北京地铁_复八线_防水设计与施工
地铁防水施工方案
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案地铁工程是大型基础设施工程之一，在建设过程中需要考虑到诸多问题，其中之一就是防水问题。
地铁隧道、车站和站厅等建筑结构，地下通道、涵洞、车站和维修厂等地下工程，都需要采取有效的防水措施，以保证地铁系统的安全和可靠运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工非常重要。
一、地铁工程防水方案的重要性地铁系统是城市交通的重要组成部分，承载着大量的人流和车流。
在地铁系统的建设和运营过程中，防水工作显得尤为重要。
首先，地铁系统处于地下，长期受到地下水的影响，如果不做好防水措施，地下水可能渗入地铁结构内部，导致地铁结构的腐蚀和损坏，进而影响地铁系统的安全运行。
其次，地铁系统的设备和管线繁多，如果发生漏水，可能会导致设备故障和管线损坏，影响地铁的正常运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工至关重要，直接关系到地铁系统的安全、可靠和持续运行。
二、地铁工程防水方案的设计原则1. 多层次防水设计。
地铁工程需要采取多种防水措施，包括结构防水、地下水防水、设备管线防水等。
不同部位的防水设计应有针对性，以保证地铁系统的整体防水效果。
2. 预防为主。
在地铁工程设计阶段，应考虑到地下水情况、地质条件、降雨量等因素，尽量采取预防措施，减少防水问题发生的可能性。
3. 结构防水和降水排水相结合。
地铁隧道、车站等建筑结构需要采取有效的结构防水措施，同时，要设计合理的降水排水系统，及时排除雨水和地下水，保持结构的干燥。
4. 材料选用科学。
地铁工程的防水材料应具有抗压、抗渗、耐腐蚀等特性，能够适应地铁特殊的使用环境和工程要求。
5. 施工质量控制。
地铁工程防水施工需要严格按照设计要求进行，确保材料的正确使用和施工质量的可控性。
同时，应对施工过程进行全程监管和检测，确保工程的质量和安全。
三、地铁工程防水方案的实施措施1. 结构防水（1）隧道及车站结构防水：对地铁隧道和车站等地下结构，应采用高强度、耐腐蚀的防水材料，如聚氨酯、SBS改性沥青等，进行表面或内部防水处理，以防止地下水渗入结构内部，造成结构破坏。
地铁防水施工技术要点
地铁防水施工技术要点首先，地铁防水施工的第一个要点是选择合适的防水材料。
地铁通常处于地下环境中，受到地下水位和地下水压等自然条件的影响。
为了有效地隔离地下水与地铁结构的接触，采用优质的防水材料是至关重要的。
通常情况下，防水材料应具有良好的耐候性、抗冻性、抗老化性、耐化学品腐蚀性以及强大的撕裂强度和耐穿刺性。
其次，地铁防水施工的第二个要点是正确的施工方法。
地铁防水施工一般采用卷材、刷涂等方法进行，施工前应根据具体情况选择最合适的施工方式。
在卷材施工中，要保证卷材与结构表面紧密贴合，并且保证卷材的横向重叠缝和纵向重叠缝均不应小于30mm，并且要用专用的焊接机进行焊接。
在刷涂施工中，应注意材料的搅拌均匀和刷涂的均匀度，同时要注意涂层的质量和厚度的控制。
此外，地铁防水施工过程中还需要注意施工现场的环境温度、湿度等因素，以保证防水材料的质量。
再次，地铁防水施工的第三个要点是施工过程中的质量控制。
在施工过程中，首先要进行材料的质量检测，包括防水卷材的外观质量和物理性能等参数的检测，以确保所使用的材料符合相关标准和规范。
其次，在施工过程中要对施工过程进行监控和检测，包括底层处理、卷材的贴合以及涂层的质量等。
最后，在施工完毕后要进行验收，对施工质量进行评估并记录相关数据，以便日后的检测和维修。
最后，地铁防水施工的第四个要点是施工人员的技术水平和施工管理。
施工人员应具备专业的防水施工技能，并且要具备相关资格证书。
在施工现场，需要进行专门的施工组织和协调，确保施工过程的顺利进行，并做好相关的安全措施。
同时，施工管理人员要加强对施工现场的监督和检查，及时发现问题并采取相应的措施进行处理。
总之，地铁防水施工技术要点包括选择合适的防水材料、正确的施工方法、施工过程中的质量控制和施工人员的技术水平和施工管理。
只有在保证施工质量的前提下，才能有效地保护地铁工程的安全和可靠性。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁工程地下防水施工方案
地铁工程地下防水施工方案1 结构防水原则和标准（1）总体原则结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以钢筋混凝土的自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层进行结构防水。
地下车站、机电设备集中地段、出入口和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m 2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 2。
（2）结构混凝土自防水主体结构采用防水混凝土。
混凝土采用4.25号普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高混凝土抗裂、防渗要求，增强混凝土的自防水能力。
主要控制环节如下图： 防水混凝土施工控制环节流程图提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：1）使用质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na 20）不超过0.6%，对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。
防水混凝土自身性能的选择与确定原材料控制 配合比设计与控制 拌合与运输混凝土灌注 一般浇捣技术要求 施工缝、变形缝等特殊部位灌注 混凝土保护层控制坍落度控制与入模温度控制防水混凝土施工控制 拆模及养护控制砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包在石子外面，吸水率不大于1.5%。
2）顶板和侧墙采用掺加具有补偿收缩功能的砼膨胀剂或活性粉料，对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制。
采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。
3）精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。
轨道交通防水工程专项施工方案
轨道交通防水工程专项施工方案1.1 防水设计原则及标准1.1.1 防水设计原则地下结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确定钢筋混凝土的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
1.1.2 防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡的防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。
漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法测渗漏量，用尺测量湿渍面积的方法来测湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。
1.2 洞门防水洞门防水在负环管片拆除后进行施工，需要用到的材料有遇水膨胀止水胶和注浆导管。
施工方法为：施工前在施工缝表面涂抹聚氨酯遇水膨胀止水胶，要求止水胶固化成型后的断面尺寸为（8～10）mm×（18～20）mm。
止水胶涂抹完毕后预埋注浆导管，注浆导管的间距为200～300mm。
1.3 管片防水1）管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P12；管片混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s；氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。
氯离子扩散系数检测方法可采用电迁移法（RCM法）检测；2）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4）对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5）及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。
2、防水材料的外形和尺寸精度要求1）环缝与纵缝弹性密封垫(1)材料：三元乙丙橡胶密封垫。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
北京地铁_复_八_线王府井至建国门段施工控制测量技术
北京地铁 复 八 线王府井至建国门段施工控制测量技术王 暖 堂(中铁第十六工程局地下工程指挥部)提要 总结北京地铁 复 八 线王府井至建国门段施工控制测量工作的经验,介绍应用先进的测量手段,确保多个施工作业面准确贯通的工程测量实例。
关键词 地铁 施工 贯通测量1 概况北京地铁 复 八 线王府井至建国门段工程,位于首都东长安街地下。
该段工程全长2589双线米,有7座施工竖井,各井开辟两个工作面,该段工程包括3个车站2个区间(图1)。
由于受特殊地理环境、水文地质、施工条件的制约,对施工控制贯通测量工作提出了很高要求,设计要求横向贯通误差不得超过 30mm 。
王府井 建国门段的施工测量,不能按山岭隧道贯通测量误差要求,也不能以传统的地铁测量模式和方法进行。
因此,我们对工程测量采用什么仪器、应用什么样的测量技术、达到什么样的贯通测量精度进行了系统研究。
总的指导思想是,必须采用先进的测量仪器,确保施工控制测量的高精度。
贯通测量工作步骤如下:(1)按照工程要求,进行贯通测量设计,选择测量仪器和测量方法,预计贯通点的误差值;(2)根据施工规范和要求,确定贯通误差的容许值;(3)如果预计误差在容许范围内,则可认为该设计方案可行,可据此进行实地测量工作。
首先进行地面控制网的建立,其中包括平面和高程控制网;随后通过竖井把方位角、座标与高程导入地下;最后,建立地下控制导线,按工程设计进行测设(放线);(4)在预定的地点实现贯通,检核贯通精度。
图1 王府井 建国门段工程示意平面图明年扩版调价,调后价位仍为同类科技月刊中的较低者 每期定价3 00元 全年12期36 00元与广大读者分享喜悦2000年 铁道建筑 再次被遴选为我国铁路运输学科的中文核心期刊U 2铁路运输类核心期刊表序号刊名序号刊名序号刊名序号刊名1铁道学报4铁道建筑7铁道运输与经济10机车电传动2内然机车5铁道通信信号8中国铁道科学11长沙铁道学院学报3西南交通大学学报6中国铁路9铁道标准设计敬请读者及时到当地邮局订阅2001年 铁道建筑 邮发代号:2-4052 铁道建筑 2000年第10期2 地面控制网的建立2 1 地面平面控制测量(1)GPS 控制网:GPS 控制网是北京市城建勘察测绘院在1994年为 复 八 线建立的,它一共有8个点,沿东、西长安街和建国门内、外大街布设。
地铁车站防水施工方案论文
摘要：随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运营得到了快速发展。
地铁车站作为地铁系统的基础设施，其防水施工质量直接影响到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
本文针对地铁车站防水施工的特点和难点，分析了现有防水材料和施工工艺，提出了一种适用于地铁车站的防水施工方案，旨在提高地铁车站的防水效果，确保地铁系统的稳定运行。
关键词：地铁车站；防水施工；材料；工艺；方案一、引言地铁车站位于地下，受地下水压力、温差变化等因素影响，容易出现渗漏水现象。
这不仅影响地铁车站的运营效率和乘客的舒适度，还可能危及交通安全。
因此，地铁车站的防水施工是地铁建设中的关键环节。
二、地铁车站防水施工特点与难点1. 施工环境复杂：地铁车站施工环境复杂，地下水位高，土质条件差，施工空间狭小，给防水施工带来很大困难。
2. 材料选择要求高：防水材料需要具备良好的耐久性、耐压性、耐腐蚀性、抗老化性等性能。
3. 施工工艺要求严格：防水施工工艺复杂，要求施工人员具有较高的技术水平。
三、地铁车站防水施工方案1. 防水材料选择（1）防水卷材：采用SBS改性沥青防水卷材，具有良好的耐候性、耐久性和抗拉强度。
（2）防水涂料：采用聚氨酯防水涂料，具有优良的粘结性能、抗渗性能和抗裂性能。
（3）密封材料：采用聚硫密封膏，具有良好的耐久性、耐候性和抗老化性能。
2. 施工工艺（1）基层处理：清除基层表面的浮尘、油污、松动颗粒等杂物，确保基层平整、干净。
（2）防水层施工：1）卷材防水层施工：先铺设底层卷材，然后依次铺设面层卷材，搭接部位应重叠，并粘贴牢固。
2）涂料防水层施工：先涂抹底层涂料，然后依次涂抹面层涂料，确保涂层均匀、密实。
（3）密封材料施工：在接缝、孔洞等部位涂抹密封材料，确保密封效果。
3. 施工质量控制（1）加强材料检验，确保材料质量符合要求。
（2）严格控制施工工艺，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的监督检查，及时发现并处理质量问题。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6／1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30～50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1 卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2 结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术【摘要】城市轨道交通地铁车站防水施工技术在城市地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性，探讨了其发展现状及研究意义。
接着分析了影响这一技术的因素，总结了主要的施工方法和关键技术，以及实施策略和应用效果。
在展望了城市轨道交通地铁车站防水施工技术未来的发展趋势，并提出了建议和展望，再次强调了这一技术的重要性。
通过本文的研究，可以更好地了解和掌握城市轨道交通地铁车站防水施工技术，促进其在城市地铁建设和运营中发挥更大的作用，保障城市地铁的安全和可持续发展。
【关键词】城市轨道交通、地铁、车站、防水、施工技术、影响因素、主要方法、关键技术、实施策略、应用效果、发展趋势、建议、展望、重要性。
1. 引言1.1 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性在城市轨道交通建设中起着至关重要的作用。
地铁车站作为城市交通的重要枢纽，承载着大量的客流量，而地铁车站的防水工作直接关系到车站设施的使用寿命和安全性。
地铁车站位于地下深处，地下水位较高，如果车站防水不到位，容易导致地铁车站受潮、漏水，影响到客流秩序和设施设备的正常运行。
地铁车站建设一般涉及到大量的地下管线和设备，如果地铁车站防水不达标，可能会导致管线渗水、设备受潮，从而影响到地铁线路的安全运行。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻，只有做好防水工作，才能确保地铁车站的安全、舒适和持续运营。
在城市轨道交通地铁车站建设中，防水工作应被高度重视，加强技术研究和实践经验总结，不断提升防水施工技术水平，确保城市地铁交通系统的可持续发展和安全运行。
1.2 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的发展现状目前，城市轨道交通地铁车站的防水施工技术已经取得了一定的发展。
随着城市轨道交通建设的不断扩张和更新，对车站防水施工技术的要求也越来越高。
现代城市地铁车站的建设规模不断扩大，建筑形式多样化，结构复杂化，因此对防水施工技术的要求也越来越严格。
北京地铁复八线工程防水技术
北京地铁复八线工程防水技术
北京地铁复八线工程是一项大型的地下交通建设工程，其建设
需要对地下结构进行全面的防水处理，以保证隧道和车站的安全性。
下面将介绍该工程的防水技术。
一、防水材料的选择
地铁复八线工程的防水材料主要有：聚氨酯弹性防水涂料、高
分子水泥砂浆防水涂料、异氰酸酯防水涂料等。
针对不同材料在不
同环境下的耐久性和稳定性，以及成本等因素，根据工程具体情况
选择合适的防水材料。
二、防水层的施工
1、基础层处理。
首先需要对基础层进行混凝土养护、清理灰尘
等处理，以使基础层平整无砂土，并具备较好的附着力。
2、底层处理。
底层是指防水层与基础层之间的中间层，主要采
用灰浆、砂浆等材料进行处理。
3、防水层处理。
防水层的施工必须按照标准工艺进行，包括底
涂层、中涂层和面涂层三个步骤。
道岔处和转弯处需要做局部处理。
4、隧道内部处理。
考虑到隧道内部环境相对封闭，需要采用防
水材料具有良好的耐久性，以保证长期稳定性。
三、防水施工的注意事项
1、在施工过程中，要严格按认证施工手册操作，以保证防水层
具有足够的均匀性和密封性。
2、防水层的施工必须按照标准施工，保证防水层的耐候性、耐荷载性和空气渗透性。
3、防水层的质量应符合标准，避免在建设过程中出现效果不佳的情况。
北京地铁复八线工程防水技术的关键在于选择合适的防水材料和严格按标准施工，以保证地下结构的安全和稳定。
在实际施工过程中，还需要严格按照环保要求进行施工，尽量减少对周围环境的污染。
建设中的北京地铁“复～八”线八王坟车辆段及上盖开发
地Ｆ铁道文集建设中的北京地铁“复ｗ八”线八王坟车辆段及上盖开发王用超、贺长俊、王玮（北京城建集团地铁指挥部）摘要：本文简要地介绍了北京地铁“复一八”八王坟乍辆段及ｊ．盖开发综合工程设计、施工管理情况，研讨了大型上程施工管理的成功经验。
关键词：大平台、施Ｔ组织一工程概况（一）．上程简介北京地下铁道复兴门至八ｆ坟线（简称“复八”线）八王坟车辆段及匕盖开芨综合工程建设地点在北京市朝阳Ｉｘ：ｌ哥碑店乡八哩庄大队，位于东阴环路和京包铁路之间，南侧毗邻京通快速路，北靠北京纺织印染厂，占地４２．９６公顷。
东西长１６９０米，南北宽２４０米ｃ西接八王坟站、东连八王坟东站。
为贯通式车辆段，与两站部足烈线出入。
Ｔ程主要由地铁车辆段、八￡坟站、八王坟东站、１］ＯＫＶ变电站、外部市政道路和专业管线、丌发大平台及平台上多层和高层建筑物组成。
主体平台东西长ｔ２９１ｍ，南北宽２２６ｍ。
总建筑面积达１２０多万平方米，平台基础桩１７３９０根。
本工程是保证市政府关于“复八”线［９９９年９月２Ｂ口通车要求的关建所在。
工程由城建集团地铁工程指挥部总包施工。
建设单位分别为北京市地铁建设公司、北京市城市开发建设总公司。
监理单位分别为华城监殚公司、路驰监理公司、方圆监理公司。
设计单位是北京市城建设计研究院，（－－）．Ｔ程地质与水文状况依据城建勘测院提供的７『：辆段９８详００８１０勘探报告，本工程场地水文、地质状况如下：１．Ｌ程地质状况本＿［程拟建地位于永定河冲洪积扇背部，衷层为人工填土，其下为第四纪冲积层，自上而下依次概述如ｒ：１）人Ｔ填土：（Ｄ房渣土层，以建筑垃圾为丰．含少量生活垃圾，局部分布，厚度小于２０ｍ。
②肃与质粉土层．黄褐一褐色，硬塑，厚度小于２．５０ｍｕ２）第四纪冲积层：①粘质粉十砂质粉土层，褐黄色，可塑一硬掣，局部粉质粘上层及粉砂透镜体，厚度３～６ｍ。
②粘质粉土砂粉土层，褐黄黄灰一灰色，可塑硬塑，夹粉质粘上层及粉细砂透镜体，厚度≯～６ｍ，６６０地下铁道文集⑨细砂层，灰色，局部褐黄色，密实，ｒ部为中卡Ｈ砂层，褐黄色．厚度４～７ｍ。
北京地铁复八线工程建设的启示
北京地铁复八线工程建设的启示
刘启琛
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2000(000)006
【摘要】针对城市地铁工程巨额投资的问题,结合北京地铁复八线的建设,从提高线路标高和车站型式多样化两方面进行研究,以降低地铁工程建设投资,加快城市快速轨道交通系统建设进程.
【总页数】3页(P42-43,55)
【作者】刘启琛
【作者单位】铁道部科学研究院铁建所
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.北京地铁复八线车辆段塔楼地下室防水堵漏施工技术 [J], 曹征富
2.北京地铁复八线通风空调系统综合节能改造 [J], 顾庆宜
3.北京地铁复八线消防改造完善工程 [J], 贾嘉陵;关继发;李燕
4.北京地铁复八线循环冷却水系统改造方案研究 [J], 梅棋;朱玉平;魏广宏;周炜
5.北京地铁复八线工程防水技术 [J], 吴铭
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地铁工程防水方案
地铁工程防水方案概述地铁工程中，防水是非常重要的一环。
一方面，地铁工程在地下进行，地下水压力、地下水位等环境因素会加重地铁隧道的渗漏和漏水；另一方面，隧道内频繁发生的地下水、雨水等漏水问题也会影响地铁的正常运营。
因此需要对地铁进行完善的防水设计和方案，以确保地铁的安全运营。
防水材料选择地铁工程中，防水材料种类丰富，根据具体情况选择不同材料。
1.聚氨酯防水涂料：主要适用于混凝土结构的防水工程，涂层具有极高的柔韧性和耐化学腐蚀能力，能有效地防止渗漏泄水。
2.防水卷材：主要适用于隧道、桥梁、道路、广场等地面工程防水。
卷材通常由多组层材组成，其中包含防水层、增强层和保护层。
卷材具有耐久性强、防水效果好、施工简单等特点。
3.防水涂料：主要适用于防水层材料稳固不易掉落的区域，如桥梁、隧道、水池等。
涂料具有施工简单易操作、使用寿命长、防水效果优秀等特点。
4.地下连续墙涂刷材料：主要使用于地下室、地下车库等地下工程，可防止地下水从地基浸出，避免地下水干扰土壤力学特性。
5.防水膜：主要适用于大型地下车站、换乘站等结构上的防水工程，成功使用防水膜对地铁隧道进行了防水设计，该材料防水效果优异，给地铁工程带来了重大改善效果。
选择防水材料时需要考虑防水材料的耐久性、耐腐蚀性、施工难度等因素，在考虑成本的同时兼顾施工效果。
防水技术在防水技术上，有一些常见的防水措施需要运用。
1.地下水泵站：地下水泵站可用来泵走地下水，减轻地下水压力，提高隧道的抗水能力。
2.接缝密封：在隧道接缝处等处应加强隔水措施，防止地下水渗漏。
打孔密封、防水布包覆等技术都可以用来实现这一目的。
3.挂板隔水：在隧道顶部、侧壁等处的墙面上内嵌挂板，以便进行防水处理。
这种处理方法比较复杂，但是防水效果好。
4.绝缘隔层：在地铁的电气设备、通风系统等部件上安装绝缘隔层，以防电气故障引起漏水问题。
5.压力平衡喷淋系统：在地铁运营时，路轨、地板等区域会受到雨水、地下水等因素的影响，这种水会从地铁气密导管内部进入车厢，破坏车厢内的舒适环境。
防水施工技术摘要
摘要：福州长福家园地下室防水采用混凝土结构自防水与外墙全粘贴SBS高聚物改性沥青卷材防水相结合的施工技术，主要介绍防水混凝土、卷材防水及穿墙管道、施工缝的施工作法。
关键词：地下室防水自防水混凝土卷材防水福州长福家园为钢筋混凝土框架结构、箱形基础，建筑平面呈长方形，地上9层，地下一层，地下室建筑面积为5100m2，场地范围内地下水位在地表下约2.0m，属上层滞水，主要存在杂填土中，其补给来源主要为地表水和雨水。
该工程防水设计等级为二级，防水设计采用刚性防水和柔性防水相结合的防水体系。
底板和外墙采用混凝土结构自防水，混凝土抗渗等级设计为S6；外墙采用刚性和柔性防水相结合的防水体系，柔性防水为4mm厚SBS高聚物改性沥青防水卷材，穿墙的管件防水采用满焊止水环及钢板封口，施工缝处的防水采钢板止水带和橡胶止水条。
1 地下室防水混凝土施工1.1混凝土配合比1.1.1本工程采用42.5MPa普通硅酸盐水泥，水泥用量388kg/M3。
1.1.2砂采用细度模数为2.3，含泥量小于3%，泥土含量小于2%的中砂。
1.1.3石子采用5～35mm粒径，含泥量为0.5%，泥块含量为0.4%的碎石。
1.1.4外加剂采用EC-l高效防水剂，掺量为水泥用量的3%。
1.1.5为减少水泥水化热，掺入适量的粉煤灰，级别不低于二级，本工程粉煤灰掺量为水泥用量的12%。
1.2混凝土施工工艺1.2.1地下室底板混凝土底板混凝土属于大体积大面积施工，本工程采用“分段定点、一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到底”的施工方法。
该方法能较好适应泵送工艺，避免经常拆卸输送混凝土管道，提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，并保证了上下层混凝土不超过初凝时间。
1.2.2墙体混凝土浇筑时要严格控制分层厚度，每次浇筑厚度应控制在0.5m左右，每次浇筑墙体长度不大于30m,浇筑时应保证连续性。
1.3质量保证措施1.3.l配合比控制本工程底板和外墙混凝土强度设计为C35，采用普通硅酸盐水泥，水泥强度为42.5MPa；本工程石子最大粒径控制为35mm，吸水率不大于1.5%；砂采用中砂，砂率控制为38%；为减少水泥水化热，水灰比控制为0.45。
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3 防水效果
1999
图2 变形缝防水设计 ( 单位 : mm)
09
28 复八线 竣工后, 全线没有发现
大的渗漏水, 说明复合式衬砌防水技术是比较成功 的。
2 防水施工
2 1 防水层施工 ( 1) 喷射混凝土基面处理 喷射混凝土表面往往凹凸不平, 可能还有部分 外露的钢筋、 小导管等, 因此铺设防水层前必须进行 处理 , 应满足下述要求: 喷射混凝土衬砌拱 部平整度为 D / L < 1/ 8, 边墙及底板平整度为 D/ L < 1/ 6 ( D 为相邻 两凸面 间凹进去的深度 , L 为相邻两凸面间的距离 ) 。 基面不得有钢筋等尖锐突出物 , 否则要进行 割除 , 并在割除部位用砂浆抹成圆曲面 , 以免防水层 被扎破。 隧道断面变化或转弯处的阴阳角均应做成圆 弧, 阴角处圆弧半径不小于 10 cm, 阳角处圆弧半径 不小于 5 cm。 防水层施工时基面不得有明水。 ( 2) 铺设 PE 泡沫塑料垫层 将 80 mm 专用塑料垫圈压在 PE 泡沫 塑料垫 层上 , 用电钻钻孔, 安装带塑料胀管的木螺丝进行固 定。固定点 按梅 花形 布置 , 拱 部间距 50 cm, 边 墙 100 cm, 底板 150 cm。垫层间接缝搭接宽度 5 cm, 用 热风塑料焊枪焊接。 34
图1 施工缝防水设计
2 2 防水混凝土施工 混凝土配合比根据原材料供货来源试验配制, 外加剂 采用 UEA , 掺量 3% ~ 5% , 水灰比控制在 0 4 以内, 混凝土运输采用运输车和输送泵, 振捣一 般采用附着式和插入式 2 种振捣器。 在暗挖结构施工时 , 每 6~ 8 m 设置一条环向施 工缝 , 纵向施工缝根据结构施工特性而定。混凝土 采用洒水养生, 保持其表面湿润。
综合防水。 复合式衬砌结构防水系统由初期支护、 二次衬 砌防水混凝土和加在两者之间的柔性防水层 3 部分 组成。 ( 1) 初期支护 根据北京地区的地质情况和环境要求, 初期支 护采用格栅挂网喷混凝土, 开挖完成后及时施作 , 厚 度一般在 20~ 30 cm 。喷射混凝土要求密实、 平整, 无裂缝、 脱落、 漏喷、 空鼓、 渗漏水等现象。 ( 2) 防水层 第 2 道防水线是全封闭柔性防水层 , 车站主体 结构和渡线采用 ECB 防水板, 厚度 1 2 mm; 出入口、 通风道、 竖井采用 EVA 防水板, 厚度 0 8 mm; 区间采 用 LDPE 防水板, 厚度 0 8 mm。垫层均采用 4 mm 厚 的聚乙烯( PE) 泡沫板。 防水层采用无钉铺设工艺。即先用射钉将 PE 泡沫塑料板铺设在处理平整的初期支护混凝土基面 上 , 再将 LDPE 或 EVA 或 ECB 防水板热合于 PE 泡 沫塑料垫圈上, 从而保证了防水板的完整性。 ( 3) 二次衬砌 车站、 出入口、 渡 线、 风 道、 竖 井防水等 级为一 级 , 区间为二级。 二次衬砌作为第 3 道防水线, 采用防水混凝土, 混凝土抗渗等级 S8。在混凝土中掺加膨胀剂 , 以限 制混凝土的收缩和开裂 , 依靠混凝土本身的密实性 达到防水的目的。 施工缝采用复合式水膨胀橡胶条 ( 图 1) , 变形 缝采用桥式橡胶止水带 ( 图 2) 。
隧道/ 地下工程
北京地铁 复八线 防水设计与施工
王荔平
( 中铁第十六工程局二处 天 津 300162)
摘
要
简述了北京地铁 复八线 结构防水设计和施工工艺 , 并对今后暗挖施工地铁 工程的防 水设计与施 工 地铁 暗挖施工 防水
提出了若干建议 。 关键词
近年来, 随着我国经济的快速发展 , 建设地铁的 城市如雨后春笋纷纷出现, 其中大部分城市的地铁 都处于地下水的包围之中, 长期遭受地下水的侵蚀 和渗透, 而且地下水的来源又复杂多变 , 因此防水就 成为地铁建设的一个关键环节。
收稿日期 : 2001 05 14 作者简介 : 王荔平 ( 1968 ) , 男 , 工 程师。 1991 年毕 业于石 家庄 铁道学院
铁道建筑技术
RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 3) 铺设防水板 从拱顶依次向两侧 , 用压焊器将防水板热合焊 接在塑料垫圈上, 待整个防水板固定牢固后, 再用塑 料热合焊机沿防水板搭接部位进行焊接 , 搭接长度 10 cm, 焊缝 2 条, 每条焊缝宽 1 cm, 2 条焊缝之间留 2 cm 宽的空腔, 作为检查焊缝质量用。
铁道建筑技术
考虑二次衬砌混凝土要承受一定的水头压力, 素混凝土宜改为钢筋混凝土 , 按最不利情况进行验 算确定衬砌厚度和配筋。 现场拌制混凝土配合比往往控制不严, 为了确 保混凝土的质量, 应优先考虑采用商品混凝土; 施工 中应重视混凝土的振捣和养护, 合理划分施工段 , 尽 可能使施工缝避开断面变化处; 施工缝、 变形缝为防 水的薄弱环节, 施工时必须特别注意。 4 5 拱背注浆 在初期支护与围岩、 二次衬砌与初期支护之间 存在空隙, 形成地下水的通道, 在初期支护封闭成环 和二次衬砌完成后及时进行填充注浆, 尽可能减少 地下水通道。在 复八线 部分地段的试验效果比较 好 , 竣工后渗漏点比其它段明显减少。
RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2001( 4)
35
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2001( 4)
隧道/ 地下工程
长梁山隧道 LDPE 防水板热焊接工艺
静红梅1
( 1 中铁第十六工程局二处 天津
孟宪洪2
河北高碑店 074000)
300162; 2 中国铁道建筑总公司铁路运输处
摘
要
结合朔黄线长梁山隧道 LDPE 复合防水板的铺设情况 , 介绍防水板热楔焊接原理 、 工艺 要点及焊缝 质 铁路隧道 防水板 焊接
收稿日期 : 2001 03 20 第一 作 者 简 介 : 静 红 梅 ( 1967 24016103
设 3 mm 厚土工布滤水层构成复合防水板。 LDPE 防水板采用无钉敷设, 接缝采用热焊接方 法。接缝的焊接是保证防水效果的关键。
1 热焊接法原理与特点
热焊接法的原理即通过某种手段把热量传到接 缝处的防水板表面 , 使表面熔 化, 然后 通过滚轮加 压 , 使防水板在表面熔深范围内产生分子渗透和交 换并熔成一体, 焊接深度取决于滚轮压力大小、 热源 温度高低及表面受热时间长短。 热焊接法适用于焊接热塑性防渗材料, 如聚醋 酸乙烯 ( EVA) 、 聚氯乙烯 ( PVC) 、 聚乙 烯 ( LDPE) 等。 热焊接法包括热楔焊接法、 热风焊接法和挤压焊条 焊接法 , 长梁山隧道主要采用前 2 种焊接方法, 分别
量检查方法 。 关键词
长梁山隧道全长 12 780 m, 除 190 m 明洞及加 强衬砌外 , 全部按新奥法原则设计 , 采用复合式衬砌 结构。隧道围岩裂隙水与断层带水比较丰富, 设计 要求在复合式衬砌及加强段模筑衬砌背后拱部、 边 墙均设置防水板。过去隧道内使用的聚氯乙烯防水 板存在抗撕裂性能差 , 粘接不牢、 不密贴, 悬挂工艺 落后的缺点, 使用中难以保证质量 , 防水效果差。长 梁山隧道采用了 LDPE 聚乙烯防水板。本材料抗撕 裂性能好, 可大幅拼接。为防止防水板被喷层凸起 部位挤破并利于滤水 , 在 LDPE 防水板与喷 层间加
1 北京地铁 复八线 的防水设计
为解决暗挖 法施 工地 铁工 程的 防水 问 题, 从 1986 年 8 月复兴门地铁折返线工程开始至今, 经过 反复试验和实践 , 探索出一套较为先进、 可靠、 操作 简便的复合式衬砌防水技术, 目前我国的地铁设计 基本上采用此技术。 1 1 工程地质和水文地质 复八线 沿线地貌形态属 永定河冲洪积 扇脊 部, 地形西高东低, 含水层由西向东逐渐变厚而颗粒 逐渐变细。勘察揭露的地层自上而下依次为: 人工 填土、 轻亚粘土、 亚粘土、 细砂层、 圆砾土、 亚粘土、 轻 亚粘土、 粗砂、 圆砾土。结构主要位于细砂层、 圆砾 土和亚粘土层。 地下水主要有 2 层, 第 1 层为上层滞水 , 位于地 面下 5~ 15 m 范围, 水位不稳定, 受大气降水和管线 漏水的影响; 第 2 层为潜水 , 位于地面下 21~ 23 m 之间 , 年变化幅度 1 5~ 3 0 m, 主要分布在圆砾土层 中, 水量基本稳定, 渗透系数 80~ 120 m/ d。 1 2 结构防水设计 防水设计原则: 以防为主 , 多道防线 , 刚柔结合 ,
) , 女 , 工 程 师。 电 话 : ( 022 )
作业粉尘 , 减少回弹 , 而且可以大大提高喷射混凝土 的密实度。 4 3 防水层 防水层采用半封闭的防水板, 保证隧道拱部和 边墙上部不出现渗漏 , 渗过初支的地下水, 通过设在 防水板外侧的透水盲管进行引排 , 将渗漏水引到排 水沟 , 从而减小渗漏水对二衬结构的水头压力 , 在广 州、 深圳地铁设计和施工中已经采用此方案, 取得了 较好的防水效果。 目前还没有比较先进的技术手段检查防水板的 铺设质量, 只能采用肉眼检查。应加强施工中对防 水层的保护, 防止意外损伤, 对关键部位进行特别处 理, 采取铺设双层防水层等措施。 4 4 二次衬砌
4 对今后防水设计和施工的改进建议
4 1 防水设计 今后的设计思路应是防水设计优于结构设计, 以防水设计作为整个设计的中心, 防水原则应改为 以堵为主, 以排为辅, 排堵结合 , 多道防线 , 刚柔结 合 , 综合防水 , 将绝大多数的地下水堵在初期支护 外面 , 渗漏到初期支护和二次衬砌之间的地下水进 行系统引排 , 以减少地下水对二次衬砌的侵蚀, 但引 排的水量必须以不影响周边构筑物 ( 建筑物、 道路、 地下管线等设施) 的正常使用为原则。 4 2 初期支护 喷射混凝土宜采用纤维混凝土。纤维混凝土是 在混凝土中掺入钢纤维或玻璃纤维等, 与普通混凝 土相比 , 它具有较高的抗拉和抗弯极限强度, 可以防 止混凝土的开裂。也可以在混凝土中掺加防水剂, 目前有 FS 1 和 TJ 高效多功能防水剂。其作用基 理是防水剂在混凝土拌和物中与水泥的水化产物作 用生成不溶性凝胶 , 阻塞混凝土的毛细通道, 同时该 凝胶所产生的微膨胀性还可以补偿部分混凝土硬化 所产生的干缩 , 从而解决混凝土因微观结构缺陷所 引起的渗漏。 应推广采用湿喷技术。湿喷技术不但可以降低