日产千里马(3.0L)冷却风扇常转

日产千里马（3.0L）冷却风扇常转
故障现象：打开点火开关，冷却风扇随即转动不停。

故障诊断：拔下冷却风扇插头，测得一线为电源，而另一线为搭铁，这纯属人为改造而引发的故障。

询问客户知道，此车曾烧过线束，维修后冷却风扇不再工作，从此发动机经常开锅。

由于检测不出故障原因，维修人员只好将继电器的搭铁端直接搭铁，造成冷却风扇常转不停超负荷运转烧坏两台冷却风扇。

首先将冷却风扇电路恢复原样，冷却风扇确实不能按发动机水温控制而工作。

在左前照灯后面找到3个风扇控制继电器，人为给3个继电器的控制端搭铁，冷却风扇随不同继电器工作而有序的快、慢转动，从而说明继电器和冷却风扇电路均好，问题出在各继电器的控地信号上。

从此车的资料可知：冷却风扇1号继电器控制端由ECUl 9号脚输出（低速）；冷却风扇2号、3号继电器的控制端由ECU6号脚输出（高速），而ECU6号脚、ECUl 9号脚控地的输出，取决于三个方面因素：
（1）水温控制：水温达到90℃左右，ECUl9号脚接地，1号和2号冷却风扇同时低速运转：水温达到105℃左右，ECU6号脚接地，1号和2号冷却风扇同时高速运转。

（2）安全控制：当水温信号失控时，ECUl9号脚接地，冷却风扇低速常运转，防止发动机过热。

（3）空调控制：当打开空调开关时，由空调放大器输出一个申请信号（ECU28脚），ECU 允许空调压缩机工作，同时将ECUl9号脚接地使冷却风扇低速运转，当空调高压开关闭合时，ECU6号脚接地冷却风扇高速运转。

通过资料的查阅及电路图的分析，做了如下检测：
（1）打开空调开关，空调压缩机工作正常，冷却风扇工作正常，说明空调控制正常。

（2）检测水温传感器信号均正常．但水温达到90～105℃时冷却风扇并没有运转，说明水温控制失灵。

拔下水温传感器插头，接入信号模拟表（也可用电位器）给插头线路输入一个变化电阻，用以模拟水温信号。

当输入小于20 Q时，冷却风扇开始转动。

当输入大于500kΩ时，冷却风扇也开始转动，但在20Q～500kΩ之间的任何电阻上，冷却风扇均不转动。

同时观察到，当模拟不同阻值时发动机有变化，特别是尾气变化较大，通过以上的几个模拟测试，说明了三个问题：
①空调冷却控制正常。

②安全控制正常。

当水温传感器失效时（20Ω相当对地短路，500kΩ相当断路），冷却风扇自动启动，防止发动机过热。

⑨水温控制不正常。

日产车型大部分均为水温传感器控制冷却风扇，这是普通车型的水温开关控制不同之处。

一个水温传感器有两个作用：a发动机ECU根据水温信号来控制修正喷油量；b根据水温信号来控制两台冷却风扇的高低速运转。

从检测及分析中得到此车故障的因果关系，可以得出如下结论：
（1）水温传感器完好，即输入信号正确。

（2）ECU6号和19号脚有接地信号输入，表现为安全控制及空调控制良好。

（3）水温的变化信号不能控制ECU6号和19号脚信号输入，冷却风扇不能随温度变化而运转。

问题明显出在ECU内部的水温信号至ECU6号和19号脚某一放大电路中，看来只能更换ECU，但客户不同意。

ECU价格较贵，而且只是部分功能出了问题，不影响发动机整体控制，所以要求用别的方法去补救。

于是我们做了如下改动：
（1）在循环水的上水管（软管）的一个部位切断，加装一小段铁管，并连接牢固。

（2）在铁管上方开一小孔，将奥迪轿车水温开关拧入管道上，检查密封完好。

将三线插头引线接入三个继电器的控制端，如图所示。

试车，工作正常。

用水温开关替代水温传感
器，为客户省下昂贵费用，也从中尝试了一次成功的改造，积累了一定的经验。

应说明一点，改造后的功能不影响安全及空调控制。