下都能表现出色。
试想一下，如果一条马路在烈日下融化，那可真是让人哭笑不得的事情。
设计好的配合比还得经过严格的实验，像是进行强度、稳定性、耐久性等各方面的测试，确保它的安全性和实用性。
这就像是在为一场比赛做准备，运动员们得经过无数次训练，才能在比赛当天取得好成绩。
混合料也一样，经过反复试验，最终才能有个让人信服的结果。
要是哪个环节出错，那可真是大事儿，可能一条新铺的马路就得重新返工，浪费的可是钱呀。
随着科技的发展，咱们的配合比设计也在不断进步。
现在的技术手段让我们能更精确地控制材料的比例，甚至通过计算机模拟来预判混合料的性能。
沥青混凝土配合比设计指导书
沥青混凝土配合比设计指导书1.目的：为统一公司内部各单位的沥青混凝土配合比的设计、试验工作，规范资料编制整理，特制定本章。
2.适用范围：适用于公司内部的中心试验室、各项目试验室进行沥青混凝土配合比的设计工作。
3.编制依据：《沥青路面施工技术规范》JTG F40-20044.设计准备：4.1确认公路等级、气候区域、交通量和沥青混合料的型号、规范推荐级配范围；4.2确认合格的原材料产地或料场（沥青、碎石、洗砂、石屑、其他必要的添加剂）；4.3各种原材料经取样、试验合格并取得试验报告。
4.4确认混合料的技术性能要求。
4.5选相关数据填附表1。
5.配合比设计计算：5.1 根据现场各种矿料的级配合成设计混合料级配有两种方法：i）图解调整法，方法见附录；ii)计算机试算法，由中心实验室提供EXCEL计算程序。
确定各矿料的百分比，结果填表2。
5.2 合成目标级配要求：5.2.1 根据设计文件确定密级配、开级配、或半开级配，密级配中根据层位和功能、公路等级确定选用C型或F型；5.2.2 合成级配不得有太多的锯齿形交错，且不出现0.3～0.6mm范围内驼峰。
5.2.3 控制公称最大粒径尽可能地小于层厚的0.4倍。
5.2.4 适当减少最大粒径附近的颗粒含量，增加中间粒径的用量，使级配曲线呈‘S’形。
5.3 参考附表3，根据已建类似工程的最佳油石比，预估适宜的油石比Pa：5.4. 马歇尔试验5.4.1 分别以Pa、Pa±0.5、Pa±1.0为油石比各成型一组马歇尔试件，各种原材料用量计算如下：推荐一组为四块，假设单块矿料质量为1150g，拌和机拌制时乘1.2的系数，质量为1150*4*1.2＝5520g，分别按矿料合成比例计算各材料用量，填表4。
5.4.2 按JTGF40-2004规范中表5.2.2-2中拌和沥青混合料，温度控制在130～150℃并成型试件，检测各组试件的毛体积相对密度、吸水率、稳定度、流值。
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沥青混合料配合比设计指导书
1.目的
为了确保沥青路面的施工质量，特制定本作业指导书。
2.适用范围
本指导书适用新建和改建的公路、城市道路和厂矿道路的沥青路面工程中热拌沥青混合料配合比设计。
3.引用标准
GB50092－96 沥青路面施工及验收规范
4．一般规定
4.1 热拌沥青混合料应选用符合要求的材料充分利用同类道路的施工实践经验。
4.2 沥青混合料配合比设计应按本作业指导书的规定进行。
筛分矿料的标准筛应以方孔筛为准，当确有困难时，经主管部门同意也可使用圆孔筛。
各种沥青混合料的矿料级配范围应符合本指导书附录表A 的要求。
除已试验路段铺筑或实践证明附录表A规定的级配范围不适于当地情况外，矿料级配范围不应变更。
4.3 经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料的技术指标应符合表1的规定，并应具有良好的施工性能。
4.4 对于高速公路、一级公路和城市快速路、主干道沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土进行配合比设计时，应采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔及车辙试验分别检验其
水稳性和抗车辙能力。
对使用钢渣的沥青混合料尚应进行钢渣活性试验。
表1 热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标
4.5 沥青混合料配合比设计的试验方法应遵照现行试验操作规程执行。
混合料拌和必须模拟实际生产情况，采用试验室小型沥青混合料拌和机进行。
4.6 配合比设计各阶段都应进行马歇尔试验。
经配合比设计得到的沥青混合料应符合本指导书
4.7热拌沥青混合料的配合比设计应包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
5 目标配合比设计
5.1 材料准备
5.1.1 按相关试验规程规定选取的沥青及矿料试样，应具有足够数量和代表性。
按要求试验各项性质，当检验为不合格时，不得用于配比试验。
5.2.2 应对粗、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。
5.2.3 应测定粗、细集料、填料及沥青的相对密度（25/25℃）。
5.3 矿料配合比计算
5.3.1 根据道路等级、路面类型及所处的结构层位等选择适用的沥青混合料类型，按照本指导书附录表B确定矿料级配范围。
5.3.2 由各种矿料的筛粉曲线计算配合比例，合成的矿料级配应符合本指导书附录表B的规定。
矿料的配合比计算宜借助计算机进行。
当无次条件时，也可用图解法确定。
合成级配应符合下列要求：
①应使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围的中限。
②对交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。
对中小交通量或人行道等宜偏向级配范围的上（细）限。
③合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错。
当经再三调整，仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，应对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
5.4 马歇儿试验
5.4.1 根据本指导书附录表B中所列的沥青用量范围及实践经验，估计适宜的沥青用量（或油石比）。
5.4.2 以估计沥青用量为中值，按0.5％间隔变化，取5个不同的沥青用量，用小型拌和机与矿料拌和，按指导书表1规定的击实次数成型马歇儿试件。
按下列规定的试验方法，测定试件的密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标，进行体积组成分析。
①Ⅰ型沥青混合料试件应采用水中重法测定。
②表面较粗但较密实的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混合料、使用了吸水性
集料的Ⅰ型沥青混合料试件应采用表干法测定。
③吸水率大于2% 的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混合料、沥青碎石混合料
等不能用用表干法测定的试件应采用蜡封法测定。
④空隙率较大的沥青碎石混合料可采用体积法测定。
5.4.3 进行马歇儿试验，测定马歇儿稳定度及流值等物理力学性质。
选择的沥青用量范围应使密度及稳定度曲线出现峰值。
5.4.4 以沥青用量为横坐标，以测定的各项指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线构成马歇儿试验结果图。
5.4.5 在马歇儿试验结果图求取相应于密度最大值的沥青用量为a1，相应于稳定度最大值的沥青用量a2及相应于规定空隙率范围中值（或要求的目标空隙率）的沥青用量a3，按下式求取三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1。
OAC1 ＝（a1+a2+a3）/3
5.4.6 求出各项指标均符合本指导书表1沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax，按下式求取中值OAC2。
OAC2 ＝（OACmin＋OACmax）/2
5.4.7 按最佳沥青用量初始值OAC1在马歇儿试验结果图中求取各项相应的指标值，当各项指标均符合本指导书表1规定的马歇儿设计配合比技术标准时，由OAC1及OAC2综合决定最佳沥青用量（OAC）。
当不能符合表1规定时，应调整级配，重新进行配合比设计，直至各项指标均能符合要求为止。
5.4.8由OAC1及OAC2综合决定最佳沥青用量（OAC）时，宜根据实践经验和道路等级、气候条件按下列步骤进行：
①一般可取OAC1及OAC2的中值作为最佳沥青用量（OAC）。
②对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，可在OAC2与OACmin范围内决定，但不宜小于OAC2的0.5％。
③对寒区道路以及其它等级公路与城市道路，最佳沥青用量可在OAC2与上限值OACmax范围内决定，但不宜大于于OAC2的0.3％。
5.5 水稳性检验
5.5.1 按最佳沥青用量（OAC）制作马歇儿试件进行浸水马歇儿试验或真空饱水后马歇儿试验，当残留稳定度不符和本指导书表1的规定时，应重新进行配合比设计，或采用抗剥离措施后重新试验，直至符合要求为止。
5.5.2 当最佳沥青用量（OAC）与两个初始值OAC1、OAC2相差甚大时，宜按OAC与OAC1或OAC2分别制作试件，进行残留稳定度试验，根据试验结果对OAC作适当调整。
5.6 高温稳定性检验
5.6.1 按最佳沥青用量（OAC）制作车辙试验试件，在60℃、轮压0.7MPa条件下用车辙试验机检验其高温抗车辙能力。
对于高速公路和城市快速路不应小于800次/mm，对于一级公路及城市主干路不应小于600次/mm。
当动稳定度不符和此要求时，应对矿料级配或沥青用量，进行调整重新进行配合比设计。
5.6.2当最佳沥青用量（OAC）与两个初始值OAC1、OAC2相差甚大时，宜按OAC与OAC1或OAC2分别制作试件，进行车辙试验，根据试验结果对OAC作适当调整。
5.7 钢渣活性检验
5.7.1 对粗集料或细集料使用钢渣的沥青混合料进行马歇儿试验时应增加3个试件，将试件在60℃水浴中浸泡48h，然后取出冷却至室温，观察有无裂缝或鼓包，测量试件体积，其增大量不得超过1％。
同时还应满足浸水马歇儿残留稳定度不小于75％的要求，达不到这些要求的钢渣不得使用。
6 生产配合比设计
对间歇式拌和机，应从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。
同时应反复调整冷料仓进料比例，使供料均衡。
并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量加0.3％和最佳沥青用量减0.3％等三个沥青用量进行马歇儿试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
7. 生产配合比验证
拌和机应采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇儿试验及路上钻取的芯样检验，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
标准配合比的矿料合成级配中，0.075mm、2.36mm、4.75m三挡筛孔的通过率应接近要求级配的中值。