柴油轿车燃用不同替代燃料的排放特性研究

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车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势

车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势摘要：本文详细介绍了国内外发动机代用燃料的开发与应用现状，并综合国内外的研究结果指出天然气、氢气、醇类是未来发动机最有希望的代用燃料。

关键词：发动机代用燃料发展目前，汽油和柴油机依然是车用发动机的主要机种。

而汽油和柴油都是不可再生资源。

随着汽车工业的迅猛发展，对石油的需求量越来越大，价格也越来越昂贵。

我国从1993年起，已由石油输出国成为石油进口国，到2022年，进口石油已达2.5亿吨。

可以预计,随着国家经济的发展，石油进口量还会增加。

据美国能源部和世界能源理事会预测，全球的石油产量在2022至2025年间将达到最大值。

日趋严重的能源危机对发动机的常规燃料提出了新的挑战。

同时，由于世界汽车保有量的增加和各国对环保的重视，车用发动机面临着既要保持和继续提高现有性能，又要降低排放的双重压力。

而发动机的排放成分除与发动机的燃烧过程组织有关外，还与发动机的燃料有直接的关系。

汽油和柴油在改善废气的有害排放方面可做的已经相当有限，许多国家目前已把研究的目光转向寻求污染较小的代用燃料，这一方面可有效地减少废气的排放，另一方面也可保存原油产品和保护能源。

1.代用燃料研究现状1.1天然气天然气是一种高效、清洁、价廉的工用和民用燃料及重要的化工原料。

由于它的主要成分是甲烷，用作发动机燃料时，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低，甲烷的排放量则相对要高。

对于采用同样排放控制技术类型的汽车，由于使用的燃料不同，其尾气排放水平为：天然气汽车的非甲烷碳氢排放物比汽油车的低90％，而甲烷则高出9倍；其CO的排放水平约为汽油车的20%-80%；而NOx视不同类型有很大不同，大多数情况下二者相同，而最低时天然气汽车的仅为汽油车的40％。

用天然气作为发动机的代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染，具有重要的作用。

天然气作为发动机代用燃料的应用形式目前主要有两种，分别是：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)。

柴油轿车燃用生物柴油的排放特性

汽２１０２年（３）５期第４卷第
车
工
程
ＡｕｔｍｏｉｅＥｎｇｎｅｉｇｏｔｖｉｅｒｎ
２２８０１０５
柴油轿车燃用生物柴油的排放特性木
谭丕强，周舟，志远，胡楼狄明
（同济大学汽车学院，上海２１０）０８４
ＣｌｇｕｏｏｉｎｉｅｉｏｅｅｆＡｔｍｔｅＥｇｎｒｇ，ｒｎｎｖｎ￣，ｈｎｈｉ２１０ｌｏｖｅｎｏ￣ｉＵｉｉＳａｇａ０８ｅ４
［ｓｒｃ］ＡｅｉｉｓｗｔＮＤｒｉｇｃｃｓｐｒｒｄｏｉｓｌａ，ｕｌｉｕｅｄｅｅＡｂｔａｔｍｓｏｔｔｉＥＣｄｉｎｙｌｉｅｏｍｅｎａｄｅｅｃｌｆｅｄｗｔｐｒｉｓｌｓｎｅｈｖｅｆ＂ｅｈ
［摘要］在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混５、０、０和５％的Ｂ、１、２％１％２％０５Ｂ０Ｂ０和Ｂ０混合５
燃料以及纯生物柴油Ｂ０，１０进行整车ＮＤＥＣ循环的排放试验，研究其ＣＨＮＰ的排放特性。结果表明：Ｏ、Ｃ、Ｏ和Ｍ柴油轿车燃用这６种燃料的ＣＨＯ、Ｃ和Ｐ排放主要集中在ＥＥ５市区行驶循环，ＥＤＭＣ１而ＵＣ城郊行驶循环的ＮＯ排
ｃｅｓｉｄｓｌｌｎｉｇｐｏｏｉ．ｓｏＯ，ｔｅｉｉｓｉｗｒｉｄｅｅｂｅｄｎｅＢ，１ｎｒｅｉｂｏｉｅｂｅｄｎｒｐｒｏＡｒｉｍｓｏｔｌｅｏｉｌｌｉｇｆｌ５Ｂ０ａｄａｎｅｔｎｆＮｓｓｎｗｈｏｂｓｎｕｓ（Ｂ０ｒｓｇｆｗｒｈｎｔａｉｕｅｄｅｅｗｉｓｅｉｉｓｉｉｈｒｉｄｓｌｌｄｎｅＢ０ａｄ２）ａｅｌｈｙｌｅａｔｔｐｒｉｓｌｈｌｉｍｓｏｔｈｇｅｂｏｉｅｂｅｉｇｆｌ５ｎｉｌｏｔｈｗｈｅｔｓｎｗｈｅｎｕｓ（Ｂ０）ａｅｈｇｅｔａａｗｔｉｓｌｕ１１０ｒｉｒｈｎｔｔｉｄｅｅｆｅ．ｈｈｈ

丁醇-柴油双燃料发动机的燃烧和排放特性试验研究

丁醇-柴油双燃料发动机的燃烧和排放特性试验研究李鑫;董超;韩伟强;刘兴文;李博仑【摘要】为了深入研究丁醇同分异构体在双燃料发动机上燃烧和排放的差异,基于1台重型6缸涡轮增压柴油机,在转速1500 r/min、缸内循环总能量1280 J/cycle 工况下,针对正丁醇-柴油和异丁醇-柴油双燃料的燃烧和排放特性进行了试验研究.研究结果表明:随着柴油喷射定时的提前,正丁醇-柴油和异丁醇-柴油双燃料燃烧的最大缸内压力相位、放热率峰值相位和θCA10提前,最大缸内压力、缸内最高平均温度和燃烧持续期增加,放热率峰值和最大压力升高率先增大后减小,HC,CO和颗粒物排放降低,而NO x排放先增加后减少.在相同的柴油喷射定时和丁醇替代比条件下,相比于正丁醇-柴油双燃料燃烧,异丁醇-柴油双燃料燃烧的θCA10,θCA50和θCA90均提前,滞燃期和燃烧持续期变短,最大缸内压力、放热率峰值和最大压力升高率降低,HC和NO x排放较高,而CO和颗粒物排放较低.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】8页(P77-84)【关键词】正丁醇;异丁醇;柴油;双燃料;燃烧;排放【作者】李鑫;董超;韩伟强;刘兴文;李博仑【作者单位】西华大学流体及动力机械教育部重点实验室 ,四川成都 610039;国家汽车质量监督检验中心 ,湖北襄阳 441004;西华大学流体及动力机械教育部重点实验室 ,四川成都 610039;西华大学流体及动力机械教育部重点实验室 ,四川成都610039;西华大学流体及动力机械教育部重点实验室 ,四川成都 610039【正文语种】中文【中图分类】TK421.2近年来，采用缸内直喷高活性燃料+气道喷射低活性燃料的双燃料(或RCCI)燃烧模式已成为国内外的研究热点。

该模式能够通过调节缸内工质的活性分布和梯度有效地控制燃烧相位、放热规律并降低压力升高率，可在全工况范围内实现稳定燃烧[1-2]。

燃用生物柴油的柴油乘用车颗粒物排放特性

ｕＤｉｍｉｎｇ，ＫａｎＺｅｃｈａｏ，ＨｕＺｈｉｙｕａｎ，ＴａｎＰｉｑｉａｎｇ
（ＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＯｎａｓａｍｐｌｅＰＡＳＳＡＴｄｉｅｓｅｌｃａｒ，ＣｈｉｎａＩＶｐｕｒｅｄｉｅｓｅｌ，ｐｕｒｅｂｉｏｄｉｅｓｅｌａｎｄｄｉｅｓｅｌ－ｂｉｏｄｉｅｓｅｌｂｌｅｎｄｅｄｆｕｅｌｓ
ｔｈｅｈｅｌｐｏｆｅｘｈａｕｓｔｐａｒｔｉｃｌｅｎｕｍｂｅｒａｎｄｓｉｚｅａｎａｌｙｚｅｒ．Ｔｈｅｓｔｕｄｙｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅｓｐｅｅｄｓ，ｐａｔｒｉｃｕｌａｔｅｎｕｍｂｅｒａｎｄｍａｓｓｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｉｎｃｒｅａｓｅｗｉｔｈｃａｒｓｐｅｅｄ．Ｗｈｅｎｄｉｒｖｉｎｇｓｐｅｅｄｅｘｃｅｅｄｓ６０ｋｍ／ｈ，ｔｈｅｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｎｕｍｂｅｒｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｉｎｃｒｅａｓｅｒａｐｉｄｌｙｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｈｅｂｌｅｎｄｉｎｇｒａｔｉｏｏｆｂｉｏｄｉｅｓｅ１．Ｐａｔｉｒｃｕｌａｔｅｎｕｍｂｅｒｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒ

柴油甲醇发动机的燃烧与排放特性

柴油/甲醇发动机的燃烧与排放特性摘要：甲醇是内燃机较理想的替代燃料之一。

在柴油机上燃用甲醇能有效地降低碳烟和NOx的排放，因此，柴油机燃用甲醇的技术得到了人们广泛的重视。

本文对一台高速直喷式柴油机采用柴油/甲醇组合燃烧方式及其纯柴油燃烧方式的燃烧特性及排放特性进行了研究。

试验结果表明，和纯柴油模式相比，柴油／甲醇组合燃烧模式的动力性和经济性都有所提高，排气温度有所下降；NOx和碳烟排放下降幅度较大。

但是，HC和CO排放增加较多，微粒比排放量也有所增加。

关键词：柴油机；甲醇；组合燃烧；燃烧特性；排放Abstract:The methanol-fueled diesel engine Call considerably depress smoke density and Oxides of Nitrogen (NOx) emissions．Therefore．the investigation of diesel engines fuelled with methanol has been attended. In this study, methanol was pre-mixed in the intake manifold of a diesel engine, and the combustion characteristics and emissions of the compound combustion were investigated. The experimental results indicated that the DMCC engine is superior to the diesel engine in performance and economy and exhaust gas temperature decrease. NOx reduction and smoke density reduced, however, HC, C0 and PM emissions increase.Keywords: diesel; methanol; compound combustion; combustion characteristics; emissions随着汽车工业的发展，世界汽车年产量已达5000余万辆，我国在2005年将达到600万辆，汽车保有量增长很快，2000年达到1608.9万辆[1]，汽车排出的大量废气污染在严重地威胁着人类的生态环境。

柴油机掺烧三种生物柴油的排放性能试验研究

燃烧尾气中除Ｎ浓度稍微升高外，Ｏ烟尘颗粒、Ｏ，Ｓｃ和ＨＣ的排放明显下降。此外，生物柴油中不含有芳香烃，燃烧后不会产生芳香烃和ＰＨ，Ａ而且生物柴
收稿日期：２１００—００８— ４
集上层液体，并用磷酸溶液滴定至中性，入６ ℃ 的加０清水洗涤３４次，～静置分层后除去下层的水相，将上层淡黄色液体在常压下进行蒸馏，除去甲醇和水以分，待蒸馏结束后过滤除去杂质，即得淡黄色的澄清液体生物柴油。．
物柴油的混合燃料排放性能进行试验研究。结果表明，＃油中分别掺混２％的小桐子生物柴油、油生物柴０柴０桐油和菜籽油生物柴油，２００／ｎ和１０负荷时，Ｃ和Ｃ的排放比０柴油都有大幅度降低，油消耗率有在０ｒｍｉ０％ＨＯ＃燃
２试验结果与分析
图２图３和图４给出了柴油机在２００／ｉ、０ｒｍｎ时
燃用０柴油和掺混２％的３种生物柴油混合燃料的＃０
油耗与排放对比情况。
２１０１年６月
农机化研究
第６期
转速的增加而降低；掺混２％小桐子油、００２％桐油和２％菜籽油的生物柴油的Ｈ０Ｃ化合物略有下降，主这要是由于生物柴油中芳香烃含量很少，十六烷值比较高。理论上讲，芳香烃含量越少，则其滞燃期愈短，ＣＨ排放愈低；十六烷值较高时，燃油着火性能好，滞燃期短，其未燃烧碳氢和裂解碳氢均少。另外，生物柴油含有１％的氧，０使生物柴油燃料比石化柴油更有利于燃烧，从而减少ＨＣ化合物的排放。因此，昆掺｝生物柴油的混合燃料由于芳香烃含量减少、十六烷值高且含氧量增加，使得混合燃料在柴油机燃烧的ＨＣ排放相对降低。在最大转速时，混２％小桐子油生物柴掺０油、０２％桐油生物柴油和２％菜籽油生物柴油的混合０燃料，Ｏ柴油Ｈ比＃Ｃ化合物的排放分别减少了２％，２

柴油轿车燃用不同替代燃料的模态排放特性

随着我国汽车保有量的不断增加，上人们对加再生能源和环境保护的认识，限的“ 业血液一石有工油” 越来越受到重视。为了保证未来交通运输和国
但可以降低石化柴油的消耗，可在一定程度上改也善柴油品质，降低柴油机排放Ｊ。近年来，国内外学者就生物柴油、Ｔ、ＧＬ醇类、醚类等燃料在稳态工况下对发动机的动力性、经济性、
（Ｉｔ／）ｎｓｏ
．
５７４６７３７２４４６４２６９．９．２．５．８
界点、加速与等速阶段的交界点、等速与减速阶段的交界点、减速与怠速阶段的交界点等。在这些交界点处，由于汽车的负荷会发生突然的变化导致排放
的污染物浓度也会出现突然变化，据汽车工况突根
进行分析。
１试验样车及试验方案
１１试验燃料．
上述５种燃料的主要理化特性如表１所示。
表１试验燃料的主要理化特性
特性参数
国 Ⅱ柴油Ｂ０１
由于汽车尾气在管道中传递和试验装置的响应滞后，汽车尾气排放信号与试验工况之间存在明显的延时，此分析数据前要对数据进行延时修因正¨ 。延迟时间通过寻找工况变化的特殊点为基
市区运转循环组成，每个循环有效时间为１５，９ｓ平均
车速１ｋ／，论行驶距离为１０３ｍ。２部为市９ｍｈ理．１ｋ
郊运转循环，环有效时间为４０，均车速循０ｓ平６．ｋ／，２６ｍｈ理论行驶距离６９５ｍ．５ｋ。

柴油机燃用醇醚-柴油混合燃料的燃烧特性与排放的试验研究

柴油机燃用醇醚-柴油混合燃料的燃烧特性与排放的试验研究朱建军;王铁;张翠平【摘要】在增压中冷4100柴油机上进行了D40(含40％质量分数二甲醚的二甲醚柴油混合燃料)、M15(含15％体积分数甲醇的甲醇柴油混合燃料)和柴油3种燃料燃烧特性与污染物排放的试验研究.结果表明,D40发动机的最高燃烧压力和峰值放热率均低于柴油机,燃烧持续期与柴油机相当；M15发动机的最高燃烧压力和峰值放热率均高于柴油机,燃烧持续期较短；D40发动机的NOx排放和烟度均明显低于柴油机,可较好地解决NOx和碳烟排放之间此消彼长的问题；M15发动机可以降低碳烟排放,但NOx的排放明显上升.两种混合燃料发动机的HC排放在全转速范围均高于柴油机,而CO排放在低转速时低于柴油机,高转速时高于柴油机.%An experimental study is conducted on the combustion characteristics and emission of a supercharged intercooled 4100 diesel engine fueled with diesel fuel and its blends with DME (D40) and methanol (M15). The results indicate that the highest combustion pressure and the peak heat release rate of D40 engine are both lower than that of diesel engine with a similar combustion duration; while the highest combustion pressure and the peak heat release rate of Ml5 engine are both higher than diesel engine with a combustion duration shorter than diesel engine; The NO, and soot emissions of D40 engine are both obviously lower than diesel engine, meaning that a see-saw relation between NO, and soot emission can well be solved. On the contrary in M15 engine, the emission of soot goes down while that of NO, goes up. The HC emissions of both blend fuel engines are higher than diesel engine in whole speed range while their COemission is lower than diesel engine at low speeds but is higher than diesel engine at high speeds.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2011(033)009【总页数】6页(P761-766)【关键词】柴油机;醇醚燃料;燃烧特性;排放【作者】朱建军;王铁;张翠平【作者单位】太原理工大学机械工程学院,太原030024;太原理工大学机械工程学院,太原030024;太原理工大学机械工程学院,太原030024【正文语种】中文前言增压中冷柴油机以其热效率高、油耗低、动力强劲和工作可靠而得到广泛的应用。

柴油机燃用多种燃料的性能与排放特性

著降低Ｎ烟度排放，ＨＣ和ＣＯ和但Ｏ排放量升高．
关键词：柴油机；物油；生物柴油；微乳化；植排放特性
中图分类号：Ｔ４１７Ｋ２．文献标志码：Ａ文章编号：６１７７（００００５０１７ — ７５２１）２— １５— ５
纛
ｄｉ１．９９ｊｉｎ１７ — ７５２１．２０７ｏ：０３６／．ｓ．６１７７．０００．０ｓ
一
３．２１Ｉ靴Ｎｏ．
柴油机燃用多种燃料的性能与排放特
叶丽华袁银男，，孙平施爱平石中光，，，胡建月
ｄｅｅｎｉｅｓｅｄａｄｐｗｅ．ｈｍｉｓｏｆＣｅｕｅｈｎｕｉｇｖｇｔｂｅｏｌａｄｂｏｉｓｌａｄｉｓｌｇｎｐｅｎｏｒｅｒｅｅｓｉｎｏＯｒｄｃｓｗｅｓｎｅｅａｌｉｎｉｄｅｅｎ
ＥｇｅｒｇＪｎｓｎｖｒｔ，ｈｎｉｇＪａｇｕ２２１，Ｃｉａｎｉｅｎ，ｉｇｕＵｉｓｙＺｅｊｎ，ｉｓ１０３ｈｎ）ｎｉａｅｉａｎ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ａｓａｋｎｆｇｅｎａｔｒａｉｅｆｅｓｈｈｓｏｃｍｉａｈｒｃｅｓｉｓｏｏｉｓｌｍｕｓ— ｉｄｏｒｅｌｅｎｔｕｌ，ｔｅｐｙｉ— ｈｅｃｌｃａａｔｒｔｃｆｂｉｄｅｅ，ｅｌｉｖｉｉｄｒｅｎｈｃｏｅｌｉｄｒｅｒｎａｙｅｆｅｕｌａｄｔｅｍｉｒｍｕｓｆｅｕｌｗｅｅａｌｚｄ．Ｔｈｘｒｍｅｔｆｅｇｎｒｏｍａｃｎｍｉ－ｉｅｅｐｅｉｎｓｏｎｉｅｐｅｆｒｎｅａｄｅｓｓｏｕｌｄｗｉｈｔｔｎａｄ０＃ｄｅｅ，ｒｅｂｏｉｓｌｍｉｒ — ｍｕｓｆｅｉｓｌｓｎｏｒｏｌａｄｍｉｒ．ｉｎｓｆｅｅｔｈｅｓａｄｒｉｓｌＫａｔｉｄｅｅ，ｃｏｅｌｉｄｄｅｅ，ｕｆｗｅｉｎｃｏｉｌ

柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料燃烧特性的试验研究

柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料燃烧特性的试验研究李永冰1,王沛禹1,刘晓辉2(1.日照职业技术学院,山东日照　276826; 2.山东交通职业学院,山东潍坊　261206)摘要:在一台ZS195型柴油机上研究了M0,M10,M20和M30甲醇/柴油混合燃料对柴油机性能的影响。

试验结果表明,在柴油机参数不变的情况下,随着甲醇添加比例增加,柴油机的动力性有所下降,燃油经济性变化不大,柴油机烟度和CO 的排放量都明显降低,NO x 排放在M10时略有增加,在M20,M30时下降10%左右。

HC 的排放量有所增加。

关键词:柴油机;甲醇;发动机性能中图分类号:TK421.5 文献标识码:A 文章编号:1006-0006(2009)04-0076-02Te s t S tudy o n Com bu s ti o n C ha rac te ris ti c s o f D i e se l Eng i ne Fue l edw ith M e thano l-d i e se lM i xed Fue lL I Yong 2bing 1,WAN G Pei 2yu 1,L I U X iao 2hui2(1.R izhao Polytechnic,R izhao 276826,China;2.Shandong Trans port Vocati onal College,W eifang 261206,China )Ab s tra c t:The paper studied the effect of M0,M10,M20and M30methanol/diesel m ixed fuel on ZS195dieselperf or mance .The results show that with the adding of methanol,the engine ’s power perfor mance decreases;fuel economy changes slightly;diesel s moke and CO e m issi ons have decreased significantly;NO x e m issi on are more atM10,but are reduced about 8%atM20,M30;HC em issi ons are increased when the engine para meters re main unchanged .Ke y wo rd s:D iesel;Methanol;Engine perfor mance 柴油机具有动力性好、热效率高等优点,广泛应用于工程机械和货运车辆,缺点是排放烟度高[1～4]。

柴油轿车燃用煤制油的排放特性

术参数见表１所列。
费托合成工艺是以合成气为原料制备烃类化合
物的过程。合成气可由天然气、炭、烃、煤轻重质油、生物质等原料制备根据合成气的原料不同．费托合成油可分为：制油（ｏｌｔ一ｉｕｄ，Ｔ）生物煤Ｃａ—０ｌｉｓＣＬ、ｑ
较，该柴油轿车燃用ＣＬ的ＣＮＣ＋Ｏ、Ｍ和Ｃ排放分别降低３．％、．、．％、２％和２％；ＴＯ、Ｏ、ＮＰＯ９３６２６％４３．７．５
Ｇ１３２３２０型试验循环中，柴油轿车城区循环的ＣＢ８５．０５Ｉ — 该Ｏ排放较高，在城郊循环的ＮＨ＋Ｏ和Ｐ排放较Ｏ、ＣＮＭ
基金项目：国家高技术研究发展计划（６８３计划）目（０８Ａ１Ａ１９。项２０Ａ１６）
２１年０１
第８期
— 一 — — ７—
・
设计・计算・研究－
表ｌ发动机主要技术参数
为４０ｓ０，平均车速６．ｋｈ２６ｍ／，理论行驶距离为
ＰｅｓｉｎｎＵｂｎｄｉｉｇｃｃｅｗｒｏｅｈｎｔａｆｓｂｒａｒｉｇｃｃｅｎｈＯ，ｅｓｉｎｎｕｂｎＭｍｉｓｏｓｉｒａｒｖｎｙｌｅｅｌｗｒｔａｈｔｏｕｕｂｎｄｉｎｙｌ．ａｄｔｅＣｖｍｉｏｓｉｒａｓｄｖｎｙｌｓａｍｏｔｔｅｓｍｅｗｔｈｔｏｕｕｂｎｄｉｉｇｉｒｉｇｃｃｅｗａｌｓｈａｉｔａｆｂｒａｒｎ．ｈｓｖ

柴油机燃用生物柴油的经济性和排放特性_范晨阳

图 2、图 3 和图 4 分别为该高压共轨柴油机在燃用 B0，B10，B20 和 B30 等 4 种掺混比例下 2 000r / min 和 3 000r / min 时的 CO，THC，NOx 排放特性。
由图 2、3、4 可见：在相同转速下，随负荷的增加，发动机在燃用纯柴油和 3 种掺混比例的生物柴油时的 CO 和 THC 基本呈下降趋势，NOx 均呈上升趋势； 2 000r / min 时，燃用生物柴油的 CO 和 THC 排放基本低于柴油；在 3 000r / min 时，CO 排放相当，THC 排放均略低于柴油；在整条负荷特性曲线上生物柴油的 NOx 排放与生物柴油相当，无明显变化。
收稿日期： 2012－02－28 基金项目：河南省科技创新人才计划（杰出人才）项目（ 104200510006）作者简介：范晨阳（ 1987 －），女，河南洛阳人，硕士研究生，（ E － mail）
sophia59520@ sina． com。通讯作者：徐斌（ 1964 －），男，河南洛阳人，教授，（ E － mail） hkdxb@
不明显，排气中所测得的 CO 含量主要取决于式（ 2 ）
反应后的 CO 含量。
RH→R→RO2 →RCHO→RCO→CO
（ 1）
CO+OHCO2 +H
（ 2）
根据 Bowman，C． T．的研究，式（ 2）所示的反应的
正反应速率常数
( ) k
+ CO
= 6． 76
×
1010 exp
T 1 102
国内外开展了大量关于燃用生物柴油发动机性能的研究。司利增等研究增压直喷式柴油机燃用 0# 柴油与脂肪酸甲酯混合柴油的动力经济性和排放特性时发现：燃用脂肪酸甲酯可显著降低 HC 排放，但 CO 排放略有增加，NOx 排放则显著升高［1］；何超等在研究直喷式柴油机燃用生物柴油的燃烧特性时发现：相同工况下，随生物柴油掺混比例的增加，滞燃期增加，预混合放热峰值降低，扩散燃烧放热峰值增大燃用生物柴油后，发动机热效率有所提高［2］； C． Y． Choi 和 R． D． Reitz 研究含氧燃料对直喷式柴油机炭烟和 NOx 排放影响时发现：在大负荷时，含氧燃料可显著降低炭烟的排放，NOx 排放则仅有小幅上升［3］。

柴油和汽油掺混聚甲氧基二甲醚燃烧和排放的研究

研究内容
背景介绍
01
介绍聚甲氧基二甲醚作为一种新型柴油添加剂的潜力，以及柴
油和汽油在燃烧和排放方面的现状。
研究目的
02
阐述本研究的目的，即研究聚甲氧基二甲醚对柴油和汽油燃烧
和排放性能的影响。
研究意义
03
强调该研究的意义，包括改善燃油消耗和减少环境污染等方面
。
研究方法和技术路线
• 研究方法 • 燃料制备：分别制备柴油和汽油，并掺混不同比例的聚甲氧基二甲醚。 • 发动机试验：在实验室条件下，使用改进的发动机进行燃料燃烧试验。 • 排放测试：通过排放测试设备测量废气中的污染物浓度。 • 技术路线 • 燃料制备阶段：选择合适的原料和比例，合成聚甲氧基二甲醚，并将其掺混到柴油和汽油中。 • 发动机试验阶段：对改进的发动机进行调试，确保试验条件的稳定。 • 排放测试阶段：使用专业的排放测试设备，测量并记录废气中的CO、CO2、HC、NOx等污染物的浓度。
2023
《柴油和汽油掺混聚甲氧基二甲醚燃烧和排放的研
究》
目录
• 研究背景和意义 • 国内外研究现状及发展趋势 • 研究内容和方法 • 研究结果和结论 • 论文总结和展望 • 参考文献
01
研究背景和意义
研究背景
柴油和汽油是两种主要的燃料来源，而聚甲氧基二甲醚是一种新型的含氧燃料。
聚甲氧基二甲醚作为一种低毒性、低污染的替代燃料，具有很大的潜力替代传统燃料。
04
研究结果和结论
实验结果分析
十六烷指数
通过十六烷指数的测量，发现柴油和汽油掺混聚甲氧基二甲醚的十六烷指数比单独使用柴油或汽油时高，这表明掺混后燃料的燃烧性能得到改善。
燃烧特性
实验结果表明，掺混聚甲氧基二甲醚可以显著提高柴油和汽油的燃烧特性，包括更高的压力升高率和更低的燃烧延迟时间。

直喷式轿车柴油机燃用生物柴油的排放特性

２ｈｎｕｏｏｖｅｈｏｇｎｅｅｒｈＣｎｅ，ｉｊ０１２Ｃｉａ．ＣｉａＡｔｔｅＴｃｎｌｙａｄＲｓａｃｅｔＴａｉ３０６，ｈ）ｍｉｏｒｎｎｎ
Ａｂｔａｔｈｆｃｓｏｉｄｅｅｎｅｈｕｔｅｓｉｎｃａａｔｒｔｓｏｉｓｌｅｇｎｔｉｈｐｅｓｒｏｓｒｃ：ＴｅｅｆｔｆｂｏｉｓｌｏｘａｓｍｉｓｈｒｃｅｓｉｆＤＩｄｅｅｎｉｅｗｉｈｇｒｓｕｅｃｍｍｏａｌｅｏｉｃｈｎｒｉ
Ｇｉｄｎ，Ｓｎｈｎ — ｎＡＯＪ—ｏｇｏｇＣｏｇｌ，ＧＡＯＪｎｈａ，ＺａｇＴｅｃｅｉｕ — ｕｈｎｉ—ｈｎ（．ＳａｅａｏａｒｏＥｇｅ，ｉ，ｎＵｉｅｉ，ｉｊ００２Ｃｉａ１ｔｅＫｙＬｂｒｔｙｆｎｉｓＴａｊｎｖｒｔＴａｉ３０７，ｈｎ；ｔｏｎｒｉｓｙｎｎ
Ｊｎ０８ｕ．２０
直喷式轿车柴油机燃用生物柴油的排放特性
高继东，宋崇林，高俊华，张铁臣
（．天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，１天津３０７；．中国汽车技术研究中心，００２２天津３０６０１２）摘要：在直喷式柴油机和装有该型号柴油机的轿车上燃用柴油／生物柴油混合燃料，未对原机作任何调整，究研
ｓｓｅａｆｔｅｃｌｖｔｍｎｄｏｈａ＂ｍｏｔｄｗｉｈａｎｇｎｆｔｉｙｅｗｅｅｓｕｅｕｎｅｔｎｅｉｅｏｈｓｔｐｒｔｄｉｄ．Ｔｈｓｉｓｌａｄｔｅｅｅ／ｂｏｉｓｌｂｅｄｅｂａｅｄｅｅｎｈｒｅｄｉｓｌｉｄｅｅｌｎｓ

用于柴油发动机的替代燃料分析

用于柴油发动机的替代燃料分析作者：严永利盛涛曹国良徐庆亮李会丰陈鹏刘海艳来源：《中国科技博览》2019年第06期[摘要]为减少柴油汽车对石油资源的依赖，同时也为了减少CO2 的排放，有必要探索研究柴油的可替代化学燃料资源，本文从实际出发，对可应用与柴油发动机的生物柴油、菜籽油、合成燃料、二甲基乙醚几种柴油可替代燃料的特性进行了分析，讨论了可替代燃料的基本特性。

[关键词]柴油发动机；柴油替代燃料；新能源中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0080-011生物柴油生物柴油是指通过对油脂或脂肪进行裂解，并且随后与甲醇或乙醇经酯交换反应得到的脂肪酸酯。

这其中包含有脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯。

与植物油相比，生物柴油的分子在大小和特性上非常接近于柴油燃料，但生物柴油决不能等同于植物油。

1.1 生产植物油或动物脂肪均可用于生产生物柴油，原材料的选择主要取决于其相应的可用性。

在欧洲主要使用菜籽油，在北美和南美主要使用豆油，在东盟国家主要使用棕榈油，而在印度次大陆主要使用麻风树油。

由于甲醇的酯化反应明显要比乙醇容易得多，因此生产时优先生产这些油的甲酯。

全球范围内都可生产废煎炸油甲酯。

因为甲醇通常是通过煤生产的，所以严格来说，脂肪酸甲酯不能视为纯生物质能源。

如果生产时使用的是生物乙醇，则脂肪酸乙酯是从生物质提炼出的100%生物质能源。

生物柴油的特性是由各种因素决定的。

不同的植物来源，其所生产脂肪酸成分也不同，并且具有典型的脂肪酸特性。

植物油的预处理和生物柴油的生产过程都会影响所生产产品的特性。

1.2 质量要求燃料标准中规定了对生物柴油的质量要求。

原则上，对生物柴油的质量要求是通过描述材料特性的方式加以说明的。

应当注意的是，应尽可能避免对原材料的限制。

标准EN 14214全面描述了生物柴油，还给出了高品质生物柴油的定义。

因为来自狭窄范围的脂肪酸酯所形成的生物柴油是具有极性和化学活性的。

柴油轿车燃用煤制油的排放特性

柴油轿车燃用煤制油的排放特性随着石油资源的逐步枯竭，煤制油成为汽车燃料的一种备选方案。

柴油轿车燃用煤制油，与燃用传统石油柴油相比，其排放特性也存在着一些差别。

本文将就柴油轿车燃用煤制油的排放特性进行分析。

首先，从碳排放量角度来看，煤制油的碳含量相对较高，柴油轿车在燃用煤制油的过程中，其二氧化碳和硫化物等碳排放物的浓度要高于燃用石油柴油的情况。

在此基础上，为了减少煤制油的排放，柴油轿车需选择清洁煤制油或配置催化转化装置，通过减少二氧化碳和氮氧化物的排放量，达到更低的碳排放量。

其次，煤制油的挥发性较差，柴油轿车在燃用煤制油的过程中，油品挥发性较差，不利于碳化和清洁，容易增加部分排放物浓度，因此在燃用中需要注意控制车速和发动机的进气量，使得油品可以完全燃烧。

再次，燃用煤制油的柴油轿车在排放氮氧化物方面需要更多的关注。

煤制油的氮含量较高，因此柴油轿车在燃用煤制油的过程中，其氮氧化物的排放量会有所增加。

对此，可以通过优化车辆的发动机系统和选择低氮油等方式，有效地减少氮氧化物的排放量。

最后，燃用煤制油的柴油轿车还需要注意柴油喷油系统的清洁和维护。

煤制油中的杂质和沉淀物会引起柴油喷油器堵塞，导致燃烧不完全，从而增加排放物的浓度。

因此，建议柴油轿车在燃用煤制油的过程中，加大对柴油喷油系统的保养和清洗力度，确保油气的完全燃烧。

综上所述，柴油轿车燃用煤制油的排放特性较燃用石油柴油存在着一定的差别。

车主在选择燃料时需要考虑油品质量、环保因素以及车辆经济性等多方面的因素，在保证燃用效果的同时，尽量减少对环境的损害。

作为一种新型的燃料资源，煤制油在未来可能扮演着重要的角色。

它的燃烧过程不同于石油柴油，存在一定的环境和健康风险，但也具有一定的优势，比如它可以使用多种原材料进行生产，其生产过程工艺简单，易于掌握和开发。

另一方面，煤制油也可以为工业和交通运输等领域提供更广泛的燃料选择，满足社会对能源多样化的需求。

同时，它也可以在一定程度上解决因石油资源逐渐枯竭而导致的能源危机。

替代燃料汽车排放污染的相关探讨

替代燃料汽车排放污染的相关探讨Discussion on Substitute-fuel Vehicle ’s Emissions黄兆辉，张效刚，黄新平（广州市环境监测中心站，广州510030）HUANG Zhao-hui ，ZHANG Xiao-gang ，HUANG Xin-ping （Guangzhou EnviromentaI Monitoring Center ，Guangzhou 510030，China ）摘要：根据国内替代燃料汽车的情况，从分析目前国内主要应用的几种替代燃料的物化特性入手，结合汽车使用时燃料燃烧特性，得出替代燃料汽车的排放污染物情况。

关键词：替代燃料；机车；排放中图分类号：X734.201文献标识码：B文章编号：1006-4281（2003）03-0040-03Abstract ：Base on the substitute-fueI ’s state in China ，the physicaI and chemicaI characters of severaI substitute-fueIs were anaIyzed.And from the burning characters of the substitute-fueI during operation of the vehicIes ，the condition of subsititute-fueI vehicIes ’emission was obtained.Key words ：substitute-fueI ；vehicIe ；emission收稿日期：2003-03-12作者简介：黄兆辉（1954-），男，广东开平人，中专毕业，助工。

1汽车替代燃料的种类和特性应用在汽车上的替代燃料分液体和气体两大类，液体替代燃料主要有甲醇和乙醇，气体替代燃料主要有氢（H 2）、液化气（LPG ）及天然气（NG ），其中，天然气（NG ）又分为液态天然气（LNG ）和压缩天然气（CNG ）。