高速铁路的GSM-R无线传播模型校正

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高速铁路GSM无线网络解决方案

低
7
高铁车厢内安装室内分布系统
利用铁路自有通信系统
同上；且可充分利用现有设施，降低了成本
涉及列车运行安全问题，不太可能获准
低
利用路轨
8
和车轮来同上
中继信号
其可行性尚无法验证
低
All Rights Reserved © Alcatel Shanghai Bell 2007, #####
3 建设高铁GSM专网的策略
Thank you!
21 | Presentation Title | Month 2006
All Rights Reserved © Alcatel Shanghai Bell 2007, #####
小区重叠覆盖的要求
时速 100km/h 28m/s 150km/h 42m/s 200km/h 56m/s 250km/h 69m/s
重叠门限 2.3dB 3.5dB 4.5dB 5.3dB
重叠覆盖距离 333m 500m 667m 833m
小区重选和位置更新的时长约为5秒，小区切换的时长小于5秒
GSM移动通信网络设计为MS的移动速度不超过250km/h，当手机用户的移动速度达到或超过这一门限值时，如果仍采用常规方式组网，将会出现多种问题，影响手机用户的正常通话：
覆盖
高铁列车一般都是新型车厢，密闭性好、损耗较大，对无线网络的覆盖要求大幅提高。
切换和重选频率干扰网络质量
信号电平波动大、变化快，由于相邻小区的交迭覆盖区域不够大，小区重选和切换滞后于信号衰减速度，导致手机往往无法占用最佳小区，切换紊乱。
高铁GSM专网的后续优化重点
高铁专网出入口的设置专网小区覆盖范围的精细优化和调整切换参数设置的调整频点的优化和调整不同设备厂商或不同省市专网交界处的优化

GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用

GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用摘要：近年来，高速铁路发展快速，它比以往的传统铁路更具备安全性和效率性。

为了保障高速铁路安全运行，本文提出了一种GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用。

它以GSM-R网络作为基础信息收集及传输系统，能够对系统接口进行实时监测，这将有助于提升铁路运营维护的安全性和有效性，保障铁路旅客出行的安全性。

关键词：GSM-R网络；接口监测；高速铁路；运营维护正文：随着社会经济发展和人口增加，公共交通已变得十分重要，尤其是铁路运输安全性和效率性是提升社会发展水平所不可或缺的要素。

随着时代的发展，高速铁路如今是铁路运输的一种重要形式，因为它能够大大提高铁路运输的效率，同时也提高了安全性。

然而，高速铁路的安全运行需要一个先进可靠的控制系统，生产制造过程中也要求系统的可靠性和完整性。

为了保障高速铁路的安全运行，本文提出一种 GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用，它以GSM-R网络作为基础信息收集及传输系统，能够对系统接口进行实时监测，扫描接口的连接状态，检查接口通信数据的完整性，从而检测系统的故障及时间。

此外，GSM-R网络还可以实现信息及时传输，从而及时了解铁路运营维护的情况，有助于提升铁路运营维护的安全性和有效性。

通过GSM-R网络接口监测系统，将有助于确保铁路旅客在出行过程中的安全性，预防铁路出行事故的发生，保障公众出行安全。

本文就GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用进行了详细的阐述，从而提高了铁路运营的安全性和有效性。

除了 GSM-R网络接口监测系统，还有其他一些技术可以使用来提高高速铁路的安全性和有效性。

例如，可以采用白色噪声技术来抑制外部干扰，确保系统通信的可靠性。

也可以使用无线宽带通讯技术，以节省系统中的传输成本。

此外，以GIS为基础的地图数据库的开发，可以对铁路行车的实时位置进行准确的监测，从而更好地控制行车的安全性。

高速铁路GSM-R系统无线信道特性仿真

要：根据无线信道特性和高速铁路场景，建立高速铁路ＧＳＲ系统无线信道小尺度衰落模型。从时域Ｍ－
和频域２个方面，定量分析时延扩展、相干带宽、电平通过率和相干时间等无线信道参数。利用搭建的高速铁
路ＧＭ－ＳＲ系统半实物仿真平台，对高速铁路ＧＭ－ＳＲ系统的性能进行仿真测试。计算机仿真和半实物仿真结果
手段。
度衰落的主要原因是多径传播和多普勒频移。移动台附近的散射体导致移动台接收的信号来自多条路径，这些衰减和时延不同的信号在接收机处叠
加（同相则加强，反相则减弱），导致接收信号强
度的快速起伏，称为多径衰落。移动台的周边环境决定了多径模型中的路径数、各径时延与相对功率
成反比，常用Ｏｕｒ－ｔ【，ＣＴ３ｌｋｍｕａＨａａＯＳ２１Ｗａ —
ｆｈＩｅａ［ｉ — ｇｍｉｓｋ朝和曼哈顿等模型描述，主要用于信
道可用性分析和无线网络规划。小尺度衰落是指在短距离（几个波长）或短时间（秒级）内接收信号强度的快速变化。产生小尺
第３卷，５１第期２０１０年９月
文章编号：ｌＯ一６２（００５０８—６Ｏｌ４３２１）０—０４０
中国铁道科学
ＣＨＩＮＡＲＡＩＷＡＹＣＩＩＳＥＮＣＥ
Ｖｏ．ｌＮｏ５１３．
Ｓｐｅｅ，２１ｅｔｍｂｒ００

基于高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析

基于高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析高云波【摘要】The reliability analysis of GSR-M wireless communication coverage on high speed railway is one of the technical means to ensure safe and efficient train operation. This paper abstracts GSR-M network structure on the Qingdao-Jinan Railway Line, and calculates the reliability of the whole system with fault tree analysis based on the reliability of each network node. Single layer network redundant coverage is applied to fulfill GSR-M network coverage on Qingdao-Jinan Railway Line, and base stations are set up intensively alongside the railway. According to fault tree analysis, approximate values of the probability of top events occurrence are obtained. In accordance with the relevant product parameters provided by a supplier, the predicted values of reliability of the main unit nodes of GSM-R network are worked out.%高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析是保证列车安全、高效运行的技术手段之一。

高速铁路GSM-R无线通信网络的优化设计

高速铁路GSM -R 无线通信网络的优化设计□段清豪中国铁建电气化局集团北方工程有限公司互联网+通信nternet Communication _________________________,______________________________________【摘要】GSM -R 覆盖整体上呈现出线状，导致列车在实际行驶中经常出现频繁切换网络现象，严重影响了列车行驶速度，为了解决这一问题，现针对高速铁路无线通信网络关键问题，根据铁路数字移动通信系统GSM -专业人员网络结构及工作原理，从直放站优化方案、无线通信网络覆盖优化、越区切换优化三个方面入手，为实现对高速铁路GSM -R 无线通信网络的科学设计提出具有建设性的建议。

结果表明：无线通信网络优化措施具有非常高的可行性和有效性，不仅解决了高速铁路无线通信网络小尺度衰落、越区频繁切换问题，还提高了无线通信网络性能，为乘客和司机提供了良好、稳定、可靠的无线通信网络环境，满足人们的无线通信需求。

【关键词】高速铁路GSM -R 无线通信网络优化设计随着社会经济水平的不断提高和信息时代的不断发展，高速铁路行业取得了良好的发展，而这得益于GSM -R 无线通信网络的出现和应用，但是，一旦GSM -R 无线通信网络没有得到科学优化和设计，将会直接影响高速铁路通信水平，给乘客或者司机与外界沟通、通信造成了很大的不便，因此，为了提高高速铁路通信水平，如何科学优化设计GSM -R 无线通信网络是专业人员必须思考和解决的问题。

一、高速铁路无线通信网络关键问题1.1小尺度衰落小尺度衰落主要是指无线通信网络信号在短时间传输期间或者短距离传输期间，出现快速衰落现象，导致小尺度路径出现严重的损耗问题m ，这种小尺度衰落出现的根本原因是统一传输信号沿着多条路径进行传输，由于受接收机信号的干涉和影响而出现的。

接收机天线根据多径波信号强弱，在尽可能缩小传输时间的基础上，实现对传播信号带宽的科学控制。

浅谈高速铁路GSM—R系统运行故障处理

浅谈高速铁路GSM—R系统运行故障处理【摘要】GSM-R作为我国铁路数字无线通信系统，在铁路运输生产中发挥着越来越重要的作用。

尤其是GSM-R系统开通运行后出现故障时，要能及时处理，确保行车安全。

本文简单分析了GSM-R无线系统运行中出现的典型故障。

【关键词】GSM-R；系统运行；基站；直放站；故障处理1. GSM-R 系统概述GSM-R采用900MHz 工作频段，885～889MHz（移动台发、基站收），930～934MHz （移动台收、基站发），共4MHz频率带宽，双工收发频率间隔45 MHz 相邻频道间隔为200kHz。

按等间隔频道配置的方法，共有21个载频，频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019做为隔离保护，实际可用频道19个。

因铁路频率带宽很窄，所以控制频点干扰问题是频率规划中的关键，同基站内不允许存在同频频点，在同等区域内，频率复用距离越宽松，同邻频干扰越小，但容量也小；频率复用越紧密，虽然容量得到一定的提升，但随之带来了同邻频干扰的上升。

实际应用中不仅要避免铁路内部自身的干扰，还要避免外界频率的干扰。

在高速铁路中GSM-R覆盖有单网覆盖、单网交织覆盖等。

众所周知，在CTCS-3高速铁路中，GSM-R一般采用单网交织冗余覆盖方式，每隔2～3 km 交错建一个基站。

这样的覆盖方式最大限度地保障了无线通信的安全性，如果某地小范围内发生灾害，只有其中一个基站遭到破坏，另一个基站服务并不受影响。

但是每个基站都需有独立的设备间、铁塔及天线系统，增加了设备的安装成本，也给小区规划、频率规划和站址选择等增加了难度。

另外直放站系统在基站不容易覆盖的地方起到弱场补强的作用，一般由近端机（MU）、远端机（RU）、天线、漏缆及相关配件组成。

当基站采用单网交织覆盖时，直放站也采用与之相匹配的单网交织覆盖方式，MU有2根馈线通过定向耦合器连接到基站上，与RU星型连接。

RU同时对外发射2路信号（来自主、备用MU）。

高铁隧道内GSM-R网络天线覆盖方式研究

在未来发挥更为重要的作用。
参考文献
筑，２０１２（Ｏ３）：７６ —７８．
［５］王健．ＯＴＮ在铁路应用中的综合保护机制研究［Ｄ］．北
京交通大学，２０１５．
［６］张颖．ＳＤＨ网络保护分析与研究［Ｄ］．河北大学，２０１０．［７］史国炜，曾烈光．ＳＤＨ接入网的网络生存性研究ｒ－Ｊ］．清
关键词：铁路综合无线通信系统；基站；天线；无线覆盖
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｔｅｓｔｃａｓｅａｎｄＱｏＳｄａｔａｗｉｔｈｉｎｓｈｏｒｔｔｕｎｎｅｌｉｎｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌ —
ＤＯｌ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００ — ７４５８．２０１７ — １０．１７１９６
目前，高铁线路隧道内的ＧＳＭ－Ｒ网络
（９００ＭＨｚ）信号覆盖，大多沿用４５０ＭＨｚ无线列
２０１７年１Ｏ
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｏｃｔｏｂｅｒ２０１７Ｖｏ１．５３Ｎｏ．１０
第５３卷
第１ｏ期
高铁隧道内ＧＳＭ— Ｒ网络天线覆盖方式研究

浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找

浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

关键词 GSM-R 高铁干扰上行质量切换同频临频GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。

一、宽频段的干扰查找宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。

因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。

我们以许昌东附近的干扰查找为例：首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。

初步怀疑该处出现了干扰。

于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。

第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。

干扰源方向为许昌东站南侧。

第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。

第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。

探析高速铁路GSM-R网络优化过程

探析高速铁路GSM-Ｒ网络优化过程摘要：GSM-R 作为一种GSM 平台上的专门为满足铁路应用而开发的数字式公共无线通信系统，将作为我国铁路专用通信的发展方向逐步取代现有模拟制式铁路无线通信系统。

由于GSM-R 系统因主要用于铁路列车调度、列车控制，并支持高速列车最终实现铁路通信信号一体化，所以其安全、可靠性要求程度高。

但GSM-R 系统存在很多不稳定因素，在施工过程中如何通过各种技术手段和措施进行测试和调整优化，保证系统维持较好的运行状态，解决系统存在的各种问题，显得尤为重要。

关键词：铁路；GSM-R；网络优化1.GSM-R 网络优化的必要性由于GSM-R 网络系统工程建成后系统存在很多不稳定因素，所以必须对GSM-R 网络进行服务质量（QoS）测试和性能保障服务，它是针对GSM-R 网络进行覆盖改进、业务服务质量测试和性能保障为目的的网络优化活动，切实保障GSM-R 网络高质量运行和正常使用。

网络优化就是通过对运行的网络进行数据采集、分析，找出影响网络运行质量的原因，并通过对系统参数的调整和对系统设备配置的调整等技术手段，使网络达到最佳运行状态，同时也对网络今后的维护及规划建设提出合理建议。

2 电磁环境测试与清频主要方法是一天内搭载轨道车或动车在线路上完成多次往返的电磁环境测试，增加电磁环境测试样本数量。

若发现干扰信号，则去干扰地点进行定点测试确认，采用最大保持方法，锁定干扰，尽可能多地解析出干扰源的相关信息，以便当地无委会进行清频。

无委会完成清频工作后，再次进行电磁环境测试，最终确认干扰清除情况。

电磁环境测试与清除频率干扰是无线网络优化工作的前提条件。

新建铁路客运专线应在GSM-Ｒ网络正式使用前清除网外频率干扰，要求在关闭铁路基站情况下，铁轨上方4.5 m 处GSM-Ｒ频点的场强信号不大于－ 105 dBm。

新建铁路在未开始联调联试前，电磁环境测试方法以基站位置定点测试为主，由于测试的时间与空间受限，并不能准确反映全铁路沿线的电磁环境情况。

铁路GSM-R无线场强运用质量分析

的技术体制，有很多优势，但目前很多人还不够清楚技术本身和产品的情况，需要加大普及、推广力度。
２１０２年１月
铁道通信信号
ＲＡＩＷＡＹＩＬＳＧＮＡＬＩＬＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＣＩＩＡＴＯＮ
Ｊｎａｙ０２ａｕｒ２１
Ｖ铁路ＧＳＲ无线场强运用质量分析Ｍ—
ｗｈｉｈｉｎｓｒｔｖｏｅｇｎｅｉｇｃｎｓｒｃｉｎａｄｒｕｉｅｍａｎｔｎｎｃｆｒｉｙＧＳ — ｎｔｒｃｓｉｔｕｃｉｅｔｎｉｅｒｎｏｔｕｔｎｏｔｎｉｅａｅｏａｌＭＲｅｗｏｋ．ｏｗａ
需求，解决了用户需要解决的问题，并且操作简便，才会受用户的欢迎。另外，新技术新产品的诞生，一定会有一些瑕疵，也需要用户充分的理解。
８．业务拓展问题。由于Ｉ、数字化后给我Ｐ化们带来了巨大的想象空间，在系统建设时，可以在
２
示无线场强覆盖指标全部达到上述标准，说明当前我国铁路ＧＭ．ＳＲ
线路无线场强运用质量
是可靠的。
６０值由原来漏缆接头开路试
ｄＢｍ
但是，把检测数据
重新接头Ｉ场强值为－５Ｂ５ｄｍ
转换成场强覆盖曲线时发现，有的无线小区场无线场强覆盖电平有较无线通信质量。其中有１０处场强覆盖电平曲

GSM-R技术在高速铁路通信系统中应用

GSM-R技术在高速铁路通信系统中应用摘要:GSM-R具有适应铁路运输特点的优势,及更符合通信信号一体化技术发展的需要, GSM-R属于专用移动通信,专用于铁路的运营管理,是有效的调度指挥通信工具。

关键词:GSM-R;铁路通信;高速铁路GSM-R(GSM for Railways)是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。

该系统满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求,在GSM Phase2+规范协议的高级语音呼叫功能:组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路专用调度通信的需要。

主要提供列车调度、养护维修作业通信、应急通信等语音通信功能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道。

1GSM-R系统组成GSM-R系统包括网络子系统、基站子系统、运行和业务支撑子系统和终端设备等四个部分。

其中,网络子系统包括移动交换子系统、移动智能网子系统和通用分组无线业务子系统。

①网络交换子系统。

主要完成业务交换及用户数据、移动性管理、安全性管理功能,由一系列功能实体构成:移动业务交换中心(MSC)、拜访位置寄存器(VLR)、归属位置寄存器(HLR)、鉴权中心(AuC)、互连功能单元(IWF)、组呼寄存器(GCR)、短消息服务中心(SMSC)、确认中心(AC)、移动智能网(IN)。

各功能实体之间通过No.7信令协议互相通信。

②通用分组无线业务子系统。

GPRS子系统负责为无线用户提供分组数据承载业务。

GPRS子系统包括核心层和无线接入层。

核心层由SGSN、GGSN、DNS、RADIUS等功能实体组成。

无线接入层由PCU、基站、终端等组成。

GPRS无线接入层组网应充分利用GSM-R系统的设备资源,保护投资;与GSM-R系统共用频率资源;利用GSM-R系统的基站实现无线覆盖,不单独增加GPRS系统基站。

③基站子系统。

BSS通过无线接口直接与移动台相接,负责无线信号发送接收和无线资源管理;与MSC相连,实现移动用户之间或移动用户与固定网路用户之间的通信连接,传送系统信号和用户信息等。

高速铁路GSM-R网络优化过程研究

情况。为弥补定点测试方法的不足，可以利用轨道
．－－— —
６４— －－ — —
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０ＮＶｏ１．４９Ｎｏ．７２０１３
车或动车搭载便携设备测试。目前工程建设的惯例是在测试区间测试一个往返来确定电磁干扰情况，但电磁环境测试样本数不足会导致结论不准确。
２０１３年７月
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｊｕｌｙ２０１３
Ｖｏ１．４９Ｎｏ．７
第４９卷
第７期
高速铁路ＧＳＭ－Ｒ网络优化过程研究
杨
摘
方法以基站位置定点测试为主，由于测试的时间与空间受限，并不能准确反映全铁路沿线的电磁环境
杨帆：中国铁建电气化局丁殉：中国铁建电气化局收稿日期：２０１３－０３一ｌ１
助理工程师助理工程师
１０００４３北京１０００４３北京
ＧＳＭ— Ｒｎｅｔｗｏｒｋｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｂｉｅｒｌｆｙｗｈｅｎａｎｅｗｌｉｎｅａｒｅｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏａｈｕｂ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｈｉｇｈ・ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＧＳＭ－ＲＮｅｔｗｏｒｋ；ＰｒｏｃｅｓｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ帆丁 Nhomakorabea殉

高速铁路动检车测试阶段GSM-R无线覆盖基站切换问题研究

高速铁路动检车测试阶段GSM-R无线覆盖基站切换问题研究发布时间：2022-10-12T07:52:38.649Z 来源：《中国科技信息》2022年6月第11期作者：曾祥雨[导读] 本文结合所学知识和实践所得成果，先就改进高速铁路内GSM-R系统无线网络的步骤进行了阐述，曾祥雨中国铁建电气化局集团第五工程有限公司摘要：本文结合所学知识和实践所得成果，先就改进高速铁路内GSM-R系统无线网络的步骤进行了阐述，然后揭示了改良期间需要注意的联调联试问题，期间就普遍存在的基站覆盖切换问题进行了介绍，分析了这些问题的成因，然后提出了具有可操作性性的解决对策。

关键词：高速铁路；GSM-R系统；高速无线网络优化；基站覆盖切换问题Abstract：Results obtained based on the knowledge and practice to improve high-speed rail in the GSM - R system of wireless network steps are expounded, and then reveals the need to pay attention to during the period of improved alignment test problems, is common during switch base station coverage problem are introduced, the cause of these problems are analyzed, and then put forward the operable countermeasures.Key words：High-speed railway; GSM-R ; High-speed Optimization of GSM-R Network；Base station coverage handover problem近年来，我国又开通了若干条高速铁路，这也使得CTCS-3也成为了控制高速铁路线路的首选系统，此系统内各项功能的实现离不开GSM-R无线通信系统的支撑，其运行状态的好坏与高速列车的行驶效率、舒适度、安全性密切相关，不得不引起广泛关注。

铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计

铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计随着铁路运输的日益发展，铁路通信系统扮演着非常重要的角色。

铁路通信系统的安全性、可靠性和通信质量对于实现高速、高效、安全的铁路运输至关重要。

为了满足铁路通信的需求，GSM-R（Global System for Mobile Communications - Railway）无线通信技术被广泛应用于铁路通信系统中。

无线信道建模是铁路GSM-R网络设计过程中的关键环节。

通过对无线信道进行准确建模，可以帮助优化网络覆盖，并提高通信质量。

在铁路环境中，无线信道受到了多种因素的影响，例如地形、建筑物、植被、气候等。

因此，建模过程需要综合考虑这些因素，以得到准确的信道模型。

首先，地形对无线信号的传播起到重要的影响。

不同地形对信号传播的衰减有不同影响。

例如，山地区域的地形复杂，信号传播衰减较快，需要增加信号传输功率来保证覆盖范围。

而平原地区的地形相对平坦，容易传播信号，因此需要相对较少的功率来实现良好的覆盖。

其次，建筑物也是无线信号传播的重要因素。

建筑物和隧道等人造结构物会对信号的传播造成障碍和衰减。

通过对铁路线路上各种建筑物的精确参数进行测量和考虑，可以在建模过程中准确反映它们对信号传播的影响。

除了地形和建筑物，植被也对无线信号的传播起到一定的干扰作用。

树木、草地等植被会通过散射和吸收等方式对信号的传播造成影响。

在建模过程中，需要考虑植被的类型、密度和高度等参数，以准确评估其对信号的影响。

此外，气候条件也对信号传播起到一定的影响。

雨、雪、大风等恶劣天气会导致信号衰减，降低通信质量。

因此，在建模过程中需要考虑气候因素，并采取相应的衰减调整措施。

根据上述因素进行无线信道的建模后，接下来是进行覆盖优化设计。

覆盖优化设计的目标是通过调整信号传输功率和天线高度等参数，以达到最佳的信号覆盖范围和通信质量。

覆盖优化的过程需要综合考虑多方面因素，例如铁路线路的长度、轨道的曲率、车辆的运行速度等。

高速铁路隧道无线传播损耗模型校正

兆赫兹，目前移动通信采用的频段远高于几十兆赫兹，这个频段的信号在隧道中传播时近区场为多模传播，各个月１０７１６日
的损耗与其阶数的平方成正比 …。如图１示。所
工难度最大的铁路之一。其中，福建段全长２９１里，桥２．４公隧占线路总长的７．４，桥隧比重居全国现有及在建铁路８８％之最。温福铁路在宁德境内的里程占了近三分之二，其中霞
道分为近区和远区两个传播区域，波在近区主要为多模传播，而在远区，波的传播方式主要是稳定的引导传播。两个传播区域的转折点可通过该理论来确定，隧道中两种传播
耗测试，得出了不同弯曲半径隧道对无线信号的影响规律。【键词】隧道关传播模型Ｃ测试Ｗ
１引言
高速公路、高速铁路隧道无线信号覆盖的研究一直是业界热点及难点。目前，关于隧道的覆盖主要结合交通线路的覆盖进行，Ｈａｅ、Ｓｉｍｅｓ公司分别对隧道的一些ｕｗｉｅｎ等
建福州，长２８４公里。总投资１４．亿元，是我国目前已全９．７８动工的建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施

高速铁路GSM—R网络可靠性分析

高速铁路GSM—R网络可靠性分析作者：李月玲来源：《中国新通信》2014年第03期【摘要】本文首先对GSM-R网络的可靠性定义及其建立原则进行了讨论，然后就可靠性分析过程中所涉及的参数和指标进行分类与模型化处理，最后就如何利用可衡量高速铁路GSM-R网络可靠性的参数评估标准和算法进行了研究。

【关键词】 GSM-R网络高速铁路模型化处理评估标准一、GSM-R在高速铁路中的应用GSM-R网络除了承载标准的GSM业务外，还具有集群通信功能，可用于向铁路通信系统提供由固定自控端向移动自控端的数据传输服务和与GSM、PSTN、PDN、IP以及卫星等系统连接建立服务等，是铁路无线通信的综合服务平台。

该网络可以有效满足铁路沿线及列车人员之间的语音通信、数据传输、控制信号传输、功能或位置寻址、调度模式选择、脱网互通等应用需求。

二、GSM-R网络可靠性及其建立原则GSM-R网络的可靠性是指在规定条件和确定时间内系统的通信信息正确地、完整地发送到接收端的能力，是评估系统性能的主要参数。

用于反映GSM-R网络可靠性的评估参数应尽量覆盖整个网络各层面的情况，以便于能够更好的利用分析结果对网络进行评估和优化。

具体来说，建立GSM-R网络的可靠性评估指标时需要遵循两方面原则：一是要尽可能保证指标的覆盖范围，使其能够全面反映网络通信特性。

二是要尽可能保证指标的科学性、合理性以及量化性。

三、GSM-R网络的可靠性分析3.1 可靠性指标依照GSM-R网络的通信结构，可以将其分为拓扑层、设备层、路由层、运行层、业务层以及管理层等几个层次，其中的部分层次中的某些性能或参数可有效反映网络的可靠性，可在该层中设置测量模型对其可靠性进行分析，如在拓扑层中分析生存性和抗毁性、在设备层分析各设备的可靠性、网络运行层中对网络服务可用性进行分析、在业务层对服务质量和业务能力进行有效性和完成性分析等。

3.2 分析模型若想获得准确的评估结果，首先需要依照可靠性评估体系建立量化的数学模型，依照该模型进行具体的效能分析。

铁路GSM-R数字移动通信施工工法(2)

铁路GSM-R数字移动通信施工工法铁路GSM-R数字移动通信施工工法一、前言铁路GSM-R数字移动通信施工工法是用于铁路通信系统建设的一种工艺方法。

它基于科学原理和实践经验，旨在提供高效、稳定、可靠的通信网络，满足铁路运营管理的需求。

二、工法特点1. 高可靠性：GSM-R通信网络具有数据传输速度快、抗干扰能力强等特点，可以确保铁路通信系统的稳定性和可靠性。

2. 全面覆盖：GSM-R通信网络可以覆盖整个铁路线路，并提供全方位的通信服务，满足铁路运营管理的各种需求。

3. 多功能性：GSM-R通信网络可以实现语音通信、数据传输、位置定位等多种功能，为铁路的运营管理提供全面支持。

4. 维护便捷：GSM-R通信网络采用数字技术，设备管理和故障排除更加便捷，减少了维护成本和工作强度。

三、适应范围铁路GSM-R数字移动通信施工工法适用于各类铁路线路，包括高铁、普速线路等。

无论是新建线路还是老旧线路的改造升级，都可以采用该工法进行施工建设。

四、工艺原理铁路GSM-R数字移动通信施工工法的实施依据主要有以下几个方面：1. 系统规划：根据铁路通信网络的需求，对系统进行规划和设计，明确网络的拓扑结构、传输设备和终端设备的分布等。

2. 电源供应：确保通信设备的正常运行，要进行电源供应的规划和布置，包括备用电源的设置，以应对突发情况。

3. 基站建设：根据设计要求，建设通信基站，包括天线的安装、卫星信号接收设备的安装，以及与线路设备的连接等。

4. 信号传输：进行通信信号传输线路的布设和连接，确保传输信号的质量和稳定性。

5. 系统调试：对整个系统进行调试和测试，确保各个设备的功能正常，信号的传输畅通。

五、施工工艺1. 工程准备：进行工程现场勘察和资料收集，明确施工任务和要求，制定施工方案。

2. 设备安装：根据设计要求，进行各类设备的安装和调试，包括通信设备、电源设备、天线等。

3. 信号传输布设：根据设计要求，在线路上进行信号传输线路的布设和连接，确保信号传输的质量。

高速铁路区段GSM-R冗余覆盖方式下的网络测试方法

9 LHX-ZMDX15 13 601 9 LHX-ZMDX16 13 602
10 LHX-ZMDX19 13 605 10 LHX-ZMDX20 13 606
11 ZMDX-MGD01 13 609 11 ZMDX-MGD02 13 610
12 ZMDX-MGD05 13 613 12 ZMDX-MGD06 13 614
17 MGD-XYD04 13 633 17 MGD-XYD05 13 634
18 MGD-XYD08 13 637 18 MGD-XYD09 13 638
19 MGD-XYD12 13 641 19 XinYangDong 13 642
20 XYD-XGB03 13 645 20 XYD-XGB04 13 646
21 XYD-XGB09 13 651 21 XYD-XGB10 13 652
22 XYD-XGB13 13 655 22 XYD-XGB14 13 656
23 XYD-XGB17 13 659 23 XiaoGanBei 13 660
24 XGB-HDD03 13 663 24 XGB-HDD04 13 664
13 ZMDX-MGD11 13 619 13 ZMDX-MGD12 13 620
14 ZMDX-MGD15 13 623 14 ZMDX-MGD16 13 624
15 ZMDX-MGD19 13 627 15 ZMDX-MGD20 13 628
16 MGD-XYD02 13 631 16 MGD-XYD03 13 632
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9 月 18 日管内驻马店西至明港区间 Z M D X M G D03 基站异常断电，导致当天在该处发生 6 起无线超时。而在单网交织的覆盖方式下，网络中单基站故障时不应该影响通信业务。为此，对该基站附近网络数据进行分析，发现无线超时原因均为 Z M D X - M G D03 基站断电期间，车载设备在 Z M D X - M G D02 基站与 Z M D X - M G D01 基站间切换异常导致。根据现场地形判断，Z M D X M G D03 基站处于驻马店西上行进站大弯道处，该处 ZMDX-MGD01、ZMDX-MGD05 在此处覆盖电平均较高，导致部分车载在此处会产生反向异常切换造成无线超时而引发 C T C S -3 级转 C T C S -2 级。在关闭 Z M D X - M G D01、Z M D X - M G D03、

高速铁路的GSM-R无线传播模型校正

高速铁路的GSM-R无线传播模型校正肖蒙;刘佳佳;林俊亭;李翠然【期刊名称】《电子技术应用》【年(卷),期】2012(38)2【摘要】为了提高在铁路沿线复杂地形环境下的Hata模型准确度,在研究GSM-R 系统中的电波传播预测Hata模型的基础上,提出了一种对Hata传播模型的校正方法.结合郑西实测线路数据对市郊、平原和山区三种地形环境下进行校正,得到了不同地形下的Hata校正模型.通过对校正前后模型的误差对比,校正后的Hata传播模型准确度有显著提高.%To improve the Hata propagation model's accuracy in complicated environment of high speed railway, the Hata model in GSM - R is investigated, and an adjustment method is proposed. With the measured data of GSM-R network in Zhengzhou - Xi'an high speed railway, the wireless path loss in four different terrains of suburban, plain and mountain is computed and modeled, and an adjusted Hata model is achieved. By comparing the deviations of pre-and post - adjustment, it shows that the prediction accuracy of adjusted Hata model has been improved obviously.【总页数】4页(P113-116)【作者】肖蒙;刘佳佳;林俊亭;李翠然【作者单位】兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】TN929【相关文献】1.高速铁路GSM-R传播模型校准与覆盖模拟测试技术 [J], 吕锡纲2.高速铁路GSM-R无线传播特性分析 [J], 刘立海3.高速铁路隧道无线传播损耗模型校正 [J], 余晨辉4.两种适用于GSM-R系统的无线传播损耗模型的分析与比较 [J], 邓彬5.对一种GSM-R系统无线传播损耗模型的分析 [J], 邓彬因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

谈高速铁路GSM-R系统的维护及故障处理方法

谈高速铁路GSM-R系统的维护及故障处理方法2011-07-10 08:38:00 作者：admin 来源：浏览次数：8 网友评论 0 条摘要:通信技术在飞速的发展,作为铁路专用通信的GSM-R系统也可以在GSM的基础之上持续发展,依照GSMR-C/GPRS/WCDMA-R/LTE-R 发展的道路,与通信产业保持一致,能够持续稳步的朝着移动分组数据、宽带多媒体、基于IP的核心网络方向融合发展。

那么,作为高速铁路通信维护从业者,我们更应该进一步提高自己的技术,更新知识库,不断的积累经验,从而保证高速铁路的安全运行！关键词:高速铁路,GSM-R系统,故障处理安全是铁路运输永恒的主题,是铁路的生命线。

高速铁路由于列车运行速度高、密度大,运送对象以旅客为主,一旦发生事故后果不可想象,所以保证高铁的安全更成为重中之重。

高速铁路通信的核心便是GSM-R系统,那么安全有效的维护好GSM-R系统对保证高铁的安全起到了至关重要的作用。

1GSM-R系统的维护基础的维护工作基础维护工作主要包括:保持基站环境和机柜清洁,保证环境温度正常,定期对铁塔、天线方向角进行检查等等,这些都能影响设备的正常运行,如果像这类问题都不能解决,再进行技术性的维护也是毫无意义的。

技术性的维护工作技术维护从小处讲是对基站系统进行实时监控,遇到问题及时解决,如:更换模块、调节天线方向角、俯仰角等;从大处讲即整个本地网进行话务均衡,提高接通率,降低拥塞率和掉话率,也就是网络优化。

技术维护一般要以网管中心或本地终端出来的话务统计报告为依据。

现就几个常用的指标,谈谈自己在维护过程中遇到的问题及解决办法。

1.2.1拥塞拥塞率一项指标,而且还会影响来话接通率,所以,消除拥塞很重要。

拥塞包括TCH拥塞和SDCCH拥塞两方面。

调整载频配置。

从整个本地网考虑,将话务量小的小区抽调1至2套载频到话务拥塞的小区。

对TCH拥塞,也可通过调整BSC参数,从降低话务量的角度解决拥塞问题,即:提高拥塞小区的接入电平,降低该小区某一个话务量不高的邻小区的接入电平;或改变天线俯仰角,缩小拥塞小区的覆盖范围,提高其某一邻小区的覆盖范围。