蓄电池测试仪 密特MDX-600系列产品详解

工作温度:
¾ 0C to +50C (32F to +122F)
测试范围:
¾ CCA: 100-2000 BY 5 ¾ CA: 100-2000 BY 5 ¾ MCA: 100-2000 BY 5 ¾ JIS#: By Part Number ¾ EN: 100-2000 BY 5 ¾ DIN: 100-1200 by 5 ¾ SAE: 100-2000 by 5 ¾ IEC: 100-1200 by 5
蓄电池测试仪的应用
1、蓄电池测试技术的发展 对于汽车蓄电池来说，冷起动电流是其最重要的指标，以冷起动电流的单位进行显示， 为的是让用户使用起来更加直观明了。电导仪在使用时，根据蓄电池的标注输入其额定 CCA 值，然后仪表会测出一个电导 CCA 值，仪表正是通过两个 CCA 值差异的比较，对蓄电池 的健康状况进行判定，所以世界上绝大多数国家对蓄电池的标注都是使用冷起动电流，近几 年国际业界基本都采取电导测试法。 国际电气和电子工程师协会（IEEE ）标准 1118-1996 中的规定成为电导汽车蓄电池测 试仪的测试原理和判断依据。
专业分析检测设备。汽车蓄电池对于汽车来说，尽管在成本上所占的比重不高，但它对整部 汽车却起着举足轻重的作用。所以，了解汽车蓄电池是否仍然良好，提前更换将要报废的蓄 电池，能有效提高企业的服务水平和用户满意度，为蓄电池生产企业、汽车生产线、汽车维 修企业和蓄电池经销企业以及其他用户在蓄电池的检测工作中带来极大的便利。
2、传统办法健康的判定 判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电方式，一般通过放电来测试蓄电池目前的实际 容量，从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说，国际蓄电池协会（BCI）规定， 在常温下以 1/2 的额定冷起动电流值进行放电 15 秒，如果蓄电池电压为 9.6V 以上，这个蓄 电池就通过了放电实验，是个健康的蓄电池。
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编辑本段蓄电池测试仪基本介绍
蓄电池测试仪通常有传统测试和电导仪测试两种方法。
传统蓄电池测试方法
1、传统蓄电池测试的依据 目前，世界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池，蓄电池最大的特点就是随着蓄 电池的使用，蓄电池逐渐老化，当蓄电池容量降低到他原本额定容量的 80%的时候，蓄电 池的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可 能报废。在国际国内的蓄电池行业，都把 80%的蓄电池容量作为蓄电池的一个临界点，当 蓄电池容量降低到其原额定容量的 80%的时候，这个蓄电池就需要更换了。
电压测试范围:
¾ 1VDC - 30VDC
测试线长:
¾ 4/ 122cm (MDX-640) ¾ 10/305cm (MDX-650/650P)
电源:
使用被测蓄电池的电源和 6 节 AA 内部电池 语言: 中文、English 、Spanish 、French Canadian 、Portuguese 外壳材料: 防酸 ABS 塑料
MDX 系列蓄电池检测仪的特点包括：
¾ 多种车辆应用类型,多种蓄电池类型,以及多种标定系统 ¾ 背光大屏幕和完善的用户界面 ¾ 内置打印机选项 ¾ 可拆卸测试线设计
上述特点有助于：
¾ 提高蓄电池和电路诊断的生产力而节省时间和金钱 ¾ 减少顾客等待时间而提高顾客服务质量 ¾ 主动测试蓄电池和电路系统而增加销售 ¾ 提前发现潜在的车辆问题提高顾客满意度
可选购附件：
¾ A156 存放包 ¾ A207 可更换 122cm 测试线 ¾ A208 可更换 305cm 测试线 ¾ A033 匹配极柱, 2 公, 2 母 ¾ A095 6 卷 1 包, 热敏纸（可在大多数办公用品店购买） ¾ A087 红外打印机带充电机 (适用于 MDX-640)
显示屏:
¾ 5-行文本/图形背光大屏幕
尺Байду номын сангаас:
MDX-640/ MDX-650: 19.5cm x 10cm x 5cm MDX-650P: 27cm x 10cm x 5cm (10.6 x 3.9 x 2.4)
重量:
MDX-640/650: 544g (1.2lbs) MDX-650P: 771g (1.7lbs)
编辑本段蓄电池测试仪概述： 蓄电池测试仪又称蓄电池检测仪或蓄电池分析仪，是针对汽车蓄电池的工作能力判断的
段反映的都是蓄电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验蓄电池是否 需要更换的有效方法。
电导蓄电池检测原理
1、电导测试仪的技术原理 经过国际上大量的实验数据表明，电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种 蓄电池，随着使用后蓄电池容量的下降，该蓄电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系 正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会 （IEEE）正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一，在 IEEE 标准 1118-1996 的第 15 页，明确指出，蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端， 然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比 值，明显的电导值的变化（下降大于 20%）就意味着蓄电池性能的变化。
蓄电池检测仪 蓄电池测试仪密特 MDX-600 系列
MDX-600 系列蓄电池测试仪是 20 多年蓄电池测试仪开发,生产和销售经验与不断技术创新的 结晶,这些经验和创新来自于我们的客户,包括全球几乎所有汽车厂的每家特约服务站。MDX-600 系列蓄电池测试仪采用行业标准的蓄电池测试电导技术,使蓄电池测试变得安全,快速,和简单。安 全用于任何环境条件 - 不发热,不放电,无火花,特别是在客户面前快速和准确地测试蓄电池或电 路系统只需几秒简单,经过实践验证的用户界面彻底避免主观猜想修车和人为错误发生,每次都给 出一个准确的分析结果。
适用车辆：
¾ 汽车 ¾ 摩托车 ¾ 船舶 ¾ 割草机等园艺机器 ¾ Group 31 商用车辆 4D/8D
适用蓄电池类型:
¾ 传统蓄电池 ¾ AGM 平板蓄电池 ¾ AGM 螺旋蓄电池 ¾ Gel 蓄电池
适用全球标定系统:
¾ CCA, CA, MCA, JIS, SAE, EN, DIN, IEC ¾ 6V 和 12V 蓄电池 ¾ 12 & 24V 充电系统测试 ¾ 高级起动机和发电机测试 (只有 650 / 650P 型) ¾ 快速起动机分析无需断开点火 ¾ 高级菜单提示界面,实现快速充电系统分析 ¾ 附加功能： ¾ 查看和打印功能用于查看存储器内最后一次测试或者打印另外的测试报告 ¾ 背光大屏幕使所有水平的人会用 ¾ 数据卡记录器用于将来的软件升级 ¾ 122 或 305 cm 长可拆卸测试线特别适合于坐在车内测试 ¾ 质量控制模式用于进行质量控制测试 ¾ 多种语言 ¾ 计数器信息用于追踪活动,包括好对坏,蓄电池和系统测试结果
3、传统检测不足的表现 传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现： （1）被测试的蓄电池必须满充，至少有 12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象 已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判； （2）对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是 放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量； （3）测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的蓄电池； （4）测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电 15 秒的瞬间读出蓄电池的电压值， 操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。
4、传统检测造成的影响 正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因，蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商 常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家，据美国最大的汽车蓄电池经销商 INTERSTATE 统计，在退回来的所谓的坏蓄电池中，50%的蓄电池实际上是好的，这些蓄电池需要的是充 电，而不是更换，这部分好蓄电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间， 白白造成彼此的耗费。 由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰 弱的蓄电池，从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手
2、电导测试仪的工作原理 蓄电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫 化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分蓄电池无法继续使用 的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通 过极板的变化来推断蓄电池容量的变化，从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试 工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异 大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用 1/2 的 CCA 值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。